專利名稱:汽車座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及一種座椅,特別是汽車座椅。
背景技術(shù):
在US4965899中披露了一種汽車座椅,其中在座椅框和座椅墊之間設(shè)置有至少一個(gè)氣枕和一個(gè)剛性的支撐板。通過對(duì)氣枕充氣,可以使氣枕的外形對(duì)駕駛員,例如對(duì)腿部支撐,和/或與行駛狀況, 例如為實(shí)現(xiàn)牢固的側(cè)支撐通過展寬側(cè)緩沖墊層實(shí)現(xiàn)適配。其中支撐板用于連續(xù)實(shí)現(xiàn)座椅墊的外形變化,即可以避免在氣枕范圍內(nèi)的座椅墊上出現(xiàn)脹起的現(xiàn)象。
駕駛員在行駛時(shí)必須始終保持與汽車的操作件的特定的位置和不能挪動(dòng),因而例如由于肌肉始終處于張緊狀態(tài),所以很容易疲倦。因此座椅應(yīng)盡可能避免乘客,特別是駕駛員出現(xiàn)疲倦。
為此可以采用一種系統(tǒng),所述系統(tǒng)包含有可調(diào)的變形件。所述變形件通過其結(jié)構(gòu)的變化例如可以使座椅外形與乘客適配或可以實(shí)現(xiàn)對(duì)按摩功能的調(diào)整。所述的變形件系指氣枕,利用加載的壓力可以實(shí)現(xiàn)對(duì)氣枕的調(diào)整。同樣也可以采用諸如記憶合金、電氣伺服馬達(dá)等其它技術(shù)。
在DE10063478A1中披露了一種用于機(jī)動(dòng)車的座椅,所述座椅通過采用多個(gè)氣枕可瞬時(shí)改變座椅的輪廓,實(shí)現(xiàn)按摩。為此用壓縮空氣對(duì)氣枕時(shí)間錯(cuò)開地加載。采用該系統(tǒng)不能實(shí)現(xiàn)或不設(shè)有減振或?qū)⒔档蛡鲗?dǎo)的功能。另外氣枕直接位于坐骨的下面,即位于最大峰值壓力加載的區(qū)域。因此進(jìn)一步的壓力峰值會(huì)馬上使人感到不舒服。另外系統(tǒng)僅采用兩個(gè)位于座椅墊或座椅面下面的氣枕,因而僅產(chǎn)生實(shí)現(xiàn)骨盆自左向右傾翻的擺動(dòng)。而且這種方式的骨盆傾翻出于生理的考慮并不是所希望的。
在US6203105B1中披露了一種系統(tǒng),該系統(tǒng)與在DE10063478A1中披露的系統(tǒng)類似在座椅靠背和頭枕中采用可以調(diào)整的氣枕,以便在汽車出現(xiàn)沖擊的情況下為進(jìn)行形狀調(diào)整和按摩避免乘客與座椅的剛性的部件接觸。為此該系統(tǒng)具有多個(gè)傳感器,所述傳感器可以使控制裝置分別根據(jù)行駛狀況實(shí)現(xiàn)對(duì)氣枕有針對(duì)性的加載。但這種系統(tǒng)并不具有特別是對(duì)座椅面有針對(duì)性的減震或降低傳導(dǎo)的功能。另外該系統(tǒng)并不能有效的避免駕駛員的疲勞。
實(shí)踐表明采用氣枕可以改善座椅的減震性能。但該氣枕本身和/或設(shè)置和應(yīng)用氣枕的按摩功能本身并不足以避免駕駛員的疲勞。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提出一種座椅,所述座椅應(yīng)避免汽車乘客,特別是駕駛員疲勞。此點(diǎn)必須適用于盡可能多的行駛狀況和乘客的不同的人體解剖結(jié)構(gòu)。其中應(yīng)實(shí)現(xiàn)高的座椅舒適度。
