專利名稱：斜拉鋼結(jié)構(gòu)停車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種停車裝置，特別涉及一種斜拉鋼結(jié)構(gòu)停車裝置。
隨著城市汽車的大量使用，停車成了一個嚴重問題。目前，通常采取的方法是建造車庫，地下車庫或地上車庫。但地下車庫造價昂貴；地上車庫對于寸土寸金的城市來說占地太多，代價也很昂貴；如建造多層地上車庫，則造價也上去了。
本實用新型的目的是提供一種斜拉鋼結(jié)構(gòu)停車裝置，它結(jié)構(gòu)簡單，安裝容易；占地既少，使用也方便。
本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的，提供一種斜拉鋼結(jié)構(gòu)停車裝置，它包括一支架，而該支架包括一垂直固定在地基上的立柱，一一端與所述立柱一側(cè)的上部固定連接的水平桿，一上端與所述水平桿的另一端固定連接的第一三角架，至少一根以上的、一端與水平桿的另一端固定連接、另一端與立柱一側(cè)的上端固定連接的第一斜拉鋼纜，至少一根以上的、一端與立柱另一側(cè)的上端固定連接、另一端與地基固定連接的第二斜拉鋼纜，以及一在第一三角架和立柱之間的、與立柱相對固定的、垂直固定在地基上的第二三角架；一轉(zhuǎn)輪，而該轉(zhuǎn)輪包括兩個直徑相同的圓環(huán)體，位于各圓環(huán)體中央的碗形軸殼，均勻分布的、連接在各圓環(huán)體內(nèi)側(cè)和對應的碗形軸殼外側(cè)之間的諸鋼纜，均勻分布的、可轉(zhuǎn)動地連接在同軸布置的兩圓環(huán)體之間的諸樞軸，一穿過同軸布置的兩碗形軸殼的中心孔、并與該兩碗形軸殼固定連接的主軸，主軸的兩端分別通過軸承安裝在第一三角架的底部橫梁上和第二三角架的頂部平臺上，從而使轉(zhuǎn)輪可轉(zhuǎn)動地安裝在支架上，此外，在靠近立柱的一圓環(huán)體的外周上還固定有一導槽；諸吊架，各吊架包括一防滑底板和四條纜繩，四條纜繩的下端分別間隔相等地、可轉(zhuǎn)動并可拆卸地與防滑底板的兩側(cè)連接，四條纜繩的上端可轉(zhuǎn)動并可拆卸地與轉(zhuǎn)輪上的一樞軸連接，從而使諸吊架間隔均勻地布置在轉(zhuǎn)輪上；當任一吊架位于轉(zhuǎn)輪的最下面時，該吊架的防滑底板與地基平齊；以及驅(qū)動裝置，它包括一固定在地基上的動力裝置，由動力裝置驅(qū)動的主動輪，一可轉(zhuǎn)動地安裝在動力裝置殼體上的滑輪，以及一依次環(huán)繞在主動輪、滑輪和轉(zhuǎn)輪的導槽上的傳動鋼纜。
在上述斜拉鋼結(jié)構(gòu)停車裝置中，所述圓環(huán)體是由諸螺栓球體和諸螺桿件連接而成的。
在上述斜拉鋼結(jié)構(gòu)停車裝置中，所述導槽是由互相間隔固定的諸小段導槽組成的。
在上述斜拉鋼結(jié)構(gòu)停車裝置中，在所述各鋼纜上分別設(shè)置一可調(diào)整鋼纜長度和張力的調(diào)節(jié)裝置。
在上述斜拉鋼結(jié)構(gòu)停車裝置中，所述各吊架上的防滑底板的相對兩側(cè)邊上分別設(shè)有兩個間隔相同的鑰匙孔，而四條纜繩的下端分別設(shè)有可與各鑰匙孔活動嵌接的凸頭。
在上述斜拉鋼結(jié)構(gòu)停車裝置中，所述各吊架上的四條纜繩的上端分別設(shè)有可與一樞軸鉤接的鉤狀扣件。
在上述斜拉鋼結(jié)構(gòu)停車裝置中，所述支架的立柱和第二斜拉鋼纜以及驅(qū)動裝置固定在緊靠車行道的人行道上，而所述轉(zhuǎn)輪位于緊靠人行道的車行道上方。
在上述斜拉鋼結(jié)構(gòu)停車裝置中，有兩個所述斜拉鋼結(jié)構(gòu)停車裝置相對安裝在車行道的兩側(cè)，且任一斜拉鋼結(jié)構(gòu)停車裝置上的第一斜拉鋼纜延伸并固定在另一斜拉鋼結(jié)構(gòu)停車裝置的第一三角架的底部橫梁上，而在所述兩斜拉鋼結(jié)構(gòu)停車裝置的第一三角架底部橫梁之間還固定連接一剛性支承件。
