專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)中央控制門(mén)鎖之改進(jìn)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鎖的技術(shù)領(lǐng)域，特指一種用于汽車(chē)上的中央控制門(mén)鎖之改進(jìn)結(jié)構(gòu)。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型包括螺桿、支承座、螺桿座、齒輪、電機(jī)、滑塊、鎖頭桿座、殼體，螺桿座卡設(shè)在殼體的凹槽內(nèi)，螺桿一端通過(guò)螺桿座固定在殼體上，其另一端與齒輪固定連接，螺桿一端有一圓孔與安裝在殼體的卡槽內(nèi)的支承座上的凸柱相套接，螺桿的另一端的圓柱與螺桿座上的圓孔相配合，齒輪的齒與固定在殼體內(nèi)的電機(jī)輸出軸上的齒相嚙合，卡設(shè)于殼體的導(dǎo)槽內(nèi)的滑塊上的兩凸塊與鎖頭桿座的內(nèi)側(cè)對(duì)稱(chēng)成型的兩凸塊互相嵌卡，所述的螺桿為多頭螺桿，其桿身上成型有多頭螺紋段，滑塊與螺桿上的多頭螺紋段相配合。
采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型采用了螺桿上的多頭螺紋段與滑塊相配合的結(jié)構(gòu)來(lái)防止滑塊在慣性作用下的推壓，在實(shí)現(xiàn)對(duì)門(mén)鎖的關(guān)閉控制后，電機(jī)斷電，由于電機(jī)的慣性，不可能立即停止轉(zhuǎn)動(dòng)，還會(huì)繼續(xù)帶動(dòng)螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)，使滑塊繼續(xù)沿著螺紋軸向移動(dòng)，當(dāng)滑塊移動(dòng)到螺紋末端時(shí)，由于雙螺桿螺紋較斜可防止螺桿與滑塊的卡死，從而避免單頭螺桿螺紋較直較易卡死的現(xiàn)象，使其可靠性大大提高、經(jīng)久耐用。


圖1是本實(shí)用新型的立體分解圖；圖2是本實(shí)用新型螺桿的立體局部結(jié)構(gòu)圖；圖3是本實(shí)用新型螺桿座立體圖；圖4是本實(shí)用新型立體裝配圖。
當(dāng)使用本實(shí)用新型時(shí)，通過(guò)開(kāi)關(guān)控制電機(jī)5轉(zhuǎn)動(dòng)，由于齒輪4的齒與固定在殼體8內(nèi)的電機(jī)5輸出軸上的齒輪相嚙合；因此，齒輪4被電機(jī)5帶動(dòng)著轉(zhuǎn)動(dòng)；由于螺桿1與齒輪4固定連接；所以，當(dāng)齒輪4轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，螺桿1也會(huì)隨著轉(zhuǎn)動(dòng)，與螺桿1上的螺紋段相配合的滑塊6隨著螺桿1的轉(zhuǎn)動(dòng)沿著螺桿1軸線移動(dòng)；滑塊6上的兩凸塊61頂住鎖頭桿座7上的凸塊71，使鎖頭螺桿7隨之移動(dòng)；當(dāng)電機(jī)5正轉(zhuǎn)時(shí)，滑塊6向遠(yuǎn)離齒輪4的方向移動(dòng)，并帶動(dòng)鎖頭桿座7隨之移動(dòng)，當(dāng)滑塊6將要移到螺桿1上的螺紋末端時(shí)，鎖頭螺桿7的側(cè)緣被殼體8頂住不再移動(dòng)；此時(shí)，與鎖頭螺桿7相連的鎖頭桿將鎖打開(kāi)；滑塊6上的凸塊61將鎖頭桿座7上的凸塊71頂開(kāi)，并移動(dòng)到鎖頭桿座7上的凸塊71的另一側(cè)，控制電機(jī)5的開(kāi)關(guān)關(guān)閉；但由于電機(jī)5的慣性，滑塊6繼續(xù)沿著螺桿1軸線按原來(lái)的方向移動(dòng)到螺桿1上的螺紋末端，然后，滑塊6與螺桿1上第二道螺紋連接而沿軸線反向移動(dòng)，從而避免了齒輪4直接受力而造成軸心偏移現(xiàn)象，使其可靠性大大提高、經(jīng)久耐用。