本發(fā)明屬于土建結(jié)構(gòu)施工，涉及一種重載行(停)車屋面結(jié)構(gòu)及其施工方法。

背景技術(shù)：

1、在現(xiàn)代物流行業(yè)的迅猛發(fā)展中，多層物流高標(biāo)庫已成為提升存儲效率與物流速度的關(guān)鍵設(shè)施。尤其在高寒地區(qū)，這類倉庫不僅需承受惡劣氣候條件的考驗，還需滿足日益增長的物流運輸需求。近年來，隨著電子商務(wù)及冷鏈物流的興起，高寒地區(qū)多層倉庫屋面需承載重載商用卡車(軸重范圍在10t至16t之間)行駛與停放的情況愈發(fā)普遍。這一變化對倉庫屋面的結(jié)構(gòu)性能提出了更高要求，特別是在可靠性、耐久性以及經(jīng)濟(jì)性方面。

2、傳統(tǒng)上，行(停)車屋面的設(shè)計主要參考“12j201平屋面建筑構(gòu)造”與“14j936變形縫建筑構(gòu)造”等標(biāo)準(zhǔn)圖集，這些圖集為屋面構(gòu)造提供了基本框架和指導(dǎo)思想。然而，在實際應(yīng)用中，尤其是在高寒且需承載重載車輛的環(huán)境下，傳統(tǒng)做法存在諸多局限性。具體而言，為了增強(qiáng)屋面的保溫性能，通常采用50毫米甚至更厚的擠塑聚苯板作為保溫層。盡管這種材料在保溫方面表現(xiàn)出色，但其相對柔性的特性卻顯著降低了屋面車行面的剛性，使得屋面在承受重載時易發(fā)生變形，進(jìn)而影響結(jié)構(gòu)安全與使用壽命。

3、此外，擠塑聚苯板的應(yīng)用不僅增加了屋面的整體造價，還由于施工工藝的復(fù)雜性，提升了施工難度與成本。更為嚴(yán)重的是，擠塑聚苯板這種柔性保溫層與剛性結(jié)構(gòu)層之間的結(jié)合處易成為潛在的漏水風(fēng)險點，特別是在高寒地區(qū)，溫度變化大，材料熱脹冷縮現(xiàn)象明顯，進(jìn)一步加劇了漏水問題的發(fā)生。

4、隨著多層物流高標(biāo)庫在高寒地區(qū)的不斷普及與發(fā)展，現(xiàn)有行(停)車屋面技術(shù)已難以滿足重載、高寒環(huán)境下的使用要求。因此，研發(fā)一種既具有足夠剛性以承載重載車輛，又具備良好保溫性能且經(jīng)濟(jì)合理的屋面結(jié)構(gòu)，成為當(dāng)前亟待解決的技術(shù)難題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種重載行(停)車屋面結(jié)構(gòu)及其施工方法，解決了行車屋面結(jié)構(gòu)面層剛性不足、易防水失效且造價較高的缺陷，以滿足重載、高寒環(huán)境下的使用要求。

2、為達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

3、一種重載行(停)車屋面結(jié)構(gòu)，包括自上而下依次設(shè)置的面層、隔離層、雙層防水層、找平層、泡沫混凝土層保溫層和屋面結(jié)構(gòu)層；所述面層包括自上而下依次設(shè)置的密封層和鋼纖維混凝土層，所述密封層為高耐磨聚氨酯防滑面層；

4、所述高耐磨聚氨酯防滑面層與鋼纖維混凝土層結(jié)合減少滲水風(fēng)險；所述泡沫混凝土保溫層提高屋面結(jié)構(gòu)的保溫防水性。

5、可選的，所述雙層防水層包括兩層sbs改性瀝青防水卷材防水層。

6、可選的，所述雙層防水層包括sbs改性瀝青防水卷材防水層和非固化橡膠瀝青防水涂料層。

7、可選的，所述sbs改性瀝青防水卷材防水層的厚度為3～5mm。

8、可選的，所述非固化橡膠瀝青防水涂料層的厚度為1～3mm。

9、可選的，所述鋼纖維混凝土層厚度為158～162mm。

10、可選的，所述隔離層為1mm厚的油氈層。

11、可選的，所述屋面結(jié)構(gòu)層為鋼筋混凝土屋面結(jié)構(gòu)層。

12、可選的，所述找平層為19～21mm厚的水泥砂漿找平層。

13、一種重載行(停)車屋面結(jié)構(gòu)的施工方法，用于施工上述屋面結(jié)構(gòu)，包括以下步驟：

14、s1，現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的屋面結(jié)構(gòu)層，且對其上表面進(jìn)行找坡，坡度為2％；

15、s2，待屋面結(jié)構(gòu)層達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度70％，且表面平整、無裂縫和松散現(xiàn)象后，再在屋面結(jié)構(gòu)層上澆筑泡沫混凝土，形成泡沫混凝土保溫層；

