專利名稱：車門把手的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及 一 種具有開關(guān)部的車門把手，該開關(guān)部用于對車門 的鎖定/開鎖動(dòng)作、或者包括開閉動(dòng)作在內(nèi)的門開閉附帶動(dòng)作進(jìn)行檢測。
背景技術(shù)：
作為車門把手，有的組裝了用于車門的鎖定/開鎖動(dòng)作的傳感器 和開關(guān)等開關(guān)部。也就是說，車門把手通過持有ID卡的乘員接觸開關(guān)部而能夠自 動(dòng)地進(jìn)行車門的鎖定/開鎖動(dòng)作、或者包括開閉動(dòng)作在內(nèi)的門開閉附帶動(dòng)作等。作為這樣的車門把手，公知有在車門的把手部的外表面露出按 鈕開關(guān)的按壓部的結(jié)構(gòu)(例如，參考專利文獻(xiàn)l)。專利文獻(xiàn)l:日本特開2005-330752號公報(bào)(第6頁，圖1至圖2)。下面對專利文獻(xiàn)1的技術(shù)進(jìn)行說明。圖7是用于說明現(xiàn)有車門把手的基本結(jié)構(gòu)的圖，圖8是沿圖7 的8-8線的剖^L圖?，F(xiàn)有的車門把手200包括安裝在車門(圖中未示出)上的門 側(cè)部件(門側(cè)凹部)202、形成于該門側(cè)部件202的背面上部的支壽義 部203、通過^巴手軸204擺動(dòng)自如地安裝在該支 K部203上的4巴手部 205、貫通于支承部203并在支承部203和4巴手部205之間施力的扭 轉(zhuǎn)彈簧(施力機(jī)構(gòu))206、 206、以及,皮門側(cè)部件202支壽義并且4吏按 壓部208從把手部205的開口部207露出的按鈕開關(guān)209。而且，開口部207靠近支承部203軸向的一側(cè)的端部地形成在才巴手205上。然而，在車門4巴手200中，由于其4要4丑開關(guān)(開關(guān)部)209在才巴 手部205上露出，所以支承把手部205的支承部203設(shè)在了車門的 內(nèi)側(cè)(車內(nèi)側(cè))，在小型車等布局空間小的車型中，該車門把手200 由于需要有較大的進(jìn)深，所以難以應(yīng)用。另外，在車門把手200中，由于按鈕開關(guān)209靠近支承部203 軸向的 一側(cè)的端部而布局，所以還會(huì)影響使用便利性。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的課題是提供一種在難以保證車門厚度的小型車等中也 能夠采用的、使用方便的車門把手。第一方案的發(fā)明是一種車門把手，該車門把手包括把手軸， 其旋轉(zhuǎn)自如地設(shè)置在車門上；把手部，其旋轉(zhuǎn)自如地保持在上述把 手軸的周圍；以及開關(guān)部，其對車門的鎖定/開鎖動(dòng)作、或者對包括 開閉動(dòng)作在內(nèi)的門開閉附帶動(dòng)作進(jìn)行檢測，其特征在于，把手軸在 軸向上被分割成第一把手軸和第二把手軸，并且第一把手軸和第二 把手軸在軸向上隔開間隔設(shè)置，在第 一把手軸和第二把手軸之間設(shè) 有開關(guān)部。第二方案的發(fā)明是，開關(guān)部在把手部的非操作狀態(tài)下設(shè)在形成 于才巴手部外多彖上的凹部中。權(quán)第三方案的發(fā)明是，開關(guān)部相比于把手部的把手軸側(cè)的外緣突出設(shè)置。第四方案的發(fā)明是，開關(guān)部在把手部的非操作狀態(tài)下設(shè)在形成 于4巴手部的開口部中。第五方案的發(fā)明是，開關(guān)部設(shè)在把手部的在把手軸的軸向上的 中央。發(fā)明的效果在第一方案的發(fā)明中，把手軸旋轉(zhuǎn)自如地設(shè)在車門上，把手部 旋轉(zhuǎn)自如地保持在該把手軸的周圍，并且設(shè)有開關(guān)部，用于對車門的鎖定/開鎖動(dòng)作、或者對包括開閉動(dòng)作在內(nèi)的門開閉附帶動(dòng)作進(jìn)行 檢測。由此，能夠利用開關(guān)部對車門的鎖定/開鎖動(dòng)作、或者包括開 閉動(dòng)作在內(nèi)的門開閉附帶動(dòng)作進(jìn)行檢測，例如，通過持有IC卡等的 乘員接觸開關(guān)部，就能夠自動(dòng)地進(jìn)行車門的鎖定/開鎖動(dòng)作等。