專利名稱：一種地下立體車庫迎送平臺的液壓系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種地下立體車庫迎送平臺，特別涉及一種地下立體車庫迎送平 臺的液壓系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著我國城市化進(jìn)程的推進(jìn)與社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車的數(shù)量呈飛速增長趨勢，普 通的地上、地下停車場已無法滿足人們對汽車停放的需求，停車難的問題也越來越受到人 們的關(guān)注。在日本、歐洲以及國內(nèi)不少企業(yè)已開始轉(zhuǎn)向地下立體車庫的研發(fā)，地下立體車庫 主要包括位于地下可儲存車輛的泊車位，設(shè)在泊車位中心的升降旋轉(zhuǎn)平臺，以及設(shè)在升降 旋轉(zhuǎn)平臺中心的迎送平臺等。迎送平臺是地下立體車庫的主要工作平臺，作用是將車輛從 升降旋轉(zhuǎn)平臺送入泊車位，或者將泊車位內(nèi)的車輛送回升降旋轉(zhuǎn)平臺，且迎送平臺在動(dòng)作 過程中需要保證車輛的固定，防止車輛的刮蹭，在目前正在開發(fā)之中。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種簡單易行且穩(wěn)定可靠的地下立體車庫 迎送平臺的液壓系統(tǒng)。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為一種地下立體車庫迎送平臺的 液壓系統(tǒng)，其創(chuàng)新點(diǎn)在于它包括動(dòng)力源液壓系統(tǒng)包括柱塞油泵、吸油過濾器、高壓過濾 器和電磁溢流閥，柱塞油泵由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，其吸油口與吸油過濾器的出油口連通，出油口同 時(shí)與高壓過濾器和電磁溢流閥的進(jìn)油口連接，高壓過濾器的出油口與各執(zhí)行機(jī)構(gòu)液壓系 統(tǒng)連通；取送車液壓系統(tǒng)包括電液換向閥、第一雙路液控單向閥、雙路進(jìn)油節(jié)流閥和兩臺 取送油缸，電液換向閥的P油口與高壓過濾器的出油口連接，電液換向閥的A、B油口分別 與雙路進(jìn)油節(jié)流閥的兩進(jìn)油口連接，雙路進(jìn)油節(jié)流閥的兩出油口分別與兩取送油缸的無桿 腔和有桿腔連通，第一雙路液控單向閥串接在電液換向閥的A、B油口與雙路進(jìn)油節(jié)流閥的 進(jìn)油口之間，電液換向閥的T油口與回油管路連接；車輛夾緊機(jī)構(gòu)頂起液壓系統(tǒng)包括第一 電磁換向閥、第二雙路液控單向閥、第一雙路調(diào)速閥、流量分配閥和四臺頂起油缸，第一電 磁換向閥的P油口與高壓過濾器的出油口連接，第一電磁換向閥的A、B油口與第二雙路液 控單向閥的進(jìn)油口連接，第二雙控液控單向閥的出油口分別與第一雙路調(diào)速閥的進(jìn)油口連 接，第一雙路調(diào)速閥的出油口分別與四頂起油缸的無桿腔和有桿腔連通，流量分配閥串接 在頂起油缸的無桿腔與第一雙路調(diào)速閥的出油口之間，電磁換向閥的T油口與回油管路連 接；車輛夾緊機(jī)構(gòu)平推液壓系統(tǒng)包括第二電磁換向閥、第三雙路液控單向閥、第二雙路調(diào) 速閥和四臺平推油缸，第二電磁換向閥的P油口與高壓過濾器的出油口連接，第二電磁換 向閥的A、B油口與第三雙路液控單向閥的進(jìn)油口連接，第三雙控液控單向閥的出油口分別 與第二雙路調(diào)速閥的進(jìn)油口連接，第二雙路調(diào)速閥的出油口分別與四平推油缸的無桿腔和 有桿腔連通，電磁換向閥的T油口與回油管路連接；車輛夾緊機(jī)構(gòu)平推夾緊液壓系統(tǒng)包括 第三電磁換向閥、第四雙路液控單向閥、第三雙路調(diào)速閥和平推夾緊油缸，第三電磁換向
