本實(shí)用新型涉及車庫的配件，具體涉及垂直循環(huán)立體車庫架體架片的架片模塊的連接裝置。

背景技術(shù)：

垂直循環(huán)立體車庫的架體一般包括兩架體架片。每一個(gè)架體架片上安裝在一個(gè)底座上，兩架體架片通過橫向連接桿、斜向拉桿相連，形成垂直循環(huán)立體車庫的架體。垂直循環(huán)立體車庫的車位停放在載車機(jī)構(gòu)上，載車機(jī)構(gòu)掛放在傳動(dòng)鏈條的鏈板上，傳動(dòng)鏈條安裝在架體架片上。現(xiàn)有技術(shù)中，人們認(rèn)為架體架片只有焊接形成的且架體架片焊接在底座上，整體剛度才能滿足要求。但這樣，存在很多問題，如各組件運(yùn)輸、吊裝不便；由于兩底座上的跨距一般較大，兩底座上橫向、縱向配置尺寸較大其構(gòu)件在制作與裝配工藝上都較為復(fù)雜，制造難度與制造成本也相對(duì)較高；一旦立體車庫安裝完畢，車庫載車量就不能改變，很難通過增加立體車庫高度的方式來增加可停放車的數(shù)量，不利于立體車庫的改造和維護(hù)。由于架體架片的高度高、制作、裝配工藝復(fù)雜以及人們的技術(shù)偏見，現(xiàn)有技術(shù)上沒有采用模塊化的方式來在施工現(xiàn)場(chǎng)裝配立體車庫架體的先例。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種垂直循環(huán)立體車庫架體架片的架片模塊的連接裝置，可模塊化連接實(shí)現(xiàn)循環(huán)立體車庫架體的架片的架片的組裝。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下。

垂直循環(huán)立體車庫架體架片的架片模塊的連接裝置，該連接裝置包括一對(duì)結(jié)構(gòu)相同的連接組件、一定位螺栓、兩連接螺栓；所述連接組件分別位于兩需要垂向?qū)拥募芷K的對(duì)接端的對(duì)接側(cè)面上；連接組件包括兩通過定位連接件連接在一起的中軸線垂直于連接面的連接筒，定位連接件上設(shè)有中軸線垂直于連接面的定位孔；兩連接組件的定位連接件的定位孔通過一定位螺栓相連，兩連接組件對(duì)應(yīng)的連接筒通過連接螺栓相連。

進(jìn)一步，連接筒的對(duì)接端與架片模塊的對(duì)接端的對(duì)接面平齊。

進(jìn)一步，連接裝置還包括分別設(shè)置在兩需要垂向?qū)拥募芷K的對(duì)接端上的加固連接孔、加固螺栓，兩加固連接孔的中軸線同軸，兩加固連接孔通過加固螺栓相連。

進(jìn)一步，加固螺栓為性能等級(jí)在8.8級(jí)及8.8級(jí)以上的高強(qiáng)度螺栓。

進(jìn)一步，各架片模塊的對(duì)接端上設(shè)有中心線平行于其對(duì)接面的長條狀的加強(qiáng)支撐件，加固連接孔設(shè)置在加強(qiáng)支撐件上。

進(jìn)一步，連接組件還包括連接板，兩連接筒固定在連接板上，連接板與架片模塊的對(duì)接側(cè)面壁螺釘連接或螺栓連接或焊接。

進(jìn)一步，所述連接板上垂直向設(shè)有兩凹槽，每一凹槽上固定連接有一連接筒。

進(jìn)一步，連接組件為一鍛造或鑄造而成的整體部件。

進(jìn)一步，定位螺栓為鉸制孔螺栓。

進(jìn)一步，所述架片模塊為頂部模塊、若干中間模塊、底部模塊中的一種，一頂部模塊、若干中間模塊、一底部模塊從上至下依次相連可形成垂直循環(huán)立體車庫架片。

進(jìn)一步，頂部模塊、中間模塊、底部模塊均呈框架結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步，所述中間模塊大小相同。

進(jìn)一步，所述連接螺栓為性能等級(jí)在8.8級(jí)及8.8級(jí)以上的高強(qiáng)度螺栓。

本實(shí)用新型的有益效果是：連接裝置連接牢固，定位精確，抗剪性好，可以適應(yīng)高空作業(yè)；組成垂直循環(huán)立體車庫架體架片的架片模塊尺寸小，便于運(yùn)輸、吊裝方便，可以在施工現(xiàn)場(chǎng)快速拼裝架片；采用組合式結(jié)構(gòu)，較大其它構(gòu)件在制作與裝配工藝上都較為簡(jiǎn)單，制造難度與制造成本也相對(duì)較低；連接裝置可拆卸，可很容易地通過增加架片模塊的數(shù)量來調(diào)整垂直循環(huán)立體車庫架體架片的高度從而調(diào)整立體車庫高度，增加可停放車的數(shù)量，便于對(duì)不能適應(yīng)實(shí)際需求的立體車庫的改造。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型垂直循環(huán)立體車庫架體架片的架片模塊的連接裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的A部分的局部放大圖。