當(dāng)電機(jī)5反轉(zhuǎn)時(shí)，滑塊6也反向移動(dòng)，由于在電機(jī)5正轉(zhuǎn)時(shí)，滑塊6上的凸塊61移動(dòng)到了鎖頭桿座7上的凸塊71的另一側(cè)，使滑塊6帶動(dòng)鎖頭桿座7也反向移動(dòng)，從而將鎖鎖住，并移動(dòng)到鎖頭桿座7上的凸塊71的另一側(cè)，電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，由于電機(jī)5的慣性，滑塊6繼續(xù)沿軸向移動(dòng)到螺桿1的螺紋末端時(shí)，滑塊6與螺桿1上第二道螺紋連接而沿軸線反向移動(dòng)，避免螺桿座3受力而造成軸心偏移現(xiàn)象，因此，使用本實(shí)用新型避免了齒輪4及螺桿座3直接受力而造成卡死現(xiàn)象，使其可靠性大大提高、經(jīng)久耐用。
權(quán)利要求1.汽車(chē)中央控制門(mén)鎖之改進(jìn)結(jié)構(gòu)，包括螺桿(1)、支承座(2)、螺桿座(3)、齒輪(4)、電機(jī)(5)、滑塊(6)、鎖頭桿座(7)、殼體(8)，螺桿座(3)卡設(shè)在殼體(8)的凹槽(82)內(nèi)，螺桿(1)一端通過(guò)螺桿座(3)固定在殼體(8)上，其另一端與齒輪(4)固定連接，螺桿(1)一端有一圓孔(11)與安裝在殼體(8)的卡槽(83)內(nèi)的支承座(2)上的凸柱(21)相套接，螺桿(1)的另一端的圓柱與螺桿座(3)上的圓孔(31)相配合，齒輪(4)的齒與固定在殼體(8)內(nèi)的電機(jī)(5)輸出軸上的齒相嚙合，卡設(shè)于殼體(8)的導(dǎo)槽(81)內(nèi)的滑塊(6)上的兩凸塊(61)與鎖頭桿座(7)的內(nèi)側(cè)對(duì)稱(chēng)成型的兩凸塊(71)互相嵌卡，其特征在于所述的螺桿(1)為多頭螺桿，其桿身上成型有多頭螺紋段，滑塊(6)與螺桿(1)上的多頭螺紋段相配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)中央控制門(mén)鎖之改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的螺桿(1)為雙頭螺桿，其桿身上成型有雙頭螺紋段，滑塊(6)與螺桿(1)上的雙頭螺紋段相配合。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及鎖的技術(shù)領(lǐng)域，特指一種用于汽車(chē)上的中央控制門(mén)鎖之改進(jìn)結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案為螺桿座卡設(shè)在殼體的凹槽內(nèi)，螺桿一端通過(guò)螺桿座固定在殼體上，其另一端與齒輪固定連接，螺桿一端有一圓孔與安裝在殼體的卡槽內(nèi)的支承座上的凸柱相套接，螺桿的另一端的圓柱與螺桿座上的圓孔相配合，齒輪的齒與固定在殼體內(nèi)的電機(jī)輸出軸上的齒相嚙合，卡設(shè)于殼體的導(dǎo)槽內(nèi)的滑塊上的兩凸塊與鎖頭桿座的內(nèi)側(cè)對(duì)稱(chēng)成型的兩凸塊互相嵌卡，所述的螺桿為多頭螺桿，其桿身上成型有多頭螺紋段，滑塊與螺桿上的多頭螺紋段相配合。使用本實(shí)用新型可增加使用壽命并能避免了卡死現(xiàn)象，使其可靠性大大提高、經(jīng)久耐用。
文檔編號(hào)E05B65/20GK2578485SQ02249689
公開(kāi)日2003年10月8日 申請(qǐng)日期2002年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2002年11月22日
發(fā)明者賴(lài)秋松 申請(qǐng)人:賴(lài)秋松