本發(fā)明涉及可縮回遮篷的改進，該可縮回遮篷特別適合于附接到大篷車(caravans)和類似物。

背景技術(shù)：

許多大篷車在大篷車的進入門側(cè)上裝配有鋪開遮篷。典型地，遮篷從永久安裝裝置沿大篷車的壁在進入門上方延伸，并且遮篷的各個遠末端由柱支承，以實現(xiàn)關(guān)聯(lián)側(cè)壁的支承，以便形成封閉的附件。

遮篷的架設(shè)容易度是相對重要的，然而，在遮篷的合意性中，其它考慮方面(諸如容易添加側(cè)壁以封閉遮篷下面的空間)也是一個因素。然而，在許多情況下，旅行者可能到達路邊以便短暫休息，而在這種情況下，架設(shè)遮篷的容易度將決定它是否會被展開。

這種遮篷的一個類型使用輥組件，該輥組件在每一個端部由支承裝置支承，該支承裝置可以樞轉(zhuǎn)離開大篷車以從輥組件鋪開且展開柔性遮篷，柔性覆蓋物的內(nèi)端部被固定到大篷車。為了提供最大遮篷跨距，該臂基本上等于大篷車的高度并且到其上的它們的樞軸附接是通過滑動組件的，以便沿大篷車的壁豎向運動。雖然這種遮篷類型在使用中是有效的并且是相對容易展開的，但遠離大篷車的輥組件的支承可能在將遮篷附接到大篷車壁的框架上施加高的點載荷，并且隨著時間推移，這可能引起泄漏問題并且損壞大篷車包層。

用于大篷車的遮篷的選擇將基于所有者希望的許多條件。然而，由于包含進入門的大篷車的側(cè)壁構(gòu)造隨著各種大篷車的不同而很大程度地變化，因此希望的是，安裝到大篷車的安裝裝置是這種形式的：可以容易地對它進行調(diào)節(jié)，使得它會不堵塞或掩蓋通過側(cè)壁的任何開口。也可能希望提供這樣的遮篷組件：其具有的寬度不受大篷車的高度的限制，并且在一些情況中，可能希望的是，遮篷從大篷車延伸的角度具有可調(diào)節(jié)性，以使得外邊緣可以被支承在不同的高度處。

展開的附件經(jīng)常在多風條件下忍受展開的遮篷覆蓋物的自由邊緣的飄動。這已經(jīng)導致防飄動套件的開發(fā)和使用，該防飄動套件經(jīng)常是復(fù)雜的和/或是難以安裝的。這種復(fù)雜性是需要使自由邊緣與剛性構(gòu)件接合和脫離的結(jié)果，該剛性構(gòu)件是可調(diào)節(jié)長度的，并且可以跨越自由邊緣被側(cè)向地接合并且然后被操作以將自由邊緣固定到剛性構(gòu)件。此外，由于這種遮篷的大部分使用者是較為年長的退休旅行者，在他們選擇合適的遮篷/附件中，使用的容易和安全度是主要考慮。

本發(fā)明旨在提供改進的遮篷組件，這種改進的遮篷組件將在使用中是有效的并且將實現(xiàn)上述各個希望特征中的一個或更多個特征和/或減輕上述各種缺點中的至少一個缺點。根據(jù)以下描述，本發(fā)明的其它目標將變得顯明。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

通過前述觀點，本發(fā)明在一個方面中廣義地在于一種遮篷組件，該遮篷組件包括：

縱向支承組件，該縱向支承組件適合于固定到支承壁并且柔性覆蓋物可以從其抽出以提供遮篷頂，該遮篷頂從該支承壁延伸并且縮回以便存放；

縱向軌組件，該縱向軌組件附接到該柔性覆蓋物的外部縱向邊緣；

至少一個支柱組件，該至少一個支柱組件在一個端部連接到該縱向軌組件并且在其相對的端部連接到適合于固定到支承壁的滑動組件，使得離開該支承壁的該縱向軌組件的運動引起該支柱組件的相對的端部沿該滑動組件從存放位置行進到展開位置；

