本發(fā)明涉及到橋梁梁板預(yù)制模板，確切地說是一種具備液壓功能的裝配式梁板預(yù)制模板。

背景技術(shù)：

目前在橋梁梁板預(yù)制設(shè)備中，絕大多數(shù)施工單位任然采用的是傳統(tǒng)的模板預(yù)制梁板。傳統(tǒng)的模板首先是在模板加工廠按照梁板設(shè)計(jì)尺寸加工成一品模板，整體運(yùn)輸?shù)绞┕ろ?xiàng)目的預(yù)制場(chǎng)，由于模板體積龐大很不便于運(yùn)輸和堆放，往往一輛大卡車只能運(yùn)輸2-4品模板，一旦梁板預(yù)制完工后，模板的堆放又需要很寬的場(chǎng)地才能堆放；其次，是模板的使用過程，每次進(jìn)行關(guān)模與脫模，都需要?jiǎng)佑脵C(jī)具轉(zhuǎn)場(chǎng)、行車吊裝、人工對(duì)位；再次，就是模板的整體構(gòu)造，都是按照不同的梁板設(shè)計(jì)規(guī)格，加工出千差萬別的模板型號(hào)，每個(gè)部件的連接都采用全焊接形式，只要梁板的設(shè)計(jì)規(guī)格稍加改動(dòng)，整套模板就完全無法再次利用。而模板與模板之間的組裝，都是按照傳統(tǒng)的對(duì)螺孔，穿螺桿帶螺帽的模式，不僅組裝慢，撤卸也非常慢。因?yàn)閷?duì)螺孔、穿螺桿、帶螺帽與取螺帽、抽螺桿、移模板，都是完全需要人工用兩把扳手一顆一顆去完成。從而造成裝卸模板需要投入大量的民工，預(yù)制場(chǎng)很難實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)、系統(tǒng)化管理，很多施工單位都在尋找優(yōu)化、改進(jìn)、提升模板裝卸效益的最佳方案。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于：提供一種具備液壓功能的裝配式梁板預(yù)制模板，是將模板的支撐架設(shè)計(jì)成標(biāo)準(zhǔn)的可拼裝式結(jié)構(gòu)，與模板的板面實(shí)現(xiàn)分離，便于運(yùn)輸與堆放；將模板的使用過程設(shè)計(jì)成液壓推動(dòng)模式，實(shí)現(xiàn)操作預(yù)制自動(dòng)化，運(yùn)行系統(tǒng)程序化，提高梁板的預(yù)制的效益；將模板之間的裝配螺孔設(shè)計(jì)成開口式喇叭形公母拼裝結(jié)構(gòu)，減少人工穿螺桿、帶螺帽、松緊螺帽的時(shí)間，加快關(guān)模與脫模速度，達(dá)到提高工作效益的目的。

本發(fā)明的目的是通過實(shí)施下述技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的：

具備液壓功能的裝配式梁板預(yù)制模板，包括模板支撐架、模板、液壓油缸，其特征在于：由槽鋼焊接成單片支撐架，通過螺栓將所述的單片支撐架與縱向連接梁連接成一品模板支撐架，在所述的模板支撐架一側(cè)和頂端分別設(shè)置有模板連接螺栓；在模板背面焊接有定形條，在所述的定形條上設(shè)置有連接螺孔；通過所述的支撐架一側(cè)和頂端分別設(shè)置的連接螺栓與所述的定形條上設(shè)置的連接螺孔連接，組合成一品梁板縱向預(yù)制模板；在所述的梁板縱向預(yù)制模板端頭設(shè)置有連接螺栓，在橫隔板模板一側(cè)設(shè)置有開口式喇叭形螺孔，所屬的縱向預(yù)制模板端頭設(shè)置的連接螺栓與所述的開口式喇叭形螺孔組合，實(shí)現(xiàn)縱向預(yù)制模板與橫隔板模板可分離與組合；

在模板支撐架的縱向連接梁下端設(shè)置有高度調(diào)節(jié)油缸，在所述的高度調(diào)節(jié)油缸下端的設(shè)置有可水平移動(dòng)底座，在所述的水平移動(dòng)底座下端設(shè)置有滑槽及托重梁，在所述的滑槽及托重梁上設(shè)置的牽引裝置，在所述的滑槽及托重梁一端設(shè)置有水平推進(jìn)油缸，在所述的滑槽及托重梁兩端設(shè)置有行走小車，在所述的行走小車下端設(shè)置有軌道。

