一種立體地下車庫(kù)的無(wú)機(jī)房曳引系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種立體地下車庫(kù)的無(wú)機(jī)房曳引系統(tǒng)，包括曳引機(jī)、對(duì)重、鋼絲繩組、動(dòng)滑輪組和定滑輪組；鋼絲繩組分別繞過(guò)對(duì)重繩輪、頂部翻繩輪一、曳引機(jī)繩輪、頂部翻繩輪二后到達(dá)底部翻繩輪一，繞過(guò)底部翻繩輪一后的鋼絲繩組通過(guò)分繩器分為4個(gè)分支鋼繩組，每個(gè)分支鋼繩組分別繞過(guò)對(duì)應(yīng)的底部翻繩輪二和頂部翻繩輪三連接載車平臺(tái)的2組轎廂繩輪，分支鋼繩組的末端分別固定在載車平臺(tái)上方的鋼結(jié)構(gòu)框架上。本發(fā)明充分利用立體地下車庫(kù)的有限空間和鋼結(jié)構(gòu)框架進(jìn)行合理排布，采用由鋼絲繩組分成4路分支鋼繩組交叉牽引的方式，實(shí)現(xiàn)了對(duì)載車平臺(tái)的無(wú)機(jī)房曳引；其設(shè)計(jì)巧妙、空間利用合理、布局緊湊、升降快速平穩(wěn)、安全可靠，并可降低施工成本。
【專利說(shuō)明】
一種立體地下車庫(kù)的無(wú)機(jī)房曳弓I系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種曳引系統(tǒng)，尤其涉及一種立體地下車庫(kù)的無(wú)機(jī)房曳引系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人民的生活水平不斷提高，汽車的數(shù)量也與日倶增，2014年全國(guó)機(jī)動(dòng)車數(shù)量突破2.64億輛，其中中小型汽車保有量1.4億輛。按照“一車一基本停車位，15輛車一公共停車位”的國(guó)際慣例，我國(guó)城市停車位的缺口普遍達(dá)到50%以上。經(jīng)計(jì)算，汽車平均一天內(nèi)有23小時(shí)為停車時(shí)間。處于停車狀態(tài)的汽車極大地占用了城市空間資源，隨著城市化進(jìn)程不斷加速，城區(qū)停車位供應(yīng)嚴(yán)重不足，傳統(tǒng)停車場(chǎng)發(fā)展緩慢，資源浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。而從城市規(guī)劃角度來(lái)看，地上空間應(yīng)盡可能的為人們提供優(yōu)雅自然的環(huán)境與舒適的生活空間，因此，建設(shè)立體地下停車場(chǎng)成為解決停車難的新思路。
[0003]傳統(tǒng)的立體車庫(kù)升降曳引系統(tǒng)都必須帶有機(jī)房，這樣會(huì)造成空間浪費(fèi)，施工難度增加，不適用于新型的立體地下車庫(kù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明提供了一種立體地下車庫(kù)的無(wú)機(jī)房曳引系統(tǒng)，充分利用立體地下車庫(kù)的有限空間和鋼結(jié)構(gòu)框架進(jìn)行合理排布，采用由鋼絲繩組分成4路分支鋼繩組交叉牽引的方式，實(shí)現(xiàn)了對(duì)載車平臺(tái)的無(wú)機(jī)房曳引；其設(shè)計(jì)巧妙、空間利用合理、布局緊湊、升降快速平穩(wěn)、安全可靠，并可降低施工成本。
[0005]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0006]—種立體地下車庫(kù)的無(wú)機(jī)房曳引系統(tǒng)，安裝在地下多層立體停車空間內(nèi)，用于牽引載車平臺(tái)升降;包括曳引機(jī)、對(duì)重、鋼絲繩組、動(dòng)滑輪組和定滑輪組;動(dòng)滑輪組由對(duì)重繩輪和轎廂繩輪組成，對(duì)重繩輪與對(duì)重固定連接，轎廂繩輪固定在載車平臺(tái)上;定滑輪組均固定在鋼結(jié)構(gòu)框架上，其中頂部定滑輪組由多個(gè)頂部翻繩輪組成，底部定滑輪組由多個(gè)底部翻繩輪組成；曳引機(jī)固定在鋼結(jié)構(gòu)框架底部，其上設(shè)有曳引機(jī)繩輪;鋼絲繩組由數(shù)根鋼絲繩組成，其一端固定在鋼結(jié)構(gòu)框架上，從該固定端引出的鋼絲繩組分別繞過(guò)對(duì)重繩輪、頂部翻繩輪一、曳引機(jī)繩輪、頂部翻繩輪二后到達(dá)底部翻繩輪一，繞過(guò)底部翻繩輪一后的鋼絲繩組通過(guò)分繩器分為4個(gè)分支鋼繩組，每個(gè)分支鋼繩組分別繞過(guò)對(duì)應(yīng)的底部翻繩輪二和頂部翻繩輪三連接載車平臺(tái)四角的4組轎廂繩輪，分支鋼繩組的末端分別固定在載車平臺(tái)上方的鋼結(jié)構(gòu)框架上。
