專利名稱：機(jī)動(dòng)車座椅襯墊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及一種機(jī)動(dòng)車座椅，更具體來講，本發(fā)明涉及一 種襯墊，其可為機(jī)動(dòng)車座椅提供加熱、冷卻、通氣或這些功能的組合 作用。
背景技術(shù)：
許多年來，交通行業(yè)一直在關(guān)注對機(jī)動(dòng)車座椅的設(shè)計(jì)，以便于能 提高座椅上乘員的舒適感。在第6064037號、5921314號、5403065 號、6048024號以及第6003950號美國專利中就公開了用于提高乘坐 舒適性的各種革新方案，出于所有的目的，這些文獻(xiàn)的內(nèi)容都被特意
結(jié)合到本文中作為背景技術(shù)。另外，在如下的這些專利申請中也對提 高乘坐舒適性的另外一些革新方案進(jìn)行了討論在2000年7月19日 提交的、名稱為"具有坐墊組件和分配裝置的透氣座椅"的第09/619171 號美國專利申請；在2001年1月5日提交的、名稱為"通氣座椅"的 第09/755505號美國專利申請；以及在2001年1月5日提交的、名稱 為"輕便式透氣座椅"的第09/755506號美國專利申請，出于所有的 目的，這些申請都被特意結(jié)合到本文中作為背景技術(shù)。為了能對這些 革新方案進(jìn)行發(fā)展，本發(fā)明提供了一種改進(jìn)的座椅系統(tǒng)、用于座椅的 襯墊、或者座椅及襯墊，優(yōu)選地是，這些結(jié)構(gòu)適于應(yīng)用在機(jī)動(dòng)車座椅 中，或者作為機(jī)動(dòng)車座椅的一部分，且有助于向座椅上的乘員提供舒
適的控制。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明，本文公開了一種座椅襯墊、用于制成該座椅襯墊的 方法、以及一種優(yōu)選地適于機(jī)動(dòng)車的通氣座椅。優(yōu)選地是，襯墊包括 一前方層、一后方層-以及一中間層-盡管可具有更多或更少的層數(shù)。 如果具有前方層，則該前方層通常包括一第一阻隔亞層、 一加熱器亞 層、多個(gè)開孔或這些特征的組合形式。在優(yōu)選的實(shí)施方式中，第一阻 隔亞層是用一種塑料材料制成，加熱器亞層被制成網(wǎng)面加熱器的形式，或二者兼之.
如果設(shè)置了后方層，則該后方層具有一第二阻隔亞層、 一開孔、 或二者兼之。在一優(yōu)選實(shí)施方式中，第二阻隔亞層與第一阻隔亞層類 似，也是用塑料材料制成的。中間層通常包括一間隔亞層，該亞層限 定了一個(gè)通透的空間。在一優(yōu)選實(shí)施方式中，間隔亞層是用交織的聚 合物繩束材料制成的。在襯墊上連接一通風(fēng)機(jī)(例如為吹風(fēng)機(jī))，且 該通風(fēng)機(jī)優(yōu)選地是被至少部分地設(shè)置在后方層的至少一個(gè)開孔中 -盡 管這樣的設(shè)置并非是必須的。通風(fēng)機(jī)與制在前方層上的多個(gè)開孔、間 隔亞層的通透空間、或這二者均保持流體連通。
在制造該襯墊的過程中，盡管可采用其它的連接形式，但優(yōu)選地 是，第一阻隔亞層被沿著村墊的周邊密封地連接到第二阻隔亞層上。 吹風(fēng)機(jī)優(yōu)選地祐 沒計(jì)成是抽吸著空氣，使其流經(jīng)前方層上的多個(gè)開孔、 并流經(jīng)間隔亞層的通透空間，但其也可被設(shè)計(jì)成將空氣吹送過這些區(qū) 域。
當(dāng)被組裝到一座椅(例如車輛座椅)上時(shí)，該座椅優(yōu)選是包括一 座椅坐墊構(gòu)件和一座椅靠背構(gòu)件。典型的情況是，至少其中一個(gè)構(gòu)件 利用所述襯墊實(shí)現(xiàn)通風(fēng)透氣，且在座椅的接觸乘員區(qū)域處，每個(gè)透氣 構(gòu)件通常都包括一可透氣的裝飾表面。優(yōu)選地是，襯墊位于每一透氣 構(gòu)件裝飾表面的下方。


在閱讀下文中的詳細(xì)描述、權(quán)利要求書以及附圖之后，可對本發(fā)
明的特征和創(chuàng)造性有更為清楚的認(rèn)識，下面是對附圖的簡要說明
圖l是一個(gè)分解開的軸測圖，表示了根據(jù)本發(fā)明一示例性方面的 座椅襯墊；
圖2是一個(gè)流程圖，表示了用于制造根據(jù)本發(fā)明一示例性方面的 座椅襯墊的過程；
圖3是一個(gè)部分剖開的正視圖，表示了圖1所示座椅襯墊在被組 裝起來之后的狀態(tài)；
圖4是沿圖3中的4-4線對圖1、 3所示襯墊所作的剖視圖5是一個(gè)軸測圖，表示了一種示例性的吹風(fēng)機(jī)，其適于用在本 發(fā)明的襯墊中；以及
圖6是一個(gè)剖視圖，表示了根據(jù)本發(fā)明的襯墊按照一種示例性的 方式連接到機(jī)動(dòng)車座椅上的情形。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明所針對的目的是提供一種適于被布置到機(jī)動(dòng)車座椅內(nèi)的 襯墊，從而向座椅上的乘員提供加熱作用、冷卻作用、通風(fēng)或這些作 用的組合效果。襯墊將包括至少一個(gè)層體，但優(yōu)選地是包括多個(gè)層體 (例如三層)，且每一層體又包括一個(gè)或多個(gè)亞層。例如，其中一個(gè)層 體最好將一加熱器或加熱器亞層結(jié)合到襯墊中。優(yōu)選地是， 一個(gè)或多 個(gè)層體還包括一塑料薄膜亞層，以有助于實(shí)現(xiàn)各個(gè)層體的疊合、提供 一阻氣層或二者兼之。還優(yōu)選地是，為一個(gè)或多個(gè)層體設(shè)置間隔亞層， 用于在襯墊內(nèi)形成通透空間。另外，可在襯墊中設(shè)置一吹風(fēng)機(jī)，用于 形成流經(jīng)襯墊的流體流。