其結(jié) 果是，能夠謀求乘員的便利性的提高。這時(shí)，把手軸在軸向上被分割成第一把手軸和第二把手軸，并 且在第一把手軸和第二把手軸之間設(shè)有開關(guān)部。由此，能夠結(jié)構(gòu)緊 湊地實(shí)現(xiàn)具有開關(guān)部的車門把手。進(jìn)一步，由于在被分割的第一把 手軸和第二把手軸之間設(shè)有開關(guān)部，所以能夠防止把手軸與開關(guān)部 在車門的內(nèi)外方向(車寬方向)上發(fā)生干涉，從而在難以保證車門 厚度的小型車等中也能夠應(yīng)用。在第二方案的發(fā)明中，由于開關(guān)部在把手部的非操作狀態(tài)下設(shè) 在形成于把手部外緣上的凹部中，所以能夠使開關(guān)部與把手部具有 一體感，從而能夠提高車門把手的外觀性。在第三方案的發(fā)明中，由于開關(guān)部相比于把手部的把手軸側(cè)的 外緣突出設(shè)置，所以能夠?qū)㈤_關(guān)部盡量設(shè)置得靠近把手軸側(cè)的外側(cè)。其結(jié)果是，能夠較大地確保操作把手部時(shí)的手伸入的空間。在第四方案的發(fā)明中，由于開關(guān)部在把手部的非操作狀態(tài)下設(shè) 在形成于把手部的開口部中，所以能夠進(jìn) 一 步使開關(guān)部與把手部具 有一體感，從而能夠提高車門把手的外觀性。在第五方案的發(fā)明中，由于開關(guān)部設(shè)在把手部的在把手軸的軸 向上的中央，所以能夠使第 一把手軸和第二把手軸的長度為相同程 度，從而能夠成為相對于把手部的軸向的中心對稱的結(jié)構(gòu)。由此， 能夠使把手部的轉(zhuǎn)動(dòng)操作穩(wěn)定，并能夠?qū)崿F(xiàn)使用方便的車門把手。


圖1是采用本發(fā)明的車門把手的車輛的立體圖。圖2是圖1所示的車門把手的立體圖。圖3是圖2所示的車門把手的分解立體圖。圖4是沿圖2的4-4線的剖視圖。圖5是沿圖2的5-5線的剖視圖。圖6是本發(fā)明的第二實(shí)施例的車門把手的立體圖。圖7是用于說明現(xiàn)有車門把手的基本結(jié)構(gòu)的圖。圖8是沿圖7的8-8線的剖視圖。標(biāo)號i兌明lO----車輛21-—車門30, 90——車門把手32, 92-畫-畫把手軸33, 93——把手部 33a-…外緣34, 94——開關(guān)部56， 96——第一或第二把手軸 57， 97——第一或第二把手軸 62——凹部 102—匿-開口部具體實(shí)施方式
下面根據(jù)附圖對實(shí)施本發(fā)明的最佳方式進(jìn)行說明。另外，附圖 是按照符號的朝向來看的。圖1是采用本發(fā)明的車門把手的車輛的立體圖，圖2是圖1所 示的車門4巴手的立體圖。車輛10具有開閉自如地安裝在車身11上、供乘員乘降用的車 門21。車門21包括開閉自如地安裝在車身11上的門主體22、設(shè)在 該門主體22上部的窗框23、升降自如地安裝在這些門主體22和窗 框23上的窗玻璃24、擺動(dòng)自如地安裝在門主體22的門側(cè)凹部25 中的車門4巴手30、以及安裝在門主體22上的門后一見4竟27。車門把手30包括形成于車門21的門側(cè)凹部25上的支承部31 、 安裝在該支承部31上的把手軸32、旋轉(zhuǎn)自如(擺動(dòng)自如)地安裝在 該4巴手軸32上的4巴手部33、安裝在門側(cè)凹部25中并/人4巴手部33 的凹部62露出的開關(guān)部34、以及i殳在4巴手部33與車門21側(cè)之間并 對把手部33向車門21側(cè)施力的施力機(jī)構(gòu)35。開關(guān)部34相比于把手部33的把手軸32側(cè)的外緣33a突出設(shè)置。圖3是圖2所示的車門把手的分解立體圖，圖4是沿圖2的4-4 線的剖視圖，圖5是沿圖2的5-5線的剖視圖。支承部31包括分別支承把手軸32的第一把手軸56和第二把手 軸57的第一支承部38和第二支承部39。第一支承部38由從車門21的門側(cè)凹部25立起的內(nèi)外支7 義片 41、 42和在這些支承片41、 42之間形成的第一開口 43組成。支承 片41、 42上具有供第一把手軸56貫穿的孔44、 45。第二支承部39是具有與第一支承部38相同構(gòu)成的部分，由內(nèi) 外的支承片51、 52和第二開口 53組成，內(nèi)外的支承片51、 52上具 有供第二把手軸57貫穿的孔54、 55。