專利名稱：窗戶調(diào)節(jié)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及一種用來升降窗戶的窗戶調(diào)節(jié)裝置，特別是涉及一種應(yīng)用于車輛的窗戶調(diào)節(jié)裝置。
背景技術(shù)：
日本專利特開第2001-128407A號公報(bào)和美國專利第5,245,258號公報(bào)公開了傳統(tǒng)使用的能夠升降窗戶的窗戶調(diào)節(jié)裝置。所述傳統(tǒng)窗戶調(diào)節(jié)裝置包括具有電動驅(qū)動源的驅(qū)動裝置、用來啟動所述電動驅(qū)動源的驅(qū)動電路基板、安置在車門的內(nèi)部嵌板上的容器和與所述容器一體化形成的殼體。尤其是，所述驅(qū)動裝置與被支撐安置在所述車門的所述內(nèi)部嵌板上的所述電動驅(qū)動源，和用來將從所述電動驅(qū)動源輸出的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩傳送到與車窗操作聯(lián)動的操作部件上的減速齒輪裝置一同安裝。所述電動驅(qū)動源安裝在所述容器上并由其支撐，且所述容器容納有所述減速齒輪裝置。所述驅(qū)動電路基板安裝在所述殼體內(nèi)。
在公開于日本專利特開第2001-128407A號公報(bào)上的所述窗戶調(diào)節(jié)裝置中，基本面向于所述車門的所述內(nèi)部嵌板的所述殼體的內(nèi)側(cè)面上形成有一個(gè)開口，因此所述驅(qū)動電路基板通過所述開口安裝在殼體內(nèi)部。固定裝配到所述殼體上的蓋子關(guān)閉形成在所述殼體的所述內(nèi)側(cè)面上的所述開口。所述蓋子也可用來使與所述驅(qū)動電路基板導(dǎo)電連接的連接器露在殼體外部，而且在其上安裝有能夠密封并使所述連接器的外圍不漏流體的密封部件。
在公開于美國專利第5,245,258號公報(bào)上的所述窗戶調(diào)節(jié)裝置中，所述殼體的周面上形成有一個(gè)開口，因此所述驅(qū)動電路基板插入到殼體內(nèi)部。固定裝配到所述殼體上的蓋子關(guān)閉形成在所述殼體的所述周面上的所述開口。如上所述，所述蓋子用來使與所述驅(qū)動電路基板導(dǎo)電連接的連接器露在殼體外部。
安裝在所述殼體內(nèi)的所述驅(qū)動電路基板通常與其他部件導(dǎo)電連接，其他部件例如安置在車上的電源、各種各樣的操作開關(guān)和控制器。因此，與所述部件相連接的線束與露在所述殼體外部的連接器相連接。通過所述門內(nèi)嵌板實(shí)現(xiàn)所述連接器和所述線束之間的導(dǎo)電連接。所以，當(dāng)所述車門與所述門內(nèi)嵌板和所述連接器一同設(shè)置時(shí)，應(yīng)該重點(diǎn)考慮所述連接器相對于所述門內(nèi)嵌板的位置。
然而，根據(jù)根據(jù)在所述專利文獻(xiàn)中公開的所述窗戶調(diào)節(jié)裝置，各自的所述連接器通過所述蓋子露在所述殼體外部。在這種情況下，會出現(xiàn)以下危險(xiǎn)，即相對于所述內(nèi)部嵌板放置所述連接器的位置精確度受到兩個(gè)因素的影響，所述兩個(gè)因素為相對于所述內(nèi)部嵌板設(shè)置與所述殼體一體化形成的所述容器的精確度，和在所述殼體上安裝所述蓋子的精確度。因此，所述連接器有可能不會安裝在相對于所述門內(nèi)嵌板的適當(dāng)位置，反之亦然，所述車門不能夠與安裝在適當(dāng)位置的所述門內(nèi)嵌板和所述連接器一同設(shè)置。
本發(fā)明鑒于所述情況，提供能夠在更大的位置精確度范圍內(nèi)將連接器安裝到門內(nèi)嵌板上的窗戶調(diào)節(jié)裝置。
而且，日本專利特開第2001-55864A號公報(bào)公開了傳統(tǒng)的門窗調(diào)節(jié)裝置。所述門窗調(diào)節(jié)裝置包括提升臂，其在車門內(nèi)部嵌板上受到支撐并且自由旋轉(zhuǎn)并且一端與窗戶嵌板聯(lián)動；在所述內(nèi)部嵌板上受到支撐并且在其上設(shè)置有電動驅(qū)動源的驅(qū)動裝置；和將驅(qū)動轉(zhuǎn)矩從所述電動驅(qū)動源傳送到所述提升臂的減速齒輪裝置。所述窗戶嵌板隨著由所述驅(qū)動裝置的所述電動驅(qū)動源操作的所述提升臂的旋轉(zhuǎn)而上升和下降，與其對應(yīng)所述車門的窗戶部分關(guān)閉和打開。在這種情況下，當(dāng)從車門側(cè)面寬度方向觀察所述提升臂沿大致平面旋轉(zhuǎn)時(shí)，則從車門側(cè)面寬度方向看所述窗戶嵌板沿大致圓弧形狀上升和下降。在這種情況下，所述窗戶嵌板的軌跡和所述提升臂的軌跡之間發(fā)生偏離。為了減小所述偏離，使所述提升臂沿所述車門側(cè)面寬度方向柔軟地彎曲。