參見圖l和圖3-5，圖中表示了一種示例性的襯墊10，其適于被 設(shè)置在一機(jī)動(dòng)車的座椅中。優(yōu)選地是，襯墊IO包括多個(gè)層體，這些層 體是相互獨(dú)立的，但最好是相互連接到一起從而形成所述的村墊。在 圖示的實(shí)施方式中，襯墊10包括一第一層或前方層14 (其例如是襯 塾中最靠近座椅乘員的那一層)、 一第二層或中間層16、以及一第三 層或后方層20 (其例如是襯墊中距離座椅上乘員最遠(yuǎn)的那一層)。
優(yōu)選地是，三個(gè)層體14、 16、 20中的某一層內(nèi)帶有一加熱器。在
圖示的實(shí)施方式中，前方層14具有一加熱器亞層26,其最好被疊置 到一阻氣亞層28 (例如是薄膜、織物或其它材料)上-盡管這樣的薄 膜并非是必需的。多種不同型式的加熱器適于被設(shè)置到汽車座椅中， 可考慮將這些加熱器中的任意型式結(jié)合到本發(fā)明的襯墊10中。這樣的 加熱器通常帶有柔性的電加熱元件，這些元件優(yōu)選為薄、扁平、非凸 出的或者具有這些特性的組合。作為舉例，可在該襯墊中應(yīng)用網(wǎng)面加 熱器、碳纖維加熱器、正溫度系數(shù)(PTC)加熱器，熱電加熱器等加 熱器，這些加熱器通常被一背襯(例如為織物型背襯或纖維性背襯) 支撐著。在一優(yōu)選實(shí)施方式中，加熱器亞層26是帶有背襯(例如為無 紡布)的碳纖維型加熱器。一種示例性的優(yōu)選加熱器是由德國的W.E.T Automotive System公司和/或德國的FTG Fraser畫Technik GmbH, Schldzer Strasse 56-58 D-95028 Hot/Saale出品的、商品名為 CARBOTEX⑧的加熱器。2000年5月16日授權(quán)的第6064037號美國 專利中公開此類加熱器的一種實(shí)例，出于所有的目的，該專利被特意 結(jié)合到本文中作為背景。
阻隔亞層28 (如果設(shè)置了該亞層的話)通常是用塑料或聚合物材 料制成，這些材料在受熱時(shí)會(huì)發(fā)生軟化或熔化，從而有助于將亞層28 粘接到一個(gè)或多個(gè)層體或亞層上。作為可選方案，也可用纖維、織物 材料[例如為戈?duì)柼乜怂估w維(goretex新型碳氟纖維)或微纖維l、尼 龍、閉孔泡沫或其它材料來制成阻隔亞層28。優(yōu)選地是，流體-尤其 是空氣基本上是無法透過阻隔亞層28的，從而使亞層28有助于形成 一個(gè)阻氣層，下文將對此內(nèi)容作進(jìn)一步的描述。定量地講，對于薄膜 阻隔亞層，薄膜的厚度優(yōu)選地約為O.lmm到2,0mm,且更為優(yōu)選地是 約為0.7mm到1.0mm。當(dāng)然，還可考慮使薄膜亞層28具有可變的厚 度，且其厚度可在上述范圍之外。
第 一層14還可包括一個(gè)或多個(gè)緩沖亞層、 一層或多層粘接劑或粘 接亞層、 一個(gè)或多個(gè)條帶亞層、 一個(gè)或多個(gè)帶孔泡沫層或這些結(jié)構(gòu)的 組合體。粘接劑可被施用為粘接劑層的形式、點(diǎn)滴的形式或者其它結(jié) 構(gòu)的形式。優(yōu)選地是，緩沖層至少在局部上是由絕熱材料制成的。
在所示的優(yōu)選實(shí)施方式中，第一層14包括兩個(gè)粘接劑亞層34、 一個(gè)條帶36以及一個(gè)緩沖亞層38。粘接劑亞層34最好是用熱熔性的 粘接劑組成的-盡管這一點(diǎn)并不是必需的。粘接劑可被布置成網(wǎng)面的 形式或者其它形式，且其可以是連續(xù)的或不連續(xù)的(例如可被施用成 點(diǎn)滴、涂斑等的形式)。粘接劑亞層可包括聚酰胺、聚酯、合成橡膠、 尿烷、烯聚合物或這些物質(zhì)的組合物。另外，可根據(jù)需要利用特定的 工藝參數(shù)或條件來配制粘接劑。優(yōu)選地是，粘接劑亞層基本上不含抗 凝塊溶劑、發(fā)泡添加劑、工藝雜質(zhì)等可能會(huì)影響粘接劑性能的材料。 作為舉例， 一種合適的熱熔性粘接劑是由俄亥俄州44223 Cuyahoga Falls 175 Muffin Lane地方的Spunfab有限公司出品的、商品名為 SPUNFAB 的無紡線網(wǎng)。
所示實(shí)施方式中的緩沖亞層38是一層紗網(wǎng)，其可保護(hù)著加熱器層 20-盡管也可采用布料、毛料等各種可選的保護(hù)性材料。所述條帶36 優(yōu)選為是雙面粘膠的。
按照一種可選的實(shí)施方式，可以考慮釆用的設(shè)計(jì)是使第一層14 還包括一透氣層(圖中未示出)，其位于緩沖亞層38與座椅上的乘員 之間。該透氣層將有助于分配位于乘員身體下方的空氣，可用多種透 氣材料(例如網(wǎng)構(gòu)泡沫等)中的任意某種材料來制造透氣層。