3閥的P油口與高壓過濾器的出油口連接，第三電磁換向閥的A、B油口與第四雙路液控單向 閥的進(jìn)油口連接，第四雙控液控單向閥的出油口分別與第三雙路調(diào)速閥的進(jìn)油口連接，第 三雙路調(diào)速閥的出油口分別與平推夾緊油缸的無桿腔和有桿腔連通，第三電磁換向閥的T 油口與回油管路連接。進(jìn)一步的，所述動(dòng)力源液壓系統(tǒng)為兩組，并列接入各執(zhí)行機(jī)構(gòu)液壓系統(tǒng)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于將本裝置安裝在地下立體車庫的迎送平臺上，動(dòng)力源液 壓系統(tǒng)和取送車液壓系統(tǒng)設(shè)在迎送平臺底部，車輛夾緊機(jī)構(gòu)頂起液壓系統(tǒng)、車輛夾緊機(jī)構(gòu) 平推液壓系統(tǒng)、車輛夾緊機(jī)構(gòu)平推夾緊液壓系統(tǒng)設(shè)在迎送平臺頂部的迎送板上。通過動(dòng)力 源液壓系統(tǒng)分別帶動(dòng)車輛夾緊機(jī)構(gòu)頂起液壓系統(tǒng)、車輛夾緊機(jī)構(gòu)平推液壓系統(tǒng)、車輛夾緊 機(jī)構(gòu)平推夾緊液壓系統(tǒng)獨(dú)立工作，實(shí)現(xiàn)車輛的夾緊頂起，再由取送車液壓系統(tǒng)推動(dòng)迎送平 臺和車輛進(jìn)入相應(yīng)的泊車位，實(shí)現(xiàn)車輛的取送。動(dòng)力源液壓系統(tǒng)為兩組，同時(shí)運(yùn)行，當(dāng)其中 一組出線故障時(shí)，另一組動(dòng)力源液壓系統(tǒng)仍能繼續(xù)工作，完成車輛的存取，系統(tǒng)穩(wěn)定可靠。
圖1為本實(shí)用新型地下立體車庫迎送平臺的液壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型安裝在迎送平臺上的主視圖。圖3為本實(shí)用新型安裝在迎送平臺上的俯視圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型包括動(dòng)力源液壓系統(tǒng)包括柱塞油泵1、吸油過濾器2、高壓過濾器3和電磁溢流閥4， 柱塞油泵1由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，其吸油口與吸油過濾器2的出油口連通，出油口同時(shí)與高壓過濾 器3和電磁溢流閥4的進(jìn)油口連接，高壓過濾器3的出油口與各執(zhí)行機(jī)構(gòu)液壓系統(tǒng)連通，上 述動(dòng)力源液壓系統(tǒng)為兩組，同時(shí)運(yùn)行，并列接入各執(zhí)行機(jī)構(gòu)液壓系統(tǒng)；取送車液壓系統(tǒng)包括電液換向閥5、第一雙路液控單向閥6. 1、雙路進(jìn)油節(jié)流閥7 和兩臺取送油缸8. 1，電液換向閥5的P油口與高壓過濾器3的出油口連接，電液換向閥5 的A、B油口分別與雙路進(jìn)油節(jié)流閥7的兩進(jìn)油口連接，雙路進(jìn)油節(jié)流閥7的兩出油口分別 與兩取送油缸8. 1的無桿腔和有桿腔連通，第一雙路液控單向閥6. 1串接在電液換向閥5 的A、B油口與雙路進(jìn)油節(jié)流閥7的進(jìn)油口之間，電液換向閥5的T油口與回油管路連接；車輛夾緊機(jī)構(gòu)頂起液壓系統(tǒng)包括第一電磁換向閥9. 1、第二雙路液控單向閥 6. 2、第一雙路調(diào)速閥10. 1、流量分配閥11和四臺頂起油缸8. 2，第一電磁換向閥9. 1的P 油口與高壓過濾器3的出油口連接，第一電磁換向閥9. 1的A、B油口與第二雙路液控單向 閥6. 2的進(jìn)油口連接，第二雙控液控單向閥6. 2的出油口分別與第一雙路調(diào)速閥10. 1的進(jìn) 油口連接，第一雙路調(diào)速閥10. 1的出油口分別與四頂起油缸8. 2的無桿腔和有桿腔連通， 流量分配閥11串接在頂起油缸8. 2的無桿腔與第一雙路調(diào)速閥10. 1的出油口之間，電磁 換向閥9.1的T油口與回油管路連接；車輛夾緊機(jī)構(gòu)平推液壓系統(tǒng)包括第二電磁換向閥9. 2、第三雙路液控單向閥 6. 3、第二雙路調(diào)速閥10. 2和四臺平推油缸8. 3，第二電磁換向閥9. 2的P油口與高壓過濾 器3的出油口連接，第二電磁換向閥9. 