假設(shè)在美國專利第5,245,258號公報(bào)中公開的所述驅(qū)動裝置應(yīng)用于在日本專利特開第2001-55864A號公報(bào)中公開的所述窗戶調(diào)節(jié)裝置上，所述殼體則安置在所述提升臂上的大致圓弧形狀的軌跡和所述內(nèi)部嵌板之間。在這種情況下，在所述窗戶嵌板已經(jīng)升起和降落時(shí)，如果所述提升臂柔軟地彎曲，所述提升臂則有受到所述殼體干擾的危險(xiǎn)。然而，如果所述提升臂的位置沿所述車門側(cè)面寬度方向改變以阻止所述干擾，所述車門側(cè)面長度的范圍則會變大，因此占據(jù)了車輛的內(nèi)部空間。
而且，日本專利特開第11(1999)-93506A號公報(bào)上公開了傳統(tǒng)的滑動單元，在其中包括導(dǎo)向部件和由合成樹脂制成在所述導(dǎo)向部件的導(dǎo)向表面上滑移的滑動部件。由橡膠制成的部件、或由不同于制成所述滑動部件的合成樹脂的樹脂而制成的部件，靠近與所述滑動部件的側(cè)面滑動接觸的所述導(dǎo)向表面，沿所述滑動部件的滑移方向設(shè)置在每個(gè)前表面和后表面上。所述由橡膠制成的部件或所述由合成樹脂制成的部件的中央部分凸出。如上所述，所述滑動部件與可以彈性壓縮和變形的所述由合成樹脂制成的部件中的所述由橡膠制成的部件一同安置在所述導(dǎo)向表面上。
在這種類型的滑動單元中，存在有灰塵進(jìn)入所述導(dǎo)向部件的所述導(dǎo)向表面的危險(xiǎn)，存在有在所述導(dǎo)向表面上滑移的已磨舊的滑動部件上產(chǎn)生摩擦粉末的危險(xiǎn)。在這種情況下，在所述滑動部件和所述導(dǎo)向部件的所述導(dǎo)向表面之間可能會產(chǎn)生反常的噪音。
換言之，當(dāng)滑動部件在所述導(dǎo)向部件的所述導(dǎo)向表面上滑移時(shí)很難阻止灰塵的出現(xiàn)和在所述導(dǎo)向表面上產(chǎn)生的摩擦粉末。在公開于日本專利特開第11(1999)-93506A號公報(bào)上的所述滑動單元中，沿所述滑動部件的所述滑移方向在每個(gè)所述前表面和每個(gè)后表面上靠近所述導(dǎo)向表面形成有曲面。在這種情況下，會產(chǎn)生所述曲面(R表面)上粘有灰塵并產(chǎn)生摩擦力的危險(xiǎn)。因此，異物可能會介入所述滑動部件和所述導(dǎo)向部件的所述導(dǎo)向表面之間。在這種情況下，所述滑動部件和所述導(dǎo)向部件的所述導(dǎo)向表面之間的摩擦系數(shù)可能會變得不穩(wěn)定。所以，由于粘滑現(xiàn)象可能產(chǎn)生振動，從而更容易發(fā)生反常的噪聲。
發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，一種窗戶調(diào)節(jié)裝置，包括驅(qū)動裝置，其具有在車門內(nèi)部嵌板上受到支撐的電動驅(qū)動源和用來將所述電動驅(qū)動源的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩傳送到與所述車門的窗戶嵌板操作聯(lián)動的提升臂上的減速齒輪裝置；和適合驅(qū)動所述電動驅(qū)動源的驅(qū)動電路基板，其特征在于，還包括固定支撐所述電動驅(qū)動源并在其中容納有所述減速齒輪裝置的容器，所述容器固定在所述車門的所述內(nèi)部嵌板上；與所述容器一體化形成并且在其中安裝有所述驅(qū)動電路基板的殼體，所述殼體具有面向所述車門的所述內(nèi)部嵌板的第一表面而且還具有形成在不同于所述第一表面的所述殼體一部分上的開口，所述驅(qū)動電路基板通過所述開口插入到所述殼體中；固定在所述殼體上并且關(guān)閉所述開口的蓋子；連接器，其與所述驅(qū)動電路基板相連接，通過所述第一表面露在所述殼體外部并且面向所述車門的所述內(nèi)部嵌板；在所述殼體上受到支撐從而以流體密封方式保護(hù)所述連接器的外圍的密封部件。
優(yōu)選地，所述殼體從所述容器上凸出，所述驅(qū)動電路基板沿所述車門的側(cè)面寬度方向安裝在所述殼體內(nèi)，并且所述殼體包含面向繞樞軸旋轉(zhuǎn)的所述提升臂的近似扁平形狀的軌跡的第二表面。所述第二表面是從所述容器的一側(cè)延伸的斜平面并且朝所述第一表面的一側(cè)傾斜。
而且，優(yōu)選地，在安裝于所述車門的導(dǎo)向部件的導(dǎo)向表面上滑移的滑動部件，連接至所述提升臂的一端。所述滑動部件包括在所述滑動部件的滑移方向前側(cè)的前表面和在所述滑動部件的所述滑移方向后側(cè)的后表面，并且所述前表面和所述后表面在與所述滑動部件的側(cè)面滑動接觸的所述導(dǎo)向表面的一側(cè)都至少具有一個(gè)表面，該表面與所述導(dǎo)向部件的所述導(dǎo)向表面相交。
