專利名稱：汽車座椅收納輔助裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于順時(shí)針和逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)座椅靠背和座椅座墊以使座椅靠背折疊在座椅座墊上的汽車座椅收納輔助裝置，特別涉及可以減小轉(zhuǎn)動(dòng)由座椅靠背和座椅座墊構(gòu)成的汽車座椅所需的操作力的汽車座椅收納輔助裝置。
背景技術(shù)：
在汽車座椅中，例如，如JP-A-10-119613中所示，眾所周知，一種汽車座椅設(shè)在最后排并且當(dāng)座椅靠背折疊在座椅座墊上時(shí)可以向前后轉(zhuǎn)動(dòng)。
折疊起來的座椅收納在形成于后部底面的座椅收納部從而成為水平狀態(tài)。由此，當(dāng)行李特別多時(shí)，座椅可以以折疊的狀態(tài)向后轉(zhuǎn)動(dòng)從而收納在底面的收納部，但是當(dāng)乘客很多，而不是行李很多時(shí)，這樣被收納于收納部的座椅可以向前轉(zhuǎn)動(dòng)從而為乘客提供更多的乘坐空間。
在上述的背景技術(shù)中，由于最后排的座椅可以根據(jù)乘客的人數(shù)和行李的數(shù)量不被折疊地提供乘坐空間以及被折疊后可以被收納，所以實(shí)用性較優(yōu)。另一方面，需要一定的力來進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作，因?yàn)檗D(zhuǎn)動(dòng)座椅時(shí)，座椅靠背和座椅座墊的重量都要考慮到。
當(dāng)考慮采用驅(qū)動(dòng)裝置可以進(jìn)行座椅的這種轉(zhuǎn)動(dòng)操作時(shí)，在汽車上增加這樣一個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置會導(dǎo)致汽車重量增加，從而導(dǎo)致汽車燃料消耗的增加，最終導(dǎo)致其運(yùn)行成本的增加。
發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種汽車座椅收納輔助裝置，它可以以低成本解決上述問題并可以避免汽車重量的增加，從而減小操作者要承受的負(fù)載。
根據(jù)本發(fā)明的汽車座椅收納輔助裝置的第一方面可以實(shí)現(xiàn)該目的。在該汽車座椅收納輔助裝置中，支承座椅靠背(例如，一個(gè)實(shí)施例中的座椅靠背4b)從而使其折疊在座椅座墊(例如，該實(shí)施例中的座椅座墊4a)側(cè)上并且這樣折疊的座椅(例如，該實(shí)施例中的第二后座4)可以以設(shè)在其兩側(cè)部的座椅轉(zhuǎn)動(dòng)軸(例如，該實(shí)施例中的轉(zhuǎn)動(dòng)軸部件19)為軸向前側(cè)和后側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)。在該汽車座椅收納輔助裝置中，彈性部件(例如，該實(shí)施例中的后偏壓彈簧S1、前偏壓彈簧S2)設(shè)在每個(gè)座椅轉(zhuǎn)動(dòng)軸和底面支架(例如，該實(shí)施例中的底面支架8、8′、80、80′)之間，設(shè)置彈性部件之一(例如，該實(shí)施例中的后偏壓彈簧S1)使在處于座椅轉(zhuǎn)動(dòng)軸前方的水平狀態(tài)(例如，該實(shí)施例圖2中表示的水平狀態(tài)A)的座椅從該水平狀態(tài)向豎直狀態(tài)(例如，該實(shí)施例圖2中表示的豎直狀態(tài)B)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其偏轉(zhuǎn)力逐漸減小，但是設(shè)置另一彈性部件(例如，該實(shí)施例中的前偏壓彈簧S2)使在處于座椅轉(zhuǎn)動(dòng)軸后方的水平狀態(tài)(例如，該實(shí)施例圖2中表示的水平狀態(tài)C)的座椅從該水平狀態(tài)向該豎直狀態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其偏轉(zhuǎn)力逐漸減小。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在座椅轉(zhuǎn)動(dòng)軸前方的水平狀態(tài)被折疊的座椅向上轉(zhuǎn)向豎直狀態(tài)時(shí)，一個(gè)彈性部件在轉(zhuǎn)動(dòng)方向上產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)力以輔助這樣轉(zhuǎn)動(dòng)的座椅，在處于豎直狀態(tài)的座椅繼續(xù)向下轉(zhuǎn)向座椅轉(zhuǎn)動(dòng)軸后方的水平狀態(tài)時(shí)，座椅通過大于在轉(zhuǎn)動(dòng)方向的相反方向上作用的另一彈性部件的偏轉(zhuǎn)力的自重轉(zhuǎn)動(dòng)。
根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供了一種其中的偏轉(zhuǎn)力設(shè)定得比座椅的自重小的汽車座椅收納輔助裝置。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在座椅從豎直狀態(tài)向前側(cè)或后側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)以到達(dá)水平狀態(tài)的情況下，當(dāng)彈性部件對座椅作用偏轉(zhuǎn)力時(shí)，座椅可以靠其自重轉(zhuǎn)動(dòng)。