三個(gè)層體14、 16、 20中的某一層-優(yōu)選為中間層16包括一個(gè)用 墊料制成的間隔亞層48。其中的墊料可被設(shè)置為多種人工合成材料， 例如可以是塑料或聚合物材料、填料和塞料、襯料和載體材料或其它 類似材料。優(yōu)選地是，墊料形成了一個(gè)亞層48，該亞層的功能在于在 其中形成了通透的空間，同時(shí)還在第一層14和笫三層20之間至少部 分地保持著柔順性和撓曲性。作為一個(gè)示例，間隔亞層可被設(shè)置成多 個(gè)橡膠構(gòu)件、泡沫塑料構(gòu)件或其它構(gòu)件或纖維體。優(yōu)選地是，構(gòu)件或 纖維體是相互分開的，從而可在各構(gòu)件或纖維體之間形成通透的空間， 同時(shí)，這些構(gòu)件還應(yīng)當(dāng)靠得足夠緊密，以便于提供緩沖和支撐作用。 作為另 一個(gè)實(shí)例，還可用三維襯墊纖維結(jié)構(gòu)或纖維材料來制成間隔亞 層48。
在所示的實(shí)施方式中，中間層16只包括所述的間隔亞層48，但 是，可以考慮在中間層16中結(jié)合另外的亞層(例如粘接劑亞層)或其 它的材料(例如粘接劑)。圖中所示的特定亞層48是用聚合物(例如 聚酯)絞束材料制成的，對這種材料進(jìn)行交織而提供相對的蜂窩結(jié)構(gòu) 56(例如織物板)。蜂窩結(jié)構(gòu)56由幾個(gè)附加的聚合物絞束材料交互連 接，而在各個(gè)蜂窩結(jié)構(gòu)56之間形成通透空間58，同時(shí)還能具有緩沖 和支撐的作用。作為一個(gè)舉例， 一種優(yōu)選的材料是由德國的Mttller Textil GmbH公司或美國羅德島地方的Mttller Textiles公司以商品名 3MESE^銷售的材料。
在襯墊10中三個(gè)層體14、 16、 20中的另一個(gè)-優(yōu)選為后方層20 中，設(shè)置有一外保護(hù)亞層或緩沖亞層以及另一緩沖亞層。在圖示的實(shí) 施方式中，設(shè)置了一個(gè)整體化的亞層62，阻隔亞層66和外保護(hù)亞層 68被合并到該亞層62中，但亞層66和68也可以是單獨(dú)進(jìn)行設(shè)置的。 用于后方層20的阻隔亞層66可被制成與前方層14的阻隔亞層28相 同也可^f皮制成不同。
優(yōu)選地是，保護(hù)亞層68是用羊毛材料制成的，但是，也可以采用 紗網(wǎng)、布料、纖維等各種其它材料。還優(yōu)選地是后方層20包括一層 粘接劑或粘接劑亞層70，其類似于或等同于與前方層14相關(guān)的粘接 劑層。根據(jù)一優(yōu)選實(shí)施方式，粘接劑亞層70被設(shè)置成與整體式亞層 62合并成一體。
在一種高度優(yōu)選的實(shí)施方式中，在層體14、 16、 20中的某一層體 中設(shè)置了一個(gè)連接部件72。在圖1中，該連接部件72是一個(gè)構(gòu)架件， 優(yōu)選地是，該構(gòu)架件限定出一個(gè)開孔或通孔74。可以考慮將該構(gòu)架件 設(shè)計(jì)成多種結(jié)構(gòu)形式(例如環(huán)形、矩形、正方形或其它幾何形狀)， 且可用多種優(yōu)選為剛性或半剛性的材料(例如金屬、塑料等材料)來 制造該構(gòu)架件。
需要指出的是，制造襯墊10各個(gè)層體和亞層的多種材料可以是對 環(huán)境無害的。例如，制造間隔亞層48、緩沖及保護(hù)亞層38和68、以 及阻隔亞層28和66的材料可以是可再生使用的，但這一點(diǎn)并非是限
定性的。、 釘牢等方式)。
邊條106的寬度可高達(dá)四厘米或更寬。優(yōu)選地是，邊條的寬度約 在0.2cm到3cm之間，更為優(yōu)選地是約在l.Ocm到2.0cm之間。有利 地是，粘接劑亞層34、 70與外周疊壓的邊條106單獨(dú)地并一起協(xié)助將 村墊IO制成一個(gè)緊固結(jié)合的單元體，在該單元中，各個(gè)層體14、 16、 20基本上是無法產(chǎn)生相對運(yùn)動(dòng)的。
盡管在上文的描述中，是先對層體14、 16、 20進(jìn)行切割，然后再 將至少兩個(gè)層體14、 20的外周邊沿疊壓到一起，但也可以考慮將對層
體14、 16、 20的切割、以及對層體的疊壓合并到一個(gè)步驟中。例如， 可以考慮這樣的方案將各個(gè)層體14、 16、 20的輸送(例如以巻滾的 形式)到一機(jī)器處，該機(jī)器將各個(gè)層體14、 16、 20的外邊沿疊壓到一 起，以^^于形成外周邊條106，同時(shí)還連續(xù)或間隙地將層體14、 16、 20輸送給機(jī)器。因而，通過從疊壓的層體14、 16、 20上切割出帶有 外周邊條106的襯墊10就可形成所述的襯墊10，且可利用層壓機(jī)或 其它的切割機(jī)械或裝置就能完成該切割操作。在這樣的一實(shí)施方式中， 可考慮這樣的方案可在疊壓形成外周邊條106之前、之中、或之后 形成前方層14上的通孔以及后方層上的通孔。
盡管可將薄膜的邊沿疊壓到一起、且已發(fā)現(xiàn)采用粘接劑層是特別 有利的，但也可以考慮采用其它的連接方法來與疊壓邊沿相配合，或 者單獨(dú)采用其它的連接方法。例如，可釆用一機(jī)械臂，其可涂施熱熔 性粘接劑、熱激活粘接劑、膠嚢封裝的粘接劑或其它類型的粘接劑。 在一種優(yōu)選的備選方案中，可在第一層上布設(shè)一種膠嚢封裝的粘接劑， 然后弄破封裝著的粘接劑，而后在很短的時(shí)間內(nèi)將第二層連接到第一 層上。在另一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，還可考慮利用其它的工藝技術(shù)-例如用于裝訂書籍的技術(shù)來將塑料薄膜熔合到一起。另外，也可單獨(dú) 地釆用機(jī)械連接方法(例如嵌扣、拉鏈、縫接、綁結(jié)、釘接或其它工 藝)，或與塑料薄膜熔接方法和粘接劑連接方法相配合。