16、s3，采用1：3水泥砂漿對泡沫混凝土保溫層表面的微孔進(jìn)行找平，形成找平層；

17、s4，鋪設(shè)雙層防水層；

18、s5，待雙層防水層鋪設(shè)完畢后，在其上鋪設(shè)油氈隔離層；

19、s6，再在隔離層上澆筑鋼纖維混凝土，形成鋼纖維混凝土層；

20、s7，最后在鋼纖維混凝土層上涂刷高耐磨聚氨酯涂料制成的防滑面層進(jìn)行密封。

21、本發(fā)明的有益效果在于：

22、本發(fā)明根據(jù)實際使用工況，合理選擇泡沫混凝土代替擠塑聚苯板作為保溫材料、巧妙設(shè)置構(gòu)造作法并合理安排施工工序，使得本發(fā)明的屋面結(jié)構(gòu)在高寒地區(qū)具有防水性好、防凍脹、提高車行面層剛性、降低施工成本的作用，安全可靠，便于施工維護(hù)，成本經(jīng)濟(jì)。

23、采用泡沫混凝土作為保溫層，輕質(zhì)高強(qiáng)，抗壓性能好，能有效避免重載車碾壓產(chǎn)生的疲勞變形，同時其優(yōu)異的保溫防水性能和環(huán)保性能，提高了屋面的整體使用性能。高耐磨聚氨酯防滑面層的應(yīng)用，顯著增強(qiáng)了面層的耐磨性和防滑性，減少了重載汽車對面層的磨損破壞，降低了雨水滲入基層的風(fēng)險，提高了重載車輛運行的安全性和可靠性。鋼纖維混凝土層的使用，憑借其優(yōu)異的抗凍融、抗裂和抗沖擊性能，有效規(guī)避了熱脹冷縮及重載汽車反復(fù)運行對混凝土的破壞，進(jìn)一步減少了滲水風(fēng)險。此外，雙層防水層的設(shè)計，結(jié)合防水涂料和防水卷材，既經(jīng)濟(jì)又實用，提高了防水的整體性和緊密性。隔離層采用油氈層，不僅材料經(jīng)濟(jì)、施工方便，還有效減少了隔離層對防水層的破壞。最后，通過直接利用屋面結(jié)構(gòu)層進(jìn)行找坡，節(jié)省了屋面找坡材料，降低了成本。

24、本發(fā)明的其他優(yōu)點、目標(biāo)和特征在某種程度上將在隨后的說明書中進(jìn)行闡述，并且在某種程度上，基于對下文的考察研究對本領(lǐng)域技術(shù)人員而言將是顯而易見的，或者可以從本發(fā)明的實踐中得到教導(dǎo)。本發(fā)明的目標(biāo)和其他優(yōu)點可以通過下面的說明書來實現(xiàn)和獲得。

技術(shù)特征：

1.一種重載行(停)車屋面結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括自上而下依次設(shè)置的面層(1)、隔離層(2)、雙層防水層(3)、找平層(4)、泡沫混凝土層保溫層(5)和屋面結(jié)構(gòu)層(6)；所述面層(1)包括自上而下依次設(shè)置的密封層(11)和鋼纖維混凝土層(12)，所述密封層(11)為高耐磨聚氨酯防滑面層；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重載行(停)車屋面結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述雙層防水層(3)包括兩層sbs改性瀝青防水卷材防水層(31)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重載行(停)車屋面結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述雙層防水層(3)包括sbs改性瀝青防水卷材防水層(31)和非固化橡膠瀝青防水涂料層(32)。

4.根據(jù)權(quán)利要求2或3任一項所述的重載行(停)車屋面結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述sbs改性瀝青防水卷材防水層(31)的厚度為3～5mm。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的重載行(停)車屋面結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述非固化橡膠瀝青防水涂料層(32)的厚度為1～3mm。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重載行(停)車屋面結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述鋼纖維混凝土層(12)厚度為158～162mm。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重載行(停)車屋面結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述隔離層(2)為1mm厚的油氈層。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重載行(停)車屋面結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述屋面結(jié)構(gòu)層(6)為鋼筋混凝土屋面結(jié)構(gòu)層。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重載行(停)車屋面結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述找平層(4)為19～21mm厚的水泥砂漿找平層。

10.一種重載行(停)車屋面結(jié)構(gòu)的施工方法，其特征在于：用于施工根據(jù)權(quán)利要求1～9所述的屋面結(jié)構(gòu)，包括以下步驟：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種重載行(停)車屋面結(jié)構(gòu)及其施工方法，屬于土建結(jié)構(gòu)施工技術(shù)領(lǐng)域。屋面結(jié)構(gòu)包括自上而下依次設(shè)置的面層、隔離層、防水層、泡沫混凝土保溫層和屋面結(jié)構(gòu)層；面層包括密封層和鋼纖維混凝土層，密封層為高耐磨聚氨酯防滑面層；泡沫混凝土保溫層能夠提高屋面結(jié)構(gòu)的保溫防水性；防水層可以為兩層防水卷材，也可為防水卷材和防水涂料層。施工方法為按照屋面結(jié)構(gòu)自下而上的布置順序依次施工，其中屋面結(jié)構(gòu)層設(shè)置為坡面，以替代找坡層，減少屋面找坡材料，降低屋面結(jié)構(gòu)的造價。本發(fā)明通過將鋼纖維混凝土層設(shè)置為面層解決了行車屋面結(jié)構(gòu)面層剛性不足的問題，高耐磨聚氨酯防滑面層與鋼纖維混凝土層結(jié)合減少滲水風(fēng)險。

技術(shù)研發(fā)人員：張烜,何亞,孫譽賓,汪倩,趙天生,吳胤霆,謝承國
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中機(jī)中聯(lián)工程有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/17