通過以下附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的所述特征和另外一些特征。
圖1表示有關(guān)本發(fā)明的第一實(shí)施例的裝配有窗戶調(diào)節(jié)裝置的車門的平面視圖；圖2表示沿圖1中的直線C-C所取的所述窗戶調(diào)節(jié)裝置的截面視圖；圖3表示有關(guān)本發(fā)明的所述第一實(shí)施例的所述窗戶調(diào)節(jié)裝置的平面視圖；圖4表示沿圖3中的直線D-D所取的所述窗戶調(diào)節(jié)裝置的相關(guān)部分的截面視圖；圖5表示有關(guān)本發(fā)明的第二實(shí)施例的窗戶調(diào)節(jié)裝置的平面視圖；圖6表示有關(guān)本發(fā)明的所述第二實(shí)施例的滑動單元的放大視圖；圖7A表示所述滑動單元的滑動部件的前表面的放大視圖；圖7B表示所述滑動部件的橫截面視圖；圖8表示所述滑動部件的局部放大視圖；圖9A到圖9G分別表示修改了形狀的其它滑動部件的放大視圖。
實(shí)施方式下面參考附圖詳細(xì)解釋本發(fā)明的實(shí)施例。這里所用的有關(guān)術(shù)語僅僅是出于方便而不對本發(fā)明構(gòu)成限制。例如，“上面”、“下面”、“左側(cè)”、“右側(cè)”、“水平的”、“垂直的”、“朝上的”、“朝下的”、“順時(shí)針方向”和“逆時(shí)針方向”僅僅描述如圖所示的結(jié)構(gòu)。
如圖1到圖4所示，根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例能夠上升和下降車門1的窗戶(相當(dāng)于窗戶嵌板)11的窗戶調(diào)節(jié)裝置2包括主結(jié)構(gòu)，其中支撐托架21固定在車門1的內(nèi)部嵌板12上、提升臂3由支撐托架21支撐，并且驅(qū)動裝置4安裝用來操作提升臂3。
提升臂3的一端通過銷子31由支撐托架21支撐，因此提升臂3可以圍繞銷子31旋轉(zhuǎn)。輥?zhàn)?2通過銷子32a自由滑動地裝配到提升臂3的另一端上。輥?zhàn)?2由安置在窗戶11的底端并且沿車門1的縱向方向、即沿圖1所示的左右方向延伸的玻璃托架欄桿11a引導(dǎo)并自由滑動。在這種情況下，提升臂3通過提升臂3的另一端連接到窗戶11上并可操作。所以，窗戶調(diào)節(jié)裝置2隨著提升臂3繞樞軸的旋轉(zhuǎn)，在上升關(guān)閉位置和下降開啟位置之間上升和下降窗戶11。而且，扇形齒輪33安裝在提升臂3的一端上。
驅(qū)動裝置4包括電動馬達(dá)(相當(dāng)于電動驅(qū)動源)41和減速齒輪裝置42。減速齒輪裝置42中包括有安置在電動馬達(dá)41的旋轉(zhuǎn)軸41a上的渦桿齒輪(worm gear)42a、自由旋轉(zhuǎn)地與渦桿齒輪42a連接的渦輪齒輪42b(worm wheel gear)和隨著渦輪齒輪42b的旋轉(zhuǎn)而自由旋轉(zhuǎn)的輸出小齒輪42c(如圖4所示)。輸出小齒輪42c嚙合于提升臂3的扇形齒輪33。
在具有如上所述結(jié)構(gòu)的所述窗戶調(diào)節(jié)裝置2中，當(dāng)啟動電動馬達(dá)41時(shí)，由電動馬達(dá)41產(chǎn)生的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩可以通過渦桿齒輪42a、渦輪齒輪42b、輸出小齒輪42c和扇形齒輪33傳送到提升臂3上，其中提升臂3圍繞銷子31旋轉(zhuǎn)。提升臂3繞樞軸旋轉(zhuǎn)能夠使提升臂3的另一端上的輥?zhàn)?2沿所述車輛的縱向方向滑動。如上所述，窗戶11在上升關(guān)閉位置和下降開啟位置之間沿導(dǎo)軌(未標(biāo)示)上升和下降，與其對應(yīng)車門1的窗戶開口1a關(guān)閉和打開。在這種情況下，從車門1的側(cè)面寬度方向、即圖2所示的左右方向看時(shí)，窗戶11沿近似圓弧的形狀上升和下降。另一方面，從車門1的側(cè)面寬度方向看，提升臂3沿近似平面的表面繞樞軸旋轉(zhuǎn)。所以，為了減少窗戶11的圓弧形狀的軌跡和提升臂3的扁平形狀的軌跡之間的偏離距離，優(yōu)選地提升臂3柔軟地旋轉(zhuǎn)并沿車門1的側(cè)面寬度方向彎曲。結(jié)果，隨著提升臂3繞樞軸的旋轉(zhuǎn)而滑移的輥?zhàn)?2的軌跡，與在上升關(guān)閉位置和所述下降開啟位置之間上升和下降的窗戶11的圓弧形狀的軌跡相同。