延伸裝置，該延伸裝置用來使該支柱組件從收縮狀態(tài)延伸到擴展位置；以及

控制裝置，該控制裝置用來在該支柱組件的存放位置和收縮狀態(tài)和該支柱組件的展開位置和擴展狀態(tài)之間的運動期間定位該支柱組件。

在另一方面，本發(fā)明廣義地在于一種遮篷組件，該遮篷組件包括：

縱向支承組件，該縱向支承組件適合于固定到支承壁并且柔性覆蓋物可以從其抽出以提供遮篷頂，該遮篷頂從該支承壁延伸并且縮回以便存放；

縱向軌組件，該縱向軌組件附接到該柔性覆蓋物的外部縱向邊緣；

至少一個支柱組件，該至少一個支柱組件在一個端部連接到該縱向軌組件并且在其相對的端部連接到適合于固定到支承壁的滑動組件，使得離開該支承壁的該縱向軌組件的運動引起該支柱組件的相對的端部沿該滑動組件從存放位置行進到展開位置；以及

控制裝置，在該支柱組件在其存放和展開位置之間的運動期間，該控制裝置用來定位該支柱組件。

縱向支承組件可以以任何合適方式支承柔性覆蓋物，諸如在輥上或以折疊布置，該折疊布置具有間隔的上邊緣部分，該間隔的上邊緣部分以可滑動的方式連接到張力構(gòu)件，該張力構(gòu)件通過縱向軌組件被撤回。在本發(fā)明的一種形式中，縱向支承組件包括底部敞開的外殼，該底部敞開的外殼包圍柔性覆蓋物并且當柔性覆蓋物縮回到外殼中時該外殼被縱向軌組件封閉。

柔性覆蓋物被支承在輥組件上并且可以從輥的下側(cè)從其解開。柔性覆蓋物和縱向軌組件之間的連接可以形成在其上的任何合適部位。在一個優(yōu)選實施例中，這個連接位于縱向軌組件的外部部分上，使得通過其縮回到輥組件上通過柔性覆蓋物施加的張力足以將縱向軌組件拉向其封閉的位置，在該封閉的位置，縱向軌組件操作地封閉外殼的敞開底部，以便遮蔽柔性覆蓋物免受陽光并且禁止碎片積聚在外殼內(nèi)。

在一個優(yōu)選形式中，柔性覆蓋物和縱向軌組件之間的連接通過全長帆邊繩連接被實現(xiàn)。當然，例如，它也可以通過鉤和環(huán)連接器被緊固，被螺紋連接或鉚接。術(shù)語“帆邊繩連接”當在這里被使用時包括所有形式的擴展飾邊，該擴展飾邊適合于以可滑動的方式與凹角軌道接合。此外，在不需要防風雨連接的情況下，所述軌道類型金屬塊可以用于凹角軌道中的可滑動俘獲。此外，在帆邊繩飾邊被設(shè)置在柔性覆蓋物的橫向邊緣處或附近的情況下，另外的橫向延伸的帆邊繩飾邊可以附接到柔性覆蓋物的中間部分，并且優(yōu)選地在其下側(cè)上，從而保證中間部分的纏繞直徑基本上相同于邊緣部分的纏繞直徑。中間帆邊繩飾邊根據(jù)需要可以用于支承內(nèi)壁面板或其它設(shè)施。將理解，如這里使用的術(shù)語帆邊繩包括替代形式，該替代形式提供在該邊緣處或附近的覆蓋物的增厚，包括或不包括在摺邊中的繩。

縱向軌組件和每一個支柱組件之間的連接可以是柔性連接(諸如帶子或類似物)，但優(yōu)選地縱向軌組件和每一個支柱組件之間的連接是基本上固定的連接，使得縱向軌組件將在柔性覆蓋物從縱向支承組件被撤回時旋轉(zhuǎn)，以促進遮篷部件的一致操作展開并且?guī)椭乐褂暄厝嵝愿采w物和縱向軌組件之間的連接進入。優(yōu)選地，這些連接是沿縱向軌組件的長度可調(diào)節(jié)的，以使遮篷能夠被構(gòu)造用來適合它要被裝配到其上的大篷車或其它車輛或結(jié)構(gòu)的布局。

為了這個目的，優(yōu)選的是，滑動組件沿豎向方向操作，雖然滑動組件可以沿水平方向操作。豎向滑動組件具有的附加優(yōu)點是，支柱組件的全長在展開姿態(tài)中被提高，提供從任何側(cè)到覆蓋區(qū)域的容易接近，而在引導軌是水平的布置中，傾斜的展開的支柱組件將部分地阻塞從該附件的相對側(cè)到覆蓋區(qū)域的通路。