2的A、B油口與第三雙路液控單向閥6. 3的進(jìn)油口 連接，第三雙控液控單向閥6. 3的出油口分別與第二雙路調(diào)速閥10. 2的進(jìn)油口連接，第二 雙路調(diào)速閥10.2的出油口分別與四平推油缸8.3的無桿腔和有桿腔連通，電磁換向閥9.2的T油口與回油管路連接；車輛夾緊機(jī)構(gòu)平推夾緊液壓系統(tǒng)包括第三電磁換向閥9. 3、第四雙路液控單向 閥6. 4、第三雙路調(diào)速閥10. 3和平推夾緊油缸8. 4，第三電磁換向閥10.3的P油口與高壓 過濾器3的出油口連接，第三電磁換向閥10. 3的A、B油口與第四雙路液控單向閥6. 4的進(jìn) 油口連接，第四雙控液控單向閥6. 4的出油口分別與第三雙路調(diào)速閥10. 3的進(jìn)油口連接， 第三雙路調(diào)速閥10. 3的出油口分別與平推夾緊油缸8. 4的無桿腔和有桿腔連通，第三電磁 換向閥9. 3的T油口與回油管路連接。如圖2、3所示，迎送平臺的上部為迎送板12，迎送板12兩側(cè)邊為導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)，迎送板 12導(dǎo)軌上前后部均設(shè)置有前滑塊13和后滑塊14。前滑塊13和后滑塊14之間設(shè)有兩個(gè)分 別與前滑塊13和后滑塊14連接的平推油缸8. 3。后滑塊14上設(shè)有一對夾緊桿15、16，所 述夾緊桿15、16的端部固定有設(shè)置在后滑塊14內(nèi)垂直轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸的上部均為齒輪結(jié)構(gòu)，在 兩轉(zhuǎn)軸齒輪結(jié)構(gòu)之間設(shè)有與兩齒輪結(jié)構(gòu)嚙合的齒條17，該齒條17與固定在迎送板12上 的平推夾緊油缸8. 4連接。前滑塊13上同樣設(shè)有與后滑塊14配置相同的夾緊桿、轉(zhuǎn)軸、齒 條、平推夾緊油缸等部件。頂起油缸8. 2設(shè)在迎送板12的底部，用于頂起迎送板12以及安 裝在迎送板12上的各滑塊組件。下面結(jié)合圖1、2、3所示，對各系統(tǒng)的具體動(dòng)作進(jìn)行說明車輛夾緊機(jī)構(gòu)平推夾緊系統(tǒng)柱塞油泵1的壓力油通過第三電磁換向閥9. 3、第四 液控單向閥6. 4和第三雙路調(diào)速閥10. 3到達(dá)平推夾緊油缸8. 4，平推夾緊油缸8. 4工作，其 推動(dòng)與夾緊桿15、16的齒輪結(jié)構(gòu)嚙合的齒條17前移，使得夾緊桿15、16同時(shí)向外側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)至 車輛輪胎的前后方；車輛夾緊機(jī)構(gòu)平推系統(tǒng)柱塞油泵1的壓力油通過第二電磁換向閥9. 2、第三雙路 液控單向閥6. 3、第二雙路調(diào)速閥10. 2到達(dá)平推油缸8. 3，平推油缸8. 3工作，推動(dòng)前滑塊 13和后滑塊14向輪胎移動(dòng)，使得夾緊桿緊貼輪胎；車輛夾緊機(jī)構(gòu)頂起系統(tǒng)柱塞油泵1的壓力油通過第一電磁換向閥9. 1、第二雙路 液控單向閥6. 2、第一雙路調(diào)速閥10. 1、流量分配閥11到達(dá)頂起油缸8. 2，頂起油缸8. 2工 作，頂起迎送板12、迎送板12上的滑塊、夾緊桿以及車輛；取送車系統(tǒng)柱塞泵1的壓力油通過電液換向閥5、第一雙路液控單向閥6. 1、雙路 進(jìn)油節(jié)流閥7到達(dá)兩臺取送油缸8. 1，取送油缸8. 1工作，推動(dòng)迎送板12以及車輛前移進(jìn)入 泊車位，完成車輛的存放。