[0007]所述對(duì)重繩輪由2個(gè)動(dòng)滑輪組成，頂部翻繩輪一由2個(gè)定滑輪組成，從鋼結(jié)構(gòu)框架底部固定端引出的鋼絲繩組間隔地繞過(guò)對(duì)重繩輪的動(dòng)滑輪和頂部翻繩輪一的定滑輪后連接曳引機(jī)繩輪。
[0008]所述轎廂繩輪每組由2個(gè)動(dòng)滑輪組成，頂部翻繩輪三由2個(gè)定滑輪組成，分支鋼繩組間隔地繞過(guò)頂部翻繩輪三的定滑輪和轎廂繩輪的動(dòng)滑輪后固定在載車平臺(tái)上方的鋼結(jié)構(gòu)框架上。[0009 ] 所述鋼絲繩組由8條鋼絲繩組成，每個(gè)分支鋼繩組由2條鋼絲繩組成。
[0010]所述頂部翻繩輪一由2個(gè)并列的定滑輪組成。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:
[0012]I)充分利用立體地下車庫(kù)的有限空間和鋼結(jié)構(gòu)框架進(jìn)行合理排布，實(shí)現(xiàn)了對(duì)載車平臺(tái)的無(wú)機(jī)房曳引；
[0013]2)采用由鋼絲繩組分成4路分支鋼繩組交叉連接、同步牽引的方式，設(shè)計(jì)巧妙、空間利用合理、布局緊湊、升降快速平穩(wěn)；
[0014]3)結(jié)構(gòu)安全可靠，并可降低施工成本。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是本發(fā)明所述曳引系統(tǒng)的主視圖。
[0016]圖2是本發(fā)明所述曳引系統(tǒng)的俯視圖。
[0017]圖3是本發(fā)明所述曳引系統(tǒng)鋼絲繩繞繩原理示意圖。
[0018]圖中:1.鋼結(jié)構(gòu)框架2.對(duì)重3.曳引機(jī)4.載車平臺(tái)5.鋼絲繩固定端一6.頂部翻繩輪一 7.頂部翻繩輪二 8.底部翻繩輪一 9.底部翻繩輪二 10.頂部翻繩輪三11.鋼絲繩固定端二 12.轎廂繩輪13.鋼絲繩組14.分支鋼繩組15.對(duì)重繩輪16.曳引機(jī)繩輪
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0020]見(jiàn)圖1-圖2，是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖(為便于查看，鋼絲繩上用圓圈進(jìn)行標(biāo)識(shí))，本發(fā)明所述一種立體地下車庫(kù)的無(wú)機(jī)房曳引系統(tǒng)，安裝在地下多層立體停車空間內(nèi)，用于牽引載車平臺(tái)4升降；包括曳引機(jī)3、對(duì)重2、鋼絲繩組13、動(dòng)滑輪組和定滑輪組;動(dòng)滑輪組由對(duì)重繩輪15和轎廂繩輪12組成，對(duì)重繩輪15與對(duì)重2固定連接，轎廂繩輪12固定在載車平臺(tái)4上；定滑輪組均固定在鋼結(jié)構(gòu)框架I上，其中頂部定滑輪組由多個(gè)頂部翻繩輪組成，底部定滑輪組由多個(gè)底部翻繩輪組成;曳引機(jī)3固定在鋼結(jié)構(gòu)框架I底部，其上設(shè)有曳引機(jī)繩輪16;鋼絲繩組13由數(shù)根鋼絲繩組成，其一端固定在鋼結(jié)構(gòu)框架I上，從該固定端引出的鋼絲繩組
13分別繞過(guò)對(duì)重繩輪15、頂部翻繩輪一 6、曳引機(jī)繩輪16、頂部翻繩輪二 7后到達(dá)底部翻繩輪一 8，繞過(guò)底部翻繩輪一 8后的鋼絲繩組13通過(guò)分繩器分為4個(gè)分支鋼繩組14，每個(gè)分支鋼繩組14分別繞過(guò)對(duì)應(yīng)的底部翻繩輪二 9和頂部翻繩輪三10連接載車平臺(tái)4四角的4組轎廂繩輪12，分支鋼繩組14的末端分別固定在載車平臺(tái)4上方的鋼結(jié)構(gòu)框架I上。
[0021 ]所述對(duì)重繩輪15由2個(gè)動(dòng)滑輪組成，頂部翻繩輪一 6由2個(gè)定滑輪組成，從鋼結(jié)構(gòu)框架I頂部固定端(鋼絲繩固定端一5)引出的鋼絲繩組13間隔地繞過(guò)對(duì)重繩輪15的動(dòng)滑輪和頂部翻繩輪一 6的定滑輪后連接曳引機(jī)繩輪16。