包括在驅(qū)動裝置4的減速齒輪裝置42內(nèi)的渦桿齒輪42a和渦輪齒輪42b安裝在由合成樹脂制成的容器5內(nèi)。輸出小齒輪42c安置在容器5的外部從而與扇形齒輪33相接合。如上所述的驅(qū)動裝置4安裝后沿車門1的側(cè)面寬度方向與提升臂3重疊。容器5安置在支撐托架21上，并且電動馬達(dá)41固定裝配在容器5上。所以，驅(qū)動裝置4與容器5成為一體，并且窗戶調(diào)節(jié)裝置2與支撐托架21成為一體。因?yàn)橹瓮屑?1安置在門內(nèi)嵌板12上，所以窗戶調(diào)節(jié)裝置2安置在門內(nèi)嵌板12和窗戶11之間的車門1的內(nèi)部，其中窗戶調(diào)節(jié)裝置2固定安裝在門內(nèi)嵌板12上。容器5與支撐托架21的內(nèi)側(cè)面相接觸從而在內(nèi)部嵌板12和支撐托架21之間由支撐托架21支撐。提升臂3與支撐托架21的外側(cè)面相接觸從而在窗戶11和支撐托架21之間由支撐托架21支撐。提升臂3沿車門1的側(cè)面寬度方向柔軟地彎曲從而形成提升臂3沿車門1的側(cè)面寬度方向橫跨支撐托架21的印象。
由合成樹脂制成的殼體6與容器5一體化形成并且沿車門1的朝后方向、即如圖1所示的左側(cè)方向凸出。殼體6容納驅(qū)動電路基板7以驅(qū)動電動馬達(dá)41。殼體6是一個(gè)大致矩形形狀的容器并且安置在門內(nèi)嵌板12和繞樞軸旋轉(zhuǎn)的提升臂3的扁平形狀軌跡(圖2所示的虛擬曲面A)之間，尤其是在門內(nèi)嵌板12和支撐托架12之間。殼體6包括面向于門內(nèi)嵌板12的內(nèi)側(cè)面(相當(dāng)于第一表面)61、面向于提升臂3的扁平形狀的軌跡的外側(cè)面(相當(dāng)于第二表面)62、利用內(nèi)側(cè)面61和外側(cè)面62形成近似直角的后側(cè)面63，后側(cè)面63使內(nèi)側(cè)面61與外側(cè)面62相連接。而且，后側(cè)面63充當(dāng)容器5凸出的一端表面。
后側(cè)面63包括開口63a，用來將驅(qū)動電路基板7從外部插入到殼體6中直到驅(qū)動電路基板7安置在其中。蓋子8安置在后側(cè)面63上從而封閉所述開口63a。
連接器9與容納在殼體6中的驅(qū)動電路基板7導(dǎo)電連接。所以，驅(qū)動電路基板7與連接到連接器9上的線束導(dǎo)電連接，并且提供來自安置于車上的連接器(未標(biāo)示)的命令信號和來自安置于車上的電池的電力，以驅(qū)動電動馬達(dá)41。連接器9通過內(nèi)側(cè)面61露在殼體6的外部，從而與線束導(dǎo)電連接。而且，連接器9穿入或面向于形成在車門1的內(nèi)部嵌板12上的鉆孔12a。
而且，橡膠罩(rubber boot)(相當(dāng)于密封部件)10設(shè)置于露在殼體6的內(nèi)側(cè)面61和車門1的內(nèi)部嵌板12之間的連接器9的周圍，為了保護(hù)連接器9不受已經(jīng)進(jìn)入到車門1內(nèi)的水或灰塵的污染。橡膠罩10是一個(gè)近似折疊形狀的結(jié)構(gòu)。
如上所述，連接器9通過與相對于內(nèi)部嵌板12構(gòu)成的容器5一體化形成的殼體6的內(nèi)側(cè)面61，露在殼體6和車門1的內(nèi)部嵌板12的開著的窗戶12a的外部。所以，根據(jù)本發(fā)明的所述第一實(shí)施例，能夠在更大的精確度范圍內(nèi)相對于內(nèi)部嵌板12的開著的窗戶12a安置連接器9，因此容易進(jìn)行線束與連接器9的導(dǎo)電連接。
如圖4所示，外側(cè)面62(相當(dāng)于所述第二表面)包含從容器5的一側(cè)朝著內(nèi)側(cè)面61(相當(dāng)于所述第一表面)的一側(cè)傾斜的斜平面64。尤其是，外側(cè)面62傾斜是因?yàn)樗鼜娜萜?的凸出端5a逐漸接近內(nèi)側(cè)面61從而達(dá)到另一個(gè)凸出端5b。換言之，斜平面64相對于繞樞軸旋轉(zhuǎn)的提升臂3的扁平形狀的軌跡的虛擬曲面A，并相對于支撐托架21的內(nèi)部表面，沿車門1的側(cè)面寬度方向傾斜。在這種情況下，在斜平面64和提升臂3的所述扁平形狀的軌跡的虛擬曲面A之間沿車門1的側(cè)面寬度方向形成了預(yù)定空間B。所以，甚至在繞樞軸旋轉(zhuǎn)的提升臂3朝著內(nèi)部嵌板12沿車門1的側(cè)面寬度方向柔軟地彎曲的時(shí)候，所述空間B也能夠防止提升臂3受到殼體6的干擾。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明的所述第一實(shí)施例，維持充分的空間以使提升臂3彎曲不會受到其鄰近部件、如殼體6的干擾。所以，提升臂3和殼體6可以互相放置在彼此附近。在這種情況下，沒必要將車門1的側(cè)面長度設(shè)計(jì)得很長，這樣可以避免占據(jù)車輛的內(nèi)部空間。
根據(jù)本發(fā)明的所述第一實(shí)施例，提升臂3充當(dāng)由驅(qū)動裝置4操作驅(qū)動的一個(gè)部件。然而，金屬線可以作為提升臂3的替換物。