根據(jù)本發(fā)明的第三方面，在一種座椅收納輔助裝置中，設(shè)置每個(gè)彈性部件使處于水平狀態(tài)的座椅從水平狀態(tài)向豎直狀態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其偏轉(zhuǎn)力逐漸減小，進(jìn)而，在座椅從豎直狀態(tài)向互成180度的相反的水平狀態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)的范圍內(nèi)不產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)力。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在已經(jīng)從水平狀態(tài)轉(zhuǎn)至豎直狀態(tài)的座椅繼續(xù)向下轉(zhuǎn)向另一水平狀態(tài)時(shí)，在座椅移至豎直狀態(tài)時(shí)已經(jīng)對座椅作用了偏轉(zhuǎn)力的彈性部件不產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)力。
進(jìn)而，根據(jù)本發(fā)明，用于包括座椅座墊和折疊在該座椅座墊側(cè)上的座椅靠背的可折疊座椅的座椅收納輔助裝置可以達(dá)到上述目的，該裝置包括設(shè)在座椅座墊兩側(cè)的第一和第二座椅轉(zhuǎn)動(dòng)軸，其中，座椅可以以第一和第二座椅轉(zhuǎn)動(dòng)軸為軸向汽車主體的前側(cè)和后側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)；安裝在汽車主體上的第一支架；和位于第一座椅轉(zhuǎn)動(dòng)軸和第一底面支架之間且用于提供偏轉(zhuǎn)力的第一彈性部件，其中，當(dāng)座椅向汽車主體的前側(cè)或后側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述的偏轉(zhuǎn)力逐漸減小。
在上述裝置中，最好還包括安裝在汽車主體上的第二支架；和位于第二座椅轉(zhuǎn)動(dòng)軸和第二底面支架之間且用于提供偏轉(zhuǎn)力的第二彈性部件，其中，當(dāng)座椅向汽車主體的后側(cè)或前側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述的偏轉(zhuǎn)力逐漸減小。
在上述座椅收納輔助裝置中，最好第一彈性部件提供當(dāng)座椅向汽車主體的后側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)逐漸減小直到座椅變得大致豎直的偏轉(zhuǎn)力，第二彈性部件提供當(dāng)座椅向汽車主體的前側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)逐漸減小直到座椅變得大致豎直的偏轉(zhuǎn)力。
另外，在上述座椅收納輔助裝置中，最好第一彈性部件的偏轉(zhuǎn)力設(shè)定得比座椅的重量小，第二彈性部件的偏轉(zhuǎn)力也設(shè)定得比座椅的重量小。
另外，在上述座椅收納輔助裝置中，最好當(dāng)處于水平狀態(tài)的座椅從水平狀態(tài)向豎直狀態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其偏轉(zhuǎn)力逐漸減小，并且在座椅從豎直狀態(tài)向互成180度的相反的水平狀態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)的范圍內(nèi)不產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)力。
進(jìn)而，根據(jù)本發(fā)明，用于包括座椅座墊和可以折疊在該座椅座墊側(cè)上的座椅靠背的可折疊座椅的座椅收納輔助裝置可以達(dá)到上述目的，該裝置包括設(shè)在座椅座墊后部或其后部附近的座椅轉(zhuǎn)動(dòng)軸，其中，座椅可以以該座椅轉(zhuǎn)動(dòng)軸為軸向汽車主體的前側(cè)和后側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)；安裝在汽車主體上的底面支架；和位于座椅轉(zhuǎn)動(dòng)軸和底面支架之間且用于提供偏轉(zhuǎn)力的彈性部件，其中，當(dāng)處于水平狀態(tài)的座椅以座椅轉(zhuǎn)動(dòng)軸為軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述的偏轉(zhuǎn)力逐漸減小，直到座椅變得大致豎直。
圖1是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的汽車的側(cè)透視圖。
圖2是表示根據(jù)本發(fā)明的同一實(shí)施例的第二后座的轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)的圖。
圖3是根據(jù)本發(fā)明的同一實(shí)施例的第二后座的透視圖。
圖4是圖3的A-A線的剖視圖。
圖5是右手側(cè)底面支架的主要部分的分解透視圖。
圖6是在圖2的位置B從朝向客廂內(nèi)部的一側(cè)觀看時(shí)后偏壓彈簧的平面圖。
圖7是在圖2的位置A從朝向客廂內(nèi)部的一側(cè)觀看時(shí)后偏壓彈簧的平面圖。