實(shí)現(xiàn)所述目的的技術(shù)方案如下一種座椅,特別是汽車座椅,具有座椅框、座椅墊和位于座椅框和座椅墊之間的變形件,其中在變形件和座椅墊之間還設(shè)置有一個(gè)剛性的支撐板,其中至少設(shè)置有兩個(gè)變形件,其中變形件在支撐板下面的分布應(yīng)使在變形件進(jìn)行不同的變化時(shí)支撐板相對(duì)于座椅框進(jìn)行不同方向的傾翻。
通過至少設(shè)置兩個(gè)變形件,其中變形件在支撐板下面的分布應(yīng)使在變形件進(jìn)行不同的變化時(shí)支撐板相對(duì)于座椅框進(jìn)行不同方向的傾翻,從而通過支撐板產(chǎn)生一個(gè)加以控制的移動(dòng),所述移動(dòng)被傳遞給座椅面。所述加以控制的移動(dòng)將使乘客感到很舒服,這是因?yàn)槌丝透杏X的并不是由于車輛的移動(dòng)造成的座椅的撓性,而是可以松弛其身體的有所控制的移動(dòng)。其中保留了主觀上與車輛的直接接觸的感覺。
最好與座椅面接觸的乘客的身體范圍,特別是大腿和臀部基于支撐板的移動(dòng)獲得不同的坐壓力。由于移動(dòng)是由支撐板產(chǎn)生的,所以移動(dòng)被非常均勻地傳遞給座椅墊。因此可以避免現(xiàn)有技術(shù)存在的氣枕范圍內(nèi)座椅墊局部脹起的現(xiàn)象。座椅面的移動(dòng)例如可以是擺動(dòng)的和近似于座椅的擺動(dòng),當(dāng)乘客疲勞時(shí)自己也可以進(jìn)行此擺動(dòng)。
根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式設(shè)置有兩個(gè)支撐板,其中支撐板對(duì)應(yīng)于座椅框絞接設(shè)置。因此可以產(chǎn)生支撐板的擺動(dòng)。絞接設(shè)置可以是一個(gè)萬向節(jié),或者也可以是一種點(diǎn)狀支撐的支座,支撐板對(duì)應(yīng)于座椅框支撐在所述支座上,和實(shí)現(xiàn)支撐板對(duì)應(yīng)于座椅框的擺動(dòng)。而且在設(shè)置有兩個(gè)以上的變形件的情況下也可以附加設(shè)置這種絞接。
最好設(shè)置有三個(gè)變形件。盡管支撐板可以對(duì)應(yīng)于座椅框進(jìn)行任意的擺動(dòng),由于由變形件決定支撐板在空間內(nèi)的位置,因?yàn)橹徊捎萌齻€(gè)變形件,所以可以使制作費(fèi)用保持在一定的限度內(nèi)。
最好設(shè)置四個(gè)變形件。因此支撐板支撐在四個(gè)分離的點(diǎn)上,從而可以使在各個(gè)變形件上的支撐力相對(duì)較小。此點(diǎn)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)移動(dòng)非常靈活的控制和降低了制作單個(gè)變形件的費(fèi)用,所述變形件于具有與兩個(gè)或三個(gè)變形件的設(shè)計(jì)相比其必須加載的支撐力明顯較小。最好采用氣枕作為變形件,從而用氣枕充滿支撐板下面的整個(gè)結(jié)構(gòu)空間。這樣只需要較小的控制壓力,即可產(chǎn)生支撐板的移動(dòng)。
支撐板最好設(shè)置在座椅面后面的范圍的下面。為防止駕駛員疲勞重要的一點(diǎn)是,擺動(dòng)觸及到乘客的骨盆范圍。因此支撐板最好設(shè)置在乘客的臀部下面。但此點(diǎn)并不排除支撐板向前延伸到乘客的大腿的范圍。
根據(jù)另一有益的實(shí)施方式支撐板具有三維的殼體形狀。因此可以改善乘客的坐舒適度。在支撐殼體上面的氣枕的形狀可以比較薄,這樣在具有平的支撐板的厚的氣枕相同舒適度的情況下座椅例如通過經(jīng)改善的側(cè)墊層實(shí)現(xiàn)了與車輛的直接接觸?;蛘咭部梢詫庹碓O(shè)計(jì)得比較厚。這時(shí)在同時(shí)具有高得側(cè)墊層的情況下座椅是非常舒適的。