而且，優(yōu)選地，另外設(shè)置由提升臂3支撐并可自由旋轉(zhuǎn)的平衡臂，來保證窗戶11在上升關(guān)閉位置和下降開啟位置之間上升和下降的穩(wěn)定性。
此外，根據(jù)本發(fā)明的所述第一實(shí)施例，設(shè)置驅(qū)動裝置4、容器5和殼體6，從而使它們分別與提升臂3重疊。然而，只要驅(qū)動裝置4、容器5和殼體6相對于內(nèi)部嵌板12分別由支撐托架21支撐，驅(qū)動裝置4、容器5和殼體6可以安置在車門1的任意位置。
而且，根據(jù)本發(fā)明的所述第一實(shí)施例，連接器9穿入或面向于車門1的內(nèi)部嵌板12的所述開著的窗戶12a。然而，只要連接器9安置在所述開著的窗戶12a的附近，連接器9就不必一直穿入或面向于內(nèi)部嵌板12的所述開著的窗戶12a。
此外，根據(jù)本發(fā)明的所述第一實(shí)施例，斜平面64設(shè)置在所述外側(cè)面62的全部區(qū)域上。斜平面64還可以設(shè)置在靠近后側(cè)面63的所述外側(cè)面62的一部分上。
根據(jù)本發(fā)明的所述窗戶調(diào)節(jié)裝置不限于以上所述的結(jié)構(gòu)和功能，它還具有以下的結(jié)構(gòu)和功能。
圖5顯示了根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的窗戶調(diào)節(jié)裝置110。窗戶調(diào)節(jié)裝置110更適合應(yīng)用于車輛。由于窗戶調(diào)節(jié)裝置110的結(jié)構(gòu)和功能與所述窗戶調(diào)節(jié)裝置2的結(jié)構(gòu)和功能相同，所以下面將省略它的解釋。窗戶調(diào)節(jié)裝置110安置在車門120的外部嵌板121和內(nèi)部嵌板122之間。窗戶123部分儲存在車門120內(nèi)并且安置在窗戶調(diào)節(jié)裝置110的上方。所述窗戶123在上升關(guān)閉位置和下降開啟位置之間依靠窗戶調(diào)節(jié)裝置110上升和下降。
窗戶調(diào)節(jié)裝置110設(shè)置有固定在車門120上的驅(qū)動單元101。尤其是發(fā)動機(jī)(相當(dāng)于電動驅(qū)動源)102、與所述發(fā)動機(jī)102的輸出軸(未標(biāo)示)相連接的減速裝置(相當(dāng)于減速齒輪裝置)103、固定支撐所述發(fā)動機(jī)102與所述減速裝置103的基盤104和與所述減速裝置103相連接并旋轉(zhuǎn)安裝在所述基盤104上的驅(qū)動齒輪105，設(shè)置在驅(qū)動單元101內(nèi)。在所述減速裝置103內(nèi)設(shè)置有一個(gè)小齒輪(未示出)。
主臂106的一端可操作地固定在所述基盤104和所述驅(qū)動齒輪105上，從而使主臂106繞樞軸旋轉(zhuǎn)。主臂106的另一端如圖5所示朝上方傾斜延伸，并且安置在所述窗戶123的下方。副臂107的中間部分在主臂106的中間部分上沿軸向方向受到支撐。副臂107的一端如圖6所示朝下方傾斜延伸。副臂107的另一端如圖5所示朝上方傾斜延伸，并且安置在所述窗戶123的下方。如上所述，X形臂(相當(dāng)于提升臂)108由主臂106和副臂107組成。
當(dāng)?shù)诙瑒硬考?42和144分別裝配到主臂106和副臂107的一端上時(shí)，第一滑動部件132裝配到X形臂108的副臂107的另一端上。第一滑動部件132在安置于車門120的內(nèi)部嵌板122的底部的第一導(dǎo)向部件135的第一導(dǎo)向表面135a上滑移。如上所述，第一滑動單元130由第一滑動部件132和第一導(dǎo)向部件135組成。第二滑動部件142和144在安置于所述窗戶123的底部的第二導(dǎo)向部件145的第二導(dǎo)向表面145a上滑移。如上所述，第二滑動單元140由第二滑動部件142和144和第二導(dǎo)向部件145組成。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明的所述第二實(shí)施例的窗戶調(diào)節(jié)裝置110由驅(qū)動單元101、第一滑動單元130、第二滑動單元140和X形臂108組成。
然后，下面解釋第一和第二滑動單元130和140的結(jié)構(gòu)。第一滑動單元130的結(jié)構(gòu)與第二滑動單元140的結(jié)構(gòu)大致相同。所以，下面參考圖6所示的滑動單元150解釋它們每個(gè)結(jié)構(gòu)。