該滑動組件可以沿側(cè)壁的基部被固定在輪拱板上方以使其長度能夠長于大篷車的高度或提供用于裝配到拉環(huán)式大篷車的根據(jù)本發(fā)明的遮篷的固定全長滑動組件。對于這種應(yīng)用，滑動組件也可以形成為多部分滑動組件(諸如可延伸的滑動組件)或由操作地結(jié)合的滑動組件部件形成。因此，在拉環(huán)式大篷車中，滑動組件可以包括：下部部分，該下部部分被固定到大篷車本體；以及上部部分，該上部部分以可樞轉(zhuǎn)的方式被固定到拉環(huán)，使得它可以從提高的拉環(huán)向下樞轉(zhuǎn)以與下部部分對齊且形成下部部分的延伸，從而形成全高度滑動組件。

支柱組件可以以簡單支柱的形式或者它可以以支承支柱的形式，該支承支柱諸如a型框架或y型框架，具有由大篷車支承或由縱向軌組件支承的寬的穩(wěn)定基部，以便幫助維持縱向軌組件和大篷車之間的操作性對齊。如果需要，該支柱組件可以是可延伸的支柱組件，諸如加壓氣體支柱。

任何合適的控制裝置可以用于控制在支柱組件的存放和展開位置之間的支柱組件的運動。例如，張力構(gòu)件可以從縱向軌組件在滑動組件上的提高的引導裝置附近延伸到每一個支柱組件的內(nèi)端部，使得離開支承組件的縱向軌組件的運動可以引起張力構(gòu)件將每一個支柱組件的內(nèi)端部向上拉向引導裝置。替代地，連桿可以從大篷車壁上的固定的樞軸延伸到支柱組件上的中間樞軸，由此離開支承組件的軌組件的運動可以引起連桿將每一個支柱組件的內(nèi)端部拉向大篷車壁上的固定的樞軸。

在一種優(yōu)選形式中，控制裝置是連桿機構(gòu)，該連桿機構(gòu)在每一個支柱組件的中間部分和固定的樞軸點之間延伸，在縱向軌組件的縮回期間，支柱組件的內(nèi)端部向著該固定的樞軸點運動。適當?shù)?，在使用豎向滑動組件的情況下，固定的樞軸點被設(shè)置在豎向滑動組件的上部部分上。類似地，在使用水平滑動組件的情況下，固定的樞軸可以被設(shè)置成鄰近滑動組件的端部，在柔性覆蓋物的展開期間，支柱組件向著該端部運動。

在使用多個支柱組件來支承支承軌的附件裝置中，同步裝置可以被包括用來引起每一個支柱組件一致地運動。該同步裝置可以是簡單的非彈性張力支柱或推/拉纜索組件，該推/拉纜索組件與每一個控制裝置關(guān)聯(lián)或構(gòu)成每一個控制裝置并且通到被同步的延伸-縮回裝置。在另一形式中，張力構(gòu)件可以在間隔的支柱組件之間延伸并且設(shè)置有固定到其上的驅(qū)動輪，該驅(qū)動輪鄰近每一個支柱組件的內(nèi)端部并且接合大篷車壁，使得每一個支柱組件的內(nèi)端部通過張力構(gòu)件的扭曲被迫沿大篷車壁一致地運動。在大的遮篷上，這種布置可能是特別有用的。

柔性覆蓋物的每一個側(cè)邊緣可以設(shè)置有帆邊繩以促進到擠出的或另外形成的加強桿的滑動連接，以加強柔性覆蓋物的自由側(cè)邊緣和/或提供例如用于柔性壁面板的連接器。為了實現(xiàn)這個，柔性覆蓋物可以向著軌組件逐漸減小以實現(xiàn)當纏繞到要被并排布置的支承輥上時的帆邊繩的轉(zhuǎn)向。替代地，支承輥可以形成有縮腰端部部分以適應(yīng)帆邊繩的額外體積。替代地，帆邊繩可以形成在被固定到側(cè)邊緣的逐漸減小的面板上并且適合于位于柔性覆蓋物上，以便纏繞到支承輥上并且還適合于當解開時從該邊緣懸掛以提供到軌道構(gòu)件的連接，該軌道構(gòu)件可以被設(shè)置為單件式構(gòu)件或多部分構(gòu)件，該多部分構(gòu)件能夠被拆卸成較短的長度以便存放。柔性覆蓋物的邊緣也可以設(shè)置有拉鏈部件以促進另外的面板連接到其上。

