具有車輛定位的電梯式車庫(kù)升降裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種具有車輛定位的電梯式車庫(kù)升降裝置，屬于一種立體車庫(kù)的提升設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著建筑行業(yè)的發(fā)展與高層建筑的出現(xiàn)，小區(qū)和公建的容積率一般較大，這就造成車位的緊張，為了緩解車位緊張帶來(lái)的壓力，出現(xiàn)了立體車庫(kù)，現(xiàn)有升降式立體車庫(kù)可以分為垂直升降類車庫(kù)和平面移動(dòng)類車庫(kù)。GBT26559-2011機(jī)械式停車設(shè)備分類中，垂直升降類以及平面移動(dòng)類車庫(kù)這兩類車庫(kù)需要有車庫(kù)垂直提升設(shè)備?，F(xiàn)在常用的垂直提升設(shè)備一般為鏈條和齒條等提升方式，且一般為背包式，這些結(jié)構(gòu)沒(méi)有平衡重、曳引比為1:1或2:1，故電機(jī)所需提供的提升力較大，電機(jī)功率高，電機(jī)成本高，且電機(jī)體積大，頂置要求空間大，并且由于為背包式結(jié)構(gòu)，偏重力矩大，對(duì)土建要求高，并且這些方式的可靠性較低，且平層精度低，運(yùn)行噪音大;也有一種電梯式提升結(jié)構(gòu)為上置反繩導(dǎo)向輪的提升方式，但是動(dòng)力系統(tǒng)以及框架都在車輛所處平面之上，當(dāng)需將車輛從高處出入口向下運(yùn)送時(shí)，將對(duì)頂層空間要求較高，而且有礙車輛進(jìn)出。
[0003]升降托架的支撐框的上部的兩側(cè)固定設(shè)置有支撐踏板，支撐框上于支撐踏板之間設(shè)置有升起后與支撐踏板平齊的升降托盤，在實(shí)際使用時(shí)，車輛兩側(cè)的車輪分別在兩支撐壓板上移動(dòng)，不可避免的，車輛會(huì)出現(xiàn)偏斜。
[0004]并且，升降系統(tǒng)無(wú)法判斷車輛是否到位，是否可以進(jìn)行上下運(yùn)送動(dòng)作，同時(shí)，也無(wú)法確定車輛在什么位置停止。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種具有車輛定位的電梯式車庫(kù)升降裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)升降系統(tǒng)無(wú)法判斷車輛是否到位、無(wú)法確定車輛在什么位置停止的問(wèn)題。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:一種具有車輛定位的電梯式車庫(kù)升降裝置，包括立在矩形四角部位的主導(dǎo)軌，主導(dǎo)軌上通過(guò)導(dǎo)靴滑動(dòng)設(shè)置有長(zhǎng)方形的支撐框，支撐框的上部的兩側(cè)固定設(shè)置有支撐踏板，支撐框上于支撐踏板之間設(shè)置有升起后與支撐踏板平齊的升降托盤，支撐框的兩側(cè)于主導(dǎo)軌的外側(cè)設(shè)置有四根立柱，處在支撐框兩側(cè)的立柱上端分別固定有輪梁A和輪梁B，輪梁A和輪梁B平行，支撐框下部的一側(cè)間隔設(shè)置有兩個(gè)反繩導(dǎo)向輪，所述支撐框下部的另一側(cè)也間隔設(shè)置有兩個(gè)反繩導(dǎo)向輪，固定輪梁B的一個(gè)立柱上固定有曳引機(jī)，在固定輪梁B的兩根立柱之間設(shè)置有兩根對(duì)重導(dǎo)軌，對(duì)重導(dǎo)軌上滑動(dòng)裝配有平衡重，曳引機(jī)