本發(fā)明屬于建筑領域，尤其涉及一種有組織排水防滑耐磨汽車坡道及施工方法。

背景技術：

隨著人民生活水平的提高，我國汽車保有量也在逐年增加。城市中，地下車庫是最普遍的配套停車設施。汽車坡道，是連接地下車庫和地上的帶有一定坡度的過渡性道路。尤其是露天汽車坡道，坡道的防滑和排水是檢驗坡道性能的兩大重要指標。

然而，傳統(tǒng)汽車坡道的防滑形式比較多，常見的有鑲嵌防滑條法、拉毛法、構造防滑凸棱法等，排水方法則單純利用坡道自身坡度進行無組織排水，水沿坡面流入坡道底部集水溝，連接集水井，井內再設排水泵排出。這種汽車坡道的缺點在于：無組織排水對坡面沖刷嚴重；坡面排水過程中坡道防滑性能降低，行車不安全；防滑條等鑲嵌物耐久性不好，且脫落后維修難度大；拉毛坡面防滑性能不可靠；構造防滑凸棱對輪胎不利且影響行車通過舒適性。

因此，提供一種有組織排水，防滑性、耐久性和通過舒適性兼?zhèn)涞钠嚻碌佬问?，對提高汽車坡道行車安全和通過舒適性具有重要的意義。

技術實現要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種有組織排水防滑耐磨汽車坡道及施工方法，旨在解決背景技術提及現有技術中的問題。

本發(fā)明是這樣實現的，一種有組織排水防滑耐磨汽車坡道，該有組織排水防滑耐磨汽車坡道設置有排水溝面層、踢腳線、防滑凹槽面層和防滑面層；所述排水溝面層布置在防滑面層縱向位置的兩側；所述踢腳線位于排水溝面層的外側；所述防滑凹槽面層布置在防滑面層橫向位置；

所述排水溝面層用于匯集防滑凹槽面層的排水并輸送至底部集水溝；

所述防滑凹槽面層用于防滑和排水。

進一步，所述防滑凹槽面層的防滑凹槽為半圓弧狀并設置有多個，所述防滑凹槽從防滑面層中間向兩側排水坡度為5‰，所述凹槽最低處高于排水溝面層。

進一步，所述防滑面層的高度高于排水溝面層；所述排水溝面層、踢腳線、防滑凹槽面層和防滑面層均設置有耐磨材料。

本發(fā)明另一目的在于提供一種有組織排水防滑耐磨汽車坡道的施工方法，該有組織排水防滑耐磨汽車坡道的施工方法包括以下步驟：

步驟一，坡道基層完成后，預留100mm～200mm面層做法；先施工兩側邊排水溝面層、踢腳線；再分塊施工中部的防滑凹槽面層；

步驟二：支模、綁扎鋼筋，澆筑兩側邊排水溝面層混凝土，隨澆筑隨抹平整，表面初干且無泌水后，開始施工鋪設耐磨材料，進行表面拋光并養(yǎng)護；

步驟三：待排水溝面層砼強度達到要求后，拆模，分倉切割；

步驟四：支模、綁扎鋼筋，分塊澆筑中部防滑面層混凝土，隨澆筑隨抹平整，中部面層標高高于兩側邊排水溝面層；混凝土初凝前采用鍍鋅鋼管壓制橫向的防滑凹槽面層，防滑排水凹槽面層的凹槽從中間向兩側5‰坡向排水溝面層；

步驟五：對中部防滑面層施工鋪設耐磨材料，表面拋光并進行養(yǎng)護。

進一步，步驟五結束后還需進行：拆模，對中部防滑面層繼續(xù)養(yǎng)護。

進一步，所述有組織排水防滑耐磨汽車坡道一次澆筑成型。

本發(fā)明面層混凝土一次澆筑成型，面層整體性良好，避免了“兩層皮”。

本發(fā)明兩側縱向邊排水溝兼具排水和面層作用，排水的同時不占用坡道有效寬度。

本發(fā)明橫向排水凹槽兼具防滑和排水作用，使坡道具備橫向排水功能，避免了縱向排水對坡道面層的沖刷。

本發(fā)明兩側縱向邊排水溝和橫向排水凹槽共同組成汽車坡道的有組織排水系統(tǒng)，橫向凹槽多，排水效率高。

本發(fā)明橫向排水凹槽為半圓弧形設計，排水阻力小，便于清掃。

本發(fā)明橫向防滑凹槽在保證了防滑效果的同時，提高了汽車的通過舒適性。

本發(fā)明坡道整體面層均有耐磨材料，耐磨性能好，坡道耐久性好。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實施例提供的有組織排水防滑耐磨汽車坡道示意圖；

