擴(kuò)展方艙絲桿擴(kuò)展裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種擴(kuò)展方艙絲杠擴(kuò)展裝置，它包括驅(qū)動機(jī)構(gòu)和擴(kuò)展導(dǎo)軌，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)置于擴(kuò)展艙體中部安裝于副車架上，兩組擴(kuò)展導(dǎo)軌分布于驅(qū)動機(jī)構(gòu)兩側(cè)。所述擴(kuò)展導(dǎo)軌承載擴(kuò)展艙體，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)連接擴(kuò)展艙體，驅(qū)動擴(kuò)展艙體擴(kuò)展與收縮。本實(shí)用新型是一種結(jié)構(gòu)緊湊、成本低廉，能夠有效降低整車的高度，保證擴(kuò)展收縮運(yùn)動平穩(wěn)的擴(kuò)展裝置。
【專利說明】擴(kuò)展方艙絲桿擴(kuò)展裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種擴(kuò)展方艙的擴(kuò)展裝置，尤其能用于單側(cè)或雙側(cè)擴(kuò)展式方艙艙體擴(kuò)展與收縮的擴(kuò)展裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，擴(kuò)展方艙的擴(kuò)展裝置是由直流電機(jī)、減速器、連桿、齒輪齒條傳動機(jī)構(gòu)和擴(kuò)展導(dǎo)軌組成。擴(kuò)展艙體安裝于擴(kuò)展導(dǎo)軌上面，并與齒條連接。連桿兩端連接減速器和齒輪，直流電機(jī)通過多級減速器減速，通過連桿將動力傳遞給齒輪，齒輪齒條嚙合，齒條進(jìn)行直線運(yùn)動，驅(qū)動擴(kuò)展艙體擴(kuò)展。但是，由于整個擴(kuò)展裝置外形尺寸過大，導(dǎo)致整車高度過高，車輛無法進(jìn)行鐵路運(yùn)輸，并且因?qū)к夐g間隙導(dǎo)致艙體擴(kuò)展過程中有一定傾斜，長期使用易造成艙體變形。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服現(xiàn)有傳動裝置外形尺寸過大導(dǎo)致整車高度過高和擴(kuò)展過程中造成艙體傾斜的不足，本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉的擴(kuò)展裝置，該傳動裝置不僅能降低整車高度，而且能保證艙體在擴(kuò)展收縮過程中平穩(wěn)的運(yùn)行，不會對艙體造成損害。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:采用絲桿傳動形式，整個擴(kuò)展裝置安裝于副車架上，由副車架與底盤連接，擴(kuò)展裝置為擴(kuò)展艙體的主要驅(qū)動機(jī)構(gòu)和承載結(jié)構(gòu)。直流電機(jī)、齒輪減速器、十字轉(zhuǎn)向器、連桿和絲杠傳動裝置依次連接，組成擴(kuò)展裝置的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，擴(kuò)展導(dǎo)軌承載擴(kuò)展艙體。絲桿的前端與擴(kuò)展艙體連接，通過將直流電機(jī)的動力傳遞到絲桿傳動裝置，直流電機(jī)的正反轉(zhuǎn)驅(qū)動擴(kuò)展艙體的擴(kuò)展與收縮，由于一些特殊情況，直流電機(jī)無法正常工作的情況下，可以采用人為的手動擴(kuò)展收縮艙體。在齒輪減速器和十字轉(zhuǎn)向器之間安裝一組齒輪，其中一個齒輪分別與齒輪減速器的輸出軸和十字轉(zhuǎn)向器的輸入軸連接，把手與另一個齒輪連接，通過轉(zhuǎn)動把手將動力傳遞到絲桿傳動裝置，驅(qū)動絲桿做直線運(yùn)動帶動艙體擴(kuò)展與收縮。在擴(kuò)展導(dǎo)軌的導(dǎo)軌支架上安裝一個鎖緊裝置，擴(kuò)展艙體運(yùn)動到一定行程，鎖緊裝置鎖緊防止由于擴(kuò)展導(dǎo)軌的間隙和艙體自重造成艙體傾斜。