在圖6所示的滑動單元150中，與第一和第二滑動單元130和140的樣式相同的滑動部件152在導(dǎo)向部件155的導(dǎo)向表面155a上滑移。在這里，滑動部件152相當(dāng)于第一滑動部件132和第二滑動部件142和144。導(dǎo)向部件155相當(dāng)于第一導(dǎo)向部件135和第二導(dǎo)向部件145。導(dǎo)向表面155a相當(dāng)于第一導(dǎo)向表面135a和第二導(dǎo)向表面145a。導(dǎo)向部件155具有一個(gè)近似倒轉(zhuǎn)C的形狀的結(jié)構(gòu)。上下側(cè)面152a和滑動部件152的底面152b中至少有一個(gè)與導(dǎo)向部件155的導(dǎo)向表面155a滑動接觸。在這種情況下，滑動部件152靠近導(dǎo)向部件155的導(dǎo)向表面155a的周圍，并且隨著滑動臂156(相當(dāng)于所述提升臂，例如主臂106和副臂107)的旋轉(zhuǎn)而滑移。尤其是滑動部件152的底面152b在所述近似倒轉(zhuǎn)C的形狀的導(dǎo)向部件155上呈凸起形狀，并且如圖7B所示與導(dǎo)向部件155的導(dǎo)向表面155a滑動接觸。所以，滑動表面152a和滑動部件152的底面152b與導(dǎo)向部件155的導(dǎo)向表面155a滑動接觸。
尤其是如圖6和7A所示，滑動部件152包括在滑移方向前側(cè)的前表面152e和在所述滑移方向后側(cè)的后表面152f。在導(dǎo)向表面155a上與滑動部件152的滑動表面152a滑動接觸的所述前后表面152e和152f中的每一個(gè)都至少具有一個(gè)與導(dǎo)向表面155a相交的平面152d。換言之，如圖7所示，前后表面152e和152f中的每一個(gè)都至少具有一個(gè)利用與滑動部件152的滑動表面152a滑動接觸的導(dǎo)向表面155a而形成銳角的表面152d。如上所述，滑動部件152的前后表面152e和152f形成近似凸面的形狀。
滑動部件152可以由樹脂(如聚乙醛樹脂、尼龍樹脂和聚四氟乙烯樹脂)而制成。而且，選擇這些樹脂和添加劑所形成的各種各樣的化合物，如潤滑劑(例如石墨、二硫化鉬和云母)，，來制成所述滑動部件142。更尤其是滑動部件152可以由生產(chǎn)于Polyplastics Co.，Ltd的AW-09系列(聚縮醛樹脂)或M90系列材料制成。
測試本發(fā)明的發(fā)明者設(shè)計(jì)了具有所述結(jié)構(gòu)的滑動單元150，并且還提供了由生產(chǎn)于Polyplastics Co.，Ltd的AW-09系列樹脂(聚縮醛樹脂)制成的滑動部件152。聚縮醛樹脂具有使滑動部件152更容易滑動的性能，并且容易對滑動部件152進(jìn)行高精確度加工。當(dāng)提供由聚縮醛樹脂制成的滑動部件152時(shí)，相對于與導(dǎo)向部件155的導(dǎo)向表面155a相接觸的滑動部件152的所述側(cè)面152a上的切線，設(shè)計(jì)前后表面152e和152f中的平面152d來形成一個(gè)θ角。在測試1中，角度θ設(shè)計(jì)成0度。在測試2中，角度θ設(shè)計(jì)成10度。在測試3中，角度θ設(shè)計(jì)成30度。在測試4中，角度θ設(shè)計(jì)成45度。在測試5中，角度θ設(shè)計(jì)成90度。在測試1中，所述前后表面152e和152f在導(dǎo)向部件155的導(dǎo)向表面155a的一側(cè)上，與凸出表面(例如，R表面)一同形成。所以，測試1中的滑動部件152的角度θ可以為0度或接近0度。希望所述R表面形成為一個(gè)具有大于0毫米且小于0.5毫米的內(nèi)徑的斜面。
測試1到5所提供的滑動部件152在導(dǎo)向部件155的導(dǎo)向表面155a上滑移，油脂和灰塵以適當(dāng)?shù)墓潭〝?shù)量粘在導(dǎo)向表面155a上，以檢驗(yàn)反常噪音是否是由于粘滑現(xiàn)象所造成。如上所述的反應(yīng)實(shí)驗(yàn)在表1中做了簡化說明，在其中符號“N”表示所述測試?yán)镌胍魶]被檢測出，符號“Y”表示所述測試?yán)镌胍粢驯粰z測出。
表1如上所述，測試1和2中檢測出了噪聲，測試3、4和5中沒有檢測出噪聲。
檢驗(yàn)根據(jù)發(fā)明者的觀點(diǎn)，按照測試1和2的滑動部件152，滑動部件152作用于導(dǎo)向部件155的導(dǎo)向表面155a上的灰塵并且捕捉所述灰塵。所以，發(fā)明者擔(dān)心灰塵可能會介入滑動部件152的滑動表面152a和導(dǎo)向部件155的導(dǎo)向表面155a之間。在這種情況下，存在滑動表面152a和導(dǎo)向表面155a之間的摩擦系數(shù)會變得不穩(wěn)定的危險(xiǎn)，并且存在由于粘滑現(xiàn)象而產(chǎn)生的振動可能會發(fā)生反常噪聲的危險(xiǎn)。
