一種立體車庫(kù)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于車庫(kù)領(lǐng)域，尤其涉及一種立體車庫(kù)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，國(guó)內(nèi)外出現(xiàn)了各式立體車庫(kù)，如升降橫移式、巷道堆垛式、垂直提升式、垂直循環(huán)式等。盡管如此，這些傳統(tǒng)的立體車庫(kù)依然存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、能耗大、空間利用率低、故障率多，維護(hù)成本高等問題，而且，停車取車時(shí)比較麻煩，管理也困難，難以滿足市場(chǎng)需求，制約了其自身的發(fā)展。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型為了解決以上所提問題，彌補(bǔ)傳統(tǒng)技術(shù)的不足，提供了一種立體車庫(kù)。
[0004]本實(shí)用新型是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0005]一種立體車庫(kù)，其特征在于:包括撐桿、載車板和卷?yè)P(yáng)機(jī)，撐桿分為普通撐桿和定位撐桿，普通撐桿的兩端連接為鉸接結(jié)構(gòu)，定位撐桿的上端為鉸接結(jié)構(gòu)，下端為定位鉸接結(jié)構(gòu)，定位鉸接結(jié)構(gòu)為“U”型傾斜槽造型，保持撐桿在直立狀態(tài)時(shí)與豎直方向有5~10度的夾角，且使撐桿圍繞連接軸朝“U”型槽開口方向單向旋轉(zhuǎn)，“U”型槽開口側(cè)裝有保險(xiǎn)閘，在設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)保障安全；載車板分為二層載車板和三層載車板，二層載車板的下表面連接有兩個(gè)普通撐桿和兩個(gè)定位撐桿，撐桿的另一端固定于地面上，其中一個(gè)定位撐桿的定位鉸接結(jié)構(gòu)安裝有傳感器；二層載車板的傾倒方向的相對(duì)一側(cè)安裝有一個(gè)滑輪，滑輪通過纜繩與卷?yè)P(yáng)機(jī)連接，卷?yè)P(yáng)機(jī)安裝在固定于地面的支架上；二層載車板的上表面和三層載車板的下表面，通過兩個(gè)普通撐桿和兩個(gè)定位撐桿連接，其中一個(gè)定位撐桿的定位鉸接結(jié)構(gòu)安裝有傳感器；三層載車板的傾倒方向的相對(duì)一側(cè)安裝有一個(gè)滑輪，滑輪通過纜繩與卷?yè)P(yáng)機(jī)連接，卷?yè)P(yáng)機(jī)安裝在固定于二層載車板的支架上。
[0006]帶有傳感器的定位鉸接結(jié)構(gòu)，撐桿直立時(shí)與“U”型槽接觸部位和撐桿傾倒時(shí)的接觸部位各安裝有一個(gè)傳感器，為直立傳感器和傾倒傳感器，兩者分別與控制芯片連接，控制芯片與卷?yè)P(yáng)機(jī)和保險(xiǎn)閘相連，傳感器將感應(yīng)信號(hào)傳遞給控制芯片，控制芯片發(fā)出指令控制卷?yè)P(yáng)機(jī)和保險(xiǎn)閘相應(yīng)動(dòng)作；二層的電子控制系統(tǒng)和三層電子控制系統(tǒng)各為一個(gè)獨(dú)立系統(tǒng)，互不影響。
[0007]載車板的駛?cè)肱c駛出邊側(cè)為坡狀結(jié)構(gòu)，方便車輛駛?cè)肱c駛出載車板。
[0008]所述的撐桿的鉸接結(jié)構(gòu)為寬型承重軸承。
[0009]載車板的下表面固定安裝有傾倒時(shí)接觸地面的觸腳。
[0010]載車板的非車輪路徑部位為鏤空結(jié)構(gòu)，節(jié)省材料，減輕自身重量，降低成本。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果是:結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，構(gòu)件少，不易發(fā)生故障，維護(hù)成本低，且上面的載車板升降不受下面載車板有無車輛的影響，方便停放車輛，效率高，管理方便，有效的滿足市場(chǎng)需求，適于大范圍推廣。
【附圖說明】
[0012]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
[0013]附圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2為本實(shí)用新型二層載車板傾倒示意圖；附圖3為本實(shí)用新型載車板傾倒后的俯視圖；附圖4為本實(shí)用普通撐桿的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖5為本實(shí)用新型定位撐桿的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖6為定位撐桿的帶有傳感器的定位鉸接結(jié)構(gòu)示意圖；附圖7為本實(shí)用新型傳感器的連接框圖。
