專利名稱：復(fù)合型門掣的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及復(fù)合型門掣，更詳細(xì)地說，涉及對輥式門掣和滑動式門掣進(jìn)行組合的復(fù)合型門掣。
背景技術(shù)：
通常，對汽車的門來說，如果門在從鎖定裝置被解除時只具有打開的功能，則在門打開后即使施加小小的外力也會繼續(xù)擺動。另外，門在傾斜的道路上被打開時，如果對門不施加外力支撐，則門會完全被打開或關(guān)閉。
因此，能夠在打開門時，提供使門在所需的位置上暫時停止的功能的裝置稱為門掣。
門掣按照下述方式構(gòu)成在門的開閉路徑上形成彎曲部，以使門掣能夠暫時停止。在門停止的狀態(tài)下，如果施加外力，則門再次移動。
現(xiàn)有技術(shù)的門掣大體可分為滑動式和輥式。
如圖3所示，所述滑動式門掣包括臂50，其一端與車體的托架連接，所述臂形成有用于調(diào)節(jié)開閉力的彎曲部；門掣65，與所述臂50連接。
所述門掣65包括殼體60；一對滑動件62，設(shè)置在殼體60的內(nèi)部，且分別與臂50的兩個面接觸；一對襯墊61，分別支撐所述一對滑動件62并將其彈性地朝向所述臂50的方向進(jìn)行擠壓。

發(fā)明內(nèi)容
但是，如圖4所示，按照上述方式構(gòu)成的現(xiàn)有的滑動式門掣如A圖線所示，摩擦系數(shù)非常大，所以在開閉門時即使在記錄各峰值之后，門的動作也是沉重的。
如圖5所示，所示輥式門掣包括臂70，其一端與車體的托架連接，所述臂形成有用于調(diào)節(jié)開閉力的彎曲部；門掣90，與所述臂70連接。
門掣90包括殼體80；導(dǎo)向件85，設(shè)置在殼體80內(nèi)部的中心；一對彈簧84，以導(dǎo)向件85為中心分別設(shè)置在殼體80的兩端；一對載體83，被一對彈簧84彈性支撐；一對輥82，與載體83連接，且通過銷輥81設(shè)置。
如圖6A所示，所述輥式門掣雖然可以柔和地開閉門，但是由于摩擦系數(shù)極小，所以存在于1/2段部分(臂70的中間部分)因門的慣性使門多次擺動的問題。并且，因?yàn)槠渲圃斐杀九c現(xiàn)有技術(shù)的滑動式門掣相比大約是其兩倍，所以存在降低生產(chǎn)性的問題。
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種能夠提供適當(dāng)?shù)哪Σ亮Σ⑤伿介T掣和滑動式門掣進(jìn)行組合以改進(jìn)門開閉性能的復(fù)合型門掣。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供一種復(fù)合型門掣，包括臂，在所述臂的一個面上形成有彎曲部，所述臂的一端與車體鉸接；摩擦式掣件，與所述臂的一個面摩擦接觸；滾動式掣件，與所述臂的另一面滾動接觸；殼體，設(shè)置在門的一側(cè)，在其內(nèi)部包括所述摩擦式掣件和所述滾動式掣件。
另外，所述一端的摩擦式掣件僅由與所述臂的一個面接觸的滑動件構(gòu)成，所述一端的滾動式掣件包括輥，與所述臂的一個面旋轉(zhuǎn)接觸；輥銷，將所述輥固定在載體上，所述輥銷安裝在所述載體；輥彈簧，將所述輥密貼在所述臂的一個面上。


圖1為用于說明本發(fā)明的門掣結(jié)構(gòu)的分解立體圖；圖2為本發(fā)明門掣的細(xì)部立體圖；圖3為用于說明現(xiàn)有技術(shù)的滑動式門掣結(jié)構(gòu)的分解立體圖；圖4為對現(xiàn)有技術(shù)的滑動式門掣和復(fù)合型門掣的開閉力的變化進(jìn)行比較的圖形；圖5為用于說明現(xiàn)有技術(shù)的輥式門掣結(jié)構(gòu)的分解立體圖；圖6為對現(xiàn)有技術(shù)的輥式門掣和復(fù)合型門掣的開閉力的變化進(jìn)行比較的圖形。
具體實(shí)施例方式
下面，根據(jù)附圖對本發(fā)明的復(fù)合型門掣的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。
圖1為用于說明本發(fā)明的門掣結(jié)構(gòu)的分解立體圖，圖2為本發(fā)明門掣的細(xì)部立體圖。
