專利名稱：用于機動車輛的三角形遮光簾的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
和
背景技術(shù)：
轎車后側(cè)窗戶被窗柵分為大致三角形的區(qū)域和矩形區(qū)域。矩形區(qū)域 的遮光借助于遮光簾基本沒有問題。在三角形區(qū)域情形有所不同。
在三角形區(qū)域下方，考慮車身內(nèi)具有的車輪罩板，所以門內(nèi)具有凹 槽。結(jié)果，三角形區(qū)域下方的門體內(nèi)部可用空間非常有限，通常，無法 將用于矩形遮光簾的導(dǎo)軌沿著朝向矩形區(qū)域尖端的方向充分延伸。導(dǎo)軌 必須在尖端之前的一段距離處終止。結(jié)果，將簾葉末端連接到導(dǎo)軌中滑 動件的驅(qū)動器必須是可移動的，或者在展開運動期間，其必須與滑動件 一起進行樞轉(zhuǎn)運動。在所有情況下，在收回狀態(tài)中，當收回遮光簾時， 實施簾葉與車窗底邊下方滑動件之間的聯(lián)接的簾鉤必須與窗柱平行，使 得其盡可能的不太明顯。
為實施該樞轉(zhuǎn)運動，從本領(lǐng)域的狀況已知，使用具有一定夾角的兩 個導(dǎo)軌，導(dǎo)軌之間的距離朝著后方(即沿著三角形窗尖端的方向)減小。 導(dǎo)向滑動件運行時， 一端在一個導(dǎo)向槽內(nèi)，另一端在另一導(dǎo)向槽內(nèi)。但 是，因為兩個導(dǎo)向槽彼此靠近，所以滑動件在車窗的末端進行所需的樞 轉(zhuǎn)運動。
在該布置中，垂直方向所需的空間并不小。滑動件應(yīng)當插進的導(dǎo)軌 空間也相當大。
從EP1676735A2已知一種側(cè)窗遮光簾，其中在窗戶底邊下方只使用 一個導(dǎo)軌。導(dǎo)軌現(xiàn)今在整個長度上具有近似平行于小窗上邊的曲形截 面，這樣，兩個曲率半徑具有相同的圓心。結(jié)果，因為在那里與窗戶的 底邊相比，導(dǎo)軌向后設(shè)定了非常大的距離，所以在窗戶的后邊附近形成 了較深的凹窩。向上開口的深凹窩在車輛內(nèi)極度地討厭。小零碎東西容 易掉進其中，然后非常難以全部清除。尤其是機動車輛內(nèi)乘客通常為兒 童的后部區(qū)i或。

發(fā)明內(nèi)容
基于以上內(nèi)容，本發(fā)明的問題是提供一種用于后側(cè)窗戶的后窗部分 的、可避免這些缺點的遮光簾。決。
當這里提及三角形窗戶部分時，該術(shù)語還包括其高度朝著后邊變得
較小的窗戶，并且在某些情形下，其可能不是終止于圓形的尖端，而是
傾斜的直邊。在這種窗戶中，就如同通常具有的圓形尖端被切掉一樣。
雖然從純粹的觀點來看，這些窗戶應(yīng)當稱為梯形，彎離底邊的邊具有弧
形曲率或傾斜的定向，但是，更廣義來講，它們也具有大致的三角形狀。 用于機動車輛內(nèi)大致為三角形的后側(cè)窗部分的新型遮光簾，包括可
旋轉(zhuǎn)地在窗柱上的巻軸。簾葉一邊連接到所述巻軸上，其截面對應(yīng)于所 述后窗部分的形狀。
導(dǎo)軌在所述窗戶底邊的緊下方延伸。通過臂連接到所述簾葉的滑動 件在其中運行。為實現(xiàn)所需捕獲的樞轉(zhuǎn)運動，所述導(dǎo)軌在鄰造所述窗柱 的區(qū)域內(nèi)具有直線行程，但是向下傾斜。在所述滑動件沿著所述導(dǎo)軌朝 所述窗柱方向移動期間，所述臂最初完全平行于所述底邊地運行。首 先，其縱軸繼續(xù)沿著朝所述窗戶后端的方向向下傾斜。所述臂只是在所 述窗柱附近進行樞轉(zhuǎn)運動，將其移離傾斜位置，進入其縱向延伸大致平 行于所述窗柱的位置。
