本實(shí)用新型涉及樓梯領(lǐng)域，具體的說就是一種便于拉行李箱的樓梯。

背景技術(shù)：

目前，在火車站樓梯一般分為兩部分，如圖2所示，其包括臺階2和斜面1，中間的臺階2供乘客行走，兩邊的斜面1供行李箱走。但是，當(dāng)我們在中間的臺階2上行走時(shí)，需要側(cè)著身子向外伸出胳膊來拉一側(cè)斜面1上的行李箱走，如此一來，手的拉力和行走方向不一致，而斜面1一般較滑，行李箱經(jīng)常跑偏，我們的手的拉力需要分出一部分來平衡行李箱，以防其跑偏，本來上樓梯和拉行李箱就很累，這樣一來會(huì)更累，給我們的旅途增大了疲勞感，行走很不便，行走慢了會(huì)造成火車站人群更加擁擠，不利于交通運(yùn)行。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)中的不足，目的是提供一種應(yīng)用于火車站、便于拉行李箱、行李箱不跑偏的樓梯。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：

一種便于拉行李箱的樓梯，包括臺階和斜面，臺階設(shè)置在中間，斜面分列于臺階兩側(cè)，其特征在于：斜面中間設(shè)置臺階Ⅰ，臺階Ⅰ兩側(cè)各設(shè)置至少一條輪道，其中，輪道為凹槽結(jié)構(gòu)，輪道寬度與行李箱滑輪寬度相適應(yīng)，臺階Ⅰ兩側(cè)的兩條輪道的間距與行李箱兩側(cè)滑輪間距相適應(yīng)。

上述的臺階Ⅰ的高度小于臺階的的高度。

本實(shí)用新型具有的有益效果為：

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型位于中間的臺階供不拉行李箱的行人行走，拉有行李箱的行人走斜面的臺階Ⅰ，其行李箱兩側(cè)滑輪放在臺階Ⅰ兩側(cè)的兩條輪道上，這樣人背著手就可以拉著行李箱爬樓梯了，由于手的拉力和行走方向趨于一致，人們拉著行李箱會(huì)感到比較輕松，而凹槽結(jié)構(gòu)的輪道使得行李箱滑輪不會(huì)輕易滑離輪道，即行李箱不會(huì)跑偏；我們拉著行李箱下樓梯時(shí)，同樣走斜面的臺階Ⅰ，行李箱兩側(cè)滑輪放在臺階Ⅰ兩側(cè)的兩條輪道上，拉著行李箱下樓梯。本實(shí)用新型給我們的上下樓梯來了方便，利于交通快速運(yùn)行，可廣泛應(yīng)用于應(yīng)用于火車站。

附圖說明

以下附圖僅旨在于對本實(shí)用新型作示意性的說明和解釋，并不限于本實(shí)用新型的范圍。其中，

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為現(xiàn)有火車站樓梯的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了對本實(shí)用新型的技術(shù)特征、目的、效果以及實(shí)施例有更加清楚的理解，現(xiàn)結(jié)合附圖說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式。

如圖1所示，一種便于拉行李箱的樓梯，包括臺階2和斜面1，臺階2設(shè)置在中間，斜面1分列于臺階2兩側(cè)，斜面1中間設(shè)置臺階Ⅰ11，臺階Ⅰ11兩側(cè)各設(shè)置兩條輪道12，其中，臺階Ⅰ11的高度小于臺階2的的高度，輪道12為凹槽結(jié)構(gòu)，輪道12尺寸與行李箱滑輪尺寸相適應(yīng)，臺階Ⅰ11兩側(cè)的兩條輪道12的間距與行李箱兩側(cè)滑輪間距相適應(yīng)。

本實(shí)用新型具體按照如下進(jìn)行操作，

位于中間的臺階2供不拉行李箱的行人行走，拉有行李箱的行人走斜面1的臺階Ⅰ11，其行李箱兩側(cè)滑輪放在臺階Ⅰ11兩側(cè)的兩條輪道12上，可根據(jù)兩側(cè)的滑輪間距選擇四條輪道12的其中兩條，這樣人背著手就可以拉著行李箱爬樓梯了，由于手的拉力和行走方向趨于一致，人們拉著行李箱會(huì)感到比較輕松，而凹槽結(jié)構(gòu)的輪道12使得行李箱滑輪不會(huì)輕易滑離輪道12，即行李箱不會(huì)跑偏；我們拉著行李箱下樓梯時(shí)，同樣走斜面1的臺階Ⅰ11，行李箱兩側(cè)滑輪放在臺階Ⅰ11兩側(cè)的兩條輪道12上，拉著行李箱下樓梯。本實(shí)用新型給我們的上下樓梯來了方便，利于交通快速運(yùn)行。

上述方案中，臺階Ⅰ11的高度小于臺階2的的高度，是為了減小人拉行李箱時(shí)走動(dòng)的起伏幅度，保證拉行李箱時(shí)的穩(wěn)定性，以防行李箱滑輪滑離輪道12。