把手軸32是分割成第一把手軸56和第二把手軸57兩部分的部 件，上述第一把手軸56安裝在第一支承部38上并旋轉(zhuǎn)自如地支承 把手部33，上述第二把手軸57安裝在第二支承部39上并旋轉(zhuǎn)自如 地支承把手部33。第一把手軸56和第二把手軸57通過止動(dòng)環(huán)58、 59卡合在第一支承部38和第二支承部39上。把手部33具有凹部(缺口部)62、第一嵌合部64和第二嵌合 部65、以及防護(hù)壁66,上述凹部(缺口部)62設(shè)在把手軸32側(cè)中 央的外緣(上緣)33a上并與開關(guān)部34相對，上述第一嵌合部64和 第二嵌合部65設(shè)在該凹部62的左右，并分別嵌合在第一4巴手軸56 和第二把手軸57上，上述防護(hù)壁66形成于上述第一嵌合部64和第 二嵌合部65的下方，用于防止人的手觸到開關(guān)部34、第一嵌合部 64和第二嵌合部65。也就是說，通過在把手部33上形成防護(hù)壁66,能夠提高乘員將手伸入車門把手30時(shí)的輕松感。第一嵌合部64形成有第一軸承部68,該第一軸壽義部68在剖一見 圖中通過使圓的一部分開口，能夠安裝在第一把手軸56上，并且該 第一軸承部68被可旋轉(zhuǎn)地支承在第一把手軸56上。第二嵌合部65形成有第二軸承部69和桿72,該第二軸承部69 在剖視圖中通過使圓的一部分開口 ，能夠安裝在第二把手軸57上， 并且該第二軸承部69纟皮可旋轉(zhuǎn)地支承在第二把手軸57上，上述桿 72從該第二軸承部69的一端向車門21的內(nèi)側(cè)伸出，施力機(jī)構(gòu)35 和與車門21的鎖定/開鎖機(jī)構(gòu)(圖中未示出)連接的連接部件71鉤 桂在桿72上。桿72從第二開口 53面向車門21的內(nèi)側(cè)。開關(guān)部34包括殼體73、設(shè)置在該殼體73上的傳感器74和從 傳感器74伸出的電線束75，上述傳感器74對車門21的鎖定/開鎖 動(dòng)作、或者包括開閉動(dòng)作在內(nèi)的門開閉附帶動(dòng)作進(jìn)行檢測。另外，如圖4所示，開關(guān)部34通過形成于殼體73上的爪76、 76而卡合在形成于開關(guān)安裝部78上的卡合孔79上。也就是說，在車門把手30中，把手軸32旋轉(zhuǎn)自如地設(shè)在車門 21上，把手部33旋轉(zhuǎn)自如地保持在該把手軸32的周圍，并且設(shè)有 開關(guān)部34，用于對車門21的鎖定/開鎖動(dòng)作、或者包括開閉動(dòng)作在 內(nèi)的門開閉附帶動(dòng)作進(jìn)行檢測。由此，能夠利用開關(guān)部34對車門21 的鎖定/開鎖動(dòng)作、或者包括開閉動(dòng)作在內(nèi)的門開閉附帶動(dòng)作進(jìn)行檢 測，例如，通過持有IC卡等的乘員接觸開關(guān)部34，就能夠自動(dòng)地進(jìn) 行車門21的鎖定/開鎖動(dòng)作等。其結(jié)果是，能夠提高乘員的便利性。這時(shí)，把手軸32在軸向上被分割成第一把手軸和第二把手軸， 在第一把手軸和第二把手軸之間設(shè)有開關(guān)部34。由此，能夠結(jié)構(gòu)緊 湊地實(shí)現(xiàn)具有開關(guān)部34的車門把手30。進(jìn) 一 步，由于在被分割的第 一 把手軸和第二把手軸之間設(shè)有開 關(guān)部34，所以能夠防止把手軸32與開關(guān)部34在車門21的內(nèi)外方向 (車寬方向)上發(fā)生干涉，從而在難以保證車門21的厚度的小型車等中也能夠應(yīng)用。由于開關(guān)部34在把手部33的非操作狀態(tài)下設(shè)在形成于把手部 33外緣上的凹部62中，所以能夠使開關(guān)部34與4巴手部33具有一體 感，從而能夠提高車門把手30的外觀性。另夕卜，由于開關(guān)部34相比于4巴手部33的對巴手軸32側(cè)的外緣33a 突出設(shè)置，所以能夠?qū)㈤_關(guān)部34盡量設(shè)置得靠近把手軸32側(cè)的外 側(cè)。其結(jié)果是，能夠較大地確保操作把手部33時(shí)的手伸入的空間。進(jìn)一步，由于開關(guān)部34i殳在4巴手部33的在4巴手軸32的軸向上 的中央，所以能夠使第一把手軸和第二把手軸的長度相同，從而能 夠成為相對于把手部33的軸向中心對稱的結(jié)構(gòu)。由此，能夠使把手 部33的轉(zhuǎn)動(dòng)操作穩(wěn)定，并能夠?qū)崿F(xiàn)使用方便的車門把手30。