側移式停車系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車停放技術領域，具體涉及一種側移式停車系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]隨著社會的進步，人們生活水平也隨之提高，車輛擁有率也隨之提高。由于車輛的增多，導致停車位緊張，特別是對于商務辦公區(qū)和購物中心而言，停車位數(shù)量非常有限。通常商務辦公區(qū)和購物中心均是處于城市的市中心或繁華路段，由于市中心和繁華路段的地價通常比較高，導致修建一個停車位的成本較高。
[0003]開發(fā)商為了盡可能的降低停車位的修建成本，通常會縮小每個停車位的大小，而且還會縮小相鄰停車位的間距，這就對車輛的駕駛人員的停車技術提出了較高要求。然而即使縮小停車位的大小，停車位的數(shù)量也遠遠不能滿足客戶的需求。由于占地面無法改變，開發(fā)商修建立體停車庫，通過增加停車位的樓層數(shù)來達到增加停車位的目的。立體停車位通常受到樓層的限制，故整體停車數(shù)量還是比較受限，然而單位面積上的空間利用率還是沒有得到提高。為了提高單位面積的利用率，人們開發(fā)了雙層停車架，然而雙層停車架存在以下缺陷:當上層汽車要離開停車架時，必須要下層汽車先離開停車架，然后上層汽車隨支撐架向下移動，當支撐架與地面接觸時，上層汽車從支撐架上移開，支撐架向上移動離開地面，當支撐架到達指定位置后，下層汽車在回到原位。由此可見此種雙層車架在實際應用中非常受限，可操作性較弱。
[0004]為了克服雙層車架存在的問題，又要提高停車場的面積利用率(即增加停車數(shù)量)人們發(fā)明了斜停車架。如圖1所示，公告號:CN201125550Y專利名稱:雙層傾斜式立體停車架，該停車架包括動力機構1、底座架2、舉升油缸3、防降保險頂桿4、自動鎖定裝置5、同步連軸機構6、上座架7和解鎖裝置8。舉升油缸3安裝在底座架2兩側，上座架7與底座架2活動連接，防降保險頂桿4安裝在上座架7與底座架2之間，自動鎖定裝置5和同步連軸機構6安裝在上座架7兩側，解鎖裝置8安裝在上座架7前部，動力機構1與舉升油缸3連接，解鎖裝置8與自動鎖定裝置5連接，自動鎖定裝置5與同步連軸機構6連接。如圖2所示，雙層傾斜式立體停車架單獨使用時，上座架可停放一輛汽車，上座架下方可停放一輛汽車，可以最大限度的壓縮上、下兩層之間的多余空間，從而最大限度的降低停車后的總高度，所以在提高停車占地面積利用率的同時，進一步提高了停車空間利用率。
[0005]雙層傾斜式立體停車架在停車場中應用時，有兩種擺放形式:一種是垂直布置(SP停車架的長度方向與行車通道垂直)，另一種是水平布置(即停車架的長度方向與行車通道平行)。垂直布置包括兩種布置，一種靠墻垂直布置(如圖3所示，雙層傾斜式停車架的底座架與停車場10的墻壁接觸。)，另一種是獨立垂直布置(如圖4所示，雙層傾斜式停車架的底座架與解鎖裝置分別與停車場的墻壁有較大距離。)。
[0006]從圖2中可以得知，雙層傾斜式立體停車架11要實現(xiàn)雙層停車的目的，則位于上座架上方的汽車和上座架下方的汽車的停車方向必須相反(圖2中，上座架上方的汽車向右運動，上座架下方的汽車向左運動。)。如圖3所示，雙層傾斜式立體停車架11靠墻垂直布置，此時底座架與停車場10的墻壁接觸，則汽車只有一個停車方向，故此種靠墻垂直布置無法實現(xiàn)雙層停車的目的，更談不上提高停車場的面積利用率。如圖4所示，雙層傾斜式立體停車架11獨立垂直布置，此時雙層傾斜式立體停車架11的前后兩端均需要有行車通道12才能實現(xiàn)雙層傾斜式立體停車架11的雙層停車目的，然而由于雙層傾斜式停車架11的前后兩端均需要設計行車通道12，且該行車通道12還要確保車輛能實現(xiàn)直角轉彎的目的，則行車通道12的寬度比較大，大大浪費了停車場10的場地面積，根本不能達到提高停車場10的面積利用率。
[0007]如圖5所示，雙層傾斜式停車架11在停車場10內(nèi)水平布置時，要實現(xiàn)雙層傾斜式停車架11的雙層停車目的，則必須要求需要停車的雙層傾斜式停車架11前后兩端相應的雙層傾斜式停車架11的上座架下方?jīng)]有汽車。當雙層傾斜式停車架11上的汽車需要離開該雙層傾斜式停車架11時，也必須要求該雙層傾斜式停車架11前后兩端相應的雙層傾斜式停車架11的上座架下方?jīng)]有汽車。
[0008]綜上所述，雙層傾斜式停車架在具體使用過程中存在較多的限制，在停車場中應用的適應性較弱。由此可見現(xiàn)急需一種在停車場中適應性強，提高停車場停車率的停車系統(tǒng)。
