混凝土轉(zhuǎn)運(yùn)手動(dòng)式運(yùn)輸車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，具體涉及了一種混凝土轉(zhuǎn)運(yùn)手動(dòng)式運(yùn)輸車。
【背景技術(shù)】
[0002]混凝土，簡稱為“砼”:是指由膠凝材料將集料膠結(jié)成整體的工程復(fù)合材料的統(tǒng)稱。通常講的混凝土一詞是指用水泥作膠凝材料，砂、石作集料，與水(可含外加劑和摻合料)按一定比例配合，經(jīng)攪拌而得的水泥混凝土，也稱普通混凝土，它廣泛應(yīng)用于土木工程。
[0003]在攪拌混凝土?xí)r，操作人員需要對(duì)混凝土持續(xù)不斷進(jìn)行攪拌，如果中途斷開一定的時(shí)間，不對(duì)混凝土進(jìn)行攪拌，混凝土將會(huì)凝固，這又需要操作人員對(duì)混凝土施加更大的攪拌力，才能再將混凝土攪拌均勻，增大了勞動(dòng)強(qiáng)度。
[0004]經(jīng)攪拌均勻的混凝土，需要轉(zhuǎn)運(yùn)到需要澆筑的區(qū)域內(nèi)，而對(duì)于轉(zhuǎn)運(yùn)將會(huì)用到機(jī)動(dòng)轉(zhuǎn)運(yùn)車、手動(dòng)轉(zhuǎn)運(yùn)車等，對(duì)于少量的混凝土，往往會(huì)使用簡單的手動(dòng)轉(zhuǎn)運(yùn)車，現(xiàn)有的手動(dòng)轉(zhuǎn)運(yùn)車包括車體，車體圍成了一個(gè)可以容納混凝土的容納空間，車體下側(cè)連接有車輪，車體的左側(cè)或者右側(cè)連接有車把。
[0005]在使用上述手動(dòng)轉(zhuǎn)運(yùn)車，對(duì)混凝土進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)操作時(shí)，因?yàn)檐圀w的容納空間內(nèi)，不具有攪動(dòng)混凝土作用的裝置，混凝土也容易凝固的原因，所以就需要操作人員快速的將轉(zhuǎn)運(yùn)車運(yùn)到需要澆筑的區(qū)域，但人力有限，即使速度較快，部分混凝土也會(huì)凝固在車體上，造成了混凝土的浪費(fèi)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明意在提供一種降低混凝土浪費(fèi)的混凝土轉(zhuǎn)運(yùn)手動(dòng)式運(yùn)輸車。
[0007]本方案中的混凝土轉(zhuǎn)運(yùn)手動(dòng)式運(yùn)輸車，包括車體和車輪，車輪連接在車體的下側(cè)，車輪圍成了一個(gè)可以容納混凝土的上腔體，上腔體內(nèi)設(shè)有至少兩個(gè)凸起，上腔體下側(cè)連接有下腔體，車輪位于下腔體下方，下腔體內(nèi)設(shè)有至少兩個(gè)穿過上腔體的楔桿，楔桿與上腔體壁滑動(dòng)連接，每個(gè)楔桿對(duì)應(yīng)與一個(gè)凸起固定連接，楔桿下方設(shè)有滑槽，滑槽上滑動(dòng)連接有推桿，推桿上設(shè)有一組滾輪，每個(gè)滾輪對(duì)應(yīng)與一個(gè)楔桿相抵，推桿的一端連接有氣缸。
[0008]本方案的技術(shù)原理及有益效果為:經(jīng)攪拌均勻的混凝土，裝入到上腔體內(nèi)，啟動(dòng)氣缸，氣缸帶動(dòng)推桿往復(fù)地在滑槽中滑動(dòng)，推桿在滑動(dòng)的同時(shí)，帶動(dòng)滾輪在楔桿的楔面上滾動(dòng)，從而帶動(dòng)楔桿上、下的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，楔桿將帶動(dòng)上腔體內(nèi)的凸起上、下的運(yùn)動(dòng)。
[0009]—方面，如果楔桿的楔面均為同向，那么所有凸起都是同步的上、下運(yùn)動(dòng)的?’另一方面，如果每個(gè)楔桿的楔面都與其靠近的楔桿的楔面為對(duì)稱圖形，那么在前一個(gè)楔桿向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，靠近前一個(gè)楔桿的楔桿則向下運(yùn)動(dòng)，使得楔桿交替地上、下運(yùn)動(dòng)。
