專利名稱：承板和窗戶調節(jié)器組件的制作方法
技術領域：
^feL和窗戶調節(jié)器組件技術領域一種窗戶調節(jié)^L，包括能夠將一片門護板直接安裝到窗戶調節(jié)^SL 上的護板接收器。
背景技術：
窗戶調節(jié)器組件用于車門中，以便在打開位置和關閉位置之間移動窗 戶。窗戶調節(jié)器組件由支持在來板上的多個部件組成。M安裝在車門中 并且安裝到由金屬片制成的內門結構上。然后，將多片門護板安裝到構成 內門結構的金屬片上。將多片門護板安裝到內門結構上是一個困難J^時的過程。另外，由 于泉fcl和相關聯(lián)的窗戶調節(jié)器部件的位置關系，將多片門護板安裝到金屬 片上還具有額外的安^度。因此，需要一種用于將門護板安裝到車門中 的更加有效并且成a低的裝置。實用新型內容一種用于窗戶調節(jié)器組件的泉l包括與護板連接器配合將一片門護 板直接安裝到械的護板接收器。根據本實用新型的絲不再需要將門護 板連接到金屬片制成的內門結構上，從而使得裝配操作更加有效。優(yōu)選地，護板接收器和來板由塑料材料蒼休形成為一體結構。護板接 收器包括形成腔體的多個壁。護板連接器被接JM^腔體中，從而將門護板 固定到承&上。還有，護板接收器優(yōu)選地包括防震部件，該防震部件與護板連接器相 ^從而降低噪聲。防震部件包括指狀部件，該指狀部件從形成為護板接 收器一部分的底端延伸到沒有支持的末端。當護板連接器被插入到護板接收器中時，防震部件抵靠在護板連接器上，從而降低了門護板和^L之間 的連接界面處的噪聲。本實用新型的上述特性以及其它特性將從下述描述以及附圖中得到最好的理解，以下是附圖的簡JH兌明。


圖l為窗戶調節(jié)器及所連接的窗戶的示意性方框圖； 圖2為結合本實用新型的來板的透視圖； 圖3為結合本實用新型的承板和護板連接器的分解視圖； 圖4表示護板連接器在被插入到形成在承板上的護板接收器中之前的 透視圖；圖5為安裝在護板接收器中的護板連接器的截面圖； 圖6為與護板連接器相抵靠接合的防震部件的截面圖； 圖7為結合本實用新型的承板的一個替代實施例； 圖8表示圍繞護板接收器的泉fel的密封組件的一個例子。
具體實施方式
如圖1所示，窗戶調節(jié)器組件10與汽車車門12相連接，以俊在打開 位置和關閉位置之間移動窗戶14。窗戶調節(jié)器組件10包括許多不同的窗 戶調節(jié)器部件。對這些窗戶調節(jié)器部件的操作是已知的，這里不對它們進 行詳細討論。窗戶調節(jié)器組件10包括為窗戶調節(jié)器部件提供支持的^SL 16 (圖2)。泉仗16包括板體18,板體18帶有用于安裝不同窗戶調節(jié)器部件的結 構，如現(xiàn)有技術中已知的。板體18由外邊緣28限定，外邊緣28圍繞承 板16的外周延伸。護板接收器20形成在承板16中以接收護板連接器22，護板連接器22 支持在一片門護板24 (參見圖3)上。優(yōu)選地，護板接收器20以;M^ 16形成為普通材料制成的一體結構，所述普通材料例如為塑料，但是也可 以使用其它材料。16通過至少一個連接界面26安裝在汽車車門12 中的門結構中。如圖2和圖3所示，護;fel接收器20包括第一側壁30、與第一側壁30相隔離的第二側壁32以及連接第一側壁30和第二側壁32的第一邊緣36 的前壁34。底壁38安裝在第一側壁30、第二側壁32和前壁34的底邊。 因此，笫一側壁30、第二側壁32、前壁34以及底壁38共同形成一個具 有頂部開口以及背部開口的盒狀部件。這個盒狀部件限定一個接收護板連 接器22的內部腔體42。護板接收器20包括形成在前壁34中的防震部件44，防震部件44與 護板連接器22 S己合用于降低汽車車門12中的震動噪音。防震部件44包 括基端46，基端46用前壁34的頂部邊緣48形成。基端46延伸到末端 50，末端50沒有支持從而在末端50和前壁34的更低的邊緣54之間形成 空隙52。同樣，沿著防震部件44的邊緣在前壁34內形成空隙56。這個 配置允許防震部件在安裝護板連接器22的過程中發(fā)生彎曲，將在下文對 它進行更詳細的討論。如圖3和圖4中所示，護板連接器22包括鉤部件，鉤部件具有第一 腿部58以;M目對第一腿部58橫向延伸的第二腿部60。在圖中所示的例子 中，第一腿部58—般地在水平方向上延伸，第二腿部60—般地在垂直方 向上延伸。通過定位門護板24從而使得第二腿部6 0垂直地位于護板接收 器20 (參見圖4)的內部腔體42的上面，可以^L^易地將門護板24直接 安^^承板16上面。通過將笫二腿部60向下插入護板接收器20，將門護 板24安裝到承板16上。一旦護板連接器22被安裝到護板接收器20中，如圖5所示，防震部 件44就直接與護板連接器22相接合。