最好支撐板具有缺口。所述缺口可以是在乘客的身體范圍對(duì)壓力敏感部位處的孔或邊緣切口。
最好支撐板在恥骨部位具有缺口或下凹。人的恥骨部位對(duì)壓力是特別敏感的。由于設(shè)置有缺口或下凹,所以不會(huì)有或只有很微弱的座椅力被傳遞給乘客的恥骨。此點(diǎn)將改善舒適的感覺。
根據(jù)另一實(shí)施方式支撐板具有與人體工程的與乘客適配的邊界。因此支撐板僅對(duì)乘客的對(duì)壓力不太敏感的身體部位進(jìn)行支撐,和解除對(duì)壓力敏感的身體部位的壓力。
根據(jù)一實(shí)施方式,在變形件和座椅框之間或支撐板與變形件之間設(shè)置有被動(dòng)減振件。此點(diǎn)例如可以是泡沫層。因此變形件本身的一面或兩面與座椅框或支撐板彈性連接。最好以此實(shí)現(xiàn)整個(gè)座椅的減振性能的最佳化。
根據(jù)一優(yōu)選的實(shí)施方式變形件是用壓縮空氣加載的氣枕。對(duì)座椅的傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)增加兩個(gè)部件。在墊板(座椅框)上設(shè)置有一個(gè)或多個(gè)氣枕和在氣枕和泡沫塊(座椅墊)設(shè)置有支撐板。其中氣枕作為用于附加減振的可以調(diào)整的氣體彈簧。其中在氣枕與座椅框之間或在支撐板與氣枕之間設(shè)置有另外的減振件,優(yōu)選泡沫塊。
為此支撐板粘接在泡沫塊的底面上。通過泡沫塊實(shí)現(xiàn)對(duì)支撐板的設(shè)置在垂直方向上是柔性的和在水平方向上比較硬,這是因?yàn)榕菽瓑K(座椅墊)作為厚的但彎曲柔軟的膜起作用。支撐板對(duì)氣枕的壓力進(jìn)行分布,從而在座椅面上對(duì)氣枕不再會(huì)感覺到作為壓力頂峰的點(diǎn)。另外支撐板作為緩沖物料可以分別根據(jù)設(shè)計(jì)改變和調(diào)整緩沖特性。因此通過支撐板可以對(duì)其調(diào)整范圍進(jìn)行擴(kuò)展。支撐板最好設(shè)置在座椅面的后面的范圍的下面。
支撐板和氣枕也可以嵌入或置入泡沫塊內(nèi)。其中氣枕并不直接地與支撐板或座椅框接觸,而是泡沫塊的一部分泡沫材料可以設(shè)置在支撐板與氣墊之間或座椅框與氣枕之間。
在座椅框?qū)ψ螇|,例如墊的向上移動(dòng)進(jìn)行限制的情況下,由于氣墊對(duì)座椅墊或座椅面的墊進(jìn)行壓縮,因此可以改變其緩沖和彈簧率,從而開創(chuàng)了對(duì)緩沖的其它的調(diào)整可能。
根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施方式通過控制裝置可以實(shí)現(xiàn)對(duì)變形件的調(diào)整,從而可以對(duì)在運(yùn)行時(shí)的緩沖特性針對(duì)運(yùn)行狀況和/或乘客進(jìn)行適配調(diào)整??梢圆捎萌斯し绞交騼?yōu)選自動(dòng)地實(shí)現(xiàn)此點(diǎn)。
最好控制裝置必要時(shí)通過傳感器對(duì)生理參數(shù)(身高、重量、年齡、性別等)和/或車輛參數(shù)(材料剛性、車輪懸掛等)和/或運(yùn)行狀況參數(shù)(路面不平度、速度等)和/或座椅參數(shù)(例如襯墊、座椅框)進(jìn)行采集,在控制變形件時(shí)加以考慮。