[0010]凸起上、下運(yùn)動(dòng)，將使混凝土內(nèi)部產(chǎn)生攪動(dòng)，混凝土將始終處于動(dòng)態(tài)，從而使混凝土不容易凝固，防止了混凝土在轉(zhuǎn)運(yùn)的過程中，部分混凝土凝固在車體上，降低了混凝土的浪費(fèi)。
[0011]進(jìn)一步，車體的左側(cè)或者右側(cè)設(shè)有車把，車把和車體之間連接有支桿。支桿可在操作人員推車時(shí)，提高車把的支撐力，使得轉(zhuǎn)運(yùn)車運(yùn)行的更加穩(wěn)定。
[0012]進(jìn)一步，下腔體靠近車把的下側(cè)固設(shè)有支撐桿，在將轉(zhuǎn)運(yùn)車停下時(shí)，支撐桿可支撐轉(zhuǎn)運(yùn)車，保持轉(zhuǎn)運(yùn)車平衡，減小了轉(zhuǎn)運(yùn)車與地面的接觸面積，避免轉(zhuǎn)運(yùn)車停放時(shí)，車體擺動(dòng)角度過大，造成混凝土容易溢出的問題。
[0013]進(jìn)一步，車把遠(yuǎn)離車體的一側(cè)套接有膠套，膠套的設(shè)置，可增大操作人員與車把的摩擦力，使得操作人員更易握緊車把。
[0014]進(jìn)一步，上腔體的腔體壁遠(yuǎn)離車把的一側(cè)為向遠(yuǎn)離車把的傾斜狀，在傾倒混凝土?xí)r，混凝土更易從傾斜的槽中流出，方便了混凝土的傾倒。
【附圖說明】
[0015]圖1為本發(fā)明混凝土轉(zhuǎn)運(yùn)手動(dòng)式運(yùn)輸車實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面通過【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明:
說明書附圖中的附圖標(biāo)記包括:車體1、凸起2、楔桿3、氣缸4、推桿5、滑槽6、滾輪7、連接板8、主軸9、車輪10、軸承11、車把12、支撐桿13、支桿14、膠套15。
[0017]實(shí)施例基本參考圖1所示:混凝土轉(zhuǎn)運(yùn)手動(dòng)式運(yùn)輸車，包括車體1和車輪10，車輪10圍成了一個(gè)可以容納混凝土的上腔體，上腔體的腔體壁左側(cè)為自左向右的傾斜狀，上腔體內(nèi)設(shè)有兩個(gè)凸起2，上腔體下側(cè)連接有由車體1圍成的下腔體，下腔體的下側(cè)焊接有帶有凹槽的連接板8，凹槽內(nèi)卡接有主軸9，主軸9上連接有軸承11，軸承11上連接有車輪10，車輪10位于下腔體下方，車體1的右側(cè)壁上焊接有車把12，車把12和車體1之間焊接有支桿14，車把12右側(cè)上套接有膠套15，下腔體靠近車把12的下側(cè)焊接有支撐桿13，下腔體內(nèi)設(shè)有兩個(gè)穿過上腔體的對(duì)稱的楔桿3，楔桿3與上腔體壁滑動(dòng)連接，每個(gè)楔桿3對(duì)應(yīng)與一個(gè)凸起2互相焊接，楔桿3下方設(shè)有滑槽6，滑槽6上滑動(dòng)連接有推桿5，推桿5上設(shè)有兩個(gè)滾輪7，每個(gè)滾輪7對(duì)應(yīng)與一個(gè)楔桿3的楔面相抵，推桿5的左端連接有氣缸4。
[0018]經(jīng)攪拌均勻的混凝土，裝入到上腔體內(nèi)，啟動(dòng)氣缸4，氣缸4帶動(dòng)推桿5往復(fù)地在滑槽6中滑動(dòng)，推桿5在滑動(dòng)的同時(shí)，帶動(dòng)滾輪7在楔桿3的楔面上滾動(dòng)，從而帶動(dòng)楔桿3上、下的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，楔桿3將帶動(dòng)上腔體內(nèi)的凸起2上、下的運(yùn)動(dòng)。
[0019]兩個(gè)楔桿3的楔面為對(duì)稱的，那么在前一個(gè)楔桿3向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，靠近前一個(gè)楔桿3的楔桿3則向下運(yùn)動(dòng)，在凸輪4轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，推桿5通過滾輪7帶動(dòng)楔桿3將交替地上、下運(yùn)動(dòng)。
[0020]操作人員握緊膠套15，將轉(zhuǎn)運(yùn)車抬起，推動(dòng)轉(zhuǎn)運(yùn)車到達(dá)需要澆筑的區(qū)域，再向上抬起車把12，時(shí)的轉(zhuǎn)運(yùn)車成傾倒?fàn)?，將混凝土從上腔體內(nèi)傾倒出去。