[0014]圖中，I支架，2卷?yè)P(yáng)機(jī)，3纜繩，4三層載車板，5觸腳，6 二層載車板，7普通撐桿，8定位撐桿，9滑輪，10直立傳感器，11鉸接軸，12固定板，13保險(xiǎn)閘，14傾倒傳感器。
【具體實(shí)施方式】
[0015]附圖為本實(shí)用新型的一種具體實(shí)施例。
[0016]本實(shí)用新型的便易立體車庫(kù)，其特征在于:包括撐桿、載車板和卷?yè)P(yáng)機(jī)，撐桿分為普通撐桿7和定位撐桿8，普通撐桿7的兩端連接為鉸接結(jié)構(gòu)，定位撐桿8的上端為鉸接結(jié)構(gòu)，下端為定位鉸接結(jié)構(gòu)，定位鉸接結(jié)構(gòu)，為“U”型傾斜槽造型，保持撐桿在直立狀態(tài)時(shí)與豎直方向有5~10度的夾角，且使撐桿圍繞連接軸朝“U”型槽開口方向單向旋轉(zhuǎn)，“U”型槽開口側(cè)裝有保險(xiǎn)閘13，在設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)保障安全；載車板分為二層載車板6和三層載車板4，二層載車板6的下表面連接有兩個(gè)普通撐桿7和兩個(gè)定位撐桿8，撐桿的另一端固定于地面上，其中一個(gè)定位撐桿的定位鉸接結(jié)構(gòu)安裝有傳感器；二層載車板6的傾倒方向的相對(duì)一側(cè)安裝有一個(gè)滑輪9，滑輪9通過纜繩3與卷?yè)P(yáng)機(jī)2連接，卷?yè)P(yáng)機(jī)2安裝在固定于地面的支架I上；二層載車板6的上表面和三層載車板4的下表面，通過兩個(gè)普通撐桿7和兩個(gè)定位撐桿8連接，其中一個(gè)定位撐桿8的定位鉸接結(jié)構(gòu)安裝有傳感器；三層載車板4的傾倒方向的相對(duì)一側(cè)安裝有一個(gè)滑輪9，滑輪9通過纜繩3與卷?yè)P(yáng)機(jī)2連接，卷?yè)P(yáng)機(jī)2安裝在固定于二層載車板6的支架I上。
[0017]帶有傳感器的定位鉸接結(jié)構(gòu)，撐桿直立時(shí)與“U”型槽接觸部位和撐桿傾倒時(shí)的接觸部位各安裝有一個(gè)傳感器，為直立傳感器10和傾倒傳感器14，兩者分別與控制芯片連接，控制芯片與卷?yè)P(yáng)機(jī)2和保險(xiǎn)閘13相連，傳感器將感應(yīng)信號(hào)傳遞給控制芯片，控制芯片發(fā)出指令控制卷?yè)P(yáng)機(jī)2和保險(xiǎn)閘13相應(yīng)動(dòng)作；二層的電子控制系統(tǒng)和三層電子控制系統(tǒng)各為一個(gè)獨(dú)立系統(tǒng)，互不影響。
[0018]載車板的駛?cè)肱c駛出邊側(cè)為坡狀結(jié)構(gòu)，方便車輛駛?cè)肱c駛出載車板。
[0019]所述的撐桿的鉸接結(jié)構(gòu)為寬型承重軸承。
[0020]載車板的下表面固定安裝有傾倒時(shí)接觸地面的觸腳5。
[0021]載車板的非車輪路徑部位為鏤空結(jié)構(gòu)，節(jié)省材料，減輕自身重量，降低成本。
[0022]本實(shí)用新型采用平行四邊形的構(gòu)造特性，地面一層為普通地面停車位，二層和三層的每個(gè)載車板能同時(shí)承載兩臺(tái)車，載車板的上下運(yùn)行分別通過卷?yè)P(yáng)機(jī)纜繩的收放完成，能在下層車輛不動(dòng)的情況下，用1-3分鐘的時(shí)間完成上部?jī)蓪榆囕v的?；蛉〉某绦?，傻瓜式操作，不需要專人值守。
[0023]使用時(shí)，地面的停車位無障礙的停放車輛；二層載車板6需要停放車時(shí)，啟動(dòng)一層固定在支架上的卷?yè)P(yáng)機(jī)2，同時(shí)保險(xiǎn)閘13打開，纜繩3緩慢放松，二層載車板6自身重力緩緩下降，直至放置于地面后，定位撐桿8觸發(fā)傾倒傳感器14，卷?yè)P(yáng)機(jī)2自動(dòng)關(guān)閉，保險(xiǎn)閘13閉合，整個(gè)過程中三層載車板4無動(dòng)作變化，將車輛行駛于二層載車板6上，完畢后，啟動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)2，保險(xiǎn)閘13打開，二層載車板6緩緩上移，直至定位撐桿8觸動(dòng)直立傳感器10，卷?yè)P(yáng)機(jī)2自動(dòng)關(guān)閉，保險(xiǎn)閘13閉合，起到保險(xiǎn)作用；三層載車板4需要停放車時(shí)，需要將二層載車板6放置于地面后，對(duì)三層載車板4重復(fù)以上所述類似二層載車板6的動(dòng)作即可。