另外還可以聯(lián)想到控制裝置包括一個(gè)存儲(chǔ)裝置。這意味著與對(duì)實(shí)際參數(shù)進(jìn)行記錄和評(píng)價(jià)的傳感器相結(jié)合采用座椅—存儲(chǔ)器—調(diào)整方式可以實(shí)現(xiàn)專用化。所述傳感器例如可以對(duì)加速度、減震調(diào)整、速度、轉(zhuǎn)向角和偏駛率等加以確定。氣枕控制裝置例如可以從車載電子裝置的總線,例如CAN(控制區(qū)域網(wǎng))—總線調(diào)取信號(hào),與“行駛機(jī)構(gòu)軟件”連接和與車載電子裝置結(jié)合在一起。
另外本發(fā)明有效地防止或至少遲滯了乘客或駕駛員的疲勞。
就本發(fā)明的座椅框而言,首次以生理方案為基礎(chǔ)確定了通過對(duì)支撐板的精確定義的移動(dòng)觸發(fā)骨盆的輕微的移動(dòng)和從而促使對(duì)肌肉激活的調(diào)整,避免了疲勞。
人體的移動(dòng)機(jī)構(gòu)具有多于進(jìn)行固有移動(dòng)所需量度的肌肉,這些肌肉將促使人員產(chǎn)生疲勞。因此在移動(dòng)的相同的邊界條件下有許多對(duì)肌肉激活的模式。該冗余使通過對(duì)支撐板的移動(dòng)實(shí)現(xiàn)滿足生理最佳化標(biāo)準(zhǔn)的肌肉激活成為可能。很小的位置變化即可以直接導(dǎo)致明顯的其它的激活和因此使特定的肌肉放松,此時(shí)其它的肌肉處于緊張狀態(tài)。這種周期的放松/緊張可以避免疲勞,這是因?yàn)閷⒎乐钩霈F(xiàn)構(gòu)成疲勞的主要因素之一的長(zhǎng)期持續(xù)的緊張。由于支撐板位置的變化和因此出現(xiàn)的加以改變的對(duì)肌肉的激活促使產(chǎn)生骨盆的周期移動(dòng)是可以得到驗(yàn)證的和采用一個(gè)姿勢(shì)監(jiān)視器(用于記錄脊柱移動(dòng)和肌肉激活的測(cè)量?jī)x表)可以測(cè)量出。
本發(fā)明將有助于駕駛員實(shí)現(xiàn)主動(dòng)的乘坐,而不受行駛目的的左右。為此多個(gè)具有主動(dòng)支撐和移動(dòng)的移動(dòng)模式將促使產(chǎn)生一個(gè)加以變化的肌肉激活方案,其中將移動(dòng)保持在小到可以滿足要求的程度,以便在行駛時(shí)不致受到干擾和構(gòu)成另外的負(fù)擔(dān)。
根據(jù)本發(fā)明此點(diǎn)是通過主動(dòng)的支撐、精確定量的移動(dòng)行程、充分量度的自由度和與人體解剖結(jié)構(gòu)精密的設(shè)置實(shí)現(xiàn)的。
為此支撐板與座椅框(墊板)優(yōu)選可在三個(gè)自由度之間加以變化垂直位置和圍繞與座椅面平行的軸的旋轉(zhuǎn)。因此可以有針對(duì)性地影響支撐板的位置和隨之座椅面的位置。另外可以對(duì)位置變化進(jìn)行周期的調(diào)整。
因此可以產(chǎn)生骨盆自前向后和自后向前方向的翻轉(zhuǎn),使骨盆放松和優(yōu)選在活動(dòng)脊柱時(shí)加以采用。特別是正好該骨盆翻轉(zhuǎn)可以避免背部疼痛。
各個(gè)變形件或氣枕的移動(dòng)行程的數(shù)量級(jí)為5mm-30mm。可以采用電磁閥實(shí)現(xiàn)該控制,所述電磁閥是由控制裝置調(diào)整的。通過相應(yīng)的軟件可以對(duì)相應(yīng)的壓力變化編程、預(yù)先設(shè)定和采用人工方式或自動(dòng)地進(jìn)行選擇。
氣枕的有益的控制周期包括U形伸展,其中壓力波例如從前向后和從左向右伸展,即從左前方向左后方、向右前方、向右后方、向左后方、向左前方。相應(yīng)的周期時(shí)間大約為1分鐘。