因此，防止了在窗戶底邊下方的可能會收集小物體的長深凹窩。在 根據(jù)本發(fā)明的方案中，由導(dǎo)軌傾向離開所產(chǎn)生的凹窩沿著平行于窗戶底 邊測量的尺寸很小。因此在其中收集物體的可能性也小。
根據(jù)本發(fā)明的另一方案，所述導(dǎo)軌基本延伸了整個部分。在所述窗 柱的附近，其包括朝下的孔，所述滑動件與所述窗柱相鄰的一端幾乎陷 入該孔內(nèi)，而另一端保持在所述導(dǎo)軌中。結(jié)果，所需的樞轉(zhuǎn)運動再次直 接發(fā)生在所述窗柱的附近。
驅(qū)動裝置可包括直接驅(qū)動所述巻軸的發(fā)條驅(qū)動裝置。
所述巻軸可為圓柱形或錐形。如果所述窗戶的底邊與所述窗柱形成 直角，那么優(yōu)選圓柱形巻軸。另一方面，如果所述窗戶的底邊與所述窗
柱形成不同于90。的角度，那么優(yōu)選錐形巻軸。
第一直線部分優(yōu)選具有超過所述窗戶底邊總長度60%的長度，最好 超過80%。結(jié)果，所述導(dǎo)軌在中部附近延續(xù)了所述窗戶底邊的大部分。
為避免所述滑動件的干擾，所述滑動件優(yōu)選由中間部分和兩個端部 分組成，其中所述中間部分的截面小于所述端件的截面。
所述端件優(yōu)選彼此基本上相同。
如果所述端件的至少 一個由曲形側(cè)面辦公室，那么有利于所述端件 在所述導(dǎo)軌內(nèi)的樞轉(zhuǎn)，其中所述曲面的軸線與所述滑動件的軸成直角， 即，其垂直于由窗面限定的平面。
如果所述線性致動元件帶有齒，那么可實現(xiàn)重復(fù)性驅(qū)動條件。 依賴于安裝條件，所述線性致動元件可是彈性靈活的。 另外，驅(qū)動裝置可包括齒輪電機，該齒輪電機的齒輪具有與所述線 性致動元件的齒相匹配的齒。
依賴于其設(shè)計，所述導(dǎo)軌可只具有一個槽室。所述驅(qū)動元件和所述 滑動件可在該槽室內(nèi)運動。
依賴于可用空間和驅(qū)動條件，所述導(dǎo)軌優(yōu)選在其一部分長度上含有 另外的導(dǎo)向槽，該導(dǎo)向槽的截面由槽室和槽口組成，其中所述槽口從一 側(cè)朝向所述第一導(dǎo)向槽的槽室。所述驅(qū)動元件可在所述第二槽室內(nèi)運 行。結(jié)果，能夠使一個槽室適于所述滑動件的截面，另一槽室適于所述 驅(qū)動元件，以便實現(xiàn)良好的導(dǎo)向，即使所述驅(qū)動元件具有小的截面也能 防止l/人向彎曲。
依賴于空間條件，相對于正常位置所述兩個槽室可彼此疊置或并排 設(shè)置。
為獲得所述滑動件的樞轉(zhuǎn)運動，所述第一導(dǎo)向槽的槽口可朝上，而 與該槽口相對的所述孔包含在所述槽室的圍壁區(qū)域內(nèi)。該孔沿平行于所 述滑動件運動路徑的方向測量的長度可短于所述滑動件的長度。
所述孔可為凹窩的一部分，使得該孔下方保持關(guān)閉。
如果所述凹窩的深度以不限制所述滑動件通過所述孔或所述凹窩 的樞轉(zhuǎn)行程的方式，大于對應(yīng)所述滑動件在靜止位置的傾斜的深度，那 么就由所述簾葉的運動專門導(dǎo)向該樞轉(zhuǎn)運動，這有利于裝配公差的自動 補償。
如果在所述凹窩內(nèi)安裝有支撐所述滑動件克服傾斜運動的彈簧，那 么能夠極大地確保沒有拍擊。
如果所述滑動件不只是以抗壓的方式聯(lián)接到所述驅(qū)動元件上，還抗 拉伸，那么所述滑動件的驅(qū)動就特別可靠。
為避免即將發(fā)生的樞轉(zhuǎn)運動，所述滑動件通過鉸接結(jié)構(gòu)聯(lián)接到所述 驅(qū)動元件上。結(jié)果所述滑動件可相對于所述驅(qū)動元件進行樞轉(zhuǎn)運動，卻不會通過所述驅(qū)動元件向所述滑動件施加任何樞轉(zhuǎn)力。
