復(fù)合墻板專(zhuān)用模車(chē)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種復(fù)合墻板專(zhuān)用模車(chē)，包括鋁模、車(chē)架和設(shè)置在車(chē)架下部的車(chē)輪，其特征是：車(chē)架為長(zhǎng)方形平板框架結(jié)構(gòu)，車(chē)輪為軌道行走輪，在車(chē)架的前端連接有與車(chē)架面垂直的前檔板，在車(chē)架的后端連接有與車(chē)架面垂直的后檔板，在車(chē)架上等間隔的設(shè)置有與前檔板平行的用方管制作的網(wǎng)板，在最后一片網(wǎng)板的后部設(shè)置有與網(wǎng)板平行的活動(dòng)檔板，在每相鄰的兩片網(wǎng)板間設(shè)有三塊鋁模，其中一塊鋁模位于下部水平設(shè)置，另外兩塊鋁模立設(shè)位于兩側(cè)，三塊鋁模合圍成復(fù)合墻板模具，在活動(dòng)檔板的兩側(cè)邊與前檔板的與兩側(cè)邊間等間隔的連接有拉接螺栓。其優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，立體化生產(chǎn)，占地面積小，可同時(shí)生產(chǎn)多塊復(fù)合墻板，生產(chǎn)效果高，質(zhì)量好。
【專(zhuān)利說(shuō)明】復(fù)合墻板專(zhuān)用模車(chē)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種復(fù)合墻板專(zhuān)用模車(chē)，屬于運(yùn)輸工具領(lǐng)域。

【背景技術(shù)】
[0002]復(fù)合墻板是由兩層CCA纖維水泥板之間夾EPS泡沫混凝土制作而成的一種新型建筑用墻板，其具有:輕質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、防火、隔熱、保溫、防潮、防水、隔聲、環(huán)保、抗震、整體性好、體薄等優(yōu)點(diǎn)，是替代粘土磚做建筑墻體材料的理想材料。使用復(fù)合墻板砌墻，施工簡(jiǎn)易、工期短、可重復(fù)使用率高。但目前在復(fù)合墻板生產(chǎn)過(guò)程中，鋁模平鋪在地面上，存在占地面積大、CCA纖維水泥板在鋁模中定位不準(zhǔn)確等因素，既影響生產(chǎn)效率，又影響產(chǎn)品質(zhì)量。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠快速、高效、大批量生產(chǎn)復(fù)合墻板的復(fù)合墻板專(zhuān)用模車(chē)。
[0004]本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下方式實(shí)現(xiàn)的:
[0005]本實(shí)用新型包括鋁模、車(chē)架和設(shè)置在車(chē)架下部的車(chē)輪，其特征是:車(chē)架為長(zhǎng)方形平板框架結(jié)構(gòu)，車(chē)輪為軌道行走輪，在車(chē)架的前端連接有與車(chē)架面垂直的前檔板，在車(chē)架的后端連接有與車(chē)架面垂直的后檔板，在車(chē)架上等間隔的設(shè)置有與前檔板平行的用方管制作的網(wǎng)板，在最后一片網(wǎng)板的后部設(shè)置有與網(wǎng)板平行的活動(dòng)檔板，在每相鄰的兩片網(wǎng)板間設(shè)有三塊鋁模，其中一塊鋁模位于下部水平設(shè)置，另外兩塊鋁模立設(shè)位于兩側(cè)，三塊鋁模合圍成復(fù)合墻板模具，在活動(dòng)檔板的兩側(cè)邊與前檔板的與兩側(cè)邊間等間隔的連接有拉接螺栓。
[0006]所述網(wǎng)板間的間距等于鋁模的寬度。
[0007]所述鋁模與網(wǎng)板間采用定位鍵連接。
[0008]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是:
[0009]1、小車(chē)是通過(guò)鋼軌移動(dòng)，具有移動(dòng)方便，適合于人工推動(dòng)，也適合快速向鋁模中加料。
[0010]2、車(chē)架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易制造，平面度容易控制。