根據(jù)另一實(shí)施方式,支撐板的位置根據(jù)作用于汽車的橫向和/或縱向加速度改變支撐板的位置。這種對(duì)支撐板的控制用于建立側(cè)支撐或縱向支撐,其中支撐板逆作用的加速度力進(jìn)行傾翻。駕駛員或乘客獲得座椅的支撐作用,感覺到座椅成曲線位于其下面或在制動(dòng)或加速時(shí)對(duì)其支撐。
本發(fā)明的變形件除了所述的氣枕外還可以是所有相應(yīng)的產(chǎn)生支撐板的所述移動(dòng)的促動(dòng)器。例如所述變形件也可以是液壓促動(dòng)器或電氣驅(qū)動(dòng)的伺服馬達(dá)。
下面將對(duì)照實(shí)施例并結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步的特征、細(xì)節(jié)和優(yōu)點(diǎn)作進(jìn)一步的說明。圖中示意示出圖1為本發(fā)明的立體示意圖;圖2為圖1座椅的剖面圖;圖3為本發(fā)明的座椅的另一實(shí)施方式的立體示意圖;圖4為圖3座椅的支撐板的立體圖;圖5為圖3汽車座椅的座椅和靠背的剖面圖,和圖6為本發(fā)明的座椅的另一實(shí)施方式的座椅墊的剖面圖。
具體實(shí)施例方式
圖1為汽車座椅1的立體示意圖,其中的透明的部分旨在實(shí)現(xiàn)對(duì)座椅的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的說明。圖2為圖1的座椅的剖面圖。在圖1和2中采用的附圖標(biāo)記也適用于在其它圖中相同的座椅部件。
整個(gè)汽車座椅1包括頭枕2,所述頭枕設(shè)置在靠背3的上面,所述靠背通過一個(gè)可調(diào)整的鉸鏈5與固有的座椅4連接。其中固有的本發(fā)明的座椅4被一由鋼板制成的座椅框11支撐,所述座椅框設(shè)置在座椅面9的下面并與汽車連接。
靠背3的具有一對(duì)乘客的靠背進(jìn)行支撐的縱剖面大致為S形的人體解剖結(jié)構(gòu)形狀的氣枕10,氣枕的兩側(cè)被突出的凸緣7限定,所述凸緣構(gòu)成對(duì)乘客的側(cè)支撐。
座椅4具有座椅墊10,所述座椅墊對(duì)固有的座椅面9進(jìn)行限定。而且在座椅墊兩側(cè)也具有突出的凸緣8,所述凸緣對(duì)乘客,特別是以曲線形狀進(jìn)行側(cè)支撐。
座椅墊10由一種泡沫材料塊構(gòu)成,所述泡沫材料塊由相應(yīng)的天然和/或塑料制成,必要時(shí)被一相應(yīng)的材料,例如皮革包覆。座椅墊10必須具有諸如彈性、緩沖、透濕性等通常公知的性能。另外可以在座椅墊10內(nèi)設(shè)置加熱和/或冷卻裝置。
如圖2所示,在座椅墊10的下面設(shè)置由一個(gè)人體解剖結(jié)構(gòu)形狀的由剛性材料構(gòu)成的支撐板12。支撐板12設(shè)置在支撐面9的后面的范圍的下面,所述位置是乘客的臀部通常支撐的位置。在支撐板12與座椅框11之間設(shè)置有四個(gè)氣枕13。所述氣枕13的設(shè)置應(yīng)使其位于大致矩形的支撐板12的角部下面。
在支撐板12下面的四個(gè)相互獨(dú)立控制的和加載的氣枕13除了可以實(shí)現(xiàn)垂直定位外還可以實(shí)現(xiàn)支撐板12圍繞兩個(gè)平行于座椅面和相互垂直伸展的軸傾翻(Kippen)。因而可以產(chǎn)生骨盆從前向后和從后向前方向的傾翻,使骨盆放松和優(yōu)選例如在活動(dòng)脊柱時(shí)采用此方式。正好該骨盆傾翻可以避免背部出現(xiàn)疼痛。該移動(dòng)可以與從左向右的傾翻移動(dòng)結(jié)合在一起,從而通過骨盆移動(dòng)造成的交替周期性的肌肉緊張和放松可以特別有效地避免疲勞。