在一種優(yōu)選形式中，柔性覆蓋物的外角部被修剪以暴露帆邊繩的端部，該端部可以移動離開相鄰的一團，以便接合敞開的支承軌道或加強桿。在柔性覆蓋物的外端部并且離開大篷車的帆邊繩的這些暴露的端部保證它們可以被容易地接近，以便其上的細長加強桿的滑動接合，該滑動接合可以是全長(如果需要)，可伸縮的或被附接作為較短的長度以形成柔性邊緣的飄動的希望阻尼。適合于與帆邊繩邊緣滑動接合的桿也可以包括可縮回的側(cè)壁面板，以便從柔性覆蓋物的邊緣或用于連接面板(諸如端壁面板)到其上的另外軌道或多個軌道的選擇性展開。

在一種優(yōu)選形式中，每一個支柱組件適合于在存放姿態(tài)中與關(guān)聯(lián)滑動組件嵌套并且通過合適的選擇性地可接合的夾緊裝置被保持在它們的嵌套位置中。為了容易操作，優(yōu)選的是，該滑動組件包括滑動軌和帶輪的滑架，該帶輪的滑架保持俘獲在其中，以便沿滑動軌滾動運動并且以可樞轉(zhuǎn)的方式連接到支柱組件。當然，可以使用簡單的金屬塊式滑架。也優(yōu)選的是，該滑架都支承夾緊構(gòu)件，該夾緊構(gòu)件可以被選擇性地操作以將該滑架鎖定到滑動軌。替代地，滑動軌可以沿其形成有諸如間隔的孔的分度裝置，該間隔的孔可以與相應(yīng)的滑架上的互補的孔對齊，以使銷能夠穿過對齊的孔插入，以將支柱組件的內(nèi)端部鎖定在沿滑動軌的選定的位置中。

在支柱組件是可延伸的支柱延伸部的情況下，這可以通過操縱支柱組件被實現(xiàn)或者通過合適的繩，齒輪或連桿機構(gòu)而自動地實現(xiàn)，該合適的繩，齒輪或連桿機構(gòu)通過支柱組件和它們的引導軌之間的相對運動被致動，以便在支承軌被拉出到其展開位置時引起支柱組件的自動延伸。也優(yōu)選的是，縱向支承組件(其優(yōu)選地以支承外殼的形式)設(shè)置有連接部，該連接部可以以可釋放的方式與互補連接器接合，該互補連接器被永久地裝配到大篷車壁上的堅固點。

在另一方面中，本發(fā)明廣義地在于一種遮篷組件，其包括：

縱向支承組件，柔性覆蓋物能從該縱向支承組件抽出以提供從支承壁延伸的遮篷頂并且能縮回以便存放在該支承壁附近，其中：

該柔性覆蓋物的橫向邊緣部分設(shè)置有帆邊繩飾邊，該帆邊繩飾邊與展開的柔性覆蓋物的受支承的縱向邊緣以相間隔的關(guān)系終止，該受支承的縱向邊緣遠離該壁以暴露鄰近所述縱向邊緣的可接近的帆邊繩端部。

該縱向支承組件可以為附接到支承壁的類型或者為被承載在從支承壁延伸的臂上的類型。橫向邊緣部分可以是柔性覆蓋物的側(cè)邊緣或另外面板的邊緣，該另外面板諸如在這里描述的三角面板或中間面板。

優(yōu)選地，該遮篷組件包括加強桿，該加強桿適合于通過將加強桿中的俘獲或凹角狹槽的敞開端部與可接近的繩端部接合并且將加強桿滑動到相應(yīng)的橫向邊緣部分上而被固定到每一個相應(yīng)的橫向邊緣部分。該加強桿也可以設(shè)置有另外的俘獲狹槽，以便固定側(cè)壁面板或其它面板到橫向邊緣。