本實用新型的優(yōu)點是，由于轉(zhuǎn)輪可基本上由諸螺栓球體、諸螺桿件、諸鋼纜、諸樞軸和諸小段導槽組裝而成，因此，結(jié)構(gòu)簡單，安裝容易；由于支架可直接安裝在人行道上、而轉(zhuǎn)輪位于車行道的上方，因此，占地面積小，使用也方便。
本實用新型的特征和優(yōu)點通過
以下結(jié)合附圖的詳細描述將可得到更清楚的了解。


圖1是本實用新型一實施例的前視圖；圖2是
圖1所示結(jié)構(gòu)的后視圖；圖3是
圖1所示結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；圖4是一吊架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是纜繩下端上的凸頭和與其配合使用的鑰匙孔的結(jié)構(gòu)圖；圖6是纜繩上端上的鉤狀扣件結(jié)構(gòu)圖；以及圖7是相對安裝的兩斜拉鋼結(jié)構(gòu)停車裝置的示意圖。
參看
圖1、2和3，它們示意地顯示了一斜拉鋼結(jié)構(gòu)停車裝置的結(jié)構(gòu)。該斜拉鋼結(jié)構(gòu)停車裝置主要包括一固定安裝在地基上的支架12，一可轉(zhuǎn)動地安裝在支架12上的轉(zhuǎn)輪1，若干可轉(zhuǎn)動并可拆卸地安裝在轉(zhuǎn)輪1上的吊架2，以及一可逆地驅(qū)動轉(zhuǎn)輪1轉(zhuǎn)動的驅(qū)動裝置22。
其中，所述支架12包括一立柱9，它垂直固定在地基上；一水平桿16，它一端與立柱9一側(cè)的上部固定連接；一第一三角架7，它上端與水平桿16的另一端固定連接；至少一根以上的第一斜拉鋼纜34(圖中畫了3根)，它們的各一端與水平桿16的另一端固定連接，各另一端與立柱9一側(cè)的上端固定連接；至少一根以上的第二斜拉鋼纜8(圖中畫了3根)，它們的各一端與立柱9另一側(cè)的上端固定連接，各另一端與地基固定連接；以及一第二三角架13，它位于第一三角架7和立柱9之間，既與立柱9相對固定，又垂直固定在地基上。
所述轉(zhuǎn)輪1包括兩個圓環(huán)體32，它們直徑相同，既可由許多螺栓球體30和許多螺桿件31連接而成，也可直接由鋼管或其它構(gòu)件組裝而成(未畫出)；位于各圓環(huán)體32中央的碗形軸殼11；許多鋼纜10，它們分布均勻地連接在各圓環(huán)體32內(nèi)側(cè)和對應的碗形軸殼11外側(cè)之間；許多樞軸18，它們分布均勻地、可轉(zhuǎn)動地連接在同軸布置的兩圓環(huán)體32之間，且相鄰兩樞軸18之間至少可容納一懸掛的吊架2；一主軸33，它穿過同軸布置的兩碗形軸殼11上的中心孔(未畫出)，并與該兩碗形軸殼11固定連接。主軸33的兩端分別通過軸承(未畫出)安裝在第一三角架7的底部橫梁上和第二三角架13的頂部平臺上，從而使轉(zhuǎn)輪(1)可轉(zhuǎn)動地安裝在支架(12)上。此外，在靠近立柱9的一圓環(huán)體32的外周上還固定有一導槽15，該導槽15可以是連續(xù)延伸的，也可以是由互相間隔的、分別固定在圓環(huán)體32外周上的小段導槽組成的(未畫出)。當轉(zhuǎn)輪1采用螺栓球體30、螺桿件31、碗形軸殼11、鋼纜10和樞軸18等零件進行組裝時，可就地安裝，因此十分方便。
所述各吊架2包括一防滑底板26和四條纜繩24，如圖4所示。四條纜繩24的下端分別間隔相等地、可轉(zhuǎn)動并可拆卸地與防滑底板26的兩側(cè)連接，四條纜繩24的上端可轉(zhuǎn)動并可拆卸地與轉(zhuǎn)輪1上的一樞軸18連接，從而使許多吊架2(