如果所述臂以允許有限位移的方式連接到所述簾葉上，那么可避免 簾葉內(nèi)的所有橫向拉伸。通過可動連接補償了由樞轉(zhuǎn)運動引起的臂的實 質(zhì)縮短。另外，還避免了由所述臂施加到所述簾葉上的其它強制力。 從屬權(quán)利要求的主題是本發(fā)明的其它形式。
下面附圖的描述說明了各方面，以提高對本發(fā)明的理解。本領(lǐng)域的 技術(shù)人員可從在某種程度上補充了


的附圖推斷出未描述的其 它細節(jié)。應(yīng)當清楚可能的一些修改。

下列附圖不必成比例。為示出本質(zhì)的細節(jié)，某些區(qū)域以放大的尺寸 示出。此外，附圖經(jīng)過了簡化，不包括實際實施例中可能具有的每一個 細節(jié)。除非以其它方式說明，否則上方和下方的術(shù)語指的是通常的安裝位置。
圖l從后右側(cè)門示出了轎車后面區(qū)域的透視圖2示出了用于三角形側(cè)簾的驅(qū)動和導(dǎo)向原理的原理圖3示出了根據(jù)三角形遮光簾的發(fā)明的另外驅(qū)動原理的原理圖4示出了通過根據(jù)圖3實施例的導(dǎo)軌的截面圖5示出了在另一操作位置的根據(jù)圖3的三角形遮光簾。
具體實施例方式
圖l示出了轎車的剖視后部區(qū)域。該圖示出了右內(nèi)側(cè)上的情景，左 內(nèi)側(cè)與其成鏡像對稱，故未示出。該圖是筒圖。因為車身的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的 示出對理解本發(fā)明并不必要，因此，例如，所有車身內(nèi)部結(jié)構(gòu)都未示出， 如加強件和緊固裝置。類似地，車身的表示是示意性的，并未示出具有 的空腔。
所示車身部分1包括車頂2， B柱3從車頂2側(cè)向向下地延伸至底槽。 應(yīng)當想象在車輛剖掉的一側(cè)上的相應(yīng)B柱。車頂2在其后邊轉(zhuǎn)變?yōu)楹蟠?4。為此，后窗終止于距B柱3—定距離的C柱5。 C柱5支撐內(nèi)飾面6。
在B柱3與C柱6之間，后右側(cè)門7以公知的方式通過鉸鏈連接到B柱3上。
后排座椅8與其座面9以及靠背11位于在后右側(cè)門7的高度。后座表
面9位于基面12上，該基面12為底組的一部分，在基面12的前面形成有 扭卩部空間13。
在靠背ll上邊的水平處，后架15朝著后窗玻璃4的底邊延伸。 如同豪華轎車內(nèi)通常情況下，后右側(cè)門設(shè)有側(cè)窗15。側(cè)窗15由大致
垂直的窗柱16分為大致矩形的窗域17以及大致三角形的窗域18。在下
端，兩個窗域17和18由連續(xù)的直的窗底邊19界定。
窗域17內(nèi)的窗玻璃可以/>知的方式上下移動，為此，除了其它方法
這外，其以公知的方式在垂直柱16中導(dǎo)向。窗玻璃固定地插入到三角形
窗域18中。
各窗域17和18分別由相應(yīng)的簾葉20和21遮擋。兩個簾葉20和21的驅(qū) 動^L構(gòu)^f立于窗戶7在窗底邊19之下的內(nèi)部空間內(nèi)。
如圖2中所示，簾葉20為遮光簾22的一部分。遮光簾22還包括巻軸 23、導(dǎo)軌24以及滑動件25。巻軸23由圓管形成，其可旋轉(zhuǎn)地安裝在設(shè)在 其內(nèi)的殼體中的窗柱16上。因此巻軸23的軸線相對于窗底邊19以大致直 角延伸。巻軸23的上部安裝并未更加詳細地示出。它在下端具有銷26， 該銷26可旋轉(zhuǎn)地錨接在門7內(nèi)，巻軸23在銷26上旋轉(zhuǎn)。在巻軸23內(nèi)設(shè)有 螺旋拉簧27形式的發(fā)條傳動裝置，其在28連接到巻軸23的內(nèi)部，在另一 端固定到銷26上。借助于發(fā)條傳動裝置27將巻軸23沿著巻攏簾葉20的旋 灃爭方向i^壓。