在又一另外方面中，本發(fā)明在于一種安裝飄動阻尼構(gòu)件到大篷車遮篷或類似物的可縮回柔性覆蓋物的不受支承的橫向邊緣的方法，該方法包括：

沿所述橫向邊緣提供帆邊繩類型邊緣，使得遠離該大篷車的該帆邊繩類型邊緣的端部部分是可接近的，以便互補軌道構(gòu)件與其接合，以便沿該帆邊繩類型邊緣滑動，以及

使互補軌道構(gòu)件從與該大篷車間隔的位置并且沿向著該大篷車的方向滑動到該帆邊繩類型邊緣上。

優(yōu)選地，該方法包括形成大篷車遮篷，由此柔性覆蓋物的可縮回邊緣當被展開時可以被布置在受支承的降低位置中，在該受支承的降低位置，該帆邊繩類型邊緣的端部部分可以被安裝裝置接近，該安裝裝置在該可縮回邊緣的正常展開高度之下的高度，并且更優(yōu)選地，該安裝裝置不在它們的頭部上方工作?？煽s回邊緣可以由如這里多樣地描述的支承組件支承，或者它可以由諸如短柱的其它裝置支承，該短柱可以延伸例如用來將可縮回邊緣抬高到其操作性展開位置。優(yōu)選地，降低的位置是各個展開位置中的一個，附件當移動以延伸柔性覆蓋物時延伸到該位置。

附圖說明

為了本發(fā)明可以被更容易地理解并且進入實際效果，現(xiàn)在將參考附圖，該附圖示出本發(fā)明的典型實施例，并且其中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明的附件組件的一個優(yōu)選實施例的立體圖并且該附件組件被示出在其存放姿態(tài)中；

圖2是對應(yīng)于圖1的立體圖，示出在其展開姿態(tài)中的遮篷組件；

圖3是剖視立體圖，示出安裝在大篷車上的部分地展開的遮篷組件；

圖4示出一個支承組件，其中支柱和軌被剖開以揭示它們的彼此連接；

圖5是放大端視圖，示出在支柱、縱向軌和外殼組件之間的連接；

圖6示出展開的支承軌和柔性覆蓋物之間的連接和加強其不受支承的邊緣的方法；

圖7和8是展開的支承軌和柔性覆蓋物的對應(yīng)的內(nèi)部側(cè)視圖并且示出將柔性邊緣加強桿固定到支承軌的方法；

圖9和10分別是鎖定和未鎖定狀態(tài)中的滑動鎖定機構(gòu)的圖解剖視圖；

圖11是圖9和10的鎖定機構(gòu)的示圖；

圖12是示出用于本發(fā)明的可縮回遮篷的縱向軌的截面細節(jié)的示圖；

圖13是示出用于本發(fā)明的可縮回遮篷的側(cè)軌的截面細節(jié)的示圖；

圖14、15和16示出用于根據(jù)本發(fā)明的可縮回遮篷的支柱鎖定機構(gòu)的細節(jié)；

圖17和18以示圖且以截面示出可鎖定滑動滑架組件，該可鎖定滑動滑架組件用來將支柱連接到根據(jù)本發(fā)明的可縮回遮篷的引導軌；

圖19是被示出為獨立的遮篷的根據(jù)本發(fā)明的可縮回遮篷的另一示圖；而

圖20是用于圖19中示出的可縮回遮篷的氣體支柱阻尼器的示圖。

具體實施方式

根據(jù)本發(fā)明的在圖1、2和3中示出的遮篷組件10典型地安裝在大篷車12的進入門側(cè)壁11上，使得當被存放時遮篷組件不干涉大篷車的窗13或門開口14和類似物。

遮篷組件包括：上外殼組件15，該上外殼組件以可縮回的方式支承柔性覆蓋物16；以及相應(yīng)的支承組件17，該相應(yīng)的支承組件鄰近柔性覆蓋物的端部。每一個支承組件包括固定到大篷車壁的直立的引導軌18和可展開的支柱19，直立的引導軌和可展開的支柱，當被存放時，在大篷車的側(cè)壁附近緊密地嵌套在一起，以便在行進期間不引起不適當?shù)娘L阻力。當完全展開時，支柱從豎向布置的引導軌基本上水平地延伸以支承縱向軌20，柔性覆蓋物的外端部附接到該縱向軌。外殼組件被示出為其端蓋不處于適當位置，該端蓋可以包括縮回機構(gòu)或驅(qū)動裝置，以便手動地或遙控地縮回覆蓋物。

