本發(fā)明涉及一種從型模內(nèi)卸出成型制品的設(shè)備，具體為一種高速鐵路軌道板先張法流水機(jī)組生產(chǎn)線脫模設(shè)備。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)的高速鐵路成型軌道板的脫模設(shè)備主要有兩大類型，包括針對地坑式成型軌道板的脫模裝置與流水線成型軌道板的脫模裝置。其中地坑式成型軌道板的脫模工藝比較粗獷，無配套模具，自動化程度低，人工介入環(huán)節(jié)較多，模具的利用率較低，生產(chǎn)效率低下，設(shè)備占地面積大，需吊裝作業(yè)較多，設(shè)備投入較大。

目前公開的針對流水線成型軌道板的脫模裝置采用的是兩步法，即首先采用專用設(shè)備將成型軌道板四個邊模分離，然后再到下一工位將成型軌道板與底模分離。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明針提供一種高速鐵路軌道板先張法流水機(jī)組生產(chǎn)線脫模設(shè)備，解決多道工序脫模存在的工序多、設(shè)備復(fù)雜的問題。

一種高速鐵路軌道板先張法流水機(jī)組生產(chǎn)線脫模設(shè)備，包括設(shè)置于生產(chǎn)線脫模工位的成型軌道板吊離裝置，其特征是所述脫模工位設(shè)置有成型軌道板邊模開合裝置。

所述的高速鐵路軌道板先張法流水機(jī)組生產(chǎn)線脫模設(shè)備，其特征是所述的邊模開合裝置由對應(yīng)軌道板模具四個邊模分別獨(dú)立設(shè)置的至少四個液壓開合模裝置。

所述的高速鐵路軌道板先張法流水機(jī)組生產(chǎn)線脫模設(shè)備，其特征是所述的軌道板模具四個邊模分別設(shè)置兩支對應(yīng)的液壓開合模裝置，所述的兩支液壓開合模裝置分別設(shè)置于對應(yīng)邊模的兩端/側(cè)。

所述的高速鐵路軌道板先張法流水機(jī)組生產(chǎn)線脫模設(shè)備，其特征是所述的液壓開合模裝置包括底座及置于底座上部的邊模開合油缸。

所述的高速鐵路軌道板先張法流水機(jī)組生產(chǎn)線脫模設(shè)備，其特征是所述的邊模開合油缸包括開模油缸與合模油缸。

所述的高速鐵路軌道板先張法流水機(jī)組生產(chǎn)線脫模設(shè)備，其特征是所述底座上部固定有臺架油缸，所述臺架油缸的桿端連接升降臺架，所述的邊模開合油缸固定在升降臺架上。

所述的高速鐵路軌道板先張法流水機(jī)組生產(chǎn)線脫模設(shè)備，其特征是所述升降臺架上設(shè)置有邊模開合槽，所述開模油缸的桿端與邊模開合槽固定連接，所述的邊模開合槽設(shè)有前槽板與后槽板，所述前槽板上有缺口，所述的后槽板上有可供合模油缸活塞桿穿行的活塞桿孔，所述開模油缸的桿端與后槽板固定連接。

所述的高速鐵路軌道板先張法流水機(jī)組生產(chǎn)線脫模設(shè)備，其特征是所述的底座上設(shè)置有滑動臺座，臺架油缸固定在滑動臺座上。

所述的高速鐵路軌道板先張法流水機(jī)組生產(chǎn)線脫模設(shè)備，其特征是所述的底座上有兩個平行側(cè)板，所述側(cè)板的頂端設(shè)置有滑槽，滑動臺座的兩側(cè)邊置于滑槽內(nèi)，所述滑槽下部設(shè)置有固定臺座，平移油缸安裝在固定臺座上，所述平移油缸的桿端與滑動臺座連接。

所述的高速鐵路軌道板先張法流水機(jī)組生產(chǎn)線脫模設(shè)備，其特征是所述的成型軌道板吊離裝置包括至少四支分別固定在對應(yīng)軌道板模具四個邊角的升降支座，位于同側(cè)的升降支座頂端分別固定有橫梁，所述的兩支橫梁間固定有起吊梁，所述的起吊梁上設(shè)置有與成型軌道板錐形工藝孔錐體對應(yīng)的起模裝置。

所述的高速鐵路軌道板先張法流水機(jī)組生產(chǎn)線脫模設(shè)備，其特征是所述的升降支座，包括油缸底座及固定在所述油缸底座上的臺架油缸，所述的油缸底座上固定有油缸外筒，所述的臺架油缸置于油缸外筒內(nèi)，所述的臺架油缸采用等面積雙出油缸，所述的油缸底座為柱狀中空底座。