簾葉20由不太透明的幅面料組成，例如，非紡織品或打孔薄膜。其 截面大致對應(yīng)于窗域18的外輪廓，即，大致為三角形。
簾葉20—邊固定到巻軸23上，而其遠離巻軸23的尖端設(shè)有加強板 29。加強一反29包含具有垂直長軸的細長孔31,由虛線表示。細長孔31的 目的是提供下述功能。
導(dǎo)軌24在其縱向延伸上包括平行于底邊的部分32、短的過渡區(qū)域33 以及還是直線的連接部分34。其在整個長度上具有相同的截面。
為簡便起見，未示出用于保持導(dǎo)軌24的緊固裝置。本領(lǐng)域的技術(shù)人 員應(yīng)當清楚如何進行緊固。
如圖所示，從窗域18后端開始的直線部分32幾乎延伸至巻軸23,即 幾乎延伸至窗柱16。為清楚起見，相對于視圖》文大了過渡區(qū)域33的長 度，該過渡區(qū)域33位于巻軸23的緊右側(cè)，延伸不超過10%的直線部分32 總長度的距離。連接部分34還是直線的，它不像直線部分32那樣平行于底邊19，而是成銳角，即，其從過渡區(qū)域33開始遠離底邊19。
導(dǎo)軌24包含由槽室36與槽口37組成的導(dǎo)向槽35。槽室36的截面近似 于方形。槽口37的截面為扁的矩形，其中矩形的長邊相對于安裝位置垂 直，可以看到槽口27的側(cè)壁38。槽口37大致從槽室36的中心開始，即都 位于對稱平行于附圖平面的相同垂直平面內(nèi)。槽室36形成面向槽口37的 平底板。
槽口 37和槽室36的尺寸選擇為下切槽效果。
滑動件25由滑動體39和形成在其上的臂41組成?；瑒芋w39具有扁的 中間件42與兩個端件43和44，它們?yōu)榛瑒芋w39的一體組件。結(jié)果，從側(cè) 面看，滑動體39具有啞鈴的形狀。臂41從中間件42傾斜向上延伸。
臂41從中間件42起始，通過該臂41形成一個元件；其具有扁口的形 狀，其垂直于附圖平面的厚度使得它以很小的側(cè)向運動配合通過給其導(dǎo) 向的槽口37。臂41頂端包括用于連接螺栓45 (例如，形式為松鉚釘)的 孔，臂41通過該孔在細長孔31的區(qū)域連接到加強板29。該連接使得臂41 可相對于加強板29樞轉(zhuǎn)，并在細長孔31內(nèi)上下移動。
滑動體39的端件43和44的形狀為短的圓柱體，其長度相當于槽室36 的寬度。端件43和44的直徑稍小于槽室36的高度，使得滑動體39能夠沒 有干擾地穿過導(dǎo)軌過渡區(qū)域33。
在槽室36內(nèi)部以防止縱向彎曲的方式導(dǎo)向線性驅(qū)動元件。線性驅(qū)動 元件46由圓柱芯47和剛性連接到圓柱芯的盤管48組成。結(jié)果，通過由盤 管4 8形成的螺紋齒形成有彈'性的靈活齒桿。
馬區(qū)動元件46的驅(qū)動由齒輪電機49以公知的方式實現(xiàn)，該電機還可用 于使簾葉20與簾葉21同步移動。
如圖所示，臂41指向窗域18后端的方向。因為在實際執(zhí)行中，導(dǎo)軌 24必須終止于后端的前方，即，在窗域18尖端之前，所以需要這樣定向。 門7內(nèi)部可用的空間需要相應(yīng)地縮短導(dǎo)軌24。如圖中所示，臂41這樣分 岔開，基本上遠離巻軸23。
上述遮光簾22的功能如下