另一方面，按照測試3、4和5中的滑動部件152，滑動部件152具有從滑動部件152的滑動表面152a和導(dǎo)向部件155的導(dǎo)向表面155a相接觸的切線、到滑動部件152的所述表面152d而形成的大于110度且小于180度的θ角。在這種情況下，發(fā)明者相信可以利用滑動部件152的所述表面152d除去導(dǎo)向部件155的導(dǎo)向表面155a上的灰塵。所以，滑動部件152的滑動表面152a和導(dǎo)向部件155的導(dǎo)向表面155a之間的摩擦系數(shù)變得穩(wěn)定，因此可以抑制由于粘滑現(xiàn)象而產(chǎn)生的振動幅度，而且可以抑制噪聲的產(chǎn)生。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明的所述第二實(shí)施例，甚至在灰塵粘在滑動部件152和導(dǎo)向部件155之間的時(shí)候，也可以抑制由于粘滑現(xiàn)象而產(chǎn)生的振動并且可以抑制噪聲的產(chǎn)生。
當(dāng)如上所述的滑動單元150作為車門120的窗戶調(diào)節(jié)裝置110的第一和第二滑動單元130和140使用時(shí)，可以抑制由于粘滑現(xiàn)象而產(chǎn)生的振動傳送到車門120上。所以，可以利用平滑的改善程度和噪聲音量的減小程度來上升和下降所述窗戶123。
與導(dǎo)向部件155的導(dǎo)向表面155a相交的所述表面152d沒有受到所述的限制，并且可以應(yīng)用如圖9A到圖9G所示的以下表面。
如圖9A所示的滑動部件152具有在其中所述表面152d上形成有大角度的大致八邊形結(jié)構(gòu)。如圖9B所示的滑動部件152具有在其中所述表面152d相對于所述切線具有不同于表格1所述角度的θ角的大致八邊形結(jié)構(gòu)。如圖9C所示的滑動部件152具有包含與所述前表面152e或所述后表面152f(在這里是所述前表面152e)相接觸的所述表面152d的大致七邊形結(jié)構(gòu)。如圖9D所示的滑動部件152具有包含與所述前表面152e和所述后表面152f相接觸的所述表面152d的大致六邊形結(jié)構(gòu)。如圖9E所示的滑動部件152具有包含與所述前表面152e和所述后表面152f的其中一個(gè)相接觸的所述表面152d，并且具有沿切線形成直角的另一些表面152d的大致五邊形結(jié)構(gòu)。如圖9F所示的滑動部件152具有在其中所有所述表面152d沿切線形成直角并且充當(dāng)所述前后表面152e和152f的大致正方形結(jié)構(gòu)。如圖9G所示的滑動部件152具有在其中所有所述表面152d都形成有大于90度且小于180度的θ角的大致八邊形結(jié)構(gòu)，其中所述前表面152e具有相當(dāng)于凸出形狀結(jié)構(gòu)的表面152d，并且所述后表面152f具有同樣相當(dāng)于凸出形狀結(jié)構(gòu)的表面152d。
而且，滑動部件152具有與所述結(jié)構(gòu)相結(jié)合的結(jié)構(gòu)。此外，滑動單元150可以由較少部件組成，因此可以減少制造成本。
根據(jù)本發(fā)明的所述第二實(shí)施例，滑動單元150作為窗戶調(diào)節(jié)裝置110的所述第一和第二滑動單元130和140使用。另外，滑動單元150可以具有其他用途，例如，機(jī)械工具、住宅設(shè)備和重型設(shè)備。
在以上提及的詳述中已經(jīng)解釋了本發(fā)明的原理、更好的實(shí)施例和操作模式。然而，所述需要得到保護(hù)的發(fā)明沒有局限于所發(fā)表的特定實(shí)施例。此外，應(yīng)把以上描述的實(shí)施例看作是說明而不是限制。在沒有脫離本發(fā)明精神的情況下，也可以產(chǎn)生變化、改變以得到其他等價(jià)裝置。因此，需要強(qiáng)調(diào)的是在權(quán)利要求書中定義的本發(fā)明的精神和范疇內(nèi)的所有變化、改變和等價(jià)都被包括在本發(fā)明內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種窗戶調(diào)節(jié)裝置(2，110)，包括驅(qū)動裝置(4，101)，其具有在車門(1，120)內(nèi)部嵌板(12，122)上受到支撐的電動驅(qū)動源(41，102)和用來將所述電動驅(qū)動源(41，102)的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩傳送到與所述車門(1，120)的窗戶嵌板(11，123)操作聯(lián)動的提升臂(3，108)上的減速齒輪裝置(42，103)；和用于驅(qū)動所述電動驅(qū)動源(41，102)的驅(qū)動電路基板(7)，其特征在于，所述窗戶調(diào)節