所述的高速鐵路軌道板先張法流水機(jī)組生產(chǎn)線脫模設(shè)備，其特征是所述的起吊梁上設(shè)置有平衡油缸。

本發(fā)明的高速鐵路軌道板先張法流水機(jī)組生產(chǎn)線脫模設(shè)備，將軌道板模具邊模開合與軌道板起吊分離設(shè)置在一個工位上，簡化了工位設(shè)計(jì)，減少了設(shè)備投入，尤其節(jié)約了脫模時間，簡化了生產(chǎn)線整體布局。設(shè)置分離的以點(diǎn)對邊的獨(dú)立邊模開合裝置，并以液壓油缸為核心部件，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，同步性強(qiáng)，易于控制。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的脫模設(shè)備在生產(chǎn)線脫模工位布局示意圖；

圖2是圖1的A向視圖；

圖3是圖的俯視圖；

圖4是側(cè)邊模開合裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是端邊模開合裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是邊模開合槽結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是升降支座外形示意圖；

圖8是圖7的E-E剖示圖。

圖中，1-軌道；2-升降支座；3-橫梁；4-起吊梁；5-定位支座；6-平衡油缸；7-起模裝置；8-端邊模開合裝置；9-側(cè)邊模開合裝置；11-底座；12-平移油缸；13-臺架油缸；14-滑動臺座；15-導(dǎo)向柱；16-升降臺架；17-邊模開合槽；18-卡槽；19-合模油缸；20-開模油缸；21-前槽板；22-后槽板；23-缺口；24-活塞桿孔；25-固定臺座；26-油缸座；31-法蘭；32-底座；33-固定座；34-油缸外筒；35-升降油缸；36-耳環(huán)；37-導(dǎo)套。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的高速鐵路軌道板先張法流水機(jī)組生產(chǎn)線脫模設(shè)備作詳細(xì)說明。

圖1-3所示，本發(fā)明的脫模設(shè)備設(shè)置在軌道板生產(chǎn)線的脫模工位，圖中所示軌道1兩側(cè)設(shè)置有軌道板模具暨軌道板定位支座5，作業(yè)過程中軌道板模具暨軌道板由運(yùn)轉(zhuǎn)小車載運(yùn)至脫模工位并放置于定位支座5上。成型軌道板吊離裝置包括四支升降支座2、固定在升降裝置上的兩支平行相對的橫梁3及跨接兩支橫梁3的起吊梁4，在起吊梁4上設(shè)置有與成型軌道板錐形工藝孔錐體對應(yīng)的起模裝置7。

邊模開合裝置設(shè)置于升降支座內(nèi)側(cè)，該邊模開合裝置由分別對應(yīng)軌道板模具四邊的獨(dú)立設(shè)置的液壓開合模裝置構(gòu)成，并且每一邊模至少對應(yīng)一支液壓開合模裝置。本實(shí)施例采用較為優(yōu)化的實(shí)施方式即每一邊模對應(yīng)設(shè)置兩支液壓開合模裝置，四個邊模共設(shè)置8支。該液壓開合模裝置分別為端邊模開合裝置8與側(cè)邊模開合裝置9。

本發(fā)明的液壓開合模裝置設(shè)置有固定底座與地面相連。優(yōu)選方案還可設(shè)計(jì)出移動式液壓開合模裝置，將底座設(shè)計(jì)為移動座。另一實(shí)施方案是在起吊梁兩側(cè)設(shè)置兩支平行邊梁，側(cè)邊模開合裝置9固定在邊梁的相應(yīng)位置，通過液壓油缸的升降使側(cè)邊模開合裝置就位或復(fù)位。同樣端邊模開合裝置8固定在橫梁3上相應(yīng)位置，工作原理相同。

工作流程如下，軌道板運(yùn)轉(zhuǎn)小車將軌道板模具暨軌道板載運(yùn)至脫模工位就位后，首先由液壓開合模裝置將軌道板模具的四個邊模與成型軌道板暨軌道板模具底模分離，然后升降2支座下降，起模裝置7與錐形工藝孔錐體連接，升降支座2上升使成型軌道板與軌道板模具底模分離，成型軌道板脫模作業(yè)完成。第三步，液壓開合模裝置將四個邊模復(fù)位，運(yùn)轉(zhuǎn)小車將模具運(yùn)至下一工位。為了保持成型軌道板與模具底模分離過程中的平衡，在起吊梁4上設(shè)置有平衡油缸6，圖中所示，四支平衡油缸兩兩對稱地作用在成型軌道板中軸線兩側(cè)。

