專利名稱：車門窗框的加強結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車門窗框加強結(jié)構(gòu)，用于對汽車車門的車門窗框的安裝部進(jìn)行加強。
背景技術(shù)：
構(gòu)成汽車車門的車門主體由車門內(nèi)板和車門外板組成，開/關(guān)車門開口部的車門玻璃可以升降地安裝在車門主體上。車門玻璃由構(gòu)成窗框部的車門窗框引導(dǎo)。車門窗框的前框部的下部和后框部的下部通過托架固定在車門內(nèi)板上。關(guān)于車門窗框的安裝，為了確保車門窗框部具有足夠的剛性以承受車門開/關(guān)時的震動或車輛行駛時的車門玻璃的震動，一直在不斷地提出各種結(jié)構(gòu)。(例如，參考日本專利文獻(xiàn)1)汽車車門由于受到設(shè)計及確保車內(nèi)乘坐性等因素的制約，其車門窗框下部和內(nèi)板之間的間隙未必是對安裝有利的設(shè)計。因此，連接車門窗框的下部和內(nèi)板的托架的形狀是與間隙的形狀相對應(yīng)的形狀，且只能是最小限度的尺寸的設(shè)計，對于車門開/關(guān)時或車輛行駛時的由車門玻璃震動而導(dǎo)致的車門窗框的震動而充分提高車門窗框安裝部的可靠性和剛性是有難度的。日本特開平6-297949號公報

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于現(xiàn)有技術(shù)的缺陷而進(jìn)行的，其目的在于提供一種車門窗框的加強結(jié)構(gòu)，對于開/關(guān)車門時或車輛行駛時的由車門玻璃震動而導(dǎo)致的車門窗框的震動，該加強結(jié)構(gòu)可以提高車門窗框安裝部的可靠性和剛性。
根據(jù)為達(dá)到上述目的的第一方面的本發(fā)明的車門窗框加強結(jié)構(gòu)包括車門主體，其由車門內(nèi)板和車門外板構(gòu)成；車門窗框，其形成車門玻璃的窗框部；第一托架，其一端與車門窗框的后側(cè)下端相連，其另一端的背面?zhèn)冗B接在車門內(nèi)板的車寬方向的端面上；及，第二托架，沿第一托架的背面?zhèn)扰渲?，與第一托架一起被連接于內(nèi)板上。
而且，根據(jù)第二方面的本發(fā)明，在根據(jù)第一方面的車門窗框加強結(jié)構(gòu)中，沿車輛前后方向配置的車門沖擊梁被固定于車門主體內(nèi)部的車門內(nèi)板；第二托架是用于將車門沖擊梁固定于所述車門內(nèi)板的托架。
在根據(jù)第一方面的本發(fā)明中，包括第一托架，其一端連接于車門窗框的后側(cè)下端，另一端的背面?zhèn)冗B接于車門內(nèi)板車寬方向的端面；及，第二托架，沿第一托架的背面?zhèn)扰渲?，與第一托架一起被連接于內(nèi)板。所以，第一托架的背面?zhèn)扔傻诙屑苤危瑢τ陂_/關(guān)車門時或車輛行駛時的由車門玻璃震動而導(dǎo)致的車門窗框的震動，可以提高車門窗框安裝部的可靠性和剛性。
關(guān)于根據(jù)第二方面的本發(fā)明，在根據(jù)第一方面的車門窗框加強結(jié)構(gòu)中，沿車輛的前后方向配置的車門沖擊梁被固定于車門主體內(nèi)部的車門內(nèi)板，第二托架是用于將車門沖擊梁固定于車門內(nèi)板上的托架，所以不增加部件數(shù)量就可提高車門窗框的安裝部的可靠性和剛性。


圖1是包括根據(jù)本發(fā)明的一實施例的車門窗框加強結(jié)構(gòu)的車門主體側(cè)視圖；圖2是圖1中的箭頭II部的詳細(xì)圖；圖3是圖1中的沿III-III線的截面圖；圖4是圖3中的托架結(jié)合部的立體圖；及圖5是第二托架的立體圖。
具體實施例方式
以下將參照附圖對本發(fā)明的實施例進(jìn)行詳細(xì)說明。
圖1示出包括根據(jù)本發(fā)明的一實施例的車門窗框加強結(jié)構(gòu)的車門主體的側(cè)面；圖2示出圖1中的箭頭II部的詳細(xì)圖；圖3示出圖1中的沿III-III線的截面圖；圖4示出圖3中的托架結(jié)合部的立體圖；及，圖5示出第二托架的立體圖。而且，圖1所示車門主體是副司機座位側(cè)的車門主體，圖1的狀態(tài)是將車門外板拆卸后所呈狀態(tài)的副司機座位側(cè)的側(cè)視圖(從車外側(cè)看到的狀態(tài))。
如圖1、圖3所示，車輛31的副司機座位側(cè)的車門主體1由車門內(nèi)板2和車門外板3構(gòu)成(圖1中省略了車門外板)。該車門主體1安裝于未作圖示的車輛副司機座位一側(cè)。在車門主體1上具有車門窗框32，車門窗框32其前框部4固定于車門主體1的內(nèi)部，同時，后框部5固定在車門主體1的內(nèi)部。
車門窗框32的前框部4的上方部分和后框部5的上方部分通過上框部6而連接，在由車門窗框32形成的開口部7內(nèi)安裝有可自如升降的車門玻璃8，通過車門玻璃8的升降來開/關(guān)副司機座位側(cè)的車窗。