在最終的組裝110過程中，最好將線束401插入到由襯墊10上連 接的條帶36或其它結(jié)構(gòu)形成的袋體中。另外，優(yōu)選地是，在襯墊10 的連接部件72上安裝一吹風(fēng)機(jī)，圖5中表示了該吹風(fēng)機(jī)的殼體120。 在圖示的實(shí)施方式中，殼體120上具有一些凸緣124，其適于將殼體 120嵌卡到連接部件72中。按照這種方式，就可將吹風(fēng)機(jī)連接到襯墊 IO的其余部分，并使其與第一層14的通孔86、中間層16的通透空間 58、以及后方層20的通孔98保持流體連通。有利地是，連接部件72 和凸緣124形成了一種用于將吹風(fēng)機(jī)連接到襯墊10上的獨(dú)特而有效的 方法。但也可考慮采用其它各種連接方法(例如通過緊固件、縫接、 配對的螺紋聯(lián)接件、快速連接等)來將吹風(fēng)機(jī)連接到襯墊10上。還可
以考慮在本發(fā)明的范圍內(nèi)改變連接部件72、吹風(fēng)機(jī)的殼體120以及凸 緣124。
為了將襯墊10組裝到一車輛座椅(圖中未示出)上，優(yōu)選地是將 襯墊10連接(例如縫接、粘接或其它連接方法)到座椅的 一個(gè)部分上， 這一部分例如為座椅的面罩(例如多孔的皮革軍)、或者為座椅的坐 墊(例如泡沫體)。在一優(yōu)選實(shí)施方式中，座椅面罩可被設(shè)計(jì)成帶有
一個(gè)用于接納襯墊io的袋體。作為備選方案，可以考慮采用鈞-環(huán)形
緊固件來將襯墊IO連接到座椅的某些部分(例如面罩或泡沫體)上。 優(yōu)選地是，襯墊IO在座椅中的位置被設(shè)計(jì)成這樣盡管并非是必 需的，但第一層14相比于后方層20更接近于外部的座椅面罩。還優(yōu) 選地是由層體14、 20的延長部84、 96、 100所形成的一個(gè)延伸部分 139延伸到座椅坐墊的后方，從而可將吹風(fēng)機(jī)連接到車輛座椅構(gòu)架的 某一部分上。優(yōu)選地是，延長部139是管狀結(jié)構(gòu)，從而可在間隔亞層 48的通透空間與吹風(fēng)機(jī)之間實(shí)現(xiàn)流體連通。另外，線束40、加熱器亞 層26、吹風(fēng)4幾或這些部件的組合體優(yōu)選地纟皮連接成與一控制單元130 和/或相互之間保持信號通訊?？刂茊卧?30可以獨(dú)立于車輛之外，也 可孚皮集成到車輛中。
在參見圖3、 4和圖6的實(shí)施方式中，襯墊10被制成帶有一個(gè)或 多個(gè)(例如三個(gè))通孔140,這些通孔140延伸穿透襯墊10的各個(gè)層 體、亞層或二者兼之，從而使通孔140完全或基本上完全貫通整個(gè)襯 墊IO。優(yōu)選地是，襯墊10(例如阻隔亞層28、 66)具有位于通孔140 周圍的密封件141，用于在基本上阻止在通孔140與襯墊10內(nèi)的通透 空間58之間形成直接的流體連通關(guān)系。在所示的實(shí)施方式中，阻隔亞 層28、 66在層壓過程中被相互連接起來，從而形成位于通孔140周圍 的、基本上氣密的密封件141。
有利地是，通孔140將有助于將襯墊10和/或一座椅面罩142組 裝到一個(gè)機(jī)動(dòng)車座椅144上。如圖所示，對于每個(gè)通孔140，座椅面 罩142的一個(gè)部分148 (例如為墊料層、毛氈層、皮革層、這些層的 組合層等)被通孔140穿透，并被連接到座椅144的泡沫體154上。
在所示的實(shí)施方式中，通過將該部分148包繞著、或用其它連接方式 連接一個(gè)與泡沫體154相連(例如至少部分地嵌入到泡沫體中)的構(gòu) 件162 (其例如是一桿體或絲線)，而將部分148連接到泡沫體154 上。另外，該部分148帶有一個(gè)或多個(gè)環(huán)圏166(例如金屬環(huán))，它 們套在構(gòu)件162上，從而有助于將部分148連接到構(gòu)件162上。
應(yīng)當(dāng)能領(lǐng)會(huì)的是在可替代的所示實(shí)施方式的其它實(shí)施方式中， 可以有多種材料或構(gòu)件延伸穿過襯墊10上的通孔140,以利于將座椅 面罩142、襯墊10或這二者都連接到座椅144的其它部件上，這些材 料或構(gòu)件例如是絲線、螺紋件、縫線、緊固件、泡沫物等。另外，可 根據(jù)所需要的結(jié)構(gòu)而將這些材料或構(gòu)件連接到座椅面罩、泡沫體、座 椅構(gòu)架、或車輛座椅的其它部分上。還可以考慮除了采用通孔140 之外、或取代通孔140，再釆用其它的連接方法-例如利用其它備選 的緊固裝置。例如，可利用鉤-環(huán)緊固件、縫合法、粘接劑、或其它 的緊固裝置或機(jī)構(gòu)來將襯墊10相對于座椅坐墊、座椅面罩142或這二 者進(jìn)行定位。
盡管在一般情況下，優(yōu)選為使層體14、 16、 20基本上是共同延伸 的，從而使后方層和前方層14、 20在襯墊10的周圍形成基本上連續(xù) 的密封條或外周邊條106，但也可以考慮不設(shè)計(jì)成這種情況。因而， 可以考慮使層體14、 16、 20中的一個(gè)或多個(gè)層體未能作到共同延伸或 共同存在。例如，只有后方層20帶有一阻隔亞層66，足以形成從延 長部139接納空氣、并引導(dǎo)著空氣流經(jīng)間隔層而到達(dá)座椅面罩142或 裝飾層的通路。
[工作過程
在工作過程中，本發(fā)明的襯墊可優(yōu)選地向具有該襯墊的座椅上的 乘員提供加熱、冷卻、通風(fēng)、或這些功能的組合作用。具體來講，如 果需要進(jìn)行加熱，則控制單元130或其它裝置就會(huì)使電流通過加熱器 亞層26，這樣就可以使加熱器亞層26能向乘員輸送熱量。