圖8是在圖2的位置C從朝向客廂內(nèi)部的一側(cè)觀看時(shí)后偏壓彈簧的平面圖。
圖9是在圖2的位置B從朝向客廂外部的一側(cè)觀看時(shí)前偏壓彈簧的平面圖。
圖10是表示對應(yīng)于圖4的第2實(shí)施例的剖視圖。
圖11是圖10的透視圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合
本發(fā)明的實(shí)施例。
在圖1中，汽車1在該車的底面F沿車體縱向從前側(cè)到后側(cè)分三排設(shè)有前座2、第一后座3和第二后座4。收納部6在底面F上形成于第三排的第二后座4的后面。
如圖2、3所示，第二后座4主要由座椅座墊4a、座椅靠背4b和以可折疊方式設(shè)在座椅靠背4b上方的頭枕4c構(gòu)成。座椅靠背4b的較低一側(cè)經(jīng)由支架7可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承于座椅座墊4a的后側(cè)部。該支架7允許第二后座4以座椅靠背4b折疊在座椅座墊4a的上面的方式被折疊。
座椅座墊4a經(jīng)由底面支架8、8′將其后側(cè)背面支承于底面F。如圖2所示，座椅靠背4b折疊于座椅座墊4a側(cè)的第二后座4可以繞設(shè)在座椅座墊4a兩側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸部件(例如，座椅轉(zhuǎn)動(dòng)軸)19轉(zhuǎn)至向前的水平狀態(tài)A、中間豎直狀態(tài)B和向后的水平狀態(tài)C，其中座椅座墊4a將在后面進(jìn)行說明。這里，折疊為向后的水平狀態(tài)C(和水平狀態(tài)A大約成180度的相反位置)的第二后座4收納在收納部6。
下面，基于圖4、5說明底面支架8、8′。值得注意的是，因?yàn)榈酌嬷Ъ?、8′為對稱部件，所以只對設(shè)在圖3中座椅座墊4a的右手側(cè)的底面支架8進(jìn)行說明，省略對設(shè)在其左手側(cè)的底面支架8′的說明。
底面支架8包括由螺栓9固定在底面F上的內(nèi)部支架10和外部支架11。內(nèi)部支架10的橫斷面為曲柄狀，具有沿豎直壁部10a的低緣向客廂的外部延伸設(shè)置的裝配法蘭部10b和沿豎直壁部10a的上緣向客廂的內(nèi)部延伸形成的上部法蘭部10c。在上部法蘭部10c上向客廂的外部延伸地形成有固定側(cè)鎖緊構(gòu)件10d，結(jié)果將彈性部件之一的后偏壓彈簧S1鎖緊在鎖緊構(gòu)件10d上，其中所述的彈性部件將在后面說明。通孔10e形成在內(nèi)部支架10的豎直壁部10a內(nèi)，用于安裝在內(nèi)部支架10和外部支架11之間的套環(huán)12。這里，臺階部10f(只在圖4中表示)向客廂的外部延伸地形成在內(nèi)部支架10的豎直壁部10a上，內(nèi)部墊板13從上方設(shè)置在該部中。注意作為另一個(gè)彈性部件的前偏壓彈簧S2設(shè)在底面支架8′上。
外部支架11和內(nèi)部支架10相似，具有類似的曲柄狀的橫斷面，還具有沿豎直壁部11a的低緣向客廂的內(nèi)部延伸的裝配法蘭部11b。設(shè)置該裝配法蘭部11b使其延伸得比內(nèi)部支架10的裝配法蘭部10b長，結(jié)果內(nèi)部支架10的裝配法蘭部10b被安裝在裝配法蘭部11b的上方從而將裝配法蘭部11b固定在底面F上。
另外，沿外部支架11的豎直壁部11a的上緣也形成有上部法蘭部11c。設(shè)置該上部法蘭部11c使其延伸地比內(nèi)部支架10的上部法蘭部10c短，結(jié)果上部法蘭部10c被安裝在上部法蘭部11c上。為了后偏壓彈簧S1，在外部支架11的上部法蘭部10c上形成有向客廂的外部延伸的固定側(cè)鎖緊構(gòu)件11d，其中所述的后偏壓彈簧S1將在后面說明，該固定側(cè)鎖緊構(gòu)件11d適于支承安裝于其上的內(nèi)部支架10的固定側(cè)鎖緊構(gòu)件10d。這里，為了套環(huán)12，在外部支架11的豎直壁部11a內(nèi)也形成有通孔11e，并且如圖4所示，設(shè)計(jì)該內(nèi)部支架10和該外部支架11使其由通過通孔10e、11e安裝的套環(huán)12間隔既定距離地固定在底面F上，由此形成強(qiáng)度較高的封閉式橫斷面。
適于固定在座椅座墊4a的后側(cè)的后部的金屬臂14設(shè)置在內(nèi)部支架10的朝向客廂內(nèi)部的一側(cè)。該臂14包括向第二后座4延伸且具有安裝孔15的臂主體14a和位于臂主體14的近端或朝向客廂的外部且向下彎曲地延伸的一端的近端裝配部14b。在臂14的近端裝配部14b上形成有通孔14c，在該通孔14c內(nèi)從朝向客廂的內(nèi)側(cè)和外側(cè)的兩側(cè)安裝有一對具有凸臺的套環(huán)部件16、16。
擋板17的螺母部17a從朝向客廂的內(nèi)部的一側(cè)插入相應(yīng)的套環(huán)部件16內(nèi)，緊固頭部17b在位于朝向客廂內(nèi)部一側(cè)的一端的擋板17的螺母部17a上形成。內(nèi)螺紋部17c從朝向客廂外部的一側(cè)形成于擋板17的螺母部17a的內(nèi)部。注意如圖4所示，臂14由分為上下兩半的樹脂構(gòu)成的覆蓋層18a、18b覆蓋。
另一方面，轉(zhuǎn)動(dòng)軸部件19從朝向客廂外部的一側(cè)通過外部支架11、套環(huán)12和內(nèi)部支架。該轉(zhuǎn)動(dòng)軸部件19具有頭部19a、外螺紋部19b和滑動(dòng)側(cè)鎖緊部19c，其中所述的滑動(dòng)側(cè)鎖緊部19c形成于頭部19a的周部，該滑動(dòng)側(cè)鎖緊部19c在轉(zhuǎn)動(dòng)軸部件19的軸向上延伸并且通過焊接或鎖縫固定于后偏壓彈簧S1的內(nèi)部端子部IT。
