本技術(shù)屬于地下工程，具體涉及一種新舊地下車站連通節(jié)點(diǎn)防水結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、隨著我國城市化的快速發(fā)展，新舊地鐵車站連接需求日益增多，當(dāng)既有車站無預(yù)留條件接駁條件時(shí)，新舊車站連接通道需要對(duì)既有車站混凝土結(jié)構(gòu)分段破除，致使既有混凝土結(jié)構(gòu)、既有圍護(hù)結(jié)構(gòu)與新作的混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)新的施工縫，使得新舊澆筑的混凝土間產(chǎn)生滲水、漏水等問題。

2、因此，對(duì)于新作車站緊鄰既有車站改造工程，采用合理的連通形式及施工方法可以減小對(duì)既有車站運(yùn)營安全影響，加強(qiáng)通道節(jié)點(diǎn)防水處理則會(huì)減小對(duì)運(yùn)營體驗(yàn)及結(jié)構(gòu)耐久性的影響。

3、目前，針對(duì)新舊混凝土的接口結(jié)構(gòu)防水已經(jīng)做了不少的研究，例如現(xiàn)有專利申請(qǐng)cn?201710243551?.4中提出了“新老混凝土接口防水結(jié)構(gòu)及其處理方法”，其通過在鑿毛處理后的老混凝土界面上鋪設(shè)纖維增強(qiáng)復(fù)合材料，并在澆筑新混凝土之前在鋪設(shè)有纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的老混凝土界面上涂刷界面劑，纖維增強(qiáng)復(fù)合材料與水泥漿充分接觸，更好的粘結(jié)水泥漿，減少水泥漿的漏漿和干縮，實(shí)現(xiàn)新老混凝土接口結(jié)構(gòu)的防水，且通過在新老混凝土接口上開設(shè)切縫，并對(duì)應(yīng)該切縫對(duì)應(yīng)設(shè)置止水板，進(jìn)一步增強(qiáng)了防水效果。

4、上述結(jié)構(gòu)在一定程度上實(shí)現(xiàn)了新老混凝土接口結(jié)構(gòu)的防水，但是纖維增強(qiáng)復(fù)合材料網(wǎng)在鋼筋范圍的均勻鋪設(shè)難度較大，且在既有混凝土結(jié)構(gòu)中插入止水板，會(huì)增加對(duì)既有混凝土結(jié)構(gòu)的影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題而提出，其目的是提供一種新舊地下車站連通節(jié)點(diǎn)防水結(jié)構(gòu)。

2、本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種新舊地下車站連通節(jié)點(diǎn)防水結(jié)構(gòu)，連通節(jié)點(diǎn)布設(shè)在新作車站負(fù)一層通道部、既有車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)通道部、既有車站負(fù)一層通道部中，所述既有車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)通道部側(cè)壁處形成圍護(hù)結(jié)構(gòu)防水結(jié)構(gòu)，所述新作車站負(fù)一層通道部側(cè)壁處形成新作車站防水結(jié)構(gòu)，所述既有車站負(fù)一層通道部側(cè)壁處形成既有車站防水結(jié)構(gòu)，所述既有車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)通道部側(cè)壁形成外凸部。

3、更進(jìn)一步的，所述外凸部的輪廓大于新作車站負(fù)一層通道部、既有車站負(fù)一層通道部。

4、更進(jìn)一步的，所述新作車站負(fù)一層通道部位于新作車站負(fù)一層側(cè)墻中，所述既有車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)通道部位于既有車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)中，所述既有車站負(fù)一層通道部位于既有車站負(fù)一層側(cè)墻。

5、更進(jìn)一步的，所述新作車站防水結(jié)構(gòu)包括鋼邊橡膠止水帶、止水條，所述鋼邊橡膠止水帶橫向設(shè)置在新作車站負(fù)一層側(cè)墻、新作車站負(fù)一層通道部中。

6、更進(jìn)一步的，所述圍護(hù)結(jié)構(gòu)防水結(jié)構(gòu)為既有車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)通道部、既有車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)之間的多層結(jié)構(gòu)。

7、更進(jìn)一步的，所述既有車站防水結(jié)構(gòu)包括止水條，所述止水條設(shè)置在既有車站負(fù)一層通道部、既有車站負(fù)一層側(cè)墻的接觸側(cè)壁處。