從根據(jù)圖2的位置開始描述。滑動件25位于導(dǎo)軌24的后端，即端件 44的后側(cè)或右側(cè)44恰位于槽室36的內(nèi)部。在該位置，具有加強板29的簾 葉20的尖端位于窗域18后邊的附近。細長孔31定位成簾葉20可由連接螺 栓45支撐，并且支撐成平行于直的底邊19。因為驅(qū)動元件46借助于在所
示位置內(nèi)的自保持發(fā)條驅(qū)動裝置將滑動件25鎖止，所以發(fā)條驅(qū)動裝置27 將簾葉20保持在拉緊狀態(tài)。
為收回簾葉，齒輪電機49旋轉(zhuǎn)，并且由于驅(qū)動元件46與齒輪電機49 的齒輪的直接聯(lián)接，所以將驅(qū)動元件46拉回，脫離導(dǎo)軌zy。在本申請人 許多專利申請中都描述了驅(qū)動元件46與驅(qū)動電機49之間的操作聯(lián)接，使 得可省略其描述。
以抗4i伸和抗壓力方式連4妻到滑動體39的驅(qū)動元件46這才羊沿著向 巻軸23的方向拉動滑動件25。就滑動件25沿著朝巻軸23的方向移動來 說，簾葉巻攏。只要第一個端件43達到直線部分32與直線部分34之間的 過渡區(qū)域，滑動件39就開始繞著垂直于附圖平面(從而垂直于窗戶18的 平面)的軸稍微地樞轉(zhuǎn)。
在收回運動結(jié)束時，或者只有端件43，或者兩個端件43和44都處于 直線部分34內(nèi)。在收回運動結(jié)束時，該部分具有使得臂41平行于巻軸23 的軸線的角度。
細長孔31的目的在于補償臂41由于樞轉(zhuǎn)運動引起的外觀上的縮
短，使得簾葉20的尖端被強制拉向底邊19。
因此，在收回運動結(jié)束時，臂41平行于窗柱16,基本不再能看到。 圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的三角形遮光簾22另外的實施例。已參考圖2
描述過的組件采用相同的附圖標記。特別地，根據(jù)圖3的實施例在窗簾
葉巻軸與滑動件方面的設(shè)計上，與根據(jù)圖2的實施例在很大程度上相同。
在根據(jù)圖3的實施例中，導(dǎo)軌24為連續(xù)直線形。在巻軸23附近，槽 室36包括向下延伸的凹窩50,該凹窩50垂直于附圖表面的寬度相當于槽 室36的寬度，或者端件43和44的寬度。凹窩50在其上邊51變?yōu)椴凼?6的 底部。凹窩50朝著窗柱16的方向由后壁52界定，向下由底部53界定，底 部53上立有短的螺旋拉簧54，該拉簧54在其上面的自由端保持有支撐板 55。
另外，其基本差異在于導(dǎo)軌24的設(shè)計，其導(dǎo)軌24的截面可從圖4獲
3曰付。
如圖所示，第二導(dǎo)向槽56平行于導(dǎo)軌24的基體內(nèi)的第二導(dǎo)向槽35。 因此，導(dǎo)向槽56的截面由槽室57和槽口58組成。導(dǎo)向槽56為下切導(dǎo)向 槽。槽室27具有圓形的截面，而槽口58的截面為矩形。如圖所示，槽口
58將槽室57連接到具有方形截面的槽室36。
槽室57的直徑相當于驅(qū)動元件46的外徑，使得可在槽室57內(nèi)以防止 縱向彎曲的方式以非常小的徑向運動導(dǎo)向后者。
驅(qū)動元件56以抗4i伸和抗壓力方式設(shè)有端蓋59 ，連接臂61從端蓋59 徑向延伸。連接臂61是圓柱形的，其以小的公差通過槽口58。其插在后 端件44的孔內(nèi)?？?2與端件44的圓柱形圓周表面同軸。因此滑動體39可 繞著由連接臂61限定的軸線旋轉(zhuǎn)。
連接臂61借助于端蓋49以抗拉伸和抗壓力的方式連接到驅(qū)動元件 46上。如圖所示，當臂61滑過槽室57時，其相對于驅(qū)動元件46的縱向軸 線成直角。