在車門窗框32的前框部4上裝有前導(dǎo)軌9，其向下方延伸、并引導(dǎo)車門玻璃8的在車輛前方側(cè)的升降；前導(dǎo)軌9的下部固定在車門主體1的內(nèi)部。如圖1、圖2所示，后導(dǎo)軌10的上端部嵌合在后框部5的下部，如圖1所示，后導(dǎo)軌10的下端部通過托架11固定在車門內(nèi)板2上。
如圖1、圖3所示，在車門主體1的內(nèi)部配置有沿汽車的前后方向延伸的車門沖擊梁12，車門沖擊梁12的前端由前托架42固定在車門內(nèi)板2上。車門沖擊梁12的后端通過將后導(dǎo)軌10的下端部固定在車門內(nèi)板2上的托架11固定在車門內(nèi)板2上。而且，圖3中的符號中，13是將車門玻璃8保持在后導(dǎo)軌10上的壓縫條。
根據(jù)圖3至圖5來說明托架11的結(jié)構(gòu)。
第一托架21固定在后導(dǎo)軌10的下端部的保持車門玻璃8的部位的對面?zhèn)鹊拿嫔?。第一托?1由螺栓22固定連接在車門內(nèi)板2上。即，第一托架21形成凸?fàn)畹慕孛嫘螤?，平面?1a被固定在后導(dǎo)軌10上，在作為背面的凸部的面21b上設(shè)置有安裝孔21c，并通過螺栓22將其固定連接在車門內(nèi)板2上。
車門沖擊梁12的后端通過構(gòu)成托架11的第二托架23固定在車內(nèi)板2上。即，第二托架23具有主體部24，用于固定車門沖擊梁12，同時其還具有安裝到車門內(nèi)板2的安裝面24a。并且，設(shè)有安裝面部25，其延續(xù)主體部24，沿第一托架21的凸部的面21b一側(cè)延伸配置。安裝面部25夾在第一托架21的凸部的面21b和車門內(nèi)板2之間，與面21b上的安裝孔21c對應(yīng)形成安裝孔25a。
第二托架23其安裝面24a固定在車門內(nèi)板2上，其安裝面部25夾在第一托架21的凸部面21b和車門內(nèi)板2之間，與面21b進(jìn)行面接觸(保持第一托架21的背面)，用螺栓22將安裝孔21c及安裝孔25a固定連接(一同連接)在車門內(nèi)板2上。
因此，通過第二托架23支撐第一托架21背面的凸部的面21b，該第一托架21用于保持后導(dǎo)軌10的下端部，對于車門主體1開/關(guān)時及車輛行駛時的由車門玻璃8震動所導(dǎo)致的車門窗框32的震動，可以提高車門窗框32(后導(dǎo)軌10)的安裝部的可靠性和剛性。
而且，第二托架23是用于將車門沖擊梁12固定在車門內(nèi)板2上的托架，所以，不增加部件數(shù)量就能夠加強車門窗框32(后導(dǎo)軌10)上的安裝部的可靠性和剛性。
而且，在上述實施例中，由用于將車門沖擊梁12固定在車門內(nèi)板2上的托架構(gòu)成第二托架23。但是，只要是支撐作為第一托架21背面的凸部的面21b的結(jié)構(gòu)，既能使用專用托架，也能使用用于固定其它部件的托架。
產(chǎn)業(yè)上的利用可能性本發(fā)明能夠應(yīng)用于車門窗框加強結(jié)構(gòu)的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，加強車輛車門的窗框的安裝部。
符號說明1 車門主體2 車門內(nèi)板3 車門外板4 前框部5 后框部6 上框部7 開口部8 車門玻璃9 前導(dǎo)軌10 后導(dǎo)軌11 托架12 車門沖擊梁21 第一托架22 螺栓23 第二托架32 車門窗框
權(quán)利要求
1.一種車門窗框加強結(jié)構(gòu)，其特征在于包括車門主體，其包括車門內(nèi)板和車門外板；車門窗框，其形成車門玻璃的窗框部；第一托架，其一端連接于所述車門窗框的后側(cè)下端，另一端的背面?zhèn)冗B接于所述車門內(nèi)板的車寬方向的端面上；及第二托架，沿所述第一托架的背面?zhèn)扰渲?，與第一托架一起連接于所述內(nèi)板上。
2.一種車門窗框加強結(jié)構(gòu)，其特征在于在根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門窗框加強結(jié)構(gòu)中，沿車輛的前后方向配置的車門沖擊梁被固定在所述車門主體內(nèi)部的所述車門內(nèi)板上；所述第二托架是用于將所述車門沖擊梁固定在所述車門內(nèi)板上的托架。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車門窗框加強結(jié)構(gòu)，可以提高后導(dǎo)軌(10)的安裝部的可靠性及剛性。在該結(jié)構(gòu)中，通過第二托架(23)支撐第一托架(21)的背面的凸部的面(21b)，其中，第一托架(21)保持后導(dǎo)軌(10)的下端部，用將車門沖擊梁(12)固定在車門內(nèi)板(2)上的托架構(gòu)成第二托架(23)，不增加部件數(shù)量就可提高車門窗框(32)(后導(dǎo)軌(10))的安裝部的可靠性和剛性。
文檔編號E06B3/04GK1673481SQ20051005683
公開日2005年9月28日 申請日期2005年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月22日
發(fā)明者松本誠也 申請人:三菱自動車工業(yè)株式會社, 三菱自動車工程株式會社