上引出的一根繩頭繞過(guò)輪梁B上的導(dǎo)向輪后向下繞過(guò)支撐框一端的兩個(gè)反繩導(dǎo)向輪后向上繞過(guò)輪梁A上設(shè)置兩個(gè)導(dǎo)向輪后向下繞過(guò)支撐框另一端的兩個(gè)反繩導(dǎo)向輪后向上固定在輪梁B上，曳引機(jī)上引出的另一根繩頭繞過(guò)輪梁B上的平衡導(dǎo)向輪后向下繞過(guò)平衡重下部一端的平衡反繩導(dǎo)向輪后向上繞過(guò)輪梁B上的另一個(gè)平衡導(dǎo)向輪后向下繞過(guò)平衡重下部另一端的平衡反繩導(dǎo)向輪后向上固定在輪梁B上，支撐框的兩側(cè)的一端分別設(shè)置有觸發(fā)裝置，所述觸發(fā)裝置包括固定在支撐框上的套筒，套筒內(nèi)設(shè)置有兩端均伸出套筒的銷軸，銷軸的下端部具有與套筒限位配合的限位部，銷軸的上端部與套筒之間設(shè)置有復(fù)位壓簧，銷軸的上端由對(duì)應(yīng)的支撐踏板的上表面伸出，銷軸的下端固定有自由端向上懸伸并向外側(cè)傾斜的觸發(fā)板，支撐踏板上鉸接有一側(cè)鉸接在支撐踏板上的壓板，銷軸的上端頭上轉(zhuǎn)動(dòng)裝配有在壓板被壓下時(shí)與壓板滾動(dòng)配合的滾軸，支撐框上于觸發(fā)板處設(shè)置有在壓板壓下銷軸時(shí)被觸發(fā)板撥動(dòng)的撥動(dòng)開(kāi)關(guān)，兩支撐踏板上于壓板的前側(cè)設(shè)置有阻擋三角。
[0007]所述的壓板與支撐踏板鉸接的側(cè)邊為靠近支撐框安裝觸發(fā)裝置的一端的側(cè)邊。
[0008]所述的支撐踏板設(shè)置在壓板的位置具有凹槽，所述壓板處在凹槽的槽口處。
[0009]所述的套筒內(nèi)孔的上段具有朝向上端的復(fù)位臺(tái)階面，復(fù)位壓簧的內(nèi)端頂壓在復(fù)位臺(tái)階面，復(fù)位壓簧的另一端頂壓在滾軸的兩端頭上。
[0010]所述的升降托盤的兩側(cè)各轉(zhuǎn)動(dòng)裝配有一組軸承滾柱，一組軸承滾柱中的各軸承滾柱沿升降托盤的側(cè)邊排布。
[0011]所述的一組軸承滾柱中具有三根軸承滾柱。
[0012]所述的反繩導(dǎo)向輪為四個(gè)，其中兩個(gè)間隔設(shè)置在支撐框下部的一側(cè)，另外兩個(gè)間隔設(shè)置在支撐框下部的另一側(cè)。
[0013]所述的導(dǎo)靴為四組，其中兩組設(shè)置在支撐框下部的一側(cè)，另外兩組間隔設(shè)置在支撐框下部的另一側(cè)，一組導(dǎo)靴中的兩個(gè)導(dǎo)靴上下間隔布設(shè)。
[0014]所述的支撐框上設(shè)置有用于觸動(dòng)導(dǎo)軌上的限位開(kāi)關(guān)及平層感應(yīng)開(kāi)關(guān)的撞弓。
[0015]所述的立柱外側(cè)設(shè)置有將相鄰立柱連接在一起的橫梁以及與四根立柱均固定在圈梁。
[0016]當(dāng)車輛移動(dòng)到壓板處時(shí)，車輪壓上壓板，壓板通過(guò)滾軸壓下銷軸，銷軸克服彈簧力下移，這時(shí)觸發(fā)板也下移壓上撥動(dòng)開(kāi)關(guān)，撥動(dòng)開(kāi)關(guān)將會(huì)發(fā)出信號(hào)給控制主板，提示車輛到位，解決了現(xiàn)有技術(shù)中升降系統(tǒng)無(wú)法判斷車輛是否到位，是否可以進(jìn)行上下運(yùn)送動(dòng)作的問(wèn)題，并在，在兩支撐踏板上于壓板的前側(cè)設(shè)置有阻擋三角，在車輛的車輪移動(dòng)到阻擋三角處時(shí)，車輛就可以停止，可以準(zhǔn)確的確定車輛在什么位置停止，另外，本實(shí)用新型的具有車輛定位的電梯式車庫(kù)升降裝置的兩側(cè)設(shè)置有四個(gè)反繩導(dǎo)向輪，這樣鋼絲繩繞過(guò)四個(gè)反繩導(dǎo)向輪，整個(gè)升降托架的受力均勻，土建結(jié)構(gòu)不會(huì)受到偏心重力矩，整個(gè)實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，對(duì)土建要求相對(duì)較低。