驅(qū)動元件46的結(jié)構(gòu)與圖2的驅(qū)動元件46的結(jié)構(gòu)相配，其以如圖2所述 相類似的方式驅(qū)動，即借助于驅(qū)動電機49。 為描述遮光簾22的功能，另外再參考圖5。
從根據(jù)圖3的延伸位置開始描述其功能。滑動件25還是位于窗域18 的末端，使得除了簾葉20附近的邊槽之外，窗域18均被覆蓋。為實現(xiàn)該 全面遮光，臂41沿著車輛后面的方向，向后遍布導(dǎo)軌24的端部。在一艮據(jù) 圖3的位置中，滑動件25由驅(qū)動元件46借助于驅(qū)動電機49保持。后者克 服發(fā)條驅(qū)動裝置27的作用，將滑動件25壓入所示的末端位置。
為收回簾葉20,沿著相反的旋轉(zhuǎn)方向致動驅(qū)動電機49。由于驅(qū)動元 件26通過連接臂61聯(lián)接到滑動體39,所以整個滑動件25移向圖5的左 側(cè)。隨著滑動件25運動的同時，在發(fā)條驅(qū)動裝置27的作用下，簾葉20連 續(xù)巻攏在巻軸23上。在整個運動期間，發(fā)條驅(qū)動裝置27保持張緊狀態(tài)。
在窗柱16的附近，位于車輛前面方向的端件43首先通過凹窩50的邊 緣51。結(jié)果，端件53施加到滑動件25上的垂直力不再傳遞到槽室36的底 板或底側(cè)。端件43達到支撐板55的頂側(cè)，其頂側(cè)所隔的距離相當于槽室 36底面下方的端件43的直徑的大致一半。因此，滑動體39與連接臂41一 起繞著垂直于附圖平面的軸線進行相應(yīng)的旋轉(zhuǎn)運動。在驅(qū)動元件46的持 續(xù)收回運動期間，端件43被推動接觸凹窩50的后壁52。因為現(xiàn)在滑動體 39向著窗柱16的方向的運動;故阻止，所以其端件43將在凹窩50沿著壁52 越來越向下移。如圖所示，在末端位置內(nèi)，臂41大致垂直，即平行于巻 軸23。聯(lián)接了驅(qū)動元件46的端件44持續(xù)位于槽室36內(nèi)，而端件43最下端 位置已呈現(xiàn)在凹窩50內(nèi)。
滑動體39的樞轉(zhuǎn)運動也由在臂41自由端提供的、由簾葉20施加的拉 力來支撐。
借助于壓力彈簧54,確保了消除滑動件25在凹窩50內(nèi)的拍擊。 為了提升，沿相反的旋轉(zhuǎn)方向致動驅(qū)動電機。結(jié)果，驅(qū)動元件56沿 朝著窗域18后端的方向前進。在運動期間，滑動體39逐漸升高，脫離凹 窩50。在行進了充足的距離之后，端件43達到邊緣51,它在那里升到槽 室36的底部?；瑒芋w39從那里被強制領(lǐng)入槽室36中，它不再經(jīng)歷傾斜運 動
根據(jù)圖4的導(dǎo)軌還可與根據(jù)圖2的遮光簾一起使用。 用于后側(cè)門的三角形窗戶的遮光簾包括基本跨越整個底邊的導(dǎo) 軌。在巻軸附近，具有凹窩，或者在短的過渡圓弧之后，導(dǎo)軌從那里變 成傾斜延伸的部分。穿過導(dǎo)軌的滑動件的滑動體適當?shù)匦D(zhuǎn)，以使滑動 件的連接臂平行于窗柱。
權(quán)利要求
1.一種用于機動車輛內(nèi)后側(cè)窗的三角形側(cè)窗部分(18)的遮光簾(22)，其中所述側(cè)窗由大致垂直延伸的窗柱(16)分為矩形區(qū)域(17)和三角形區(qū)域(18)，此外，所述三角形區(qū)域(18)由底邊(19)和傾斜延伸的上邊界定，具有卷軸(23)，該卷軸可旋轉(zhuǎn)地連接在所述窗柱(16)上；簾葉(20)，該簾葉一邊連接到所述卷軸(23)上，其切口適應(yīng)于所述窗(18)的形狀，帶有尖端(29)；導(dǎo)軌(24)，該導(dǎo)軌在所述窗柱(16)旁邊平行于窗