作為備選，如果需要進(jìn)行冷卻或通風(fēng)，可由控制單元130或其它 裝置來啟動(dòng)吹風(fēng)機(jī)，從而通過襯墊10第一層14上的通孔86將空氣抽
吸進(jìn)去，并使空氣流經(jīng)襯墊10中間層48的通透空間58、以及后方層 20上的通孔98。這些空氣優(yōu)選為至少部分地流過座椅上的乘員、并穿 過座椅面罩(例如為多孔的皮革座椅面罩或布料座椅面罩)，這樣就 對乘員提供了通風(fēng)作用，形成了從乘員到流動(dòng)空氣的對流傳熱關(guān)系。
盡管優(yōu)選的情況是在任一時(shí)刻只有加熱器亞層26或通風(fēng)系統(tǒng)在 單獨(dú)地進(jìn)行工作，但也可以考慮使二者同時(shí)工作。另外，還可以考慮 使加熱器亞層2 6和通風(fēng)系統(tǒng)都能實(shí)現(xiàn)多級工作(例如可以有兩級或多 級輸出)，這例如是通過使吹風(fēng)機(jī)能在不同的功率級上工作、且使流 經(jīng)加熱器亞層26的電流可以分為多級進(jìn)行調(diào)節(jié)來實(shí)現(xiàn)。還可考慮這樣 的設(shè)計(jì)吹風(fēng)機(jī)可將空氣吹送到襯墊10的通透空間58內(nèi)，并將空氣 從通透空間58中抽吸出去。
還可考慮在襯墊、裝飾層等區(qū)域的附近設(shè)置一個(gè)或多個(gè)溫度傳感 器(例如為恒溫器)。優(yōu)選地是，任何溫度傳感器都靠近座椅的面罩 或襯墊，以便于使檢測到的溫度與座椅上個(gè)人所感受到的溫度最為相 關(guān)(例如等于或接近該溫度)。這些溫度傳感器可與控制單元130保 持信號通訊，從而使控制單元130能控制吹風(fēng)機(jī)22、加熱器層28或 二者兼之，以便于使乘員附近區(qū)域和/或溫度傳感器附近區(qū)域處的溫度 達(dá)到、或保持在理想的溫度上。另外，可用一些指令對控制單元130 進(jìn)行編程設(shè)計(jì)，以便于在溫度傳感器檢測到溫度高于或低于一個(gè)或多 個(gè)閾值水平時(shí)，能向吹風(fēng)機(jī)22、加熱器亞層28或這二者發(fā)送指令， 從而改變輸出等級(例如關(guān)閉或開啟)。在2002年11月21日提交的、 名稱為"機(jī)動(dòng)車乘坐舒適系統(tǒng)"的第60/428003號待結(jié)專利申請中就 描述了此類編程控制的一種實(shí)例，出于所有的目的，該申請被結(jié)合到 本文中作為參考。
有利地是，分屬于第一層14、第三層20的塑料薄膜亞層28、 66 在中間層16 (例如為間隔亞層48)的周圍形成基本上氣密的密封件。 按照這種方式，間隔亞層48的通透空間58的流入氣體和流出氣體基 本上^^限制為只能流經(jīng)第一、第三層14、 20的通孔86和98。
在一種高度優(yōu)選的實(shí)施方式中，可由后方層20的亞層66、 70或
連接部件72形成的通孔98所跨過的面積不超過約100cm或更大，更 為優(yōu)選地是在約15cm2到60cm2之間，進(jìn)一步優(yōu)選地是在約25cm2到 40-112之間，最為優(yōu)選地是在約30cm2到35cm2之間，具體的數(shù)值取 決于吹風(fēng)機(jī)的尺寸。有利地是，為了維持更為有效的空氣流動(dòng)，前方 層14上的通孔86的尺寸可被設(shè)計(jì)成這樣這些通孔的延展面積總和 基本上類似于(例如在20cm的范圍內(nèi)，更為優(yōu)選地是在10cm、范圍 內(nèi)，進(jìn)一步優(yōu)選地是在5cm、范圍內(nèi))后方層20中通孔98的面積。另 外，中間層58中通透空間58的尺寸可械z沒計(jì)成這樣幾乎任何一個(gè) 與氣流流經(jīng)方向垂直的橫截面面積都基本上類似于后方層20中通孔 98的面積(例如在20cm范圍內(nèi)，更為優(yōu)選地是在10 112范圍內(nèi)，進(jìn) 一步優(yōu)選地是在5cm2范圍內(nèi))。
上文對本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行了描述。但本領(lǐng)域普通技術(shù)人 員可以意識到在該發(fā)明所公開的范圍內(nèi)，可作出一定形式的改動(dòng)。 因而，如要確定本發(fā)明的實(shí)際保護(hù)范圍和內(nèi)容，應(yīng)當(dāng)以后附的權(quán)利要 求為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1.一種用于座椅的舒適系統(tǒng)，包括一襯墊，用于與車輛座椅一起使用，其中，i)所述襯墊包括一層用于在所述襯墊之中提供通透空間的間隔材料；ii)所述襯墊包括具有多個(gè)第一開孔的第一阻隔層和具有第二開孔的第二阻隔層，第一開孔和第二開孔與通透空間流體連通且間隔材料位于第一阻隔層和第二阻隔層之間；iii)所述襯墊圍繞所述襯墊的外周邊緣密封，用粘結(jié)劑和/或融熔密封，將第一阻隔層和第二阻隔層密封形成圍繞所述襯墊的邊條；以及iv)所述襯墊包括加熱器層，覆蓋間隔材料層；以及一通風(fēng)機(jī)，與第一開孔、第二開孔和通透空間保持流體連通，用于使空氣在期間流動(dòng)，其中i)管狀結(jié)構(gòu)延伸到通風(fēng)機(jī)，用于幫助提供在通風(fēng)機(jī)和通透空間之間的流體連通；其中，加熱器層由碳纖維疊置在間隔材料層上形成。