專利名稱：機(jī)械化立體多層組合式車庫(kù)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于存放多輛車的車庫(kù)，特別是用于存放小型機(jī)動(dòng)車的一種帶有垂直運(yùn)動(dòng)承載部件的環(huán)帶式運(yùn)輸鏈的機(jī)械化立體多層組合式車庫(kù)。
目前，隨著人們生活水平的提高，購(gòu)買能力的增強(qiáng)，以及我國(guó)汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，人均擁有汽車的比例逐漸增多伴隨著汽車存放的問(wèn)題也日趨突出。這樣就迫使人們?cè)诓粩嗟匮芯恳环N既存放車輛多，又占地面積小的車庫(kù)。例如授權(quán)公告號(hào)為CN213924Y的實(shí)用新型專利就公開(kāi)了一種“微型強(qiáng)制式立體車庫(kù)”。它主要由用于存放汽車的吊籃、前后軌道、撥桿、滾動(dòng)裝置和傳動(dòng)裝置所組成。其工作原理為由傳動(dòng)裝置的電機(jī)通過(guò)大、小皮帶輪或減速器、萬(wàn)向節(jié)和萬(wàn)向軸、電磁制動(dòng)減速器、小齒輪帶動(dòng)裝有撥桿的前后內(nèi)齒輪組，使安裝在撥桿上的吊籃沿著前后軌道作逆時(shí)針或順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，待旋轉(zhuǎn)到某一合適的位置后，再通過(guò)電機(jī)控制其停止，這樣就可以很方便地將汽車存入或取出。該裝置雖然解決了存放汽車時(shí)占地面積大的問(wèn)題，但是卻存在著如下一些缺點(diǎn)1)由于吊籃與撥桿之間采用十字組合傳動(dòng)方式，并沿前后軌道旋轉(zhuǎn)，其傳遞效率低、阻力大，潤(rùn)滑效果不好，當(dāng)?shù)趸@的剛性不足時(shí)，還容易出現(xiàn)不同步現(xiàn)象；2)由于受前后軌道的短半徑大小及車庫(kù)左右寬度的限制，使前后齒輪組直徑的大小受到了限制。這樣在只增加車庫(kù)高度的情況下，與內(nèi)外齒輪組相連接的撥桿數(shù)量不會(huì)跟著增加，造成了吊籃的數(shù)量(即存放車輛的數(shù)量)具有一定的局限性。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種在允許范圍內(nèi)其存車數(shù)量只與車庫(kù)高度有關(guān)的，更為合理的，占地面積小，存車數(shù)量多的機(jī)械化立體多層組合式車庫(kù)。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的機(jī)械化立體多層組合式車庫(kù)是由主體和吊籃所組成，在主體內(nèi)的框架為組合安裝形式，其上部和下部分別安裝有頭部傳動(dòng)裝置和尾部傳動(dòng)裝置，其中頭部傳動(dòng)裝置是由一臺(tái)電動(dòng)機(jī)通過(guò)電磁抱閘、萬(wàn)向聯(lián)軸器、雙擺線齒輪減速器、開(kāi)齒輪、銷齒輪及主傳動(dòng)鏈輪所組成；尾部傳動(dòng)裝置是由一個(gè)軸連接的兩個(gè)被動(dòng)鏈輪所組成；通過(guò)板式鏈條將主傳動(dòng)鏈輪與被動(dòng)鏈輪連接起來(lái)，形成一對(duì)同步運(yùn)動(dòng)的傳動(dòng)鏈；在板式鏈條上帶有若干個(gè)吊籃外伸懸臂支座，在每個(gè)吊籃外伸懸臂支座上有一個(gè)固定座，并與由底座、吊桿和上水平梁所組成的吊籃兩端的外伸軸鉸接。
為了克服在提升過(guò)程中板式鏈條的不垂度，本實(shí)用新型在主體的框架上靠近每條傳動(dòng)鏈的兩側(cè)各有一個(gè)豎直方向的限位槽，在板式鏈條上還有若干個(gè)與限位槽相配合的限位輪。