戶底邊(19)的第一部分(32)內(nèi)延伸，并且在與所述窗柱(16)相鄰的第二鄰接直線部分(34)內(nèi)遠離所述窗戶底邊(19)，其中所述導(dǎo)軌(24)包括截面由槽室(36)和槽口(37)組成的導(dǎo)向槽(35)；滑動件(25)，該滑動件在所述導(dǎo)軌(24)內(nèi)導(dǎo)向，并且與所述簾葉(20)的所述尖端(29)相連；線性致動元件(46)，該線性致動元件在所述槽室(36)內(nèi)運行，并且至少沿壓力方向聯(lián)接到所述滑動件(25)；以及用于所述卷軸(23)和所述致動元件(46)的驅(qū)動裝置(27，49)。
2. —種用于機動車輛內(nèi)后側(cè)窗的三角形側(cè)窗部分(18)的遮光簾 (22),其中所述側(cè)窗由大致垂直延伸的窗柱(16)分為矩形區(qū)域(17)和三角形區(qū)域(18),此外，所述三角形區(qū)域(18)由底邊(19)和傾 斜延伸的上邊界定，具有巻軸(23),該巻軸可旋轉(zhuǎn)地連接在所述窗柱(16)上；簾葉(20),該簾葉一邊連接到所述巻軸(23)上，其切口適應(yīng)于 所述窗(18)的形狀，帶有尖端(29);導(dǎo)軌(24)，該導(dǎo)軌平行于窗戶底邊(19)，并且包括截面由槽室 (36)和槽口 (37)組成的導(dǎo)向槽(35);滑動件(25),該滑動件在所述導(dǎo)軌(24)內(nèi)導(dǎo)向，并且與所述簾 葉(20)的所述尖端(29)相連；線性致動元件(46)，該線性致動元件在所述槽室(36)內(nèi)運行， 并且至少沿壓力方向聯(lián)接到所述滑動件(25);以及用于所述巻軸(23 )和所述致動元件(46 )的驅(qū)動裝置(27, 49 )，其中在所述窗柱(16)附近的所述槽室(36)在其壁內(nèi)包括允許所(50)。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的遮光簾，其特征在于所述驅(qū)動裝置(23, 49)包括與所述巻軸(23)相聯(lián)的發(fā)條驅(qū)動裝置。
4. 如權(quán)利要求1或2所述的遮光簾，其特征在于所述巻軸(23)具有 圓柱形或稍稍圓錐形的形狀。
5. 如權(quán)利要求1或2所述的遮光簾，其特征在于所述窗柱(16)相對 于所述窗戶底邊(19)以直角延伸，并且其中所述巻軸(23)是圓柱形 的。
6. 如權(quán)利要求1或2所述的遮光簾，其特征在于所述窗戶底邊(19) 與所述窗柱(16)的夾角小于90。，并且所述巻軸(23)具有錐形形狀。
7. 如權(quán)利要求l所述的遮光簾，其特征在于所述第一直線部分(32) 的長度大于所述三角形區(qū)域(18)的窗戶底邊(19)總長的60%。
8. 如權(quán)利要求1或2所述的遮光簾，其特征在于所述滑動件(25)還 包括中間件(42)和兩個端件(43, 44),其中所述中間件(42)相對 于所述端件(43, 44)折回向上。
9. 如權(quán)利要求8所述的遮光簾，其特征在于所述端件(43， 44);f皮 此相同。
10. 如權(quán)利要求8所述的遮光簾，其特征在于所述端件(43, 44)由 曲形側(cè)表面界定，所述曲形側(cè)表面的彎曲軸線相對于所述滑動件(25) 的運4亍軸成直角。
11. 如權(quán)利要求1或2所述的遮光簾，其特征在于所述線性致動元件 (46)帶有齒(48)。
12. 如權(quán)利要求1或2所述的遮光簾，其特征在于所述線性致動元件 (46)帶有外齒(48)。