優(yōu)選地，縮回機構(gòu)是彈簧操作的機構(gòu)，該彈簧操作的機構(gòu)不具有凸輪鎖機構(gòu)，該凸輪鎖機構(gòu)用來鎖定支承輥以免在柔性覆蓋物的縮回期間旋轉(zhuǎn)，使得僅僅支承組件的位置控制延伸/縮回。這保證織物覆蓋物的完全縮回并且總是維持覆蓋物中的張力。這種布置也簡化縮回機構(gòu)，實現(xiàn)該機構(gòu)的提高的可靠性。

每一個支柱組件具有內(nèi)端部21，該內(nèi)端部以可樞轉(zhuǎn)的方式附接到滑架組件22，以便僅沿引導軌的受引導的上下運動。上細長控制臂23從每一個引導軌的上端部以可樞轉(zhuǎn)的方式懸掛在24處，并且向下延伸且進入關(guān)聯(lián)支柱內(nèi)的中間樞軸安裝裝置25，以便在相應(yīng)支柱的內(nèi)端部沿關(guān)聯(lián)引導軌移動時控制相應(yīng)支柱的取向。在存放姿態(tài)中，每一個u型截面支柱的外凸緣部分26接合在引導軌周圍以包圍控制臂且封閉敞開前移軌，以減少道路塵垢和類似物進入它。

各內(nèi)端部它們的腹板27被剖切，使得成形的側(cè)凸緣端部部分26可以位于軌18的間隔開的外部返回凸緣29上面，由此可能意外地或另外施加到其上的側(cè)向載荷可以通過凸緣26和29之間的鄰接被承受并且不通過滑架組件。此外，當完全和部分展開時，這個凸緣到凸緣接合幫助提供支柱組件的側(cè)向定位。

支承輥組件30(該支承輥組件被彈簧偏壓，以便將柔性覆蓋物纏繞到形成該輥組件的一部分的心軸上)被支承在外殼組件15內(nèi)，該外殼組件在使用中被安裝成在頂部或附近并且在窗和門開口上方沿大篷車的側(cè)壁延伸。柔性覆蓋物以可縮回的方式被支承，其可縮回的或外端部31被固定在沿縱向軌20延伸的帆邊繩軌道32中。在存放姿態(tài)中，縱向軌封閉外殼組件的敞開底部33。

縱向軌被固定到相應(yīng)的縱向間隔的支柱的上端部，使得當縱向軌從外殼組件被拉開時，它將沿基本上水平的路徑被支柱向外攜帶，使得它維持對展開遮篷的人而言是容易接近的，展開遮篷的人將不必非要支承縱向軌或柔性覆蓋物的重量(由于這些重量總是由支柱支承)。

固定的擋塊35被布置在軌18中以限制滑架組件22的向上運動。這些擋塊可以被布置用來防止內(nèi)端部移動超過支柱基本上為水平的位置，或者替代地，如圖3中所示，所述擋塊沿軌18被布置成較高以允許支承支柱以便樞轉(zhuǎn)超過水平姿態(tài)。這如尺寸線37所指示的相對于地面36降低縱向軌，以使得柔性覆蓋物16的外部帆邊繩端部38容易被接近。這種降低也可以通過下述方式而實現(xiàn)：使得控制臂23長度可調(diào)節(jié)，以使得支承軌20的展開高度可以被向上或向下選擇性地改變。

也將看到，支承軌20的下部面40設(shè)置有俘獲狹槽41，使得提供縱向軌和支柱之間的連接的連接器構(gòu)件42可以沿對應(yīng)于大篷車壁上的透明豎向面板部分的位置的縱向軌的長度被選擇性地布置，使得關(guān)聯(lián)的軌可以被選擇性地布置在它們將不干涉大篷車開口的地方或在諸如門口附近的壁結(jié)構(gòu)的堅固的點上。這使得遮篷組件能夠被裝配到大部分大篷車而不干涉窗和類似物。

參考圖4中的剖視圖，將看到，每一個滑架組件22具有上部安裝部分44，該上部安裝部分在其每一側(cè)支承豎向地間隔的輥45，該輥沿敞開截面軌18的前和后腹板滾動并且通過返回凸緣29之間的前開口突出以支承安裝凸臺47，該安裝凸臺被貫穿螺栓連接到支柱19的側(cè)壁48，以便樞軸連接到其上。類似地，控制臂23的端部延伸通過外凸緣26的自由內(nèi)邊緣并且通過在各返回凸緣29之間的狹槽。這些端部通過另外的貫穿螺栓被固定以實現(xiàn)到支柱19和引導軌18的相應(yīng)的樞軸連接。貫穿螺栓也可以用于形成引導軌18中的擋塊。