[0011]3、網(wǎng)片具有鋁模定位、CCA板固定方便等作用，由于鋁模橫檔間距小，保證了 CCA板的剛度，表面平整，保證了生產(chǎn)的復(fù)合墻板平面度好。
[0012]4、招|旲由招型材廠壓制成型,具有生廣效率聞，廣品精度聞等優(yōu)點(diǎn)；招|旲的寬度，就是復(fù)合墻板的厚度，因此復(fù)合墻板的厚度誤差可以控制在Imm范圍內(nèi)；鋁模與網(wǎng)片之間的連接采用定位鍵連接，具有裝卸速度快，尺寸精確等優(yōu)點(diǎn)。
[0013]5、立體化生產(chǎn)，占地面積小，可同時(shí)生產(chǎn)多塊復(fù)合墻板。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2是車(chē)架的主視圖；
[0016]圖3是前檔板的主視圖；
[0017]圖4是后檔板的主視圖；
[0018]圖5是活動(dòng)檔板的主視圖；
[0019]圖6是網(wǎng)板的主視圖；
[0020]圖7是鋁模的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0021]參照附圖，本實(shí)用新型包括鋁模8、車(chē)架I和設(shè)置在車(chē)架下部的車(chē)輪2，車(chē)架為長(zhǎng)方形平板框架結(jié)構(gòu)，車(chē)輪為軌道行走輪，在車(chē)架的前端連接有與車(chē)架面垂直的前檔板3，在車(chē)架的后端連接有與車(chē)架面垂直的后檔板4，在車(chē)架上等間隔的設(shè)置有與前檔板平行的用方管制作的網(wǎng)板7，網(wǎng)板間的間距等于鋁模的寬度，在最后一片網(wǎng)板的后部設(shè)置有與網(wǎng)板平行的活動(dòng)檔，5，在每相鄰的兩片網(wǎng)板間設(shè)有三塊鋁模，其中一塊鋁模位于下部水平設(shè)置，另外兩塊鋁模立設(shè)位于兩側(cè)，三塊鋁模合圍成復(fù)合墻板模具，鋁模與網(wǎng)板間采用定位鍵連接，在活動(dòng)檔板的兩側(cè)邊與前檔板的與兩側(cè)邊間等間隔的連接有拉接螺栓6。
[0022]使用時(shí)，模車(chē)在專(zhuān)門(mén)設(shè)置的軌道上行走，CCA纖維水泥板和EPS泡沫混凝土由模車(chē)的頂部加入各網(wǎng)板間的模具中成型，一次可以生產(chǎn)多塊復(fù)合墻板。
【權(quán)利要求】
1.一種復(fù)合墻板專(zhuān)用模車(chē)，包括鋁模、車(chē)架和設(shè)置在車(chē)架下部的車(chē)輪，其特征是:車(chē)架為長(zhǎng)方形平板框架結(jié)構(gòu)，車(chē)輪為軌道行走輪，在車(chē)架的前端連接有與車(chē)架面垂直的前檔板，在車(chē)架的后端連接有與車(chē)架面垂直的后檔板，在車(chē)架上等間隔的設(shè)置有與前檔板平行的用方管制作的網(wǎng)板，在最后一片網(wǎng)板的后部設(shè)置有與網(wǎng)板平行的活動(dòng)檔板，在每相鄰的兩片網(wǎng)板間設(shè)有三塊鋁模，其中一塊鋁模位于下部水平設(shè)置，另外兩塊鋁模立設(shè)位于兩側(cè)，三塊鋁模合圍成復(fù)合墻板模具，在活動(dòng)檔板的兩側(cè)邊與前檔板的與兩側(cè)邊間等間隔的連接有拉接螺栓。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合墻板專(zhuān)用模車(chē)，其特征是:所述網(wǎng)板間的間距等于鋁模的寬度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合墻板專(zhuān)用模車(chē)，其特征是:所述鋁模與網(wǎng)板間采用定位鍵連接。
【文檔編號(hào)】B28B13/02GK203957098SQ201420386658
【公開(kāi)日】2014年11月26日 申請(qǐng)日期:2014年7月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月14日
【發(fā)明者】趙志海 申請(qǐng)人:內(nèi)蒙古杭蕭鋼構(gòu)有限公司