利用圖中未示出的控制裝置、閥門和壓縮機(jī)用加載的空氣壓力對(duì)氣枕13充氣??刂蒲b置根據(jù)對(duì)傳感器生成的有關(guān)對(duì)行駛狀況和乘客的數(shù)據(jù)的評(píng)價(jià)自動(dòng)對(duì)氣枕13內(nèi)的空氣壓力進(jìn)行調(diào)整。而且還可以聯(lián)想到進(jìn)行人工調(diào)節(jié)、預(yù)給定或?qū)ψ詣?dòng)調(diào)節(jié)的人工干預(yù)。通過相應(yīng)的軟件可以對(duì)相應(yīng)的壓力變化進(jìn)行編程和人工或自動(dòng)進(jìn)行選擇。
圖3示出本發(fā)明座椅4的另一實(shí)施方式,所述座椅4具有一人體解剖結(jié)構(gòu)形狀的支撐板12,所述支撐板與乘客的身體形狀適配,其中圖4為支撐板12的立體圖。
支撐板12的邊緣18在乘客的腿部之間的范圍內(nèi)具有一個(gè)缺口19,這是因?yàn)樵谠撎帥]有坐接觸的緣故。在恥骨范圍內(nèi)支撐板12具有一個(gè)壓入下凹20,以便解除對(duì)敏感的身體部位的壓力。在坐骨凸的范圍21內(nèi)支撐板被穿孔,以便對(duì)乘客的該部位減壓。
圖5示出通過對(duì)相應(yīng)的氣枕13的不同的加載實(shí)現(xiàn)支撐板12、12a自前向后的傾翻移動(dòng),從而實(shí)現(xiàn)支撐板12的傾斜和隨之座椅面9的傾斜。其中可以實(shí)現(xiàn)向前、向后或向側(cè)面的傾斜,對(duì)此圖中未示出,和優(yōu)選交替周期地向各個(gè)方向的傾斜,從而例如產(chǎn)生支撐板12的擺動(dòng)。
圖6示出一種實(shí)施方式,其中氣枕13和支撐板12完全置放在座椅墊10的泡沫材料塊內(nèi)。由于在氣枕13的上面和下面以及氣枕13本身從實(shí)體著眼分別獨(dú)自構(gòu)成一個(gè)彈性體,因而對(duì)于座椅的緩沖性能而言構(gòu)成三重耦合。
本發(fā)明對(duì)于汽車座椅面是特別適用的。但也可以在靠背內(nèi)也設(shè)置相應(yīng)的結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1.一種座椅,特別是汽車座椅,具有座椅框(11)、座椅墊(10)和位于座椅框(11)和座椅墊(10)之間的變形件(13),其中在變形件(13)和座椅墊(10)之間還設(shè)置有一個(gè)剛性的支撐板(12),其特征在于,至少設(shè)置有兩個(gè)變形件(13),其中變形件(13)在支撐板下面的分布應(yīng)使在變形件(13)進(jìn)行不同的變化時(shí)支撐板(13)相對(duì)于座椅框(11)進(jìn)行不同方向的傾翻。
2.按照權(quán)利要求1所述的座椅,其特征在于,設(shè)置有兩個(gè)變形件(13)和支撐板(12)對(duì)應(yīng)于座椅框絞接設(shè)置。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的座椅,其特征在于,設(shè)置有三個(gè)變形件(13)。
4.按照上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的座椅,其特征在于,設(shè)置有四個(gè)變形件(13)。
5.按照上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的座椅,其特征在于,支撐板(12)設(shè)置在座椅面(9)后面的范圍的下面。