滑架組件22的下部本體部分49支承螺柱50，該螺柱在各返回凸緣29之間突出以支承摩擦墊圈51，該摩擦墊圈由翼型螺母52固定，該翼型螺母與該螺柱螺紋接合。這形成夾緊組件53，其中翼型螺母可以被上緊以在沿軌18的任何希望位置將滑架組件22夾緊到軌18。因此，當覆蓋物已經(jīng)從其外殼被拉開充分的距離以適合使用者時，僅僅通過致動夾緊組件，張緊的柔性覆蓋物可以被操作性地固定在任何部分地展開的位置中。

也將看到，臂23是相對短的，使得在各支柱向著水平姿態(tài)樞轉(zhuǎn)并且同時更靠近張緊的覆蓋物時，延伸超過中間安裝裝置25的縱向軌和支柱部分的重量將克服張緊的覆蓋物使支柱縮回到其存放姿態(tài)的傾向。結(jié)果，當完全展開時，遮篷將維持在展開位置中而沒有外部影響并且具有由縮回機構(gòu)施加到覆蓋物的最大張力。在這個穩(wěn)定位置中，展開遮篷的人可以隨意地移向內(nèi)端部21以操作夾緊組件53并且將遮篷明確地鎖定在其完全展開的姿態(tài)中。

此外，如果使用者意圖為延伸的擋塊完全展開遮篷，如圖7中所示，可以浸漬縱向軌以使帆邊繩邊緣56的自由端部37可接近，以便以可滑動的方式接合其上的加強桿57。在這種姿態(tài)中，支柱更為接近與柔性覆蓋物對齊，該柔性覆蓋物具有的張力將不足以縮回縱向軌，使得安裝加強軌的操作可以被執(zhí)行而不害怕遮篷的突然意外移動。當然，夾緊組件也可以被接合作為另外的安全措施。

每一個加強桿由兩個分離的長度形成，這兩個分離的長度以可伸縮的方式與共同接頭59接合，由此它們的長度是可調(diào)節(jié)。舌狀件60從組裝的加強桿的每一個遠端部61突出并且以不可旋轉(zhuǎn)的方式接合在狹槽62中，該狹槽形成在外殼15和縱向軌20的展開的內(nèi)部面40中。

參考圖6、7和8，將看到，柔性覆蓋物的外角部在63處被修剪，以暴露形成在覆蓋物上的帆邊繩邊緣56的外端部37，以使帶狹槽的加強桿57能夠取向，以便容易供給到帆邊繩邊緣56上并且然后向內(nèi)旋轉(zhuǎn)以向下拉邊緣56以允許舌狀件60接合在它們的相應(yīng)的狹槽62中，以便固定柔性邊緣以免由風作用引起的顫動運動并且提供另外的俘獲狹槽66和67，所述另外的俘獲狹槽根據(jù)需要可以用于添加壁或遮篷延伸或其它目的。

如圖5中所示，縱向軌20的下側(cè)形成有螺母保持狹槽41，使得t形連接器組件42可以在沿軌20的任何希望位置被固定到軌20以致于與大篷車壁上的合適的軌安裝位置重合。每一個t形連接器組件71的軸72被容納在支柱19中，在該支柱的各個側(cè)壁73之間并且在后壁74和相對的中間加強肋75之間，該中間加強肋從每一個側(cè)壁73延伸入。這個軸72可以通過螺釘或其它機械緊固或粘結(jié)被固定在適當位置。在另一實施例中，這個軸72可以是例如或大約1米長的細長軸，該細長軸可以從支柱組件的外端部選擇性地延伸并且被鎖定在希望的位置中，諸如通過夾緊或通過將銷穿過形成在其中和在支柱中的配準孔，從而增加遮篷的跨距。

圖5也示出一種布置，其中，將柔性覆蓋物從輥組件30的下側(cè)供給到鄰近縱向軌的外邊緣的狹槽32，使得縱向軌通過覆蓋物中的張力被拉到封閉位置。此外，夾緊螺釘78被設(shè)置在每一個支柱的上端部，使得它們可以被明確地鎖定到軌15以便運輸。