圖6是本發(fā)明的第二實(shí)施例的車門把手的立體圖。車門4巴手90包4舌形成于車門21的門側(cè)凹部25上的支^^部91、 安裝在該支承部91上的把手軸92、旋轉(zhuǎn)自如(擺動(dòng)自如)地安裝在 該4巴手軸92上的4巴手部93、安裝于門側(cè)凹部25中并乂人4巴手部93 的開口部102露出的開關(guān)部94、以及設(shè)在把手部93與車門21側(cè)之 間并對把手部93向車門21側(cè)施力的施力機(jī)構(gòu)95。把手軸92是分割成第一把手軸96和第二把手軸97兩部分的部 件。支承部91由支承第一把手軸96的第一支承部98、和支承第二 把手軸97第二支承部99組成。此外，除了在^巴手部93上形成有開口部102以外，支壽義部91、 把手軸92、把手部93、開關(guān)部94以及施力才幾構(gòu)95是與圖2所示的 支承部31、把手軸32、把手部33、開關(guān)部34以及施力機(jī)構(gòu)35結(jié)構(gòu) 大致相同的部件。在第二實(shí)施例的車門4巴手90中，由于開關(guān)部94在4巴手部93的 非操作狀態(tài)下設(shè)在形成于把手部93上的開口部102中，所以能夠進(jìn) 一步使開關(guān)部94與把手部93具有一體感，從而提高車門把手90的 外乂見性。并且，如圖2所示，本發(fā)明的車門把手30由作為施力機(jī)構(gòu)35門21的上部拉伸，但不限于此，也可以使扭轉(zhuǎn)彈簧夾置在第一把手軸56和第二把手軸57的周圍。如圖3所示，本發(fā)明的車門把手30在開關(guān)部34中采用了傳感 器74,但并不限于此，也不妨采用按鈕開關(guān)等的機(jī)械式開關(guān)。工業(yè)實(shí)用性本發(fā)明的車門把手適合在小轎車和小型客車等小型乘用車中采
權(quán)利要求
1. 一種車門把手，包括把手軸，其旋轉(zhuǎn)自如地設(shè)置在車門上；把手部，其旋轉(zhuǎn)自如地保持在上述把手軸的周圍；以及開關(guān)部，其對車門的鎖定/開鎖動(dòng)作、或者對包括開閉動(dòng)作在內(nèi)的門開閉附帶動(dòng)作進(jìn)行檢測，其特征在于，上述把手軸在軸向上被分割成第一把手軸和第二把手軸，并且上述第一把手軸和第二把手軸在軸向上隔開間隔設(shè)置，在上述第一把手軸和第二把手軸之間設(shè)有上述開關(guān)部。
2. 如權(quán)利要求1所述的車門把手，其特征在于，上述開關(guān)部在 上述把手部的非操作狀態(tài)下設(shè)在形成于上述把手部外緣上的凹部 中。
3. 如權(quán)利要求2所述的車門把手，其特征在于，上述開關(guān)部相 比于上述把手部的上述把手軸側(cè)的外緣突出設(shè)置。
4. 如權(quán)利要求1所述的車門把手，其特征在于，上述開關(guān)部在 上述把手部的非操作狀態(tài)下設(shè)在形成于上述把手部的開口部中。
5. 如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的車門把手，其特征在于， 上述開關(guān)部召
全文摘要
本發(fā)明提供一種車門把手，其在難以保證車門厚度的小型車等中也能夠采用，并且具有良好的使用便利性。車門把手(30)包括把手軸(32)，其旋轉(zhuǎn)自如地設(shè)置在車門(21)上；把手部(33)，其旋轉(zhuǎn)自如地保持在上述把手軸(32)的周圍；開關(guān)部(34)，其對車門(21)的鎖定/開鎖動(dòng)作、或者對包括開閉動(dòng)作在內(nèi)的門開閉附帶動(dòng)作進(jìn)行檢測，其中，把手軸(32)在軸向上被分割成第一把手軸(56)和第二把手軸(57)，并且第一把手軸(56)和第二把手軸(57)在軸向上隔開間隔設(shè)置，在第一把手軸(56)和第二把手軸(57)之間設(shè)有開關(guān)部(34)。
文檔編號E05B3/00GK101285353SQ20081009216
公開日2008年10月15日 申請日期2008年4月10日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月13日
發(fā)明者伊藤秀洋 申請人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社