圖2是本發(fā)明實施例提供的有組織排水防滑耐磨汽車坡道的剖面圖；

圖3是本發(fā)明實施例提供的有組織排水防滑耐磨汽車坡道的施工方法流程圖。

圖中：1、排水溝面層；2、踢腳線；3、防滑凹槽面層；4、防滑面層。

具體實施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

下面結合附圖對本發(fā)明的應用原理作進一步描述。

如圖1和圖2所示：本發(fā)明實施例提供的有組織排水防滑耐磨汽車坡道，設置有排水溝面層1、踢腳線2、防滑凹槽面層3和防滑面層4；所述排水溝面層布置在防滑面層縱向位置的兩側；所述踢腳線位于排水溝面層的外側；所述防滑凹槽面層布置在防滑面層橫向位置；

所述排水溝面層用于匯集防滑凹槽面層的排水并輸送至底部集水溝；

所述防滑凹槽面層用于防滑和排水。

進一步，所述防滑凹槽面層的防滑凹槽為半圓弧狀并設置有多個，所述防滑凹槽從防滑面層中間向兩側排水坡度為5‰，所述凹槽最低處高于排水溝面層。

進一步，所述防滑面層的高度高于排水溝面層；所述排水溝面層、踢腳線、防滑凹槽面層和防滑面層均設置有耐磨材料。

如圖3所示：本發(fā)明實施例提供的有組織排水防滑耐磨汽車坡道的施工方法，包括以下步驟：

S101：坡道基層完成后，預留100mm～200mm面層做法；確定施工順序：先施工兩側邊排水溝面層、踢腳線，再分塊施工中部的防滑凹槽面層，便于凹槽放樣和施工腳踏；同時根據圖紙及現場實際情況，對中部防滑面層施工事先進行分塊規(guī)劃。

S102：支模、綁扎鋼筋(如有)，澆筑兩側邊排水溝面層混凝土(寬約200～300mm)，隨澆筑隨抹平整，一般混凝土澆筑3～5小時，表面初干且無泌水后，開始施工耐磨材料至表面拋光，養(yǎng)護。

S103：待砼強度達到要求后，拆模，分倉切割(分倉大小可根據實際情況確定，一般不大于6m)。

S104：支模、綁扎鋼筋(如有)，分塊澆筑中部防滑面層混凝土，隨澆筑隨抹平整，中部面層標高高于兩側邊排水溝約45mm，混凝土初凝前采用DN32()鍍鋅鋼管壓制橫向排水凹槽，間距100mm左右，凹槽從中間向兩側5‰坡向邊排水溝。

S105：施工中部防滑面層耐磨材料，至表面拋光，養(yǎng)護。

S106：拆模，繼續(xù)養(yǎng)護至規(guī)定強度。

而且，所述步驟二和步驟四中，面層混凝土一次澆筑成型，面層整體性良好，避免了“兩層皮”。

而且，所述步驟二中，兩側縱向邊排水溝兼具排水和面層作用，排水的同時不占用坡道有效寬度。

而且，所述步驟四中，橫向排水凹槽兼具防滑和排水作用，使坡道具備橫向排水功能，避免了縱向排水對坡道面層的沖刷。

而且，所述步驟二和步驟四中的縱向邊排水溝和橫向排水凹槽共同組成汽車坡道的有組織排水系統(tǒng)，橫向凹槽多，排水效率高。

而且，所述步驟四中，防滑凹槽深19mm，且為半圓弧狀，按6m寬坡道，5‰橫向排水坡度計算，凹槽最低處尚高于邊排水溝約11mm，保證了排水通暢的同時便于清掃。

而且，防滑凹槽的設計在保證了防滑效果的同時，提高了汽車的通過舒適性。

而且，坡道整體面層均有耐磨材料，耐磨性能好，坡道耐久性好。

而且，本發(fā)明將水匯集至坡道底部集水溝，進而進入連接的集水坑，最終由水泵抽出。

本發(fā)明面層混凝土一次澆筑成型，面層整體性良好，避免了“兩層皮”。

本發(fā)明兩側縱向邊排水溝兼具排水和面層作用，排水的同時不占用坡道有效寬度。

本發(fā)明橫向排水凹槽兼具防滑和排水作用，使坡道具備橫向排水功能，避免了縱向排水對坡道面層的沖刷。

本發(fā)明兩側縱向邊排水溝和橫向排水凹槽共同組成汽車坡道的有組織排水系統(tǒng)，橫向凹槽多，排水效率高。

本發(fā)明橫向排水凹槽為半圓弧形設計，排水阻力小，便于清掃。

本發(fā)明橫向防滑凹槽在保證了防滑效果的同時，提高了汽車的通過舒適性。

本發(fā)明坡道整體面層均有耐磨材料，耐磨性能好，坡道耐久性好。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。