[0017]本實(shí)用新型的升降托盤的兩側(cè)各轉(zhuǎn)動(dòng)裝配有一組軸承滾柱，一組軸承滾柱中的各軸承滾柱沿升降托盤的側(cè)邊排布，當(dāng)進(jìn)車時(shí)，如汽車走偏，車輪內(nèi)側(cè)將壓在軸承滾柱上，軸承滾柱向外側(cè)滾動(dòng)起糾正車輛軌跡的作用，防止車輛傾斜。
[0018]本實(shí)用新型的導(dǎo)靴為四組，其中兩組設(shè)置在支撐框下部的一側(cè)，另外兩組間隔設(shè)置在支撐框下部的另一側(cè)，一組導(dǎo)靴中的兩個(gè)導(dǎo)靴上下間隔布設(shè)，在使用時(shí)候，處在支撐框兩側(cè)的四組導(dǎo)靴和四根導(dǎo)軌配合，整個(gè)實(shí)用新型在提升過(guò)程中平穩(wěn)性更好。
【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的繞繩示意圖；
[0020]圖2是圖1中的升降平臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3是本實(shí)用新型的主導(dǎo)軌、立柱以及輪梁等組成的主框架的裝配示意圖。
[0022]圖4是圖2中的觸發(fā)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖5是圖2中套筒、銷軸以及撥動(dòng)開(kāi)關(guān)與支撐框的裝配結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]—種具有車輛到位檢測(cè)的電梯式車庫(kù)升降裝置的實(shí)施例，在圖1-圖5中，四根主導(dǎo)軌14處在一個(gè)矩形的四角部位，四根立柱21也處在一個(gè)矩形的四角部位，其中兩根立柱21的上端固定有輪梁A15，另外兩根立柱21上端固定有輪梁B16，輪梁A15和輪梁B16平行，固定輪梁B的兩根立柱之間設(shè)置有兩根對(duì)重導(dǎo)軌17，對(duì)重導(dǎo)軌17上滑動(dòng)裝配有平衡重18，在固定輪梁B的兩根立柱中的一根上固定有曳引機(jī)19。在主導(dǎo)軌14上通過(guò)通過(guò)導(dǎo)靴滑動(dòng)設(shè)置有長(zhǎng)方形的支撐框I，輪梁A和輪梁B分別處在支撐框I的兩側(cè)。而處在支撐框I一側(cè)的兩立柱21處在同側(cè)的主導(dǎo)軌的外側(cè)。這樣，輪梁A和輪梁B分別固定在支撐框兩側(cè)的立柱上。在立柱21外側(cè)設(shè)置有將相鄰立柱連接在一起的橫梁22，在立柱21的外側(cè)還設(shè)置有與四根立柱均固定在圈梁23。
[0025]其支撐框I為長(zhǎng)方形的，在支撐框I的上方的兩側(cè)固定設(shè)置有支撐踏板2，兩支撐踏板2的中間部位具有一個(gè)長(zhǎng)條形的缺口，這個(gè)缺口處設(shè)置有升降托盤5，升降托盤5處在支撐框I的上部并可以相對(duì)于支撐框I升降，在升降托盤5上升后與兩支撐踏板2平齊。
[0026]在支撐框I的兩側(cè)設(shè)置有觸發(fā)裝置，觸發(fā)裝置處在支撐框I的一端，該端為前