本實用新型涉及鐵路實體橋墩領域，尤其涉及墩柱托盤鋼筋綁扎模具。

背景技術：

在鐵路橋梁下部結構設計中，常用的一種橋墩形式時圓端形實體橋墩。它能使水流順暢地通過橋孔，與矩形墩相比可減少橋墩對水流的阻力以及周圍河床的局部沖刷。目前，圓端形實體橋墩托盤鋼筋通常采用的方法是在安裝完成橋墩模板后，在模板內現(xiàn)場綁扎，其弊端是作業(yè)面狹小，質量不容易控制，耗時多，操作人員有滑入墩內的危險。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型旨在解決現(xiàn)有技術的不足，而提供一種可以保證托盤鋼筋骨的橢圓形形狀，同時使主筋的間距一致，將高空作業(yè)轉換為地面作業(yè)的墩柱托盤鋼筋綁扎模具。

本實用新型為實現(xiàn)上述目的，采用以下技術方案：墩柱托盤鋼筋綁扎模具，其特征在于，包括腳手管支架、頂部固定內撐腳手管、底部固定內撐腳手管、底部內撐槽鋼和頂部內撐槽鋼，所述頂部內撐槽鋼和所述底部內撐槽鋼均為中部為橫段、兩端為半圓的扁橢圓形，且所述頂部內撐槽鋼的每個橫段的中間設有頂部槽鋼斷口，所述底部內撐槽鋼的每個橫段的中間設有底部槽鋼斷口，所述頂部內撐槽鋼的面積大于所述底部內撐槽鋼的面積，所述頂部內撐槽鋼和所述底部內撐槽鋼的內側均設有位置相對應的刻度槽，所述頂部固定內撐腳手管有四個，四個所述頂部固定內撐腳手管以所述頂部槽鋼斷口為軸對稱焊接于所述頂部內撐槽鋼的上方，所述底部固定內撐腳手管有四個，四個所述底部固定內撐腳手管以所述底部槽鋼斷口為軸對稱焊接于所述底部內撐槽鋼的下方，所述腳手管支架的頂端支架上安裝有多個上限位鋼管，所述上限位鋼管之間的間距與所述頂部固定內撐腳手管之間的間距一致，每個所述頂部固定內撐腳手管的兩端位于所述腳手管支架上對應的所述上限位鋼管處，所述腳手管支架的底端支架上安裝有多個下限位鋼管，所述下限位鋼管之間的間距與所述底部固定內撐腳手管之間的間距一致，每個所述底部固定內撐腳手管位于所述腳手管支架上對應的所述下限位鋼管處。

特別的，所述頂部內撐槽鋼的面積大于所述底部內撐槽鋼的面積。

本實用新型的有益效果是：本實用新型是一種鐵路圓端形實體橋墩托盤鋼筋綁扎模具，此模架工藝簡單，易操作，用較簡單的方法就能達到高標準的制作精度；保證了鋼筋籠主筋的間距均勻一致，大大節(jié)省了鋼筋籠連接時間，保證了鋼筋籠的連接質量；將高空作業(yè)轉換為地面作業(yè)，規(guī)避托盤鋼筋高空作業(yè)，降低了生產成本。

附圖說明

圖1為本實用新型的墩柱托盤鋼筋綁扎模具俯視圖；

圖2為本實用新型的墩柱托盤鋼筋綁扎模具主視圖；

圖中：1-頂部內撐槽鋼；2-底部內撐槽鋼；3-底部槽鋼斷口；4-頂部固定內撐腳手管；5-底部固定內撐腳手管；6-腳手管支架；7-上限位鋼管；8-下限位鋼管；9-頂部槽鋼斷口；

以下將結合本實用新型的實施例參照附圖進行詳細敘述。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明：

如圖1、2所示，墩柱托盤鋼筋綁扎模具，其特征在于，包括腳手管支架6、頂部固定內撐腳手管4、底部固定內撐腳手管5、底部內撐槽鋼2和頂部內撐槽鋼1，所述頂部內撐槽鋼1和所述底部內撐槽鋼2均為中部為橫段、兩端為半圓的扁橢圓形，且所述頂部內撐槽鋼1的每個橫段的中間設有頂部槽鋼斷口9，所述底部內撐槽鋼2的每個橫段的中間設有底部槽鋼斷口3，所述頂部內撐槽鋼1和所述底部內撐槽鋼2的內側均設有位置相對應的刻度槽，所述頂部固定內撐腳手管4有四個，四個所述頂部固定內撐腳手管4以所述頂部槽鋼斷口9為軸對稱焊接于所述頂部內撐槽鋼1的上方，所述底部固定內撐腳手管5有四個，四個所述底部固定內撐腳手管5以所述底部槽鋼斷口3為軸對稱焊接于所述底部內撐槽鋼2的下方，所述腳手管支架6的頂端支架上安裝有多個上限位鋼管7，所述上限位鋼管7之間的間距與所述頂部固定內撐腳手管4之間的間距一致，每個所述頂部固定內撐腳手管4的兩端位于所述腳手管支架6上對應的所述上限位鋼管7處，所述腳手管支架6的底端支架上安裝有多個下限位鋼管8，所述下限位鋼管8之間的間距與所述底部固定內撐腳手管5之間的間距一致，每個所述底部固定內撐腳手管5位于所述腳手管支架6上對應的所述下限位鋼管8處。

特別的，所述頂部內撐槽鋼1的面積大于所述底部內撐槽鋼2的面積。

本實用新型使用時，綁扎鋼筋之前將模具根據上限位鋼管7和下限位鋼管8的位置進行固定，再進行鋼筋綁扎，鋼筋綁扎完成后將頂部內撐槽鋼1和底部內撐槽鋼2拆卸，并平移出鋼筋籠。

上面結合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種改進，或未經改進直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內。