圖1和2中只畫了6個吊架2，當然也可以不止6個)間隔均勻地布置在轉(zhuǎn)輪1上。所謂“可轉(zhuǎn)動并可拆卸地連接”可采用現(xiàn)有技術(shù)中的許多結(jié)構(gòu)來實施，但也可采用如圖5和6所示的結(jié)構(gòu)。圖5顯示了纜繩24的下端分別間隔相等地、可轉(zhuǎn)動并可拆卸地與防滑底板26的兩側(cè)連接的情況，它在一吊架2的防滑底板26的相對兩側(cè)邊上分別設(shè)置兩個間隔相同的鑰匙孔21，而在各條纜繩24的下端分別設(shè)置可與各鑰匙孔21活動嵌接的凸頭25。圖6顯示了纜繩24的上端可轉(zhuǎn)動并可拆卸地與轉(zhuǎn)輪1上的一樞軸18連接的情況，它在各條纜繩24的上端分別設(shè)置可與一樞軸18鉤接的鉤狀扣件17。此外，在確定轉(zhuǎn)輪1的高度時，應該使位于轉(zhuǎn)輪1最下面的任一吊架2上的防滑底板26與地基平齊，并使轉(zhuǎn)輪1最下面與地基之間的距離大于法定的汽車高度。
所述驅(qū)動裝置22包括一固定在地基上的動力裝置5，由動力裝置5驅(qū)動的主動輪6，一可轉(zhuǎn)動地安裝在動力裝置5殼體上的滑輪4，以及一依次環(huán)繞在主動輪6、滑輪4和轉(zhuǎn)輪1的導槽15上的傳動鋼纜3。
在上述斜拉鋼結(jié)構(gòu)停車裝置中，在所述各鋼纜10上可分別設(shè)置一可調(diào)整鋼纜10長度和張力的調(diào)節(jié)裝置14，如
圖1所示，以便在安裝和調(diào)整轉(zhuǎn)輪1時使用。
在安裝所述的斜拉鋼結(jié)構(gòu)停車裝置時，可以讓所述支架12的立柱9和第二斜拉鋼纜8以及驅(qū)動裝置22固定在緊靠車行道的人行道上，而讓所述轉(zhuǎn)輪1位于緊靠人行道的車行道上方。這樣，當需要在停車裝置上停放汽車時，可開動驅(qū)動裝置22，使轉(zhuǎn)輪1上的一個空置吊架2位于轉(zhuǎn)輪1的最下方，即使吊架2上的防滑底板26與車行道平齊，然后讓汽車駛上防滑底板26。為保險起見，還可在汽車的前后輪下放置三角塊。平時，也使轉(zhuǎn)輪1上的一個空置吊架2位于轉(zhuǎn)輪1的最下方，即使吊架2上的防滑底板26與車行道平齊，但將外側(cè)(即靠近第一三角架7一側(cè))的兩根纜繩24取掉，以便其它汽車正常地在轉(zhuǎn)輪1下方行駛，從而盡量減少停車裝置的占地面積。
如圖7所示，也可將兩個所述斜拉鋼結(jié)構(gòu)停車裝置相對安裝在車行道的兩側(cè)，且任一斜拉鋼結(jié)構(gòu)停車裝置上的第一斜拉鋼纜34延伸并固定在另一斜拉鋼結(jié)構(gòu)停車裝置的第一三角架7的底部橫梁上，而在所述兩斜拉鋼結(jié)構(gòu)停車裝置的第一三角架7底部橫梁之間還固定連接一剛性支承件14，而該剛性支承件14可是由許多螺栓球體30和許多螺桿件31連接而成。這樣，停車裝置不但仍具有使用方便、占地面積小的優(yōu)點，而且還可使停車裝置更加牢固地固定在地基上。
權(quán)利要求1.一種斜拉鋼結(jié)構(gòu)停車裝置，其特征在于，它包括一支架(12)，它包括一垂直固定在地基上的立柱(9)，一一端與所述立柱(9)一側(cè)的上部固定連接的水平桿(16)，一上端與所述水平桿(16)的另一端固定連接的第一三角架(7)，至少一根以上的、一端與水平桿(16)的另一端固定連接、另一端與立柱(9)一側(cè)的上端固定連接的第一斜拉鋼纜(34)，至少一根以上的、一端與立柱(9)另一側(cè)的上端固定連接、另一端與地基固定連接的第二斜拉鋼纜(8)，以及一在第一三角架(7)和立柱(9)之間的、與立柱(9)相對固定的、垂直固定在地基上的第二三角架(13)；一轉(zhuǎn)輪(1)，它包括兩個直徑相同的圓環(huán)體(32)，位于各圓環(huán)體(32)中央的碗形軸殼(11)，均勻分布的、連接在各圓環(huán)體(32)內(nèi)側(cè)和對應的碗形軸殼(11)外側(cè)之間的諸鋼纜(10)，均勻分布的、可轉(zhuǎn)動地連接在同軸布置的兩圓環(huán)體(32)之間的諸樞軸(18)，一穿過同軸布置的兩碗形軸殼(11)的中心孔、并與該兩碗形軸殼(11)固定連接的主軸(33)；主軸(33)的兩端分別通過軸承安裝在第一三角架(7)的底部橫梁上和第二三角架(13)的頂部平臺上，從而