接下來，轉(zhuǎn)動(dòng)軸部件19的外螺紋部19b貫穿套環(huán)12的內(nèi)部并且螺紋固定于擋板17的螺母部17a的內(nèi)螺紋部17c內(nèi)。注意雖然如上所述，轉(zhuǎn)動(dòng)軸部件19的外螺紋部19b螺紋固定于擋板17的螺母部17a的內(nèi)螺紋部17c內(nèi)，但是只要轉(zhuǎn)動(dòng)軸部件19和擋板17可以一起轉(zhuǎn)動(dòng)，就可以通過焊接或鎖縫將轉(zhuǎn)動(dòng)軸部件19和擋板17固定在一起。
如圖5、6至8所示，后偏壓彈簧S1為紐簧，通過螺旋彎曲橫斷面為橢圓形的鋼材形成以便在轉(zhuǎn)動(dòng)方向上產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)力。該后偏壓彈簧S1其內(nèi)部具有內(nèi)部端子部IT并且在其外周部具有向前開口且鎖止在固定側(cè)鎖緊構(gòu)件10d、11d上的外部端子部OT。注意圖6至圖8是從朝向客廂內(nèi)部的一側(cè)觀看的圖。
形成該后偏壓彈簧S1以便于從朝向客廂內(nèi)部的一側(cè)觀看時(shí)使其從外部到內(nèi)部以逆時(shí)針方向螺旋彎曲，安裝該后偏壓彈簧S1使其在折疊后的第二后座4處于豎直狀態(tài)B的情況下或在座椅座墊4a處于豎直狀態(tài)的位置時(shí)處于沒有彈性變形的自然狀態(tài)(圖6所示的狀態(tài))。
另外，當(dāng)?shù)诙笞?處于向前的水平狀態(tài)A時(shí)，如圖7所示，內(nèi)部端子部IT處于從圖6所示的狀態(tài)以逆時(shí)針方向繼續(xù)彎曲90度的狀態(tài)。另一方面，當(dāng)?shù)诙笞?處于水平狀態(tài)C，位于收納部6內(nèi)時(shí)，如圖8所示，內(nèi)部端子部IT從接合于固定側(cè)鎖緊構(gòu)件10d、11d的狀態(tài)中解放出來從而不產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)力。這里，設(shè)定后偏壓彈簧S1的彈性力(同后面將要說明的后偏壓彈簧S2)使其小于第二后座4的重量。注意后偏壓彈簧S1由未圖示的套套住。
結(jié)果，如圖2所示，當(dāng)折疊后的第二后座4向前側(cè)的水平狀態(tài)A轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，因?yàn)楫?dāng)彈簧如圖7所示彎曲時(shí)，后偏壓彈簧S1的內(nèi)部發(fā)生變形，所以當(dāng)?shù)诙笞?向豎直狀態(tài)B轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，用向后的力來產(chǎn)生操作輔助力。相反，當(dāng)?shù)诙笞?向后側(cè)的這樣轉(zhuǎn)動(dòng)后的座椅收納在收納部6內(nèi)的水平狀態(tài)C轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，因?yàn)楹笃珘簭椈蒘1在該彈簧不鎖止在內(nèi)部支架10和外部支架11的固定側(cè)鎖緊構(gòu)件10d、11d上的方向上轉(zhuǎn)動(dòng)，所以后偏壓彈簧S1不對第二后座4產(chǎn)生向前的力。
但是，雖然后偏壓彈簧S1不對收納在收納部6內(nèi)且處于水平狀態(tài)C的第二后座4產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)力，但是安裝在另一底面支架8′上的另一彈簧-前偏壓彈簧S2對第二后座4產(chǎn)生向前的力。注意圖9是表示從朝向客廂外部的一側(cè)觀看時(shí)，前偏壓彈簧S2的圖。即，在第二后座4處于收納部內(nèi)的水平狀態(tài)C時(shí)，當(dāng)?shù)诙笞?處于豎直狀態(tài)B時(shí)位于圖9中由實(shí)線表示的位置的內(nèi)部端子部IT被置于下述狀態(tài)內(nèi)部端子部IT沿圖9中由點(diǎn)劃線表示的從朝向客廂外部的一側(cè)觀看時(shí)為逆時(shí)針的方向轉(zhuǎn)過90度。結(jié)果，當(dāng)?shù)诙笞?向前側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，處于水平狀態(tài)C且位于收納部6內(nèi)的第二后座4可以產(chǎn)生操作輔助力用于在內(nèi)部端子部IT返回至實(shí)線所示的位置的方向或使第二后座4處于豎直狀態(tài)B的方向產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)力。
另外，因?yàn)閳D9中鎖止在前偏壓彈簧S2上的部件是底面支架8′的部件，其中所述的底面支架8′的結(jié)構(gòu)類似于相應(yīng)于后偏壓彈簧S1的底面支架8的結(jié)構(gòu)，底面支架8′的部件的數(shù)字標(biāo)識與相應(yīng)于底面支架8的部件的數(shù)字標(biāo)識相同。
