一種t型住宅交通樞紐的制作方法
【專利摘要】本申請公開了一種T型住宅交通樞紐，它屬于住宅設(shè)計(jì)技術(shù)，其主要特征是電梯間和侯梯廳位于塔樓之外，電梯出入口隔層設(shè)置，戶門與公共樓梯之間，戶門與侯梯廳之間，都沒有過道。本申請的積極效果是：（1）公攤小。（2）降噪節(jié)電。（3）安全。
【專利說明】
一種T型住宅交通樞紐
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本申請涉及住宅。
【背景技術(shù)】
[0002]高層住宅中電梯間位于塔樓中心，其結(jié)構(gòu)處理有些復(fù)雜，而且電梯白天運(yùn)行也需要照明，運(yùn)行還會(huì)產(chǎn)生一些噪音，在一定程度上影響生活質(zhì)量。
[0003]第二，高層住宅中的電梯間位于塔樓中心，公共樓梯和戶門距離較遠(yuǎn)，有一段走廊。另外，電梯出入口和戶門之間也有一段距離。這就增大了公攤面積，造成了浪費(fèi)。
[0004]第三，高層住宅中電梯間位于塔樓中心，電梯出入口每層都有，電梯開停頻繁，造成等候電梯時(shí)間過長，電梯機(jī)械磨損加快。
[0005]第四，高層住宅中電梯間位于塔樓中心，公共樓梯位于塔樓邊緣。公共樓梯利用率很低，一般只作為電梯維修時(shí)或者停電時(shí)或者電梯損壞時(shí)備用，這也造成浪費(fèi)。
[0006]以上問題都需要加以解決。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明目的是減少公攤，降噪節(jié)電，提高電梯運(yùn)行效率。具體思路如下:
1、住宅樓交通樞紐標(biāo)準(zhǔn)層為上下兩層即電梯出入層和步行層，電梯出入層是上層，步行層是下層。
[0008]2、電梯間位于塔樓檐墻之外，并以塔樓檐墻為電梯間內(nèi)墻。而且電梯間有東西兩個(gè)，每個(gè)電梯間安裝一部觀光電梯。
[0009]3、在電梯出入層，東西兩個(gè)電梯間之間是侯梯廳，侯梯廳東西兩端是電梯出入口。
[0010]4、在步行層，東西兩個(gè)電梯間之間是公共樓梯轉(zhuǎn)彎平臺(tái)，不設(shè)電梯出入口。
[0011]5、公共樓梯踏步段為南北跑向雙跑樓梯，公共樓梯轉(zhuǎn)彎平臺(tái)是侯梯廳的一部分。
[0012]6、在侯梯廳外墻開設(shè)窗戶，以便自然采光和自然通風(fēng)，改善候梯環(huán)境。
[0013]以上設(shè)計(jì)的好處亦即本申請的積極效果是:
Cl)公攤小
交通樞紐省去過道，充分利用公共樓梯轉(zhuǎn)彎平臺(tái)作為侯梯廳，明顯降低交通樞紐占地面積。
[0014](2)降噪節(jié)電電梯位于塔樓外側(cè)，電梯運(yùn)行噪音對住宅南側(cè)的臥室、書房和客廳的影響明顯減弱。
[0015]建筑結(jié)構(gòu)處理比較容易，而且電梯白天運(yùn)行無需照明，達(dá)到節(jié)電目的。第二，電梯出入口都是隔層設(shè)置，兩層樓房住戶使用同一層的電梯，電梯出入口減少50%，電梯開停頻率顯著減少，既節(jié)電，又減少電梯磨損。
[0016](3)安全
電梯運(yùn)行置于陽光之下，無論從地面，還是從本樓或者臨近樓房，都可以看到電梯運(yùn)行情況，這就降低了不法分子在電梯內(nèi)作案的機(jī)會(huì)。
[0017]因本申請住宅交通樞紐的平面為T型，故命名為一種T型住宅交通樞紐。
【附圖說明】
[0018]圖1是一種T型住宅交通樞紐電梯出入層平面圖，圖2是一種T型住宅交通樞紐步行層平面圖，圖中:
I—西電梯間；2—西電梯間窗戶；3—西電梯出入口 ；5—侯梯廳；6—侯梯廳窗戶；8——公共樓梯轉(zhuǎn)彎平臺(tái)；9——交通樞紐北墻；10——東電梯出入口 ；11——東電梯間窗戶；13——東電梯間；15——公共樓梯踏步段；16——公共樓梯戶門平臺(tái)；17——東戶戶門；18—分戶墻；19—西戶戶門，20—塔樓檐墻；C—公共樓梯轉(zhuǎn)彎平臺(tái)窗戶；BQ 隔墻ο
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合具體實(shí)例，詳細(xì)說明本申請技術(shù)方案。
[0020]本實(shí)施例為一幢24層的高層住宅樓，坐北朝南，共東西兩個(gè)單元，一梯二戶，其交通樞紐為一種T型住宅交通樞紐。
[0021]本申請交通樞紐標(biāo)準(zhǔn)層為上下兩層即電梯出入層和步行層，圖1是一種T型住宅交通樞紐電梯出入層平面圖，圖2是一種T型住宅交通樞紐步行層平面圖。
[0022]如圖1所示，在電梯出入層，西電梯間I和東電梯間13之間是侯梯廳5，三者都位于塔樓檐墻20之外，呈東西向一字型排列，并以塔樓檐墻20為電梯間內(nèi)墻。交通樞紐北墻9上有西電梯間窗戶2、東電梯間窗戶11和侯梯廳窗戶6。侯梯廳5東西兩端是東電梯出入口 10和西電梯出入口 3。
[0023]如圖2所示，在步行層，西電梯間I和東電梯間13之間是通過隔墻BQ分隔出來的公共樓梯轉(zhuǎn)彎平臺(tái)8，沒有侯梯廳和電梯出入口。
[0024]如圖1圖2所示，公共樓梯踏步段15為南北跑向雙跑樓梯。
[0025]如圖1圖2所示，公共樓梯戶門平臺(tái)16上有東西向?qū)ΨQ的東戶戶門17和西戶戶門19，戶門朝向與公共樓梯踏步段跑向平行，亦即朝北。
[0026]以上設(shè)計(jì)，便于建筑結(jié)構(gòu)處理，電梯運(yùn)行噪音對住宅南側(cè)的臥室、書房和客廳的影響，明顯減弱。同時(shí)，減少電梯出入口 50%，電梯開停頻率顯著減少，既節(jié)電，又減少電梯磨損。再則，充分利用了公共樓梯面積，減少了公攤。還有，提高人們乘電梯時(shí)候的舒適性，而且電梯白天運(yùn)行無需照明，達(dá)到節(jié)電目的。最后，電梯運(yùn)行置于陽光之下，無論從地面，還是從本樓或者臨近樓房，都可以看到電梯運(yùn)行情況，這就降低了不法分子在電梯內(nèi)作案的機(jī)
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【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種T型住宅交通樞紐，其特征是: (I)交通樞紐標(biāo)準(zhǔn)層為上下兩層即電梯出入層和步行層； (2 )在電梯出入層，西電梯間(I)和東電梯間(13 )之間是侯梯廳(5 )，三者都位于塔樓檐墻(20 )之外，呈東西向一字型排列，并以塔樓檐墻(20 )為電梯間內(nèi)墻，交通樞紐北墻(9 )上有西電梯間窗戶(2)、東電梯間窗戶(11)和侯梯廳窗戶(6);侯梯廳(5)東西兩端是東電梯出入口(10)和西電梯出入口(3)； (3)在步行層，西電梯間(I)和東電梯間(13)之間是通過隔墻(BQ)分隔出來的公共樓梯轉(zhuǎn)彎平臺(tái)(8)； (4)公共樓梯踏步段(15)為南北跑向雙跑樓梯； (5 )公共樓梯戶門平臺(tái)(16 )上有東西向?qū)ΨQ的東戶戶門(17 )和西戶戶門(19 )，戶門朝向與公共樓梯踏步段跑向平行。
【文檔編號】E04H1/04GK106032716SQ201510110348
【公開日】2016年10月19日
【申請日】2015年3月13日
【發(fā)明人】孔凡營
【申請人】山東科技大學(xué)