[0022]所述轎廂繩輪12每組由2個(gè)動(dòng)滑輪組成，頂部翻繩輪三10由2個(gè)定滑輪組成，分支鋼繩組14間隔地繞過(guò)頂部翻繩輪三10的定滑輪和轎廂繩輪12的動(dòng)滑輪后固定在載車平臺(tái)4上方的鋼結(jié)構(gòu)框架I上(鋼絲繩固定端二11)。
[0023]所述鋼絲繩組13由8條鋼絲繩組成，每個(gè)分支鋼繩組14由2條鋼絲繩組成。
[0024]所述頂部翻繩輪一6由2個(gè)并列的定滑輪組成。
[0025]如圖3所示，本發(fā)明所述曳引系統(tǒng)鋼絲繩繞繩原理示意圖。從底部翻繩輪一8處的分繩器分出的4個(gè)分支鋼繩組14分別用于牽引載車平臺(tái)4的A、B、C、D 4個(gè)角點(diǎn)，參考圖2可以看出，分支鋼繩組14從一個(gè)點(diǎn)位分出后分別到達(dá)各牽引點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了立體交叉牽引。
[0026]鋼結(jié)構(gòu)框架I沿圓周呈環(huán)形設(shè)置，圖2中為避免圖面混亂，只顯示了鋼結(jié)構(gòu)框架I與無(wú)機(jī)房曳引系統(tǒng)相關(guān)的局部結(jié)構(gòu)。
[0027]以上所述，僅為本發(fā)明較佳的【具體實(shí)施方式】，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種立體地下車庫(kù)的無(wú)機(jī)房曳引系統(tǒng)，安裝在地下多層立體停車空間內(nèi)，用于牽引載車平臺(tái)升降；其特征在于，包括曳引機(jī)、對(duì)重、鋼絲繩組、動(dòng)滑輪組和定滑輪組;動(dòng)滑輪組由對(duì)重繩輪和轎廂繩輪組成，對(duì)重繩輪與對(duì)重固定連接，轎廂繩輪固定在載車平臺(tái)上;定滑輪組均固定在鋼結(jié)構(gòu)框架上，其中頂部定滑輪組由多個(gè)頂部翻繩輪組成，底部定滑輪組由多個(gè)底部翻繩輪組成;曳引機(jī)固定在鋼結(jié)構(gòu)框架底部，其上設(shè)有曳引機(jī)繩輪;鋼絲繩組由數(shù)根鋼絲繩組成，其一端固定在鋼結(jié)構(gòu)框架上，從該固定端引出的鋼絲繩組分別繞過(guò)對(duì)重繩輪、頂部翻繩輪一、曳引機(jī)繩輪、頂部翻繩輪二后到達(dá)底部翻繩輪一，繞過(guò)底部翻繩輪一后的鋼絲繩組通過(guò)分繩器分為4個(gè)分支鋼繩組，每個(gè)分支鋼繩組分別繞過(guò)對(duì)應(yīng)的底部翻繩輪二和頂部翻繩輪三連接載車平臺(tái)四角的4組轎廂繩輪，分支鋼繩組的末端分別固定在載車平臺(tái)上方的鋼結(jié)構(gòu)框架上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種立體地下車庫(kù)的無(wú)機(jī)房曳引系統(tǒng)，其特征在于，所述對(duì)重繩輪由2個(gè)動(dòng)滑輪組成，頂部翻繩輪一由2個(gè)定滑輪組成，從鋼結(jié)構(gòu)框架底部固定端引出的鋼絲繩組間隔地繞過(guò)對(duì)重繩輪的動(dòng)滑輪和頂部翻繩輪一的定滑輪后連接曳引機(jī)繩輪。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種立體地下車庫(kù)的無(wú)機(jī)房曳引系統(tǒng)，其特征在于，所述轎廂繩輪每組由2個(gè)動(dòng)滑輪組成，頂部翻繩輪三由2個(gè)定滑輪組成，分支鋼繩組間隔地繞過(guò)頂部翻繩輪三的定滑輪和轎廂繩輪的動(dòng)滑輪后固定在載車平臺(tái)上方的鋼結(jié)構(gòu)框架上。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種立體地下車庫(kù)的無(wú)機(jī)房曳引系統(tǒng)，其特征在于，所述鋼絲繩組由8條鋼絲繩組成，每個(gè)分支鋼繩組由2條鋼絲繩組成。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種立體地下車庫(kù)的無(wú)機(jī)房曳引系統(tǒng)，其特征在于，所述頂部翻繩輪一由2個(gè)并列的定滑輪組成。
【文檔編號(hào)】E04H6/18GK105822113SQ201610331728
【公開(kāi)日】2016年8月3日
【申請(qǐng)日】2016年5月18日
【發(fā)明人】王賀
【申請(qǐng)人】鞍山紫竹工程設(shè)備制造有限公司