如圖1和圖2所示，本發(fā)明的復(fù)合型門掣包括臂24，在所述臂的一個面上形成有彎曲部24a，所述臂的一端通過銷31與安裝在車體(圖中未示出)上的托架30結(jié)合；滑動件19，與臂24的底面接觸；輥17，與臂24的頂面接觸；載體15，與載體15輥17通過銷輥16結(jié)合；彈簧14，朝向臂24方向擠壓載體15；導(dǎo)向件18，設(shè)置在輥17和滑動件19之間；殼體13，設(shè)置在門的一側(cè)?；瑒蛹?9、輥17、載體15、彈簧14、導(dǎo)向件18等設(shè)置在殼體13的內(nèi)部。
另外，在殼體13的一側(cè)，即在車體的托架30方向上結(jié)合有襯板21。在襯板21上形成有用以與門結(jié)合的螺釘22，襯墊23與襯板21的一側(cè)結(jié)合。
另外，在殼體13的另一側(cè)，即在門內(nèi)側(cè)設(shè)有停止臂24的行進(jìn)的阻擋件12，和支撐阻擋件12的板阻擋部11。
本發(fā)明的復(fù)合型門掣通過以臂24為基準(zhǔn)在其兩側(cè)復(fù)合形成輥式門掣和滑動式門掣，由此體現(xiàn)來自與臂24的各個面接觸的輥17的柔和的開閉感和來自滑動件19的適當(dāng)?shù)哪Σ亮Α?br> 即，如圖4和圖6圖形中各B部分所示的開閉力曲線表示的那樣，通過臂24的彎曲部分感覺到可靠的開閉感，在其他部分中通過基本一定的開閉力以開閉門。
而且，如上構(gòu)成的復(fù)合型門掣，即使在強(qiáng)有力地打開(開放)門時也因滑動件19的摩擦力能夠減少反作用力，能夠防止現(xiàn)有技術(shù)的輥式門掣情況下發(fā)生的因彈簧而使門急劇關(guān)閉(閉合)的現(xiàn)象。
如上所述，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)的輥式門掣相比，可降低制造費(fèi)用，并可抑制門開閉的同時因慣性擺動的現(xiàn)象，由此提高開閉感。與現(xiàn)有技術(shù)的滑動式門掣相比，降低摩擦力以提供柔和的開閉感。即，具有體現(xiàn)輥式節(jié)奏感和耐久性能的同時，利用滑動式門掣的摩擦力能夠抑制在分段部位的門擺動現(xiàn)象。
本發(fā)明雖然是以特定的優(yōu)選實(shí)施例為例子進(jìn)行說明的，但是本發(fā)明并不限于所述實(shí)施例，所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該能夠理解在屬于本發(fā)明宗旨的范圍內(nèi)可以做出各種變更和修改。
權(quán)利要求
1.一種復(fù)合型門掣，包括臂，在所述臂的一個面上形成有彎曲部，所述臂的一端與車體鉸接；摩擦式掣件，與所述臂的一個面摩擦接觸；滾動式掣件，與所述臂的另一面滾動接觸；殼體，設(shè)置在門的一側(cè)，其內(nèi)部包括所述摩擦式掣件和所述滾動式掣件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合型門掣，其特征在于，所述摩擦式掣件由與所述臂的一個面接觸的滑動件構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合型門掣，其特征在于，所述滾動式掣件包括輥，與所述臂的一個面轉(zhuǎn)動接觸；載體，所述輥以可旋轉(zhuǎn)的方式安裝在其中；輥彈簧，將所述輥密貼在所述臂的一個面上。
全文摘要
本發(fā)明提供一種復(fù)合型門掣，包括臂，在所述臂的一個面上形成有彎曲部，所述臂的一端與車體鉸接；摩擦式掣件，與所述臂的一個面摩擦接觸；滾動式掣件，與所述臂的另一面滾動接觸；殼體，設(shè)置在門的一側(cè)，其內(nèi)部包括所述摩擦式掣件和所述滾動式掣件。所述摩擦式掣件由滑動件構(gòu)成，所述滾動式掣件包括輥、載體和輥彈簧。這樣構(gòu)成的復(fù)合型門掣在開閉門時能夠減少擺動現(xiàn)象，且能夠降低摩擦力，所以在開閉門時能夠提供柔和的開閉感。
文檔編號E05C17/00GK101059054SQ20061013874
公開日2007年10月24日 申請日期2006年11月13日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月21日
發(fā)明者禹相赫 申請人:東亞汽車株式會社