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種立體車庫(kù)，其特征在于:包括撐桿、載車板和卷?yè)P(yáng)機(jī)，撐桿分為普通撐桿(7)和定位撐桿(8)，普通撐桿(7)的兩端連接為鉸接結(jié)構(gòu)，定位撐桿(8)的上端為鉸接結(jié)構(gòu)，下端為定位鉸接結(jié)構(gòu)，定位鉸接結(jié)構(gòu)，為“U”型傾斜槽造型，保持撐桿在直立狀態(tài)時(shí)與豎直方向有5~10度的夾角，且使撐桿圍繞連接軸朝“U”型槽開口方向單向旋轉(zhuǎn)，“U”型槽開口側(cè)裝有保險(xiǎn)閘(13);載車板分為二層載車板(6)和三層載車板(4)，二層載車板(6)的下表面連接有兩個(gè)普通撐桿(7)和兩個(gè)定位撐桿(8)，撐桿的另一端固定于地面上，其中一個(gè)定位撐桿的定位鉸接結(jié)構(gòu)安裝有傳感器；二層載車板(6)的傾倒方向的相對(duì)一側(cè)安裝有一個(gè)滑輪(9)，滑輪(9)通過纜繩(3)與卷?yè)P(yáng)機(jī)(2)連接，卷?yè)P(yáng)機(jī)(2)安裝在固定于地面的支架(I)上；二層載車板(6 )的上表面和三層載車板(4 )的下表面，通過兩個(gè)普通撐桿(7 )和兩個(gè)定位撐桿(8)連接，其中一個(gè)定位撐桿(8)的定位鉸接結(jié)構(gòu)安裝有傳感器；三層載車板(4)的傾倒方向的相對(duì)一側(cè)安裝有一個(gè)滑輪(9)，滑輪(9)通過纜繩(3)與卷?yè)P(yáng)機(jī)(2)連接，卷?yè)P(yáng)機(jī)(2)安裝在固定于二層載車板(6)的支架(I)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立體車庫(kù)，其特征在于:帶有傳感器的定位鉸接結(jié)構(gòu)，撐桿直立時(shí)與“U”型槽接觸部位和撐桿傾倒時(shí)的接觸部位各安裝有一個(gè)傳感器，為直立傳感器(10)和傾倒傳感器(14)，兩者分別與控制芯片連接，控制芯片與卷?yè)P(yáng)機(jī)(2)和保險(xiǎn)閘(13)相連，傳感器將感應(yīng)信號(hào)傳遞給控制芯片，控制芯片發(fā)出指令控制卷?yè)P(yáng)機(jī)(2)和保險(xiǎn)閘(13)相應(yīng)動(dòng)作；二層的電子控制系統(tǒng)和三層電子控制系統(tǒng)各為一個(gè)獨(dú)立系統(tǒng)，互不影響。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的立體車庫(kù)，其特征在于:載車板的駛?cè)肱c駛出邊側(cè)為坡狀結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的立體車庫(kù)，其特征在于:所述的撐桿的鉸接結(jié)構(gòu)為寬型承重軸承。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的立體車庫(kù)，其特征在于:載車板的下表面固定安裝有傾倒時(shí)接觸地面的觸腳(5 )。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的立體車庫(kù)，其特征在于:載車板的非車輪路徑部位為鏤空結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于立體車庫(kù)領(lǐng)域，尤其涉及一種立體車庫(kù)，其特征在于：包括撐桿、載車板和卷?yè)P(yáng)機(jī)，撐桿分為普通撐桿和定位撐桿，普通撐桿的兩端連接為鉸接結(jié)構(gòu)，定位撐桿的上端為鉸接結(jié)構(gòu)，下端為定位鉸接結(jié)構(gòu)；載車板分為二層載車板和三層載車板；載車板的傾倒方向的相對(duì)一側(cè)安裝有一個(gè)滑輪，滑輪通過纜繩與卷?yè)P(yáng)機(jī)連接，卷?yè)P(yáng)機(jī)安裝在固定于二層載車板的支架上。本實(shí)用新型的有益效果是：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，構(gòu)件少，不易發(fā)生故障，維護(hù)成本低，且上面的載車板升降不受下面載車板有無車輛的影響，方便停放車輛，效率高，管理方便，有效的滿足市場(chǎng)需求，適于大范圍推廣。
【IPC分類】E04H6-18
【公開號(hào)】CN204457010
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420828737
【發(fā)明人】邢召華
【申請(qǐng)人】邢召華
【公開日】2015年7月8日
【申請(qǐng)日】2014年12月24日