(jié)裝置還包括固定支撐所述電動驅(qū)動源(41，102)并在其中容納有所述減速齒輪裝置(42，103)的容器(5)，所述容器(5)固定至所述車門(1，120)的所述內(nèi)部嵌板(12，122)上；與所述容器(5)一體化形成并且在其中安裝有所述驅(qū)動電路基板(7)的殼體(6)，所述殼體(6)具有面向所述車門(1，120)的所述內(nèi)部嵌板(12，122)的第一表面(61)，而且還具有形成在不同于所述第一表面(61)的所述殼體(6)一部分上的開口(63a)，利用所述開口(63a)使所述驅(qū)動電路基板(7)插入到所述殼體(6)中；固定至所述殼體(6)并且關(guān)閉所述開口(63a)的蓋子(8)；連接器(9)，其與所述驅(qū)動電路基板(7)相連接，通過所述第一表面(61)露在所述殼體(6)外部，并且面向所述車門(1，120)的所述內(nèi)部嵌板(12，122)；在所述殼體(6)上受到支撐從而以流體密封方式保護(hù)所述連接器(9)的外圍的密封部件(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的窗戶調(diào)節(jié)裝置(2，110)，其特征在于所述殼體(6)從所述容器(5)上凸出；所述驅(qū)動電路基板(7)沿所述車門(1，120)的側(cè)面寬度方向安裝在所述殼體(6)內(nèi)；并且所述殼體(6)包含面向繞樞軸旋轉(zhuǎn)的提升臂(3)的近似扁平形狀的軌跡(A)的第二表面(62)，其中所述第二表面(62)是從所述容器(5)的一側(cè)延伸的斜平面(64)并且朝所述第一表面(61)的一側(cè)傾斜。
3.根據(jù)任意前述權(quán)利要求所述的窗戶調(diào)節(jié)裝置(2，110)，其特征在于在安裝于所述車門(120)的導(dǎo)向部件(155)的導(dǎo)向表面(155a)上滑移的滑動部件(132，142，144，152)安置在所述提升臂(108)的一端，所述滑動部件(132，152)包括有在所述滑動部件(132，142，144，152)的滑移方向前側(cè)的前表面(152e)和在所述滑動部件(132，142，144，152)的所述滑移方向后側(cè)的后表面(152f)，并且所述前表面(152e)和所述后表面(152f)每一個(gè)在所述導(dǎo)向表面(155a)的一側(cè)都至少具有一個(gè)表面(152d)與所述滑動部件(132，142，144，152)的側(cè)面(152a)滑動接觸，所述至少一個(gè)表面(152d)與所述導(dǎo)向部件(155)的所述導(dǎo)向表面(155a)相交。
4.根據(jù)任意前述權(quán)利要求所述的窗戶調(diào)節(jié)裝置(2，110)，其特征在于從所述滑動部件(132，142，144，152)的所述滑動表面(152a)與所述導(dǎo)向部件(155)的所述導(dǎo)向表面(155a)相接觸的切線到所述滑動部件(132，142，144，152)的至少一個(gè)表面(152d)所形成的角度，大于10度且小于180度。
5.根據(jù)任意前述權(quán)利要求所述的窗戶調(diào)節(jié)裝置(2，110)，其特征在于所述提升臂(108)包括下端與所述減速齒輪裝置(103)相連接的主臂(106)和與所述主臂(106)橫跨接合的副臂(107)；所述滑動部件(132，142，144，152)包括設(shè)置在所述副臂(107)的下端的第一滑動部件(132)和兩個(gè)第二滑動部件(142，144)，所述兩個(gè)第二滑動部件(142，144)中的一個(gè)部件(142)設(shè)置在所述主臂(106)的上端，并且所述兩個(gè)第二滑動部件(142，144)中的另一個(gè)部件(144)設(shè)置在所述副臂(107)的上端。
全文摘要
一種窗戶調(diào)節(jié)裝置，包括支撐電動驅(qū)動源并在其中容納有減速齒輪裝置、且安置在車門的內(nèi)部嵌板上的容器；與所述容器一體化形成并且在其中安裝有驅(qū)動電路基板的殼體，所述殼體具有面向所述車門的所述內(nèi)部嵌板的第一表面而且還具有形成在不同于所述第一表面的所述殼體一部分上的開口，所述驅(qū)動電路基板通過所述開口插入到所述殼體中；與所述驅(qū)動電路基板相連接、通過所述第一表面露在所述殼體外部并且面向所述車門的所述內(nèi)部嵌板的連接器；在所述殼體上受到支撐從而以流體密封方式保護(hù)所述連接器的外圍的密封部件。
文檔編號E05F11/44GK1667231SQ20051005414
公開日2005年9月14日 申請日期2005年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月9日
發(fā)明者磯村幸夫, 鈴木滋之, 齋藤孝 申請人:愛信精機(jī)株式會社