專(zhuān)利名稱(chēng)：新型汽車(chē)門(mén)護(hù)板表皮的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種門(mén)護(hù)板表皮復(fù)合材料，更具體地說(shuō)，本實(shí)用新型涉及一種可廣泛應(yīng)用于卡車(chē)、微型車(chē)等汽車(chē)門(mén)護(hù)板內(nèi)表面的表皮復(fù)合材料。
背景技術(shù)：
隨著人們生活水平的提高，汽車(chē)開(kāi)始逐漸進(jìn)入普通百姓家庭。汽車(chē)行業(yè)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，人們對(duì)汽車(chē)內(nèi)飾件的要求也越來(lái)越高。許多汽車(chē)廠家都對(duì)內(nèi)飾件提出了軟質(zhì)化、環(huán)保、高性能化的要求。
汽車(chē)門(mén)護(hù)板是汽車(chē)車(chē)門(mén)的重要組成部分，同時(shí)也是汽車(chē)內(nèi)飾件中的主要部分。一般而言，汽車(chē)的內(nèi)門(mén)護(hù)板骨架主要是由聚丙烯(PP)經(jīng)注塑機(jī)注塑成型，然后再將PP門(mén)護(hù)板的表面用粘合劑與另一層對(duì)PP門(mén)護(hù)板起保護(hù)作用的表皮材料貼合起來(lái)。傳統(tǒng)的汽車(chē)門(mén)護(hù)板表皮通常是軟質(zhì)的PVC材料，它可以是發(fā)泡的PVC材料或不發(fā)泡的PVC材料。由于發(fā)泡的PVC材料面層都不太厚，所以由發(fā)泡的PVC材料制成的門(mén)護(hù)板表皮耐抓傷性比較差，當(dāng)遇到尖銳的器物時(shí)極易劃傷門(mén)護(hù)板的表皮，而且發(fā)泡的PVC材料較軟，在同PP板進(jìn)行吸塑成型時(shí)變形較大，易反彈，使得由其制成的門(mén)護(hù)板表皮性能不穩(wěn)定。使用不發(fā)泡的PVC材料制成的門(mén)護(hù)板表皮雖然也可以起到一定的保護(hù)作用，但是由于它與PP門(mén)護(hù)板貼合后手感較硬，不舒適，影響其使用效果。此外，由于PVC材料與PP門(mén)護(hù)板骨架的親和性差，即使使用粘合劑粘結(jié)，在使用一段時(shí)間后常常出現(xiàn)表皮開(kāi)裂，表層出現(xiàn)氣泡等現(xiàn)象，從而影響了門(mén)護(hù)板的使用。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述原因，本實(shí)用新型的目的是提供一種新型的汽車(chē)門(mén)護(hù)板表皮，該新型汽車(chē)門(mén)護(hù)板表皮材料耐久性能好，手感舒適，制備工藝簡(jiǎn)單。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案一種新型汽車(chē)門(mén)護(hù)板表皮，其特征在于它由三層材料復(fù)合而成，頂層為軟質(zhì)的密實(shí)型PVC材料，中間層為耐高溫粘合劑，底層為發(fā)泡的輻射交聯(lián)聚乙烯材料。
在本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，所述構(gòu)成中間層的粘合劑為耐120℃高溫的粘合劑。
所述頂層為不發(fā)泡軟質(zhì)密實(shí)型PVC材料，其表面經(jīng)過(guò)高溫壓花及消光處理。
所述底層為一層泡孔均勻的輻射交聯(lián)聚乙烯發(fā)泡材料。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是耐久性好，手感舒適，成本低廉，制備工藝簡(jiǎn)單，加工使用方便。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型公開(kāi)的新型汽車(chē)門(mén)戶板表皮由三層材料復(fù)合而成，其頂層1為軟質(zhì)的不發(fā)泡密實(shí)型PVC材料，可以將其做成多種花紋及顏色，以及消光處理；中間一層2為耐高溫粘合劑層，該粘合劑不但可以耐120℃的高溫，而且無(wú)毒，沒(méi)有刺激性，符合環(huán)保要求；底層3為一層泡孔均勻的輻射交聯(lián)聚乙烯(即IXPE)發(fā)泡材料，這種材料目前國(guó)內(nèi)已可以批量生產(chǎn)，比國(guó)外使用的發(fā)泡EVA成本要低。
構(gòu)成該門(mén)護(hù)板表皮表層的軟質(zhì)不發(fā)泡密實(shí)型PVC材料具有良好的耐抓磨性和耐劃痕性，可有效地保護(hù)底層材料及PP門(mén)護(hù)板骨架，而且軟質(zhì)的不發(fā)泡PVC材料還可以保證門(mén)護(hù)板有較好的手感。該門(mén)護(hù)板表皮底層的IXPE材料具有隔音、減震、保暖等功能，而且由于該層材料比較柔軟，摸上去手感較好，可以給人以舒適的感覺(jué)，從而提高了汽車(chē)的檔次；另一方面，當(dāng)汽車(chē)遇到較強(qiáng)烈的沖擊時(shí)，該層材料還可以起到緩沖作用，也可以保護(hù)使用者的安全。