根據(jù)該實(shí)施例，在第二后座4從圖1中所示的能使乘客就座于其上的狀態(tài)被折疊以使其收納在收納部6內(nèi)的情況下，首先，當(dāng)將座椅靠背4b折疊使其位于座椅座墊4a上時(shí)，第二后座4處于轉(zhuǎn)動(dòng)軸部件19前方的水平狀態(tài)A。另外，當(dāng)這樣折疊起來的第二后座4向圖2中所示的豎直狀態(tài)B轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，因?yàn)槿鐖D7所示當(dāng)?shù)诙笞?處于水平狀態(tài)A時(shí)其內(nèi)部端子部IT彎曲的后偏壓彈簧S1在恢復(fù)至自然狀態(tài)(圖6中所示的狀態(tài))時(shí)產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)力，輔助力作用于轉(zhuǎn)至豎直狀態(tài)B的第二后座B。
這里，當(dāng)?shù)诙笞?從水平狀態(tài)A向豎直狀態(tài)B移動(dòng)時(shí)，因?yàn)楹笃珘簭椈蒘1的偏轉(zhuǎn)力逐漸減小(如圖2中空心箭頭所示)，所以輔助力足夠大，能夠在向上轉(zhuǎn)動(dòng)座椅的初期階段幫助操作者，隨著座椅接近豎直狀態(tài)B，輔助力逐漸減小，由此座椅不會一下轉(zhuǎn)至越過豎直狀態(tài)B的位置，因此，使操作變得方便。這時(shí)，因?yàn)榈酌嬷Ъ?′的固定側(cè)鎖緊構(gòu)件10d、11d沒有鎖止于前偏壓彈簧S2的外部端子部OT，所以由于圖8中所示的后偏壓彈簧S1，沒有偏轉(zhuǎn)力產(chǎn)生，當(dāng)?shù)诙笞?從水平狀態(tài)A向豎直狀態(tài)B轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，不會受到干擾。
另外，當(dāng)處于豎直狀態(tài)B的第二后座4繼續(xù)向轉(zhuǎn)動(dòng)軸部件19后方的位于收納部6內(nèi)且向后的水平狀態(tài)C轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第二后座4在其轉(zhuǎn)動(dòng)的相反方向上逐漸受到前偏壓彈簧S2的偏轉(zhuǎn)力，由此，第二后座4靠其自重緩慢旋轉(zhuǎn)。這里，由于后偏壓彈簧S1的外部端子部OT移至直到處于豎直狀態(tài)B的第二后座4如上所述轉(zhuǎn)至收納部6內(nèi)的水平狀態(tài)C才從和固定側(cè)鎖緊構(gòu)件10d、11d的接合中解放出來的一側(cè)，所以當(dāng)?shù)诙笞?從豎直狀態(tài)B向水平狀態(tài)C轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，不會受到干擾。
結(jié)果，當(dāng)將第二后座4從水平狀態(tài)A向豎直狀態(tài)B轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，操作者可以以獨(dú)立于后偏壓彈簧S1的偏轉(zhuǎn)力的操作力轉(zhuǎn)動(dòng)第二后座4，但是當(dāng)將第二后座4從豎直狀態(tài)B向水平狀態(tài)C轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，操作者可以在允許前偏壓彈簧S2發(fā)生彈性變形的同時(shí)允許第二后座4靠其自重緩慢旋轉(zhuǎn)。結(jié)果，不用大型設(shè)備，使用只設(shè)有后偏壓彈簧S1和前偏壓彈簧S2的簡單的結(jié)構(gòu)就可以減小第二后座4的轉(zhuǎn)動(dòng)操作中涉及到的負(fù)載，由此，可以以更低的成本用重量可以更輕而且尺寸可以更小的汽車座椅收納輔助裝置解決背景技術(shù)的固有問題。
另外，當(dāng)處于收納在收納部6內(nèi)的水平狀態(tài)C的第二后座4向豎直狀態(tài)B轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于這次設(shè)在底面支架8′內(nèi)的前偏壓彈簧S2在前偏方向產(chǎn)生一個(gè)逐漸減小的偏轉(zhuǎn)力(如圖2中的空心箭頭所示)，當(dāng)將第二后座4從水平狀態(tài)C向豎直狀態(tài)B轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，操作者可以在前偏壓彈簧S2的偏轉(zhuǎn)力的幫助下以較小的操作力轉(zhuǎn)動(dòng)第二后座4，但是當(dāng)將第二后座4從豎直狀態(tài)B向水平狀態(tài)A轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，操作者可以在允許后偏壓彈簧S1發(fā)生彈性變形并且前偏壓彈簧S2不產(chǎn)生力的同時(shí)允許第二后座4靠其自重緩慢旋轉(zhuǎn)。
在這種情況下，同樣，因?yàn)楫?dāng)?shù)诙笞?從水平狀態(tài)C向豎直狀態(tài)B移動(dòng)時(shí)，前偏壓彈簧S2的偏轉(zhuǎn)力逐漸減小，所以產(chǎn)生的輔助力足夠大，能夠在向上轉(zhuǎn)動(dòng)座椅的初期階段幫助操作者，但是隨著第二后座4接近豎直狀態(tài)B，這樣產(chǎn)生的輔助力逐漸減小，由此第二后座4不會一下轉(zhuǎn)至越過豎直狀態(tài)B的位置，因此，使操作變得方便。
下面，結(jié)合圖2、10、11說明本發(fā)明的第2實(shí)施例。注意對和第1實(shí)施例中相似的部件使用與其相同的數(shù)字標(biāo)識。這里，圖11是圖10的透視圖，為了簡化，移動(dòng)側(cè)鎖緊構(gòu)件191c和固定側(cè)鎖緊構(gòu)件100d相同。另外，同第1實(shí)施例，將以右手側(cè)底面支架80(后偏壓彈簧S1)為例進(jìn)行說明，因此省略對另一底面支架80′和前偏壓彈簧的說明。