6.按照上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的座椅,其特征在于,支撐板(12)為三維的殼體形狀。
7.按照上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的座椅,其特征在于,支撐板(12)具有缺口(19,21)。
8.按照上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的座椅,其特征在于,支撐板(12)在恥骨范圍內(nèi)具有開口或下凹(20)。
9.按照上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的座椅,其特征在于,支撐板(12)具有人體工程的與乘客適配的邊界(18)。
10.按照上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的座椅,其特征在于,在變形件(13)與座椅框(11)之間和/或支撐板(12)與變形件(13)之間設(shè)置有被動(dòng)緩沖件。
11.按照上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的座椅,其特征在于,變形件是用壓縮空氣加載的氣枕(13)。
12.按照上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的座椅,其特征在于,通過控制裝置對(duì)變形件進(jìn)行調(diào)整,特別是自動(dòng)地對(duì)變形件(13)進(jìn)行調(diào)整。
13.按照權(quán)利要求12所述的座椅,其特征在于,控制裝置通過傳感器對(duì)用于控制變形件(13)的生理參數(shù)和/或車輛參數(shù)和/或行駛狀況參數(shù)和/或座椅參數(shù)加以考慮。
14.按照權(quán)利要求12或13所述的座椅,其特征在于,周期性地改變支撐板(12)的位置。
15.按照權(quán)利要求12至14中任一項(xiàng)所述的座椅,其特征在于,根據(jù)作用在車輛上的橫向和/或縱向加速度改變支撐板(12)的位置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種座椅,特別是汽車座椅,具有座椅框(11)、座椅墊(10)和位于座椅框(11)和座椅墊(10)之間的變形件(13),其中在變形件(13)和座椅墊(10)之間還設(shè)置有一個(gè)剛性的支撐板(12),其中至少設(shè)置有兩個(gè)變形件(13),其中變形件(13)在支撐板下面的分布應(yīng)使在變形件(13)進(jìn)行不同的變化時(shí)支撐板(13)相對(duì)于座椅框(11)向?qū)崿F(xiàn)不同方向的傾翻。剛性的支撐板(12)的移動(dòng)被非常均勻地傳遞給座椅墊(10)。因此克服了現(xiàn)有技術(shù)中存在氣枕(13)范圍內(nèi)座椅墊(10)局部脹起的主要缺點(diǎn)。座椅面(9)的移動(dòng)例如可以是擺動(dòng)的和因此與座椅上的擺動(dòng)近似,坐在椅子上的乘客疲倦時(shí),本身也可以進(jìn)行此擺動(dòng)。
文檔編號(hào)A47C7/02GK1847050SQ20061007360
公開日2006年10月18日 申請(qǐng)日期2006年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月13日
發(fā)明者熱羅恩·勒姆, 卡爾·米夏埃爾·西貝茨, 尼科勒·本德, 漢斯-約阿西姆·林德 申請(qǐng)人:福特環(huán)球技術(shù)公司