權(quán)利要求1.一種地下立體車庫迎送平臺的液壓系統(tǒng)，其特征在于它包括1)動(dòng)力源液壓系統(tǒng)包括柱塞油泵、吸油過濾器、高壓過濾器和電磁溢流閥，柱塞油泵 由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，其吸油口與吸油過濾器的出油口連通，出油口同時(shí)與高壓過濾器和電磁溢 流閥的進(jìn)油口連接，高壓過濾器的出油口與各執(zhí)行機(jī)構(gòu)液壓系統(tǒng)連通；2)取送車液壓系統(tǒng)包括電液換向閥、第一雙路液控單向閥、雙路進(jìn)油節(jié)流閥和兩臺 取送油缸，電液換向閥的P油口與高壓過濾器的出油口連接，電液換向閥的A、B油口分別與 雙路進(jìn)油節(jié)流閥的兩進(jìn)油口連接，雙路進(jìn)油節(jié)流閥的兩出油口分別與兩取送油缸的無桿腔 和有桿腔連通，第一雙路液控單向閥串接在電液換向閥的A、B油口與雙路進(jìn)油節(jié)流閥的進(jìn) 油口之間，電液換向閥的T油口與回油管路連接；3)車輛夾緊機(jī)構(gòu)頂起液壓系統(tǒng)包括第一電磁換向閥、第二雙路液控單向閥、第一雙 路調(diào)速閥、流量分配閥和四臺頂起油缸，第一電磁換向閥的P油口與高壓過濾器的出油口 連接，第一電磁換向閥的A、B油口與第二雙路液控單向閥的進(jìn)油口連接，第二雙控液控單 向閥的出油口分別與第一雙路調(diào)速閥的進(jìn)油口連接，第一雙路調(diào)速閥的出油口分別與四頂 起油缸的無桿腔和有桿腔連通，流量分配閥串接在頂起油缸的無桿腔與第一雙路調(diào)速閥的 出油口之間，電磁換向閥的T油口與回油管路連接；4)車輛夾緊機(jī)構(gòu)平推液壓系統(tǒng)包括第二電磁換向閥、第三雙路液控單向閥、第二雙 路調(diào)速閥和四臺平推油缸，第二電磁換向閥的P油口與高壓過濾器的出油口連接，第二電 磁換向閥的A、B油口與第三雙路液控單向閥的進(jìn)油口連接，第三雙控液控單向閥的出油口 分別與第二雙路調(diào)速閥的進(jìn)油口連接，第二雙路調(diào)速閥的出油口分別與四平推油缸的無桿 腔和有桿腔連通，電磁換向閥的T油口與回油管路連接；5)車輛夾緊機(jī)構(gòu)平推夾緊液壓系統(tǒng)包括第三電磁換向閥、第四雙路液控單向閥、第 三雙路調(diào)速閥和平推夾緊油缸，第三電磁換向閥的P油口與高壓過濾器的出油口連接，第 三電磁換向閥的A、B油口與第四雙路液控單向閥的進(jìn)油口連接，第四雙控液控單向閥的出 油口分別與第三雙路調(diào)速閥的進(jìn)油口連接，第三雙路調(diào)速閥的出油口分別與平推夾緊油缸 的無桿腔和有桿腔連通，第三電磁換向閥的T油口與回油管路連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地下立體車庫迎送平臺的液壓系統(tǒng)，其特征在于所述動(dòng)力 源液壓系統(tǒng)為兩組，并列接入各執(zhí)行機(jī)構(gòu)液壓系統(tǒng)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種地下立體車庫迎送平臺的液壓系統(tǒng)，其創(chuàng)新點(diǎn)在于它包括動(dòng)力源液壓系統(tǒng)、取送車液壓系統(tǒng)、車輛夾緊機(jī)構(gòu)頂起液壓系統(tǒng)、車輛夾緊機(jī)構(gòu)平推液壓系統(tǒng)、車輛夾緊機(jī)構(gòu)平推夾緊液壓系統(tǒng)。通過動(dòng)力源液壓系統(tǒng)分別帶動(dòng)車輛夾緊機(jī)構(gòu)頂起液壓系統(tǒng)、車輛夾緊機(jī)構(gòu)平推液壓系統(tǒng)、車輛夾緊機(jī)構(gòu)平推夾緊液壓系統(tǒng)獨(dú)立工作，實(shí)現(xiàn)車輛的夾緊頂起，再由取送車液壓系統(tǒng)推動(dòng)迎送平臺和車輛進(jìn)入相應(yīng)的泊車位，實(shí)現(xiàn)車輛的取送。同時(shí)，動(dòng)力源液壓系統(tǒng)為兩組，同時(shí)運(yùn)行，當(dāng)其中一組出線故障時(shí)，另一組動(dòng)力源液壓系統(tǒng)仍能繼續(xù)工作，完成車輛的存取，系統(tǒng)穩(wěn)定可靠。
文檔編號F15B11/16GK201778515SQ20102014389
公開日2011年3月30日 申請日期2010年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月30日
發(fā)明者劉亮亮, 夏建華, 肖佳鵬, 陳學(xué)棟, 馬新華 申請人:江蘇順達(dá)工程科技有限公司