圖4所示是本發(fā)明的液壓開合模裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中所示底座11由地腳螺栓固定在地面或地面基礎(chǔ)上，底座上部有一頂板，在頂板上固定有臺架油缸13，臺架油缸兩側(cè)有導(dǎo)向柱孔。升降臺架16為箱型結(jié)構(gòu)，其由底板與二個相對的側(cè)面板組成，兩個側(cè)面板之間固定有油缸座26，升降臺架的上部為敞口設(shè)置，合模油缸19固定在油缸座上，在合模油缸19兩側(cè)固定有兩支開模油缸20。在箱型升降臺架內(nèi)有一個可水平移動的邊模開合槽17，兩支開模油缸的桿端與邊模開合槽的后槽板12固定連接。所述邊模開合槽的后槽板上有一個與合模油缸19的活塞桿對應(yīng)的活塞桿孔24。邊模開合槽的前槽板21上有缺口23，活塞桿孔24與缺口23對應(yīng)，工作時，合模油缸的活塞桿可穿過活塞桿孔24、缺口23與邊模外側(cè)面相接。在升降臺架的兩側(cè)面板上還設(shè)置有卡槽18，用于與邊模上對應(yīng)的卡座結(jié)合。

圖6所示，邊模開合槽17包括前槽板21與后槽板22，在前槽板上有弧形缺口23，后槽板上有活塞桿孔24。開模油缸20的桿端與后槽板固定連接。

常態(tài)下，臺架油缸13的活塞桿收縮，升降臺架16置于底座11上部，工作時，軌道板模具暨成型軌道板進(jìn)入脫模工位，臺架油缸活塞桿伸出，升降臺架16上升至設(shè)定高度，邊模開合槽17、卡槽18分別與模具上的對應(yīng)插板及卡座嵌合，合模油缸活塞桿處于起始位置，開模油缸活塞桿為伸出位，液壓站啟動，開模油缸有桿腔進(jìn)油，活塞桿收縮將邊模拉出。

合模作業(yè)時，開模油缸20處于浮動狀態(tài)，合模油缸19無桿腔進(jìn)油，活塞桿伸出將邊模推向底模。

需要說明的是所述的各個分離的液壓開合模裝置工作時，可同步進(jìn)行，亦可單邊分步進(jìn)行，當(dāng)然以同步進(jìn)行為最優(yōu)選擇方式。

圖5是本發(fā)明的另一個優(yōu)選實(shí)施例，圖中所示，底座11上固定有兩個側(cè)面板，在兩側(cè)面板頂端設(shè)置有滑槽，滑動臺座14的兩側(cè)置于滑槽內(nèi)，在滑槽下部有一個固定臺座25，平移油缸12安裝在固定臺座25上，平移油缸的桿端與滑動臺座14固定連接，臺架油缸3固定在滑動臺座上。在滑動臺座上有導(dǎo)向柱孔與升降臺座底部固定的導(dǎo)向柱5匹配。

圖5所示實(shí)施例中，軌道板模具暨成型軌道板就位后，平移油缸12活塞桿伸出，推動滑動臺座14暨升降臺架16伸出，然后啟動臺架油缸工作。或者臺架油缸先將升降臺架16抬升至設(shè)定高度，然后平移油缸工作將升降臺架推至水平設(shè)定位置。

圖7-8所示，升降支座2包括通過法蘭31與地面固定的柱狀中空油缸底座32，其頂部有一個固定座33，升降油缸35安裝在固定座上，在油缸底座上部固定有一個等徑油缸外筒34，升降油缸35置于油缸外筒內(nèi)。升降油缸35的桿端固定有耳環(huán)36與脫模設(shè)備連接。

圖中升降油缸5采用等面積雙出油缸，即油缸活塞上、下面積相等，使得油缸在上升或下降時保持平穩(wěn)，在活塞兩側(cè)分別安裝有活塞桿，其中上部活塞桿為抬升或下降的工作活塞桿，下部活塞桿相當(dāng)于平衡桿，通過導(dǎo)套37與下部活塞桿配合，加強(qiáng)了油缸工作時的穩(wěn)定性。

本發(fā)明的高速鐵路軌道板先張法流水機(jī)組生產(chǎn)線脫模設(shè)備配置有液壓動力裝置及控制裝置，全部開合模與脫模過程由控制系統(tǒng)和液壓動力系統(tǒng)的操縱下進(jìn)行，上述控制系統(tǒng)及液壓動力系統(tǒng)均屬本領(lǐng)域的技術(shù)人員可理解的常規(guī)技術(shù)，在此不加詳述。