圖6能最好地表示出，防震部件44 優(yōu)選地包括從基端46延伸到末端50的彎曲或弓形表面64。當將護板連接 器22插入到護;fcl接收器20中時，在沿著至少一部分弓形表面64施加到 護板連接器22上的力的作用下，防震部件44從初始位置(圖2 )被移動 到裝載位置(圖5-6 )。這降低了在門護板24和來仗16之間的連接界面處 的震動噪聲。如圖8所示，將密封件80安裝到承板16上，從而在開口周圍提供密 封界面，該開口是由于在承板16中形成護板接收器20而形成。如圖所示， 密封件80圍繞護;feL接收器的外周邊緣向四周延伸。這樣，承^L16繼續(xù)用7作防水隔板。圖7表示另一個實施例，其中，護板接收器70#&16的外邊緣28 向外延伸。這個護板接收器70與前面參照圖2-6所描述的實施例具有類 似的形狀并且以相同的方式進行操作。雖然已經披露了本實用新型的優(yōu)選實施例，但是本領域普通技術人員 應當認識到，可以對本實用新型進行某些修改，而這些修改同樣會落入本 實用新型的范圍中。因此，應當研究所附的權利要求書以便確定本實用新 型的真實范圍和內容。
權利要求1.一種用于汽車車門的承板，包括板體，用于支持至少一個窗戶調節(jié)器部件，其特征在于，所述承板還包括形成為所述板體一部分的護板接收器，其中，所述護板接收器與護板連接器配合將一片門護板固定到所述板體。
2. 根據權利要求1所述的承板，其特征在于，所述板體和所述護板 接收器由塑料材料整體形成為 一體結構。
3. 根據權利要求1所述的承板，其特征在于，所i^L體由圍繞所述 板體外周延伸的邊界限定，并且其中，所述護板接收器位于所述邊界中， 從而使得所述護板接收器不超出所^L體的外部邊緣。
4. 根據權利要求1所述的^L，其特征在于，所ii^L體由圍繞所述 板體外周延伸的邊界限定，并且其中，所述護板接收器的所在區(qū)域在所述 邊界外部延伸，從而使得所述護板接收器從所述板體的外部邊緣向外延伸。
5. 根據權利要求1所述的承板，其特征在于，所述護板接收器包括 防震部件，所述防震部件與所述門護板配合降低噪聲。
6. 根據權利要求5所述的承板，其特征在于，所述護板接收器包括 一對相互隔離的側壁，所述一對側壁中的每個側壁包括第一邊緣和第二邊 緣，并且其中，所述第一邊緣通過包括所述防震部件的第一壁相互連接。
7. 根據權利要求6所述的來tSL，其特征在于，它包括連接到所述側 壁對和所述第 一壁的底壁。
8. 根據權利要求5所述的承板，其特征在于，所述防震部件包括從 安裝到所述護板接收器的底端延伸到沒有支持的末端的彎曲指狀部分。
9. 一種用于汽車車門的窗戶調節(jié)器組件，包括 至少一個窗戶調節(jié)器部件，適用于將窗戶在打開位置和關閉位置之間移動； ，用于支持所述至少一個窗戶調節(jié)器部件； 其特征在于，所述窗戶調節(jié)器組件還包括護板接收器，與所ii^整體形成為一體結構，接收護板連接器以便 將一片門護板固定到所il^L上。
10. 根據權利要求9所述的窗戶調節(jié)器組件，其特征在于，所^fcl 和所述護板接收器由塑料材料制成。
11. 根據權利要求9所述的窗戶調節(jié)器組件，其特征在于，所述護板 接收器包括防震部件，所述防震部件直接與所述護板連接器相M從而降 低噪聲。
12. 根據權利要求11所述的窗戶調節(jié)器組件，其特征在于，所述護 板連接器包括鉤形裝置，所述鉤形裝置具有安裝到所述一片門護板上的短 腿部以及插入到所述護板接收器中的長腿部，并且其中，所述長腿部在平 行于所述防震部件長度所限定方向的方向上延伸。
13. 根據權利要求9所述的窗戶調節(jié)器組件，其特征在于，所述護板 接收器包括相互隔離的笫 一側壁和第二側壁、沿 一個邊緣連接所述笫 一側 壁和第二側壁的前壁，以及連接到所述第一側壁、第二側壁和所述前壁以形成具有頂面開口以及背面開口的盒狀腔體的底壁。
14. 根據權利要求13所述的窗戶調節(jié)器組件，其特征在于，它包括 在所述前壁中形成的防震部件，所述防震部件包括從底端延伸到沒有支持 的末端的指狀部件。
15. 根據權利要求14所述的窗戶調節(jié)器組件，其特征在于，所述防震部件包括彎曲表面，當將所述護板連接器插入到所述盒狀腔體中時，所 述彎曲表面與所述護板連接器相掩^。
專利摘要一種用于汽車車門的承板，包括與護板連接器配合將一片門護板直接安裝到承板的護板接收器。護板接收器和承板由塑料材料形成為一體結構。護板接收器包括防震部件，防震部件與護板連接器相接合從而降低噪聲。
文檔編號E05F11/38GK201165816SQ20072000305
公開日2008年12月17日 申請日期2007年2月25日 優(yōu)先權日2006年2月22日
發(fā)明者埃韋拉多·A·埃爾南德斯, 桑托什·庫馬爾·卡魯穆利 申請人:阿文美馳技術有限責任公司