根據(jù)第1實(shí)施例的結(jié)構(gòu)，將后偏壓彈簧S1設(shè)置在底面支架8(8′)的外部，根據(jù)第2實(shí)施例，將作為彈性部件的后偏壓彈簧S1(前偏壓彈簧)設(shè)置在底面支架80(80′)的內(nèi)部。
在該實(shí)施例中，擋板(座椅轉(zhuǎn)動(dòng)軸)171緊固入內(nèi)部支架101和外部支架111之間的套環(huán)121內(nèi)從而被固定于內(nèi)。帶有凸臺的套環(huán)部件161、161安裝在臂141的近端裝配部141b內(nèi)的通孔141c內(nèi)，擋板171插入分開的套環(huán)161、161內(nèi)。擋板171的外螺紋部171b從朝向客廂內(nèi)部的一側(cè)螺紋固定于套環(huán)121內(nèi)從而被固定于內(nèi)，頭部171a通過通過臂141的近端裝配部141b內(nèi)的通孔141c的套環(huán)部件161、161。另外，套181以覆蓋后偏壓彈簧S1的方式安裝在形成在臂141的近端裝配部141b內(nèi)的孔200的朝向客廂內(nèi)部的一側(cè)，其中所述的后偏壓彈簧S1將在后面進(jìn)行說明。
后偏壓彈簧S1配置在臂141的近端裝配部141b內(nèi)的孔200，后偏壓彈簧S1的內(nèi)部端子部IT整體固定于形成在擋板171的頭部171a上的移動(dòng)側(cè)鎖緊構(gòu)件191c，但是后偏壓彈簧S1的外部端子部OT可以鎖止于臂的近端裝配部141b的固定側(cè)鎖緊構(gòu)件100d。
結(jié)果，在該實(shí)施例中，同樣，當(dāng)?shù)诙笞?從豎直狀態(tài)B轉(zhuǎn)至水平狀態(tài)A和臂141的近端裝配部141b的較低側(cè)轉(zhuǎn)至圖10中較近的一側(cè)時(shí)，由于后偏壓彈簧S1的外部端子部OT受壓并且后偏壓彈簧S1發(fā)生向內(nèi)彎曲的彈性變形，所以當(dāng)操作者把第二后座4從水平狀態(tài)A向豎直狀態(tài)B轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，如上所述產(chǎn)生的彈性力可以產(chǎn)生一個(gè)輔助力。
另外，類似地，當(dāng)操作者將第二后座4從收納在收納部6內(nèi)的水平狀態(tài)C向豎直狀態(tài)B轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，設(shè)于未圖示的底面支架80′的前偏壓彈簧S2也產(chǎn)生一個(gè)輔助力。
結(jié)果，在該實(shí)施例中，同第1實(shí)施例，不用大型設(shè)備，使用只設(shè)有后偏壓彈簧S1和前偏壓彈簧S2的簡單的結(jié)構(gòu)就可以減小第二后座4的轉(zhuǎn)動(dòng)操作中涉及到的負(fù)載，由此，可以以更低的成本用重量可以更輕而且尺寸可以更小的汽車座椅收納輔助裝置解決背景技術(shù)的固有問題。
以上，在該實(shí)施例中，由于彈簧分別設(shè)置在底面支架80、80′內(nèi)，所以還具有裝置可以更小的優(yōu)點(diǎn)。
另外，通過設(shè)置套181，具有以下優(yōu)點(diǎn)可以使朝向客廂內(nèi)部的一側(cè)設(shè)置的后偏壓彈簧S1從朝向客廂內(nèi)部的一側(cè)不被看到，由此提高產(chǎn)品質(zhì)量，這樣設(shè)置的套181可以作為后偏壓彈簧的彈簧擋住部件確保擋住后偏壓彈簧S1。
注意本發(fā)明并不限于上述實(shí)施例，例如，可以把本發(fā)明應(yīng)用于在前兩排和后排配置有座位的汽車的后排的座椅。另外，假設(shè)設(shè)置后偏壓彈簧S1和前偏壓彈簧S2使當(dāng)處于水平狀態(tài)A、C的第二后座4向豎直狀態(tài)B轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其偏轉(zhuǎn)力逐漸減小，本發(fā)明并不限于上述實(shí)施例中的螺旋扭簧，也可以采用根據(jù)需要可以壓縮、拉伸的線圈彈簧的結(jié)構(gòu)。進(jìn)而，除了扭簧和線圈彈簧，還可以使用為彈性部件的阻尼線圈。
進(jìn)而，本發(fā)明并不限于上述實(shí)施例。雖然在上述實(shí)施例中后偏壓彈簧S1和前偏壓彈簧S2分別設(shè)置在后座4的兩側(cè)，但是后偏壓彈簧S1和前偏壓彈簧S2也可以都設(shè)在后座4的任一側(cè)。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明的第一方面，在已經(jīng)折疊至座椅轉(zhuǎn)動(dòng)軸前方的水平狀態(tài)的座椅向上轉(zhuǎn)向豎直狀態(tài)時(shí)，一個(gè)彈性部件在轉(zhuǎn)動(dòng)方向上產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)力以輔助這樣轉(zhuǎn)動(dòng)的座椅，在處于豎直狀態(tài)的座椅繼續(xù)向下轉(zhuǎn)向座椅轉(zhuǎn)動(dòng)軸后方的水平狀態(tài)時(shí)，座椅通過在轉(zhuǎn)動(dòng)方向的相反方向上作用的另一彈性部件靠自重緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)，由此具有以下優(yōu)點(diǎn)可以以更低的成本用重量可以更輕而且尺寸可以更小的汽車座椅收納輔助裝置解決背景技術(shù)的固有問題。