附加技術(shù)特征：

1）、在單片支撐架一側(cè)設(shè)置有支撐架寬度調(diào)節(jié)裝置。

2）、在單片支撐架頂端設(shè)置有支撐架高度調(diào)節(jié)螺紋桿。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是：提供一種具備液壓功能的裝配式梁板預(yù)制模板，是將模板的支撐架設(shè)計(jì)成標(biāo)準(zhǔn)的可拼裝式結(jié)構(gòu)，與模板的板面實(shí)現(xiàn)分離，便于運(yùn)輸與堆放；將模板的使用過程設(shè)計(jì)成液壓推動(dòng)模式，實(shí)現(xiàn)操作預(yù)制自動(dòng)化，運(yùn)行系統(tǒng)程序化，提高梁板的預(yù)制的效益；將模板之間的裝配螺孔設(shè)計(jì)成開口式喇叭形公母拼裝結(jié)構(gòu)，減少人工穿螺桿、帶螺帽、松緊螺帽的時(shí)間，加快關(guān)模與撤模速度，實(shí)現(xiàn)提高工作效益的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1 為本發(fā)明的單片支撐架側(cè)視圖；

圖2 為本發(fā)明由單片支撐架組合成的一品支撐架主視圖；

圖3 為本發(fā)明在一品支撐架上組裝模板后的側(cè)視圖；

圖4 為本發(fā)明未裝支撐架前的模板后視圖；

圖5 為本發(fā)明在一品支撐架下端組裝了液壓推進(jìn)系統(tǒng)的側(cè)視圖；

圖6 為本發(fā)明在一品支撐架下端組裝了液壓推進(jìn)系統(tǒng)的主視圖；

圖7 為本發(fā)明關(guān)模澆筑混泥土狀態(tài)時(shí)的側(cè)視圖；

圖8 為本發(fā)明完成混泥土澆筑后撤模狀態(tài)時(shí)的側(cè)視圖。

圖中標(biāo)記：1為由槽鋼焊接成的單片支撐架，2為單片支撐架一側(cè)的支撐架寬度調(diào)節(jié)裝置，3為模板連接螺栓，4為單片支撐架頂端的支撐架高度調(diào)節(jié)螺紋桿，5為連接單片支撐架與縱向連接梁的螺栓，6為縱向連接梁，7為模板板面，8為焊接在模板背面的定形條，9為定形條上的連接螺孔，10為模板支撐架中段的高度調(diào)節(jié)油缸，11為高度調(diào)節(jié)油缸下端的可水平移動(dòng)底座，12為底座下端的滑槽及托重梁，13為滑槽及托重梁上設(shè)置的牽引裝置，14為托重梁一端設(shè)置的水平推進(jìn)油缸，15為托重梁兩端的行走小車，16為錨定在地面的軌道，17為縱向預(yù)制模板端頭設(shè)置的連接螺栓，18為與縱向預(yù)制模板分離的橫隔板模板，19為橫隔板模板一側(cè)的開口式喇叭形螺孔，20為T梁及其下端的臺(tái)座。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1

A型：具備液壓功能的裝配式梁板預(yù)制模板，其特征在于：由槽鋼焊接成單片支撐架1，通過螺栓將所述的單片支撐架1與縱向連接梁6連接成一品模板支撐架，在所述的模板支撐架一側(cè)和頂端分別設(shè)置有模板連接螺栓3；在模板背面焊接有定形條8，在所述的定形條8上設(shè)置有連接螺孔9；通過所述的支撐架一側(cè)和頂端分別設(shè)置的模板連接螺栓3與所述的定形條上設(shè)置的連接螺孔9連接，組合成一品梁板縱向預(yù)制模板；在所述的梁板縱向預(yù)制模板端頭設(shè)置有連接螺栓17，在橫隔板模板一側(cè)設(shè)置有開口式喇叭形螺孔19，所屬的縱向預(yù)制模板端頭設(shè)置的連接螺栓17與所述的開口式喇叭形螺孔19組合，實(shí)現(xiàn)縱向預(yù)制模板與橫隔板模板可分離與組合；

在模板支撐架的縱向連接梁下端設(shè)置有高度調(diào)節(jié)油缸10，在所述的高度調(diào)節(jié)油缸下端的設(shè)置有可水平移動(dòng)底座11，在所述的水平移動(dòng)底座下端設(shè)置有滑槽及托重梁12，在所述的滑槽及托重梁上設(shè)置的牽引裝置13，在所述的滑槽及托重梁一端設(shè)置有水平推進(jìn)油缸14，在所述的滑槽及托重梁兩端設(shè)置有行走小車15，在所述的行走小車下端設(shè)置有軌道16。

實(shí)施例2：

B型：具備液壓功能的裝配式梁板預(yù)制模板

本型具備液壓功能的裝配式梁板預(yù)制模板與A型具備液壓功能的裝配式梁板預(yù)制模板基本相同，區(qū)別僅在于：在單片支撐架一側(cè)設(shè)置有支撐架寬度調(diào)節(jié)裝置3。

實(shí)施例3：

C型：具備液壓功能的裝配式梁板預(yù)制模板

本型具備液壓功能的裝配式梁板預(yù)制模板與A型具備液壓功能的裝配式梁板預(yù)制模板基本相同，區(qū)別僅在于：在單片支撐架頂端設(shè)置有支撐架高度調(diào)節(jié)螺紋桿4。