使轉(zhuǎn)輪(1)可轉(zhuǎn)動地安裝在支架(12)上；此外，在靠近立柱(9)的一圓環(huán)體(32)的外周上還固定有一導槽(15)；諸吊架(2)，各吊架(2)包括一防滑底板(26)和四條纜繩(24)，四條纜繩(24)的下端分別間隔相等地、可轉(zhuǎn)動并可拆卸地與防滑底板(26)的兩側(cè)連接，四條纜繩(24)的上端可轉(zhuǎn)動并可拆卸地與轉(zhuǎn)輪(1)上的一樞軸(18)連接，從而使諸吊架(2)間隔均勻地布置在轉(zhuǎn)輪(1)上；當任一吊架(2)位于轉(zhuǎn)輪(1)的最下面時，該吊架(2)的防滑底板(26)與地基平齊；以及驅(qū)動裝置(22)，它包括一固定在地基上的動力裝置(5)，由動力裝置(5)驅(qū)動的主動輪(6)，一可轉(zhuǎn)動地安裝在動力裝置(5)殼體上的滑輪(4)，以及一依次環(huán)繞在主動輪(6)、滑輪(4)和轉(zhuǎn)輪(1)的導槽(15)上的傳動鋼纜(3)。
2.如權(quán)利要求1所述的斜拉鋼結(jié)構(gòu)停車裝置，其特征在于，所述圓環(huán)體(32)是由諸螺栓球體(30)和諸螺桿件(31)連接而成的。
3.如權(quán)利要求1所述的斜拉鋼結(jié)構(gòu)停車裝置，其特征在于，所述導槽(15)是由互相間隔固定的小段導槽組成的。
4.如權(quán)利要求1所述的斜拉鋼結(jié)構(gòu)停車裝置，其特征在于，在所述各鋼纜(10)上分別設(shè)置一可調(diào)整鋼纜(10)長度和張力的調(diào)節(jié)裝置(14)。
5.如權(quán)利要求1所述的斜拉鋼結(jié)構(gòu)停車裝置，其特征在于，所述各吊架(2)上的防滑底板(26)的相對兩側(cè)邊上分別設(shè)有兩個間隔相同的鑰匙孔(21)，而四條纜繩(24)的下端分別設(shè)有可與各鑰匙孔(21)活動嵌接的凸頭(25)。
6.如權(quán)利要求5所述的斜拉鋼結(jié)構(gòu)停車裝置，其特征在于，所述各吊架(2)上的四條纜繩(24)的上端分別設(shè)有可與一樞軸(18)鉤接的鉤狀扣件(17)。
7.如權(quán)利要求1所述的斜拉鋼結(jié)構(gòu)停車裝置，其特征在于，所述支架(12)的立柱(9)和第二斜拉鋼纜(8)以及驅(qū)動裝置(22)固定在緊靠車行道的人行道上，而所述轉(zhuǎn)輪(1)位于緊靠人行道的車行道上方。
8.如權(quán)利要求7所述的斜拉鋼結(jié)構(gòu)停車裝置，其特征在于，有兩個所述斜拉鋼結(jié)構(gòu)停車裝置相對安裝在車行道的兩側(cè)，且任一斜拉鋼結(jié)構(gòu)停車裝置上的第一斜拉鋼纜(34)延伸并固定在另一斜拉鋼結(jié)構(gòu)停車裝置的第一三角架(7)的底部橫梁上，而在所述兩斜拉鋼結(jié)構(gòu)停車裝置的第一三角架(7)底部橫梁之間還固定連接一剛性支承件(14)。
9.如權(quán)利要求8所述的斜拉鋼結(jié)構(gòu)停車裝置，其特征在于，所述剛性支承件(14)由諸螺栓球體(30)和諸螺桿件(31)連接而成。
專利摘要一種斜拉鋼結(jié)構(gòu)停車裝置,主要包括一固定安裝在地基上的支架(12),一可轉(zhuǎn)動地安裝在支架(12)上的轉(zhuǎn)輪(1),若干可轉(zhuǎn)動并可拆卸地安裝在轉(zhuǎn)輪(1)上的吊架2,以及一可逆地驅(qū)動轉(zhuǎn)輪(1)轉(zhuǎn)動的驅(qū)動裝置(22)。所述支架(12)和驅(qū)動裝置(22)固定在緊靠車行道的人行道上,而讓所述轉(zhuǎn)輪(1)位于緊靠人行道的車行道上方。這種停車裝置可停放汽車,且結(jié)構(gòu)簡單,使用方便,占地面積小。
文檔編號E04H6/12GK2339674SQ9821397
公開日1999年9月22日 申請日期1998年5月22日 優(yōu)先權(quán)日1998年5月22日
發(fā)明者孫軼平 申請人:孫軼平