超深基坑螺旋下降物料快速運輸通道的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及建筑工程技術領域，特別涉及一種超深基坑螺旋下降物料快速運輸通道。
【背景技術】
[0002]隨著現(xiàn)代建筑的規(guī)模的擴大，基坑的挖掘是建筑施工中常見的施工步驟。隨著施工中基坑的面積和深度的加大，土方的運輸成為了施工中的一個難題。采用土坡道自然放坡的方式，隨著基坑深度的增大，自然放坡不能滿足土方運輸需求。目前，較深基坑挖掘過程中對土方的運輸是采用將土方運送到提升機上，再由提升機將土方從基坑內(nèi)提出，讓后再依靠其他的運輸設備將土方運走，這種方式需要的設備較多，資源造成了極大的浪費，而且生產(chǎn)效率十分低下。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的是提供一種超深基坑螺旋下降物料快速運輸通道，能夠隨著基坑深度的增加延伸，使運輸設備直接將土方從生坑底部通過該超深基坑螺旋下降物料快速運輸通道運出基坑，不僅提高了生產(chǎn)效率，同時還節(jié)約了生產(chǎn)資源。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型所采用的技術方案是:
[0005]一種超深基坑螺旋下降物料快速運輸通道，所述基坑的側壁上具有護坡粧，包括:若干組支撐單元、連接桿、第一加強機構以及鋼筋混凝土現(xiàn)澆板；
[0006]若干組所述支撐單元設置在所述基坑內(nèi)，并在同一圓周上依次排布；
[0007]所述鋼筋混凝土現(xiàn)澆板固定連接在所述支撐單元的頂端，并且沿所述支撐單元的排布方向依次排列；
[0008]若干組所述支撐單元的頂端依次由高到低，使所述鋼筋混凝土現(xiàn)澆板由高向低排布成螺旋狀；
[0009]相鄰的所述支撐單元均通過所述連接桿和所述第一加強機構連接。
[0010]較優(yōu)地，還包括加強拉桿；
[0011]所述支撐單元通過多個加強拉桿與所述護坡粧固定連接。
[0012]較優(yōu)地，所述支撐單元包括兩個立柱和第二加強機構；
[0013]兩個所述立柱均豎直設置，并且下端固定在所述基坑的底部；
[0014]兩個所述立柱之間通過所述第二加強機構連接；
[0015]兩個所述立柱的頂端與所述鋼筋混凝土現(xiàn)澆板連接。
[0016]進一步地，所述立柱包括設在所述基坑底部的混凝土基礎粧和與混凝土基礎粧剛性連接的鋼管混凝土立柱；
[0017]所述混凝土基礎粧頂端具有容納部，所述鋼管混凝土立柱下部穿設在所述容納部中，并通過混凝土與所述混凝土基礎粧澆筑在一起，所述鋼管混凝土立柱的頂端與所述鋼筋混凝土現(xiàn)澆板連接。
[0018]較優(yōu)地，還包括補充踏板和支撐架；所述基坑的側壁和所述鋼筋混凝土現(xiàn)澆板之間具有內(nèi)支撐，所述內(nèi)支撐上上設置有第一承托槽，所述鋼筋混凝土現(xiàn)澆板上設置有第二承托槽，所述補充踏板的兩邊分別設置在所述第一承托槽和所述第二承托槽內(nèi)，用于封閉所述鋼筋混凝土現(xiàn)澆板和所述內(nèi)支撐之間的間隙；
[0019]所述支撐架固定連接在所述支撐單元上，并抵接在所述補充踏板的底部。
[0020]采用上述技術方案，使得本實用新型具有如下優(yōu)點:施工簡單方便，能夠隨著基坑深度的增加延伸，使運輸設備直接將土方從生坑底部通過該超深基坑螺旋下降物料快速運輸通道運出基坑，不僅提高了生產(chǎn)效率，同時還節(jié)約了生產(chǎn)資源。
【附圖說明】
[0021]圖1為實施例一中的超深基坑螺旋下降物料快速運輸通道的結構示意圖；
[0022]圖2為圖1中的超深基坑螺旋下降物料快速運輸通道設置在基坑內(nèi)的俯視圖；
[0023]圖3為圖1中的超深基坑螺旋下降物料快速運輸通道的立面展開示意圖；
[0024]圖4為圖1中支撐單元示意圖；
[0025]圖5為圖4中立柱示意圖；
[0026]圖6為實施例一中的超深基坑螺旋下降物料快速運輸通道的補充踏板設置示意圖；
[0027]圖7為實施例二中的超深基坑螺旋下降物料快速運輸通道的施工方法流程示意圖；