根據(jù)本發(fā)明的第二方面，在座椅從豎直狀態(tài)向水平狀態(tài)的前側(cè)或后側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于當(dāng)彈性部件產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)力時(shí)，座椅可以靠其自重轉(zhuǎn)動(dòng)，所以具有以下優(yōu)點(diǎn)座椅可以緩慢地從豎直狀態(tài)轉(zhuǎn)至水平狀態(tài)。
根據(jù)本發(fā)明的第三方面，在已經(jīng)從水平狀態(tài)轉(zhuǎn)至豎直狀態(tài)的座椅繼續(xù)向下側(cè)的另一水平狀態(tài)旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于當(dāng)座椅移至豎直狀態(tài)時(shí)，對該座椅產(chǎn)生了偏轉(zhuǎn)力的彈性部件不產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)力，所以允許使用具有不同偏離方向的彈性部件，由此，具有以下優(yōu)點(diǎn)在處于向前的水平狀態(tài)的座椅向豎直狀態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)和處于向后的水平狀態(tài)的座椅向豎直狀態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可以減小操作中涉及到的負(fù)載。
權(quán)利要求
1.一種座椅收納輔助裝置，用于包括座椅座墊和折疊在該座椅座墊側(cè)上的座椅靠背的可折疊座椅，該裝置包括設(shè)在座椅座墊兩側(cè)的第一和第二座椅轉(zhuǎn)動(dòng)軸，其中，座椅可以以第一和第二座椅轉(zhuǎn)動(dòng)軸為軸向汽車主體的前側(cè)和后側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)；安裝在汽車主體上的第一底面支架；和位于第一座椅轉(zhuǎn)動(dòng)軸和第一底面支架之間且用于提供偏轉(zhuǎn)力的第一彈性部件，其中，當(dāng)座椅向汽車主體的前側(cè)或后側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，上述偏轉(zhuǎn)力逐漸減小。
2.如權(quán)力要求1所述的座椅收納輔助裝置，其特征為，還包括安裝在汽車主體上的第二底面支架；和位于第二座椅轉(zhuǎn)動(dòng)軸和第二底面支架之間且用于提供偏轉(zhuǎn)力的第二彈性部件，其中，當(dāng)座椅向汽車主體的后側(cè)或前側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，上述偏轉(zhuǎn)力逐漸減小。
3.如權(quán)力要求2所述的座椅收納輔助裝置，其特征為，第一彈性部件提供當(dāng)座椅向汽車主體的后側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)逐漸減小直到座椅變得大致豎直的偏轉(zhuǎn)力，并且，第二彈性部件提供當(dāng)座椅向汽車主體的前側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)逐漸減小直到座椅變得大致豎直的偏轉(zhuǎn)力。
4.如權(quán)力要求2所述的座椅收納輔助裝置，其特征為，第一彈性部件的偏轉(zhuǎn)力設(shè)定得比座椅的重量小，第二彈性部件的偏轉(zhuǎn)力也設(shè)定得比座椅的重量小。
5.如權(quán)力要求3所述的座椅收納輔助裝置，其特征為，第一彈性部件的偏轉(zhuǎn)力設(shè)定得比座椅的重量小，第二彈性部件的偏轉(zhuǎn)力也設(shè)定得比座椅的重量小。
6.如權(quán)力要求4所述的座椅收納輔助裝置，其特征為，設(shè)置第一和第二彈性部件的每個(gè)使在處于水平狀態(tài)的座椅從該水平狀態(tài)向豎直狀態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其偏轉(zhuǎn)力逐漸減小，并且在座椅從豎直狀態(tài)向互成180度的相反的水平狀態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)的范圍內(nèi)不產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)力。
7.如權(quán)力要求5所述的座椅收納輔助裝置，其特征為，設(shè)置第一和第二彈性部件的每個(gè)使在處于水平狀態(tài)的座椅從該水平狀態(tài)向豎直狀態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其偏轉(zhuǎn)力逐漸減小，并且在座椅從豎直狀態(tài)向互成180度的相反的水平狀態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)的范圍內(nèi)不產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)力。
8.如權(quán)力要求6所述的座椅收納輔助裝置，其特征為，第一和第二彈性部件的每個(gè)為螺旋彈簧。