圖3是圖1的B部分的局部放大圖。

圖4是圖3的C部分的局部放大圖。

圖5是采用本實(shí)用新型垂直循環(huán)立體車庫架體架片的架片模塊的連接裝置連接形成立體車庫的架體的示意圖。

圖6是圖6的D部分的局部放大圖。

圖7是圖6的E部分的局部放大圖。

圖8是本實(shí)用新型連接裝置的一垂直循環(huán)立體車庫架體架片的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9是圖6的F部分的局部放大圖。

圖10是圖6的G部分的局部放大圖。

其中：架片模塊-1；連接筒-2；定位連接件-3；定位孔-4；定位螺栓-5；連接螺栓-6；凹槽-7；加固螺栓-8；加強(qiáng)支撐件-9；連接板-10；頂部模塊-11；中間模塊-12；底部模塊-13；14-橫向連接桿；15-斜向拉桿；底座-16；架體架片-17；防擺導(dǎo)軌-18；鏈條換向?qū)к?19。

具體實(shí)施方式

下面，結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

實(shí)施例1。如圖1到圖4所示，垂直循環(huán)立體車庫架體架片的架片模塊的連接裝置，該連接裝置包括一對(duì)結(jié)構(gòu)相同的連接組件、一定位螺栓5、兩連接螺栓6，所述兩連接組件分別位于兩需要垂向?qū)拥募芷K的對(duì)接端的對(duì)接側(cè)面上，各連接組件均包括兩通過定位連接件3連接在一起的中軸線垂直于連接面的連接筒2，定位連接件3上設(shè)有中軸線垂直于連接面的定位孔4，兩連接組件的定位連接件3的定位孔4通過一定位螺栓5相連，兩連接組件對(duì)應(yīng)的連接筒2通過連接螺栓6相連。

連接筒2的對(duì)接端與架片模塊1的對(duì)接端的對(duì)接面平齊。

連接裝置還包括分別設(shè)置在兩需要垂向?qū)拥募芷K1的對(duì)接端上的加固連接孔、加固螺栓8，兩加固連接孔的中軸線同軸，兩加固連接孔通過加固螺栓8相連。

加固螺栓8為性能等級(jí)在8.8級(jí)及8.8級(jí)以上的高強(qiáng)度螺栓。

各架片模塊1的對(duì)接端上設(shè)有中心線平行于其對(duì)接面的長條狀的加強(qiáng)支撐件9，加固連接孔設(shè)置在加強(qiáng)支撐件9上。

連接組件還包括連接板10，兩連接筒2固定在一連接板10上，連接板10與架片模塊1的對(duì)接側(cè)面壁螺釘連接或螺栓連接或焊接。

所述連接板10上垂直向設(shè)有兩凹槽7，每一凹槽7上固定連接有一連接筒2。

連接組件為一鍛造或鑄造而成的整體部件。

定位螺栓5為鉸制孔螺栓。普通螺栓能承受橫向和軸向的載荷，但橫向的載荷承受方法主要是靠預(yù)緊力矩帶來的摩擦力，而鉸制孔螺栓也是能承受橫向和軸向載荷，橫向載荷的承受方法是靠螺栓本身的抗剪強(qiáng)度，它的橫向承載能力遠(yuǎn)高于普通螺栓，而軸向承載能力和普通螺栓相同。采用鉸制孔螺栓聯(lián)接，螺桿部分直徑與其孔之間的基本尺寸一樣,是過渡配合不是間隙配合。當(dāng)被聯(lián)接件間有相對(duì)滑動(dòng)時(shí)，依靠螺栓本身的抗剪作用，防止其運(yùn)動(dòng)，因此只需要較小的預(yù)緊力。