[0028]其中:1基坑；11護坡粧；12基坑底平面；2支撐單元；21立柱；211混凝土基礎粧；212鋼管混凝土立柱；22第二加強裝置，3鋼筋混凝土現(xiàn)澆板；4連接桿；5第一加強機構；6補充踏板；7支撐架；8加強拉桿；9內(nèi)支撐。
【具體實施方式】
[0029]為了使本實用新型的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例對本實用新型的超深基坑螺旋下降物料快速運輸通道及其施工方法進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0030]實施例一
[0031]如圖1、2、3所示，一種超深基坑螺旋下降物料快速運輸通道，基坑1的側壁上具有護坡粧11，超深基坑螺旋下降物料快速運輸通道包括:若干組支撐單元2、連接桿4、第一加強機構5以及鋼筋混凝土現(xiàn)澆板3 (即坡道板)。其中支撐單元2可以鋼管混凝土結構。
[0032]如圖1所示，若干組支撐單元2設置在基坑1內(nèi)，并在同一圓周上依次排布，鋼筋混凝土現(xiàn)澆板3固定連接在支撐單元2的頂端，并且沿支撐單元的排布方向依次排列，若干組支撐單元2的頂端依次由高到低，使鋼筋混凝土現(xiàn)澆板3由高向低排布成螺旋狀。
[0033]其中，鋼筋混凝土現(xiàn)澆板3固定連接在支撐單元2的頂端可以采用直接將鋼筋混凝土現(xiàn)澆板3直接澆筑到支撐單元2的頂端的方式，但并不限于此。
[0034]在施工過程中，可以隨著基坑1的深度的逐漸加深，依次對支撐單元2進行安裝，然后在將鋼筋混凝土現(xiàn)澆板3即鋼筋混凝土現(xiàn)澆板直接澆筑到支撐單元2的頂端，使鋼筋混凝土現(xiàn)澆板3形成的通道，隨著基坑1的深度的加深呈螺旋形向下延伸。這樣能夠適應深度不斷變化的基坑1內(nèi)的土方運輸需求。其中鋼筋混凝土現(xiàn)澆板3形成的通道上分為車行通道和人形通道兩個部分。
[0035]相鄰的支撐單元2均通過連接桿4和第一加強機構5連接。連接桿4可以采用槽鋼，并焊接在支撐單元2上，連接桿4可以如圖3中所示為一層或多層。第一加強機構5可以由交叉焊接的槽鋼工程兩端與相鄰的支撐單元連接，但并不限于此，也可以采用其他的可實現(xiàn)的加強方式。這樣能夠使多個支撐單元2共同形成一個整體，強度和穩(wěn)定性大大加強。
[0036]支撐單元2與護坡粧11固定連接。使該基坑物料運輸通道牢固地連接在基坑1的側壁上，增強了穩(wěn)定性。本實施例中支撐單元2可通過加強拉桿8與護坡粧11連接，加強拉桿8的兩端可以通過焊接的方式連接在支撐單元2和護坡粧11上。同一支撐單元2可通過多個加強拉桿8與護坡粧11連接，以增強連接強度。
[0037]具體地，如圖4所示，支撐單元2包括兩個立柱21和第二加強機構22，兩個立柱21均豎直設置，并且下端固定在基坑1的底部，兩個立柱21之間通過第二加強機構22連接；兩個立柱21的頂端與鋼筋混凝土現(xiàn)澆板3連接。
[0038]其中第二加強機構22可以由交叉焊接的槽鋼和/或水平設置的槽鋼構成，其兩端分別焊接在兩個立柱21上，當并不限于此，也可以采用其他任意一種能夠?qū)崿F(xiàn)加強的方式。這樣可以使兩個立柱21形成一個整體，從而提高了支撐單元2的穩(wěn)定性。第二加強機構22在兩個立柱21的連接位置可根據(jù)兩個立柱21的安裝高度要求而定，在安裝時可以使第二加強機構22的下部壓貼在基坑底平面12，這樣能夠保證兩個立柱21的安裝高度的準確性，進而使鋼筋混凝土現(xiàn)澆板3的高度位置更加精確。
[0039]進一步地，如圖5所示，立柱21包括設在基坑1底部的混凝土基礎粧211和支撐桿212，混凝土基礎粧211頂端具有容納部，鋼管混凝土立柱212下部穿設在容納部中，并與所述混凝土基礎粧211澆筑在一起，鋼管混凝土立柱212頂端與鋼筋混凝土現(xiàn)澆板3連接。
[0040]其中混凝土基礎粧211可以再用鋼管制作，在立柱21的安裝過程中，
[0041]可先將基礎粧211預埋在基坑1底部，然后將鋼管混凝土立柱212的下端從混凝土基