【實用新型內(nèi)容】
[0009]本實用新型的目的在于提供一種在停車場中適應性強，且提高停車場停車率的側移式停車系統(tǒng)。
[0010]為達到上述目的，本實用新型的技術方案如下:
[0011]本方案提供的基礎方案為:側移式停車系統(tǒng)，包括支撐架和用于支撐汽車的托架，該支撐架和托架樞接，所述支撐架位于托架下方，所述支撐架與托架之間設有支撐液壓缸，該支撐液壓缸的缸筒與支撐架鉸接，支撐液壓缸的活塞桿與托架鉸接，所述支撐架上設有液壓站，液壓站與支撐液壓缸通過第一液壓管連接，還包括伸縮機構，該伸縮機構包括依次連接的動力件、伸縮件和用于固定在地面的固定塊，所述動力件固定在支撐架內(nèi)，所述支撐架位于托架在水平面上的投影面積內(nèi)。
[0012]本方案側移式停車系統(tǒng)中的托架主要起支撐汽車的作用。支撐架與托架樞接實現(xiàn)托架與汽車一起傾斜，減小汽車停放時的占地面積。支撐液壓缸主要起支撐托架的作用，同時還是使托架傾斜的動力設備。伸縮機構主要是起水平垂直移動支撐架的作用，該水平垂直移動是指與支撐架長度方向垂直的方向移動。當多個側移式停車系統(tǒng)在停車場水平布置時，通過伸縮機構將支撐架向行車通道方向推動，使支撐架從原位置移動到行車通道處，方便汽車開上托架或汽車從托架上離開，不受相鄰停車系統(tǒng)的限制。動力件提供動力使伸縮件運動，伸縮件運動進而實現(xiàn)支撐架的水平垂直移動。將動力件固定在支撐架內(nèi)是為了減少整體側移式停車系統(tǒng)的占地面積，若動力件安裝支撐架的表面，則動力件自身的長度會增加整體側移式停車系統(tǒng)的占地面積。
[0013]本方案的工作原理:具體使用本側移式停車系統(tǒng)時，多個側移式停車系統(tǒng)在停車場中水平布置(即支撐架的長度方向與行車通道平行)，活塞桿伸出支撐液壓缸的缸筒，托架處于傾斜布置狀態(tài)。
[0014]當有汽車需要停車時，動力件工作，促使伸縮件運動，伸縮件推動支撐架，使支撐架移動到行車通道處，然后液壓站工作，活塞桿縮回到支撐液壓缸的缸筒中，托架處于水平狀態(tài)，汽車開上托架，駕駛人員離開汽車；活塞桿從支撐液壓缸的缸筒中伸出，托架處于傾斜狀態(tài)，動力件反向工作使伸縮件反向運動，伸縮件將支撐架拉回到原位置。
[0015]當托架上的汽車需要離開托架時，動力件工作，促使伸縮件運動，伸縮件推動支撐架，使支撐架移動到行車通道處，然后液壓站工作，活塞桿縮回到支撐液壓缸的缸筒中，托架處于水平狀態(tài)，駕駛人員將汽車開離托架；液壓站工作，活塞桿從支撐液壓缸的缸筒中伸出，托架處于傾斜狀態(tài)，動力件反向工作使伸縮件反向運動，伸縮件將支撐架拉回到原位置。
[0016]本方案的優(yōu)點在于:本方案有兩大優(yōu)點，第一點，當支撐架在原位置時，托架一直處于傾斜狀態(tài)，托架傾斜布置則占地面積較小，支撐架的占地面積在托架水平面的投影面積內(nèi)，故不會因為支撐架的原因而增加整個停車系統(tǒng)的占地面積。第二點:通過在支撐架上安裝伸縮件，實現(xiàn)了支撐架的水平移動，每個側移式停車系統(tǒng)是獨立工作的，不會受到相鄰側移式停車系統(tǒng)的干擾，克服了【背景技術】中雙層傾斜式立體停車存在的缺陷。
[0017]本方案巧妙利用伸縮機構自身的伸縮特性，將伸縮機構應用到傾斜式的停車架上，克服了多個停車架水平布置時，相鄰停車架干擾的難題。
[0018]優(yōu)選方案一:作為基礎方案的優(yōu)選方案，所述動力件為輔助液壓缸，所述輔助液壓缸的缸筒固定在支撐架內(nèi)，所述伸縮件包括多根相互交錯連接的剪刀叉桿，所述伸縮件中靠近支撐架的剪刀叉桿與輔助液壓缸的活塞桿活動連接，且該剪刀叉桿也與支撐架活動連接，所述輔助液壓缸與液壓站通過第二液壓管連接。
[0019]本方案的優(yōu)點:本方案的伸縮件是主要由多根剪刀叉桿組成的剪刀叉，該剪刀叉具有伸縮量大，且自身占地空間小的特點。本方案中，通過較小行程的輔助液壓缸推動剪刀叉的端部，使剪刀叉實現(xiàn)伸長(即展開)和縮短(即收折)，進而實現(xiàn)支撐架的運動。
[0020]相對于采用多級液壓缸實現(xiàn)支撐架的平移而言，剪刀叉具有占地空間較小，制作難度低、成本低。通常家用汽車的寬度為1.5米至2米之間，為了使支撐架移動出原有位置方便汽車停在托架上，則支撐架水平移動的距離至少大于2米。通常為了降低駕駛人員的停車難度，支撐架水平移動的距離會更長一些。采用多級液壓缸來實現(xiàn)支撐架2米多的水平移動，則對多級液壓缸自身提出了較高要