為了防止提升過(guò)程中吊籃的擺動(dòng)，本實(shí)用新型在主體的框架上，并與吊籃運(yùn)行軌跡相對(duì)應(yīng)的位置處，固定一個(gè)封閉的，且在上、下內(nèi)側(cè)開(kāi)口的滑道，另外在吊籃后側(cè)的兩端各還有一個(gè)與滑道相配合的吊籃強(qiáng)制平衡輪。
采用這樣的結(jié)構(gòu)后，一是由于主體框加采用組合安裝形式，可以根據(jù)需要任意增高，另外也便于拆卸和異地安裝；二是由于用來(lái)懸掛固定吊籃的板式鏈條的長(zhǎng)度不受周圍空間的限制，只需在增加主體高度的情況下，將頭部傳動(dòng)裝置中的主傳動(dòng)鏈輪與尾部傳動(dòng)裝置中的被動(dòng)鏈輪之間的距離增大，從而加長(zhǎng)了傳動(dòng)鏈條的長(zhǎng)度，增加了懸掛固定在鏈條上的吊籃的數(shù)量，增加了存車數(shù)量；三是由于鏈條與吊籃之間是采用鉸接方式，也減小了傳遞時(shí)的阻力，使其運(yùn)行得更加平穩(wěn)。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型的主視圖；圖2是
圖1的左視圖；圖3是本實(shí)用新型的頭部傳動(dòng)裝置的主視圖；圖4是圖3的左視圖；圖5是本實(shí)用新型的尾部傳動(dòng)裝置和吊籃運(yùn)行的機(jī)械式跟蹤器的主視圖；圖6是本實(shí)用新型的板式鏈條的主視圖；圖7是圖6的俯視圖；圖8是本實(shí)用新型的板式鏈條上的吊籃外伸懸臂支座的局部剖視圖；圖9是本實(shí)用新型的板式鏈條上限位輪的放大圖；
圖10是本實(shí)用新型的吊籃的主視圖；
圖11是
圖10的俯視圖；
圖12是
圖10的局部剖視圖；
圖13是
圖10左視圖。
如
圖1、2所示，本實(shí)用新型的主體是由鋼結(jié)構(gòu)框架23和外殼24所組成。框架23是采用組合安裝形式，可以根據(jù)需要任意增高，便于拆卸和異地安裝，并且隨著框架結(jié)構(gòu)的增高，存車數(shù)量的增多，電機(jī)的功率基本不變。在主體的框架23上靠近每條傳動(dòng)鏈8的兩側(cè)各有一個(gè)豎直方向的限位槽25。在主體的框架23上，并與吊籃27運(yùn)行軌跡相對(duì)應(yīng)的位置處，固定一個(gè)封閉的，且在上、下內(nèi)側(cè)開(kāi)口的滑道26。鋼結(jié)構(gòu)框架23用于支撐傳動(dòng)設(shè)備和若干臺(tái)車的重量，其高度可根據(jù)需要制成幾米或幾十米不等，外殼24采用0.5mm瓦龍板罩面，既美觀又大方。其主體的占地面積大約為40平方米。
如圖3、4所示，本實(shí)用新型的頭部傳動(dòng)裝置是由一臺(tái)電動(dòng)機(jī)7通過(guò)電磁抱閘6、萬(wàn)向聯(lián)軸器5、雙擺線齒輪減速器4、開(kāi)齒輪3、銷齒輪2及主傳動(dòng)鏈輪1所組成，安裝在主體框架23的上部，且使電動(dòng)機(jī)7、電磁抱閘6、萬(wàn)向聯(lián)軸器5、雙擺線齒輪減速器4位于兩個(gè)主傳動(dòng)鏈輪1的同一軸線的下方，以便于吊籃底座23旋轉(zhuǎn)到最頂端的時(shí)候不受阻礙。為了確保兩個(gè)主傳動(dòng)鏈輪1同步，由一臺(tái)電機(jī)7提供動(dòng)力，通過(guò)其上的兩對(duì)萬(wàn)向聯(lián)軸器5分別傳給兩側(cè)的雙擺線齒輪減速器4(SBW6-87-7.5)，再通過(guò)該減速器4輸出軸端的小齒輪傳給與其相嚙合的開(kāi)齒輪3，再通過(guò)開(kāi)齒輪3傳給與其作用在同一軸上的銷齒輪2，盡而帶動(dòng)與銷齒輪2一體的主傳動(dòng)鏈輪1。本實(shí)用新型采用雙擺線齒輪減速器4是因?yàn)樗哂袀鲃?dòng)效率高，承載力矩大，體積小，壽命長(zhǎng)，安全可靠等優(yōu)點(diǎn)。采用開(kāi)齒輪3是因?yàn)樗哂兄圃烊菀祝阌诎惭b等優(yōu)點(diǎn)。采用銷齒輪2是因?yàn)樗哂袀鲃?dòng)比和傳動(dòng)力矩大，適合在低速和潤(rùn)滑不良的環(huán)境使用，便于檢修和更換零部件。采用主傳動(dòng)鏈輪1與銷齒輪2制成一體的結(jié)構(gòu)形式是因?yàn)殇N軸可以更換重復(fù)利用，避免整體報(bào)廢，與直齒和錐齒相比更具有經(jīng)濟(jì)、實(shí)用等優(yōu)點(diǎn)。