8、更進(jìn)一步的，所述止水條設(shè)置在新作車站負(fù)一層側(cè)墻、新作車站負(fù)一層通道部的接觸側(cè)壁處。

9、本實(shí)用新型的有益效果如下：

10、本實(shí)用新型通過構(gòu)造嵌入拉大滲水距離，引入超高性能混凝土封堵主體與圍護(hù)結(jié)構(gòu)間地下水，并對(duì)新舊混凝土接縫進(jìn)行封堵，可極大降低地下水滲入風(fēng)險(xiǎn)，降低對(duì)結(jié)構(gòu)耐久性的影響，有著較為廣闊的應(yīng)用前景，推廣價(jià)值較高。

技術(shù)特征：

1.一種新舊地下車站連通節(jié)點(diǎn)防水結(jié)構(gòu)，其特征在于：連通節(jié)點(diǎn)布設(shè)在新作車站負(fù)一層通道部（2）、既有車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)通道部（4）、既有車站負(fù)一層通道部（6）中，所述既有車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)通道部（4）側(cè)壁處形成圍護(hù)結(jié)構(gòu)防水結(jié)構(gòu)，所述新作車站負(fù)一層通道部（2）側(cè)壁處形成新作車站防水結(jié)構(gòu)，所述既有車站負(fù)一層通道部（6）側(cè)壁處形成既有車站防水結(jié)構(gòu)，所述既有車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)通道部（4）側(cè)壁形成外凸部（7）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新舊地下車站連通節(jié)點(diǎn)防水結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述外凸部（7）的輪廓大于新作車站負(fù)一層通道部（2）、既有車站負(fù)一層通道部（6）。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新舊地下車站連通節(jié)點(diǎn)防水結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述新作車站負(fù)一層通道部（2）位于新作車站負(fù)一層側(cè)墻（1）中，所述既有車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)通道部（4）位于既有車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)（3）中，所述既有車站負(fù)一層通道部（6）位于既有車站負(fù)一層側(cè)墻（5）。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新舊地下車站連通節(jié)點(diǎn)防水結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述新作車站防水結(jié)構(gòu)包括鋼邊橡膠止水帶（14）、止水條（15），所述鋼邊橡膠止水帶（14）橫向設(shè)置在新作車站負(fù)一層側(cè)墻（1）、新作車站負(fù)一層通道部（2）中。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新舊地下車站連通節(jié)點(diǎn)防水結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述圍護(hù)結(jié)構(gòu)防水結(jié)構(gòu)為既有車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)通道部（4）、既有車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)（3）之間的多層結(jié)構(gòu)。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新舊地下車站連通節(jié)點(diǎn)防水結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述既有車站防水結(jié)構(gòu)包括止水條（15），所述止水條（15）設(shè)置在既有車站負(fù)一層通道部（6）、既有車站負(fù)一層側(cè)墻（5）的接觸側(cè)壁處。

7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種新舊地下車站連通節(jié)點(diǎn)防水結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述止水條（15）設(shè)置在新作車站負(fù)一層側(cè)墻（1）、新作車站負(fù)一層通道部（2）的接觸側(cè)壁處。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種新舊地下車站連通節(jié)點(diǎn)防水結(jié)構(gòu)及施工方法，其連通節(jié)點(diǎn)布設(shè)在新作車站負(fù)一層通道部、既有車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)通道部、既有車站負(fù)一層通道部中，既有車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)通道部側(cè)壁處形成圍護(hù)結(jié)構(gòu)防水結(jié)構(gòu)，新作車站負(fù)一層通道部側(cè)壁處形成新作車站防水結(jié)構(gòu)，既有車站負(fù)一層通道部側(cè)壁處形成既有車站防水結(jié)構(gòu)，所述外凸部的輪廓大于新作車站負(fù)一層通道部、既有車站負(fù)一層通道部。本技術(shù)通過構(gòu)造嵌入拉大滲水距離，引入超高性能混凝土封堵主體與圍護(hù)結(jié)構(gòu)間地下水，并對(duì)新舊混凝土接縫進(jìn)行封堵，可極大降低地下水滲入風(fēng)險(xiǎn)，降低對(duì)結(jié)構(gòu)耐久性的影響，有著較為廣闊的應(yīng)用前景，推廣價(jià)值較高。

技術(shù)研發(fā)人員：張西巡,張晨明,張春雷,楊勵(lì),曾佳亮,林智成,張鵬,費(fèi)瑞振,李哲,林敏博,李宗衡,王一雄
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240425
技術(shù)公布日：2024/12/17