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的舒適系統(tǒng)，其特征在于所述襯墊位于 座椅面軍的下方。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的舒適系統(tǒng)，其特征在于所述通風(fēng)機(jī)位 于座椅坐墊的下方。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的舒適系統(tǒng)，其特征在于所述通風(fēng)機(jī)構(gòu) 造成推動(dòng)空氣通過第二開孔進(jìn)入所述襯墊。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的舒適系統(tǒng)，其特征在于管狀結(jié)構(gòu)的寬 度基本小于襯墊且管狀結(jié)構(gòu)構(gòu)造成延伸到座椅的坐墊后面至通風(fēng)機(jī)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的舒適系統(tǒng)，其特征在于襯墊與座椅的 坐墊獨(dú)立但安裝在座椅的坐墊上。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的舒適系統(tǒng)，其特征在于至少一個(gè)通孔 延伸通過襯墊的中心部分而不與通透空間或第二開孔流體連通。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的舒適系統(tǒng)，其特征在于間隔材料用粘 結(jié)劑固定在第一阻隔層和/或第二阻隔層上。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的舒適系統(tǒng)，其特征在于還包括至少一 個(gè)控制單元，其與通風(fēng)機(jī)保持聯(lián)接，控制單元被編程設(shè)計(jì)為帶有一些 指令，以便于當(dāng)一溫度傳感器檢測到溫度高于或低于一個(gè)或多個(gè)閾值 水平時(shí)，能向通風(fēng)機(jī)發(fā)送指令，從而改變輸出等級。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的舒適系統(tǒng)，其特征在于還包括在襯 墊和座椅的乘員位置之間的間隔材料的透氣層，用于幫助座椅的乘員 下方的空氣的分散，且其中的外周邊條具有的寬度大約在0.2cm和 3.0cm之間。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的舒適系統(tǒng)，其特征在于外周邊條具 有的寬度大約在l.Ocm和2.0cm之間。
12. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的舒適系統(tǒng)，其特征在于間隔材料由 織物板形成，其用聚合線材料互連。
13. —種用于座椅的舒適系統(tǒng)，包括 一襯墊，用于與車輛座椅一起使用，其中，i) 所述襯墊包括一層用于在所述襯墊之中提供通透空間的間隔材料；ii) 所述襯墊包括具有多個(gè)第一開孔的第一阻隔層和具有第二開 孔的第二阻隔層，第 一開孔和第二開孔與通透空間流體連通且間隔材 料位于第 一 阻隔層和第二阻隔層之間；iii) 所述襯墊圍繞所述襯墊的外周邊緣密封，用粘結(jié)劑和/或融熔 密封，將第一阻隔層和第二阻隔層密封形成圍繞所述襯墊的邊條；以 及iv) 所述村墊包括加熱器層，覆蓋間隔材料層；以及 一通風(fēng)機(jī)，與第一開孔、第二開孔和通透空間保持流體連通，用于使空氣在期間流動(dòng)，其中i)管狀結(jié)構(gòu)延伸到通風(fēng)機(jī)，用于幫助提供在通風(fēng)機(jī)和通透空間之 間的流體連通；其中，至少一個(gè)通孔延伸通過所述襯墊的中心部分而與通透空間 和第二開孔不流體連通。
14. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的舒適系統(tǒng)，其特征在于所述襯墊位 于座椅面罩的下方。
15. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的舒適系統(tǒng)，其特征在于所述通風(fēng)機(jī) 位于座椅坐墊的下方。
16. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的舒適系統(tǒng)，其特征在于所述通風(fēng)機(jī) 構(gòu)造成推動(dòng)空氣通過第二開孔進(jìn)入所述襯墊。
17. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的舒適系統(tǒng)，其特征在于管狀結(jié)構(gòu)的 寬度基本小于襯墊且管狀結(jié)構(gòu)構(gòu)造成延伸到座椅的坐墊后面至通風(fēng) 機(jī)。
18. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的舒適系統(tǒng)，其特征在于襯墊與座椅 的坐墊獨(dú)立但安裝在座椅的坐墊上。
19. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的舒適系統(tǒng)，其特征在于間隔材料用 粘結(jié)劑固定在第一阻隔層和/或第二阻隔層上。
20. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的舒適系統(tǒng)，其特征在于還包括至少 一個(gè)控制單元，其與通風(fēng)機(jī)保持聯(lián)接，控制單元被編程設(shè)計(jì)為帶有一些指令，以便于當(dāng)一溫度傳感器檢測到溫度高于或低于一個(gè)或多個(gè)閾 值水平時(shí)，能向通風(fēng)機(jī)發(fā)送指令，從而改變輸出等級。
21. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的舒適系統(tǒng)，其特征在于還包括外周 邊條具有的寬度大約在0.2cm和3.0cm之間。
22. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的舒適系統(tǒng)，其特征在于外周邊條具 有的寬度大約在l.Ocm和2.0cm之間。
23. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的舒適系統(tǒng)，其特征在于間隔材料由 織物板形成，其用聚合線材料互連。
24. —種用于座椅的舒適系統(tǒng)，包括 一村墊，用于與車輛座椅一起使用，其中，i)所述襯墊包括一層用于在所述襯墊之中提供通透空間的間隔材料；ii) 所述襯墊包括具有多個(gè)第一開孔的第一阻隔層和具有第二開 孔的第二阻隔層，第一開孔和第二開孔與通透空間流體連通且間隔材料位于第 一阻隔層和第二阻隔層之間；iii) 所述襯墊圍繞所述襯墊的外周邊緣密封，用粘結(jié)劑和/或融熔 密封，將第一阻隔層和第二阻隔層密封形成圍繞所述襯墊的邊條；以 及iv) 所述襯墊包括加熱器層，覆蓋間隔材料層；以及 一通風(fēng)機(jī)，與第一開孔、第二開孔和通透空間保持流體連通，用于使空氣在期間流動(dòng)，其中i)管狀結(jié)構(gòu)延伸到通風(fēng)機(jī)，用于幫助提供在通風(fēng)機(jī)和通透空間之 間的流體連通；其中，間隔材料用粘結(jié)劑固定在第一阻隔層和/或第二阻隔層上。
25. 根據(jù)權(quán)利要求24所述的舒適系統(tǒng)，其特征在于所述襯墊位 于座椅面罩的下方。
26. 根據(jù)權(quán)利要求24所述的舒適系統(tǒng)，其特征在于所述通風(fēng)機(jī) 位于座椅坐墊的下方。
27. 根據(jù)權(quán)利要求24所述的舒適系統(tǒng)，其特征在于所述通風(fēng)機(jī) 構(gòu)造成推動(dòng)空氣通過第二開孔進(jìn)入所述襯墊。
28. 根據(jù)權(quán)利要求24所述的舒適系統(tǒng)，其特征在于管狀結(jié)構(gòu)的寬度基本小于襯墊且管狀結(jié)構(gòu)構(gòu)造成延伸到座椅的坐墊后面至通風(fēng) 機(jī)。
29. 根據(jù)權(quán)利要求24所述的舒適系統(tǒng)，其特征在于襯墊與座椅 的坐墊獨(dú)立但安裝在座椅的坐墊上。
30. 根據(jù)權(quán)利要求24所述的舒適系統(tǒng)，其特征在于還包括至少 一個(gè)控制單元，其與通風(fēng)機(jī)保持聯(lián)接，控制單元被編程設(shè)計(jì)為帶有一 些指令，以便于當(dāng)一溫度傳感器檢測到溫度高于或低于一個(gè)或多個(gè)閾 值水平時(shí)，能向通風(fēng)機(jī)發(fā)送指令，從而改變輸出等級。
31. 根據(jù)權(quán)利要求24所述的舒適系統(tǒng)，其特征在于還包括在襯 墊和座椅的乘員位置之間的間隔材料的透氣層，用于幫助座椅的乘員下方的空氣的分散，且其中的外周邊條具有的寬度大約在0.2cm和 3.0cm之間。
32. 根據(jù)權(quán)利要求24所述的舒適系統(tǒng)，其特征在于外周邊條具 有的寬度大約在l.Ocm和2.0cm之間。
33. 根據(jù)權(quán)利要求24所述的舒適系統(tǒng)，其特征在于間隔材料由 織物板形成，其用聚合線材料互連。
34. —種用于座椅的舒適系統(tǒng)，包括 一襯墊，用于與車輛座椅一起使用，其中，i) 所述襯墊包括一層用于在所述襯墊之中提供通透空間的間隔材料；ii) 所述襯墊包括具有多個(gè)第一開孔的第一阻隔層和具有第二開 孔的第二阻隔層，第一開孔和第二開孔與通透空間流體連通且間隔材 料位于第一阻隔層和第二阻隔層之間；iii) 所述襯墊圍繞所述襯墊的外周邊緣密封，用粘結(jié)劑和/或融熔 密封，將第一阻隔層和第二阻隔層密封形成圍繞所述襯墊的邊條；以 及iv) 所述襯墊包括加熱器層，覆蓋間隔材料層；以及 一通風(fēng)機(jī)，與第一開孔、第二開孔和通透空間保持流體連通，用于使空氣在期間流動(dòng)，其中i)管狀結(jié)構(gòu)延伸到通風(fēng)機(jī)，用于幫助提供在通風(fēng)機(jī)和通透空間之 間的流體連通；其中，間隔材料由織物板形成，其用聚合線材料互連。
35. 根據(jù)權(quán)利要求34所述的舒適系統(tǒng)，其特征在于所述襯墊位 于座椅面罩的下方。
36. 根據(jù)權(quán)利要求34所述的舒適系統(tǒng)，其特征在于所述通風(fēng)機(jī) 位于座椅坐墊的下方。
37. 根據(jù)權(quán)利要求34所述的舒適系統(tǒng)，其特征在于所述通風(fēng)機(jī) 構(gòu)造成推動(dòng)空氣通過第二開孔進(jìn)入所述襯墊。