13. 如權(quán)利要求1或2所述的遮光簾，其特征在于所述線性致動元件 (46)是彈性靈活的。
14. 如權(quán)利要求11或12所述的遮光簾，其特征在于所述驅(qū)動裝置 (23, 49)包括其輸出齒輪帶有齒的驅(qū)動電機，所述齒與所述線性致動元件的齒相匹配。
15. 如權(quán)利要求1或2所述的遮光簾，其特征在于所述導(dǎo)軌(24)只 有一個帶導(dǎo)向室(36)的導(dǎo)向槽(35)。
16. 如權(quán)利要求15所述的遮光簾，其特征在于所述驅(qū)動元件(46) 和所述滑動件(25)在所述導(dǎo)軌(24)的所述槽室(36)內(nèi)運行。
17. 如權(quán)利要求1或2所述的遮光簾，其特征在于所述導(dǎo)軌(24)至 少在其一部分長度上包含另外的導(dǎo)向槽(56),該導(dǎo)向槽(56)的截面 由槽室(57)和槽口 (58)組成，其中所述槽口 (58)從一側(cè)通向第一 導(dǎo)向槽(35)的槽室(36)，并且其中所述驅(qū)動元件(46)在第二導(dǎo)向 槽(36)的槽室(57)內(nèi)運行。
18. 如權(quán)利要求17所述的遮光簾，其特征在于所述兩個槽室(36， 57)相對于正常安裝位置;f皮此相鄰。
19. 如權(quán)利要求2所述的遮光簾，其特征在于所述第一導(dǎo)向槽的槽口 (37)朝上，并且其中所述槽室(36)對著所述槽口 (37)的圍壁區(qū)域含有所述孔(50)。
20. 如權(quán)利要求2所述的遮光簾，其特征在于所述孔(50)沿平行于 所述滑動件(25)移動路徑的方向測量的長度短于所述滑動件(25)沿 著所述導(dǎo)向槽(35)的長度。
21. 如權(quán)利要求2所述的遮光簾，其特征在于所述孔(50)為凹窩的 一部分。
22. 如權(quán)利要求2或21所述的遮光簾，其特征在于以不限制所述滑動 件(25 )通過所述孔或所述凹窩(50 )的樞轉(zhuǎn)^"程的方式，所述凹窩(50 ) 的深度大于對應(yīng)所述滑動件(25)在緊鄰所述巻軸(23)的起始點的尖 端的深度。
23. 如權(quán)利要求2或21所述的遮光簾，其特征在于所述凹窩(50)內(nèi) 設(shè)有彈簧(54)。
24. 如權(quán)利要求1或2所述的遮光簾，其特征在于所述滑動件(25) 以抗^扭伸和抗壓力的方式聯(lián)"^妄到所述驅(qū)動元件(46)上。
25. 如權(quán)利要求1或2所述的遮光簾，其特征在于所述滑動件(25) 通過鉸接結(jié)構(gòu)(61， 62)聯(lián)接到所述驅(qū)動元件(46)上。
26. 如權(quán)利要求1或2所述的遮光簾，其特征在于所述簾葉(20)的 尖端以使所述切口 (29)的尖端可沿垂直方向移動有限范圍的方式連接 到所述滑動件(25)上。
27. 如權(quán)利要求26所述的遮光簾，其特征在于所述滑動件(25)或 所述簾葉(20)包括細長孔(31)。
全文摘要
用于后側(cè)門的三角形窗戶的遮光簾具有基本跨越整個底邊的導(dǎo)軌。在卷軸附近，具有凹窩，或者在短的過渡圓弧之后，導(dǎo)軌從那里變成傾斜延伸的部分。穿過導(dǎo)軌的滑動件的滑動體適當?shù)匦D(zhuǎn)，以使滑動件的連接臂平行于窗柱。
文檔編號E06B5/00GK101200990SQ20071019898
公開日2008年6月18日 申請日期2007年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月11日
發(fā)明者M·漢森 申請人:博斯股份有限兩合公司