如圖5所示，本實(shí)用新型的尾部傳動(dòng)裝置是由一個(gè)軸18連接的兩個(gè)被動(dòng)鏈輪17所組成，安裝在主體框架23的下部。本實(shí)用新型的軸18是采用兩端的實(shí)心半軸與中間的空心軸焊接而成，以便減輕其重量。在尾部傳動(dòng)裝置的軸18上安裝一個(gè)調(diào)速小皮帶輪19，帶動(dòng)大皮帶輪20及在大皮帶輪20的軸端輸出的懸臂行程拔桿21，通過(guò)懸臂行程拔桿21控制帶有兩閉兩開(kāi)行程開(kāi)關(guān)，并開(kāi)關(guān)數(shù)目與吊籃數(shù)目相對(duì)應(yīng)的固定盤22。
如圖6、7、8、9所示，本實(shí)用新型的板式鏈條8上帶有若干個(gè)吊籃外伸懸臂支座9，在每個(gè)吊籃外伸懸臂支座9上有一個(gè)固定座12(由兩個(gè)軸承和一個(gè)軸套組成)和一個(gè)偏心配重式號(hào)碼指示牌11，在每個(gè)吊籃外伸懸臂支座9的每個(gè)銷軸上安裝一個(gè)限位輪10。該鏈條8節(jié)矩近似400mm，每六個(gè)鏈節(jié)設(shè)一個(gè)吊籃外伸懸臂支座9，鏈條8的套筒與銷軸之間采用銷軸中心壓入甘油的方法潤(rùn)滑。該鏈條8破斷載荷為額定載荷的5-7倍。
如
圖10、11、12、13所示，本實(shí)用新型的吊籃27主要由由底座13、吊桿14和上水平梁15所組成，采用型鋼和冷拔無(wú)縫鋼管焊接成型。吊籃底座13沿縱向有凸起，兩側(cè)吊桿14采用鋼管冷彎成型并輔設(shè)斜拉撐。上水平梁15是由一根主梁和兩根付梁焊接所組成，在吊籃27后側(cè)的兩端各有一個(gè)與框架23上的滑道26相配合的吊籃強(qiáng)制平衡輪16。吊籃27運(yùn)行過(guò)程中，當(dāng)?shù)趸@底座13產(chǎn)生傾斜時(shí)，通過(guò)兩個(gè)吊籃強(qiáng)制平衡輪16交替進(jìn)入滑道26來(lái)抑制吊籃27產(chǎn)生傾斜。
權(quán)利要求1.一種用于存放多輛車的機(jī)械化立體多層組合式車庫(kù)，主要由主體和吊籃(27)所組成，其特征在于在主體內(nèi)的框架(23)為組合安裝形式，其上部和下部分別安裝有頭部傳動(dòng)裝置和尾部傳動(dòng)裝置，其中頭部傳動(dòng)裝置是由一臺(tái)電動(dòng)機(jī)(7)通過(guò)電磁抱閘(6)、萬(wàn)向聯(lián)軸器(5)、雙擺線齒輪減速器(4)、開(kāi)齒輪(3)、銷齒輪(2)及主傳動(dòng)鏈輪(1)所組成；尾部傳動(dòng)裝置是由一個(gè)軸(18)連接的兩個(gè)被動(dòng)鏈輪(17)所組成；通過(guò)板式鏈條(8)將主傳動(dòng)鏈輪(1)與被動(dòng)鏈輪(17)連接起來(lái)，形成一對(duì)同步運(yùn)動(dòng)的傳動(dòng)鏈；在板式鏈條(8)上帶有若干個(gè)吊籃外伸懸臂支座(9)，在每個(gè)吊籃外伸懸臂支座(9)上有一個(gè)固定座(12)，并與由底座(13)、吊桿(14)和上水平梁(15)所組成的吊籃(27)兩端的外伸軸鉸按。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)械化立體多層組合式車庫(kù)，其特征在于在主傳動(dòng)裝置中的主傳動(dòng)鏈輪(1)和銷齒輪(2)是制成一體的。