9.如權(quán)力要求7所述的座椅收納輔助裝置，其特征為，第一和第二彈性部件的每個(gè)為螺旋彈簧。
10.如權(quán)力要求2所述的座椅收納輔助裝置，其特征為，第一和第二彈性部件分別設(shè)置在可折疊座椅的兩側(cè)。
11.一種座椅收納輔助裝置，用于包括座椅座墊和可以折疊在該座椅座墊側(cè)上的座椅靠背的可折疊座椅，該裝置包括設(shè)在座椅座墊后部或其后部附近的座椅轉(zhuǎn)動(dòng)軸，其中，座椅可以以該座椅轉(zhuǎn)動(dòng)軸為軸向汽車主體的前側(cè)和后側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)；安裝在汽車主體上的底面支架；和位于座椅轉(zhuǎn)動(dòng)軸和底面支架之間且用于提供偏轉(zhuǎn)力的彈性部件，其中，當(dāng)處于水平狀態(tài)的座椅以座椅轉(zhuǎn)動(dòng)軸為軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，上述偏轉(zhuǎn)力逐漸減小，直到座椅變得大致豎直。
12.如權(quán)力要求11所述的座椅收納輔助裝置，其特征為，上述彈性部件為螺旋彈簧。
13.一種座椅收納輔助裝置，用于包括座椅座墊和可以折疊在該座椅座墊側(cè)上的座椅靠背的可折疊座椅，該裝置包括設(shè)在座椅座墊兩側(cè)的第一和第二座椅轉(zhuǎn)動(dòng)軸，其中，座椅座墊和這樣折疊起來的座椅靠背可以一起以第一和第二座椅轉(zhuǎn)動(dòng)軸為軸向汽車的前側(cè)和后側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)；安裝在汽車主體上的第一和第二支架；位于第一座椅轉(zhuǎn)動(dòng)軸和第一底面支架之間且用于提供偏轉(zhuǎn)力的第一彈性部件，其中，當(dāng)處于座椅轉(zhuǎn)動(dòng)軸前方的水平狀態(tài)的座椅從水平狀態(tài)向豎直狀態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，上述偏轉(zhuǎn)力逐漸減??；和位于第二座椅轉(zhuǎn)動(dòng)軸和第二底面支架之間且用于提供偏轉(zhuǎn)力的第二彈性部件，其中，當(dāng)處于座椅轉(zhuǎn)動(dòng)軸后方的水平狀態(tài)的座椅從水平狀態(tài)向豎直狀態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，上述偏轉(zhuǎn)力逐漸減小。
14.如權(quán)力要求13所述的座椅收納輔助裝置，其特征為，第一彈性部件的偏轉(zhuǎn)力設(shè)定得比座椅的重量小，第二彈性部件的偏轉(zhuǎn)力也設(shè)定得比座椅的重量小。
15.如權(quán)力要求13所述的座椅收納輔助裝置，其特征為，設(shè)置第一和第二彈性部件的每個(gè)使在處于水平狀態(tài)的座椅從該水平狀態(tài)向豎直狀態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其偏轉(zhuǎn)力逐漸減小，并且在座椅從豎直狀態(tài)向互成180度的相反的水平狀態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)的范圍內(nèi)不產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)力。
16.如權(quán)力要求14所述的座椅收納輔助裝置，其特征為，設(shè)置第一和第二彈性部件的每個(gè)使在處于水平狀態(tài)的座椅從該水平狀態(tài)向豎直狀態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其偏轉(zhuǎn)力逐漸減小，并且在座椅從豎直狀態(tài)向互成180度的相反的水平狀態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)的范圍內(nèi)不產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)力。
全文摘要
在一種座椅收納輔助裝置中，折疊的第二后座可以以設(shè)在座椅座墊兩側(cè)的座椅轉(zhuǎn)動(dòng)軸為軸向汽車的前側(cè)和后側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)。后偏壓彈簧和前偏壓彈簧分別設(shè)在座椅轉(zhuǎn)動(dòng)軸部件和底面支架之間。當(dāng)處于座椅轉(zhuǎn)動(dòng)軸部件前方的水平狀態(tài)A的第二后座從水平狀態(tài)A向豎直狀態(tài)B轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，后偏壓彈簧的偏轉(zhuǎn)力逐漸減小。當(dāng)處于座椅轉(zhuǎn)動(dòng)軸后方的水平狀態(tài)C的第二后座從水平狀態(tài)C向豎直狀態(tài)B轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，前偏壓彈簧的偏轉(zhuǎn)力逐漸減小。
文檔編號A47C1/024GK1488531SQ03155898
公開日2004年4月14日 申請日期2003年8月26日 優(yōu)先權(quán)日2002年8月27日
發(fā)明者佐藤忍, 京極理 申請人:本田技研工業(yè)株式會社