本實(shí)用新型可以通過(guò)改變構(gòu)成門(mén)護(hù)板表皮表層的軟質(zhì)不發(fā)泡PVC材料和底層發(fā)泡的輻射交聯(lián)聚乙烯材料的厚度來(lái)滿足不同客戶及使用場(chǎng)合的要求。在本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，中間層厚度為0.001～1mm；頂層厚度為0.01～3mm；底層厚度為0.01～5mm。
本實(shí)用新型耐久性能好，手感舒適，而且制備工藝簡(jiǎn)單。
首先，將PVC樹(shù)脂、增塑劑、穩(wěn)定劑、阻燃劑等預(yù)先在高速攪拌器中混合均勻，在密煉機(jī)中密煉后，再經(jīng)開(kāi)煉機(jī)進(jìn)行開(kāi)煉，然后經(jīng)四輥壓延機(jī)壓延后與滌塔夫布進(jìn)行貼合，即可制得均勻的有一定厚度的密實(shí)型軟質(zhì)不發(fā)泡PVC材料。
將所得的密實(shí)型PVC材料經(jīng)過(guò)高溫發(fā)泡爐進(jìn)行預(yù)熱，在發(fā)泡爐的出口處用鋼輥進(jìn)行軋花，得到所需的表面紋路，冷卻收卷；最后再經(jīng)過(guò)上色、消光、底布的去除，檢測(cè)等工序即可得到用于制備本實(shí)用新型表層的軟質(zhì)密實(shí)型不發(fā)泡PVC材料。
然后，將發(fā)泡的輻射交聯(lián)聚乙烯(即IXPE)材料的表面涂覆一層耐高溫的粘合劑，涂覆之后在低溫(約60℃)下風(fēng)干粘合劑，這樣就可以在IXPE材料的表面形成一層干的固體膠。
最后，利用火焰復(fù)合機(jī)，在短時(shí)間內(nèi)利用火焰(800～900℃)的烘烤使IXPE材料表面的固體膠融化形成一層薄膜狀的粘合劑，同時(shí)迅速把密實(shí)型的PVC表皮材料同IXPE材料在壓力的作用下復(fù)合起來(lái)；待粘合劑凝固之后即可得到本實(shí)用新型門(mén)戶板表皮復(fù)合材料。
權(quán)利要求1.一種新型汽車(chē)門(mén)護(hù)板表皮，其特征在于；它由三層材料復(fù)合而成，頂層為軟質(zhì)的密實(shí)型PVC材料，中間層為耐高溫粘合劑，底層為發(fā)泡的輻射交聯(lián)聚乙烯材料。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型汽車(chē)門(mén)護(hù)板表皮，其特征在于所述構(gòu)成中間層的粘合劑為耐120℃高溫的粘合劑。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型汽車(chē)門(mén)護(hù)板表皮，其特征在于所述頂層為不發(fā)泡軟質(zhì)密實(shí)型PVC材料，其表面經(jīng)過(guò)高溫壓花及消光處理。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的新型汽車(chē)門(mén)護(hù)板表皮，其特征在于所述底層為一層泡孔均勻的輻射交聯(lián)聚乙烯發(fā)泡材料。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的新型汽車(chē)門(mén)護(hù)板表皮，其特征在于所述中間層厚度為0.001～1mm；頂層厚度為0.01～3mm；底層材料的厚度為0.01～5mm。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新型汽車(chē)門(mén)護(hù)板表皮，它由三層材料復(fù)合而成，頂層為軟質(zhì)的密實(shí)型PVC材料，中間層為耐高溫粘合劑，底層為發(fā)泡的輻射交聯(lián)聚乙烯材料。其頂層軟質(zhì)密實(shí)型PVC材料具有良好的耐抓磨性和耐劃痕性，從而有效地保護(hù)了底層材料及PP門(mén)護(hù)板，而且軟質(zhì)的PVC材料可以保證門(mén)護(hù)板有較好的手感。其底層的IXPE材料可以起到隔音、減震、保暖等作用，而且由于該層材料比較柔軟，摸上去手感較好，可以給人以舒適的感覺(jué)，從而提高了汽車(chē)的檔次；另一方面，當(dāng)汽車(chē)遇到較強(qiáng)烈的沖擊時(shí)，該層材料還可以起到緩沖作用，也可以保護(hù)使用者的安全。本實(shí)用新型耐久性好，手感舒適，成本低廉，制備工藝簡(jiǎn)單，加工使用方便。
文檔編號(hào)E06B3/30GK2925973SQ200620023250
公開(kāi)日2007年7月25日 申請(qǐng)日期2006年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月10日
發(fā)明者趙如勇 申請(qǐng)人:趙如勇