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)械化立體多層組合式車庫(kù)，其特征在于在尾部傳動(dòng)裝置的軸(18)為中空焊接軸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)械化立體多層組合式車庫(kù)，其特征在于吊籃外伸懸臂支座(9)上的固定座(12)是由兩個(gè)軸承和一個(gè)軸套組成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)械化立體多層組合式車庫(kù)，其特征在于吊籃(27)的上水平梁(15)是由一根主梁和兩根付梁所組成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中的任意一項(xiàng)所述的機(jī)械化立體多層組合式車庫(kù)，其特征在于在主體的框架(23)上靠近每條傳動(dòng)鏈的兩側(cè)各有一個(gè)豎直方向的限位槽(25)，在板式鏈條(8)上還有若干個(gè)與限位槽(25)相配合的限位輪(10)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至5中的任意一項(xiàng)所述的機(jī)械化立體多層組合式車庫(kù)，其特征在于在主體的框架(23)上，并與吊籃(27)運(yùn)行軌跡相對(duì)應(yīng)的位置處，固定一個(gè)封閉的，且在上、下內(nèi)側(cè)開(kāi)口的滑道(26)，在吊籃(27)后側(cè)的兩端各有一個(gè)與滑道(26)相配合的吊籃強(qiáng)制平衡輪(16)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至5中的任意一項(xiàng)所述的機(jī)械化立體多層組合式車庫(kù)，其特征在于在尾部傳動(dòng)裝置的軸(18)上安裝一個(gè)調(diào)速小皮帶輪(19)，帶動(dòng)大皮帶輪(20)及在大皮帶輪(20)的軸端輸出的懸臂行程拔桿(21)，通過(guò)懸臂行程拔桿(21)控制帶有兩閉兩開(kāi)行程開(kāi)關(guān)，并且開(kāi)關(guān)數(shù)目與吊籃數(shù)目相對(duì)應(yīng)的固定盤(22)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至5中的任意一項(xiàng)所述的機(jī)械化立體多層組合式車庫(kù)，其特征在于在板式鏈條(8)的每個(gè)吊籃外伸懸臂支座上(9)，都裝有一個(gè)帶有號(hào)碼的偏心配重式指示牌(11)。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的機(jī)械化立體多層組合式車庫(kù)，其特征在于在板式鏈條(8)上，限位輪(10)安裝在每個(gè)吊籃外伸懸臂支座(9)的銷軸上。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種用于存放多輛車的機(jī)械化立體多層組合式車庫(kù)，由主體和吊籃組成，在主體內(nèi)框架上下分別安裝有頭部和尾部傳動(dòng)裝置，通過(guò)鏈條將頭部傳動(dòng)裝置上的鏈輪與尾部傳動(dòng)裝置上的鏈輪連接起來(lái)，形成一對(duì)同步運(yùn)動(dòng)的傳動(dòng)鏈；在鏈條上帶有若干個(gè)吊籃外伸懸臂支座，通過(guò)支座上的固定座與吊籃兩端的外伸軸鉸接。具有結(jié)構(gòu)合理，易于制作安裝，維修方便等優(yōu)點(diǎn)，還可根據(jù)需要在提高主體高度的同時(shí)來(lái)增加存車的數(shù)量。
文檔編號(hào)E04H6/14GK2258901SQ95220510
公開(kāi)日1997年8月6日 申請(qǐng)日期1995年8月18日 優(yōu)先權(quán)日1995年8月18日
發(fā)明者于東升 申請(qǐng)人:于東升