38. 根據(jù)權(quán)利要求34所述的舒適系統(tǒng)，其特征在于管狀結(jié)構(gòu)的 寬度基本小于襯墊且管狀結(jié)構(gòu)構(gòu)造成延伸到座椅的坐墊后面至通風(fēng) 機(jī)。
39. 根據(jù)權(quán)利要求34所述的舒適系統(tǒng)，其特征在于襯墊與座椅 的坐墊獨(dú)立但安裝在座椅的坐墊上。
40. 根據(jù)權(quán)利要求34所述的舒適系統(tǒng)，其特征在于還包括至少 一個(gè)控制單元，其與通風(fēng)機(jī)保持聯(lián)接，控制單元被編程設(shè)計(jì)為帶有一 些指令，以便于當(dāng)一溫度傳感器檢測到溫度高于或低于一個(gè)或多個(gè)閾 值水平時(shí)，能向通風(fēng)機(jī)發(fā)送指令，從而改變輸出等級。
41. 根據(jù)權(quán)利要求34所述的舒適系統(tǒng)，其特征在于還包括在襯 墊和座椅的乘員位置之間的間隔材料的透氣層，用于幫助座椅的乘員 下方的空氣的分散，且其中的外周邊條具有的寬度大約在0.2cm和 3.0cm之間。
42. 根據(jù)權(quán)利要求34所述的舒適系統(tǒng)，其特征在于外周邊條具 有的寬度大約在l.Ocm和2.0cm之間。
43. —種用于座椅的舒適系統(tǒng)，包括 一村墊，用于與車輛座椅一起使用，其中，i) 所述襯墊包括一層用于在所述襯墊之中提供通透空間的間隔材 料，間隔材料由間隔織物形成；ii) 所述襯墊包括具有多個(gè)第一開孔的第一阻隔層和具有第二開 孔的第二阻隔層，第一開孔和第二開孔與通透空間流體連通且間隔材 料位于第一阻隔層和第二阻隔層之間；iii) 所述襯墊圍繞所述襯墊的外周邊緣密封，用粘結(jié)劑和/或融熔 密封，將第一阻隔層和第二阻隔層密封形成圍繞所述襯墊的邊條，邊 條從襯墊向外延伸；以及iv) 所述襯墊包括加熱器層，覆蓋間隔材料層；加熱器層包括層 壓到織物上的電阻絲，以及一通風(fēng)機(jī)，與第一開孔、第二開孔和通透空間保持流體連通，用 于使空氣在期間流動(dòng)，其中 i) 管狀結(jié)構(gòu)延伸到通風(fēng)機(jī)，用于幫助提供在通風(fēng)機(jī)和通透空間之 間的流體連通；ii) 所述通風(fēng)機(jī)構(gòu)造成推動(dòng)空氣通過第二開孔進(jìn)入所述襯墊。其中，間隔材料用粘結(jié)劑固定在第 一 阻隔層和/或第二阻隔層上。
44. 根據(jù)權(quán)利要求43所述的舒適系統(tǒng)，其特征在于加熱器層由 碳纖維疊置在間隔材料層上形成。
45. 根據(jù)權(quán)利要求43所述的舒適系統(tǒng)，其特征在于襯墊與座椅 的坐墊獨(dú)立但安裝在座椅的坐墊上。
46. 根據(jù)權(quán)利要求43所述的舒適系統(tǒng)，其特征在于間隔材料由 織物板形成，其用聚合線材料互連。
47. —種用于座椅的舒適系統(tǒng)，包括 一座椅的坐墊；一襯墊，疊置在座椅的坐墊上方，其中，i) 所述襯墊包括一層用于在所述襯墊之中提供通透空間的間隔材 料，間隔材料由間隔織物結(jié)構(gòu)形成，間隔織物結(jié)構(gòu)包括用聚合線材料 互連的相對的蜂窩狀板；ii) 所述襯墊包括具有多個(gè)第一開孔的第一阻隔層和具有第二開 孔的第二阻隔層，第一開孔和第二開孔與通透空間流體連通且間隔材 料位于第一阻隔層和第二阻隔層之間；iii) 所述村墊圍繞所述襯墊的外周邊緣密封，用粘結(jié)劑和/或融熔 密封，將第一阻隔層和第二阻隔層密封形成圍繞所述襯墊的外周邊條， 外周邊條從襯墊向外延伸；以及iv) 所述襯墊包括加熱器層，覆蓋間隔材料層；加熱器層包括用 粘結(jié)劑固定到織物上的碳纖維；v) 加熱器層用粘結(jié)劑層壓到第一阻隔層和第二阻隔層上；vi) 襯墊用粘結(jié)劑固定在坐墊上；一通風(fēng)機(jī)，與多個(gè)第一開孔、第二開孔和通透空間保持流體連通， 用于使空氣在期間流動(dòng)，其中i)管狀結(jié)構(gòu)延伸到通風(fēng)機(jī)，用于幫助提供在通風(fēng)機(jī)和通透空間之 間的流體連通；ii) 所述通風(fēng)機(jī)構(gòu)造成推動(dòng)空氣通過第二開孔進(jìn)入所述襯墊；iii) 所述通風(fēng)機(jī)固定在汽車的座椅的框架上；一透氣層，在襯墊和座椅的乘員位置之間，由間隔材料形成，用 于幫助座椅的乘員下方的空氣分散。
48.根據(jù)權(quán)利要求47所述的舒適系統(tǒng)，其特征在于間隔材料用 粘結(jié)劑固定在第一阻隔層和/或第二阻隔層上。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種適于被布置到機(jī)動(dòng)車座椅中的襯墊(10)。優(yōu)選地是，襯墊(10)包括多個(gè)層體(14、16、20)，其中一個(gè)層體包括一個(gè)用于對座椅上乘員進(jìn)行加溫的加熱器。襯墊(10)還優(yōu)選地具有一個(gè)吹風(fēng)機(jī)或氣泵，用于對座椅的乘員提供通風(fēng)透氣和/或冷卻作用。
文檔編號A47C7/74GK101367344SQ200810213850
公開日2009年2月18日 申請日期2003年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2002年7月3日
發(fā)明者盧卡斯·菲爾南德斯, 安妮·帕特里斯·利斯, 布倫農(nóng)·劉易斯·懷特, 戈蘭·巴吉克, 林迪·布倫南, 瓦萊里杰·德羅布賈科維克, 馬林科·拉贊杰 申請人:W.E.T.汽車系統(tǒng)公司