位于形成在外殼組件15中的外狹槽81中的密封件80(該密封件可以是唇形密封件或刷式密封件)與在其存放姿態(tài)中的軌20接合，以橫跨軌20和外殼組件20的前壁82之間的間隙。這個密封件也用于在柔性覆蓋物縮回到外殼中時從柔性覆蓋物的上表面擦去碎片，以進一步幫助減少碎片進入外殼，該碎片否則可能積聚并且阻止柔性覆蓋物均勻卷繞該輥(這可能引起它卡住或其它故障)。另外的密封件83位于被設(shè)置在外殼組件20的背部的俘獲狹槽84中以實現(xiàn)外殼組件20和它附接到其上的壁之間的防風雨連接。

在一種優(yōu)選布置中，如所示，外殼組件15具有后壁，該后壁被構(gòu)造用來鉤在安裝支架89的上部間隔開的唇緣88上，該安裝支架永久地固定到遮篷組件要安裝到其上的壁。這個支架提供鎖定突出部90，該鎖定突出部接合在下部后邊緣91前面以將外殼組件15固定到支架89。

在這個實施例中，支架89也設(shè)置有附屬的帶角度凸緣92，該附屬的帶角度凸緣適合于被接納到滑動軌18的上端部中，使得這個軌可以通過被螺紋連接或另外緊固到該壁的基部的下支架和支架89被固定到安裝壁并且不需要穿透該壁的另外固定裝置。如果希望，雙面膠帶和類似物可以用于將滑動軌的中間部分固定到該壁。

圖9到11中示出的滑動鎖定機構(gòu)100包括滑動鎖本體101和以可樞轉(zhuǎn)的方式安裝到其上的滑動鎖桿102，該滑動鎖桿可以在如圖9中示出的鎖位置和如圖10中示出的釋放位置之間樞轉(zhuǎn)。在該鎖位置中，支柱自由延伸，但不逆著由柔性覆蓋物的張力施加的縮回力而縮回。

圖12和13中示出的軌還可以包括沿擠出的一部分的led通道103，該led通道被選擇用來使led燈光能夠被安裝用來照亮由柔性遮篷覆蓋的空間的至少一些。c截面通道的尺寸被設(shè)計用來接納帆邊繩。

在圖14、15和16中示出支柱鎖定機構(gòu)104，通過該支柱鎖定機構(gòu)，各支柱被保持在引導軌上。支柱鎖定機構(gòu)包括撞擊板105，該撞擊板也充當引導軌和支柱之間的擱置墊。撞擊板可以與閉鎖機構(gòu)106協(xié)作，該閉鎖機構(gòu)具有在閉鎖本體109上的閉鎖結(jié)構(gòu)107，該閉鎖本體具有拇指柄以允許相對于邊框板108的滑動運動。邊框板被緊固到襯背板110。彈簧111被插在襯背板和閉鎖本體之間以向上推閉鎖本體而將支柱閉鎖在引導軌上。

圖17和18中示出的可鎖定的滑動滑架組件112具有樞軸，該樞軸用來附接支柱和桿114，以便將滑架組件鎖定在沿引導軌的選定部位中。該桿致動彈簧加載的鎖定銷115以接合引導軌中的對應(yīng)的孔?；芙M件也具有兩個軌安裝孔，通過所述軌安裝孔，輪或引導件116可以被插入以接合根據(jù)本發(fā)明的可縮回遮篷的引導軌中的互補的狹槽；而

圖19是根據(jù)本發(fā)明的可縮回的遮篷的另一視圖，該可縮回的遮篷被示出為獨立的遮篷，但特別地在可展開的支柱和控制臂之間包括氣體支柱阻尼器117。

將看到，根據(jù)本發(fā)明的多個方面的遮篷當結(jié)合容易裝配的防飄動桿使用時可以由單個使用者容易地展開和存放，以便短時間使用或較長時間使用。也將看到，根據(jù)本發(fā)明的多個方面制造的遮篷的構(gòu)造的簡單性，將提供的遮篷組件制造起來將會相對廉價并且使用起來可靠。

當然將認識到，上面已經(jīng)通過本發(fā)明的說明性例子被給出，并且如對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說將顯然的，其所有這種修改和變化將落在如這里闡明的和/或所附權(quán)利要求中限定的本發(fā)明的廣義范圍和權(quán)限內(nèi)，該廣義范圍和權(quán)限包括將被認為根據(jù)描述顯然的并且在這里被公開的內(nèi)容的組合。