[0021]以上所述的僅是本發(fā)明的實(shí)施例，方案中公知的具體結(jié)構(gòu)及特性等常識(shí)在此未作過多描述。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本發(fā)明的保護(hù)范圍，這些都不會(huì)影響本發(fā)明實(shí)施的效果和專利的實(shí)用性。本申請(qǐng)要求的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以其權(quán)利要求的內(nèi)容為準(zhǔn)，說明書中的【具體實(shí)施方式】等記載可以用于解釋權(quán)利要求的內(nèi)容。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.混凝土轉(zhuǎn)運(yùn)手動(dòng)式運(yùn)輸車，包括車體和車輪，車輪連接在車體的下側(cè)，車輪圍成了一個(gè)可以容納混凝土的上腔體，其特征在于，上腔體內(nèi)設(shè)有至少兩個(gè)凸起，上腔體下側(cè)連接有下腔體，車輪位于下腔體下方，下腔體內(nèi)設(shè)有至少兩個(gè)穿過上腔體的楔桿，楔桿與上腔體壁滑動(dòng)連接，每個(gè)楔桿對(duì)應(yīng)與一個(gè)凸起固定連接，楔桿下方設(shè)有滑槽，滑槽上滑動(dòng)連接有推桿，推桿上設(shè)有一組滾輪，每個(gè)滾輪對(duì)應(yīng)與一個(gè)楔桿相抵，推桿的一端連接有氣缸。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混凝土轉(zhuǎn)運(yùn)手動(dòng)式運(yùn)輸車，其特征在于:所述車體的左側(cè)或者右側(cè)設(shè)有車把，車把和車體之間連接有支桿。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的混凝土轉(zhuǎn)運(yùn)手動(dòng)式運(yùn)輸車，其特征在于:所述下腔體靠近車把的下側(cè)固設(shè)有支撐桿。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的混凝土轉(zhuǎn)運(yùn)手動(dòng)式運(yùn)輸車，其特征在于:所述車把遠(yuǎn)離車體的一側(cè)套接有膠套。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的混凝土轉(zhuǎn)運(yùn)手動(dòng)式運(yùn)輸車，其特征在于:所述上腔體的腔體壁遠(yuǎn)離車把的一側(cè)為向遠(yuǎn)離車把的傾斜狀。
【專利摘要】本發(fā)明申請(qǐng)涉及了一種轉(zhuǎn)運(yùn)車，公開了一種混凝土轉(zhuǎn)運(yùn)手動(dòng)式運(yùn)輸車，包括車體和車輪，車輪連接在車體的下側(cè)，車輪圍成了一個(gè)可以容納混凝土的上腔體，上腔體內(nèi)設(shè)有至少兩個(gè)凸起，上腔體下側(cè)連接有下腔體，車輪位于下腔體下方，下腔體內(nèi)設(shè)有至少兩個(gè)穿過上腔體的楔桿，楔桿與上腔體壁滑動(dòng)連接，每個(gè)楔桿對(duì)應(yīng)與一個(gè)凸起固定連接，楔桿下方設(shè)有滑槽，滑槽上滑動(dòng)連接有推桿，推桿上設(shè)有一組滾輪，每個(gè)滾輪對(duì)應(yīng)與一個(gè)楔桿相抵，推桿的一端連接有氣缸；本發(fā)明申請(qǐng)與現(xiàn)有技術(shù)相比，通過凸起上、下的運(yùn)動(dòng)，使得混凝土始終處于動(dòng)態(tài)變化，從而使混凝土不容易凝固，防止了混凝土在轉(zhuǎn)運(yùn)的過程中，部分混凝土凝固在車體上。
【IPC分類】B28C5/42
【公開號(hào)】CN105397916
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510879702
【發(fā)明人】吳全孫
【申請(qǐng)人】重慶百齊居建材有限公司
【公開日】2016年3月16日
【申請(qǐng)日】2015年12月5日