如圖8-10所示，所述架片模塊1為頂部模塊11、兩中間模塊12、底部模塊13中的一種，一頂部模塊11、兩中間模塊12、一底部模塊13從上至下依次通過本實(shí)施例垂直循環(huán)立體車庫架體架片的架片模塊的連接裝置相連可形成垂直循環(huán)立體車庫架片17。頂部模塊11、中間模塊12、底部模塊13的對(duì)接端的左、右兩對(duì)接側(cè)面上均通過本實(shí)施例垂直循環(huán)立體車庫架體架片的架片模塊的連接裝置相連。即頂部模塊11、中間模塊12、底部模塊13的對(duì)接端的左、右兩對(duì)接側(cè)面均設(shè)有兩通過定位連接件3連接在一起的中軸線垂直于連接面的連接筒2，定位連接件3上設(shè)有中軸線垂直于連接面的定位孔4。當(dāng)頂部模塊11、中間模塊12相連，或者中間模塊12之間相連，或中間模塊12、底部模塊13相連時(shí)，其對(duì)應(yīng)的對(duì)接側(cè)面上最近的兩連接組件對(duì)應(yīng)的定位連接件3的定位孔4通過一定位螺栓5相連，兩連接組件對(duì)應(yīng)的連接筒2通過連接螺栓6相連。

頂部模塊11、中間模塊12、底部模塊13均呈框架結(jié)構(gòu)。

所述中間模塊12大小相同。

所述連接螺栓6為性能等級(jí)在8.8級(jí)及8.8級(jí)以上的高強(qiáng)度螺栓。

高強(qiáng)度螺栓連接具有施工簡(jiǎn)單、受力性能好、可拆換、耐疲勞、以及在動(dòng)力荷載作用下不致松動(dòng)等優(yōu)點(diǎn)，是很有發(fā)展前途的連接方法。高強(qiáng)度螺栓是用特制的扳手上緊螺帽，使螺栓產(chǎn)生巨大而又受控制的預(yù)拉力，通過螺帽和墊板，對(duì)被連接件也產(chǎn)生了同樣大小的預(yù)壓力。在預(yù)壓力作用下，沿被連接件表面就會(huì)產(chǎn)生較大的摩擦力，顯然，只要軸力小于此摩擦力，構(gòu)件便不會(huì)滑移，連接就不會(huì)受到破壞，這就是高強(qiáng)度螺栓連接的原理。高強(qiáng)度螺栓連接是靠連接件接觸面間的摩擦力來阻止其相互滑移的，為使接觸面有足夠的摩擦力，就必須提高構(gòu)件的夾緊力和增大構(gòu)件接觸面的摩擦系數(shù)。構(gòu)件間的夾緊力是靠對(duì)螺栓施加預(yù)拉力來實(shí)現(xiàn)的，所以螺栓必須采用高強(qiáng)度鋼制造，這也就是稱為高強(qiáng)度螺栓連接的原因。高強(qiáng)度螺栓連接中，摩擦系數(shù)的大小對(duì)承載力的影響很大。試驗(yàn)表明，摩擦系數(shù)主要受接觸面的形式和構(gòu)件的材質(zhì)影響。為了增大接觸面的摩擦系數(shù)，施工時(shí)常采用應(yīng)噴砂、用鋼絲刷清理等方法對(duì)連接范圍內(nèi)構(gòu)件接觸面進(jìn)行處理。連接時(shí)，先將兩架片模塊1對(duì)接端上相對(duì)應(yīng)側(cè)面上的連接筒2初步對(duì)準(zhǔn)，插入連接螺栓6，進(jìn)行預(yù)連接；然后對(duì)準(zhǔn)定位連接件3的定位孔4，插入定位螺栓5，定位螺栓5為鉸制孔螺栓；最后，擰緊連接螺栓6實(shí)現(xiàn)牢固連接。連接筒2與連接螺栓6的作用在于初期定位和后期連接，定位連接件3的定位孔4和定位螺栓5的作用在于精確定位。

形成的垂直循環(huán)立體車庫的架體包括兩架體架片17。如圖5-7所示，每一個(gè)架體架片17上安裝在一個(gè)底座16上，兩架體架片17通過橫向連接桿14、斜向拉桿15相連，形成垂直循環(huán)立體車庫的架體。左邊的架體架片17上設(shè)有防擺導(dǎo)軌18。頂部模塊11上設(shè)有鏈條換向?qū)к?9。架體架片17上設(shè)有環(huán)形的鏈條導(dǎo)軌20。經(jīng)試驗(yàn)，采用本實(shí)施例連接裝置連接牢固，在30-40米的高空作業(yè)，定位精確，連接牢固，操作簡(jiǎn)便快捷，安裝的立體車庫整體剛度好，抗剪性好。

實(shí)施例2。本實(shí)施例與實(shí)施例1的不同在于：兩連接筒2固定在一連接板10上。所述連接板10上垂直向設(shè)有兩凹槽7，每一凹槽7上固定連接有一連接筒2。連接組件為一鍛造或鑄造而成的整體部件。

最后說明的是，以上優(yōu)選實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管通過上述 優(yōu)選實(shí)施例已經(jīng)對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的描述，但本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以在形式上和細(xì)節(jié)上對(duì)其作出各種各樣的改變，而不偏離本實(shí)用新型權(quán)利要求書所限定的范圍。