[0005]本實(shí)用新型的有益效果是，采用兩組擴(kuò)展導(dǎo)軌分布在驅(qū)動機(jī)構(gòu)兩側(cè)，整個艙體擴(kuò)展平穩(wěn)，采用絲杠傳動形式減小擴(kuò)展裝置總體尺寸，可以在保證艙體內(nèi)部空間的情況下降低整車的高度，同時擴(kuò)展導(dǎo)軌上安裝鎖緊裝置，可以保證擴(kuò)展艙體在擴(kuò)展過程中不發(fā)生傾斜，整個擴(kuò)展裝置結(jié)構(gòu)緊湊，降低加工裝配要求，重量也得以極大減輕。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]圖1為擴(kuò)展裝置安裝圖；
[0007]圖2為驅(qū)動機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)圖；
[0008]圖3為擴(kuò)展導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)圖。
[0009]圖中1.副車架，2.驅(qū)動機(jī)構(gòu)，201.直流電機(jī)，202.齒輪減速器，203.十字轉(zhuǎn)向器，204.連桿，205.絲桿傳動機(jī)構(gòu)，206.把手，207.手動齒輪組，3.擴(kuò)展導(dǎo)軌，301.導(dǎo)軌，302.導(dǎo)軌支架，303.鎖緊裝置，304.滾輪。

【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0011]圖1中，驅(qū)動機(jī)構(gòu)2和擴(kuò)展導(dǎo)軌3安裝于副車架I上，擴(kuò)展艙體固定于擴(kuò)展導(dǎo)軌3上面，2組擴(kuò)展導(dǎo)軌分布于驅(qū)動機(jī)構(gòu)2兩側(cè)，擴(kuò)展導(dǎo)軌3為主要承載部件，根據(jù)選用底盤具體型號調(diào)節(jié)連桿204的尺寸，提高該裝置的通用性。
[0012]圖2中絲桿傳動機(jī)構(gòu)205的前端與擴(kuò)展艙體連接，通過絲桿的直線運(yùn)動驅(qū)動艙體的擴(kuò)展和收縮。自動方式下，通過直流電機(jī)201提供動力，經(jīng)齒輪減速器202減速，由十字轉(zhuǎn)向器203直角轉(zhuǎn)向，與十字轉(zhuǎn)向器203垂直方向分別連接2個連桿204，2個連桿204的另一端分別與2個絲桿傳動機(jī)構(gòu)205的輸入軸連接，驅(qū)動絲桿做直線運(yùn)動，通過直流電機(jī)201的正反轉(zhuǎn)帶動擴(kuò)展艙體擴(kuò)展與收縮。手動齒輪組207由兩個齒輪組成，其中一個齒輪的傳動軸與把手206連接，另一個齒輪的傳動軸一端與齒輪減速器202的輸出軸連接，另一端與十字轉(zhuǎn)向器203的輸入軸連接。手動方式下，轉(zhuǎn)動把手206，經(jīng)手動齒輪組207、十字轉(zhuǎn)向器203和連桿204將動力傳遞到絲桿傳動機(jī)構(gòu)205驅(qū)動絲桿,通過順時針或逆時針轉(zhuǎn)動把手206帶動絲桿伸出和收回，驅(qū)動擴(kuò)展艙體的擴(kuò)展與收縮。
[0013]圖3中鎖緊裝置303安裝于導(dǎo)軌支架302的前端，鎖緊裝置303表面安裝有耐磨片，當(dāng)艙體在擴(kuò)展過程中由最初滾輪304與導(dǎo)軌301之間的線面接觸改變?yōu)閷?dǎo)軌301與鎖緊裝置303之間的面面接觸，增大接觸面積支撐導(dǎo)軌，同時鎖緊裝置303與導(dǎo)軌301之間的間隙小于滾輪304與導(dǎo)軌301之間的間隙，防止擴(kuò)展艙體在擴(kuò)展過程中不發(fā)生傾斜。
【權(quán)利要求】
1.一種絲桿擴(kuò)展裝置，驅(qū)動機(jī)構(gòu)(2)和擴(kuò)展導(dǎo)軌(3)安裝于副車架(I)上，兩組擴(kuò)展導(dǎo)軌(3 )分布于驅(qū)動機(jī)構(gòu)(2 )兩側(cè)，其特征是:所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)(2 )包括直流電機(jī)(201 )、齒輪減速器(202)、十字轉(zhuǎn)向器(203)、連桿(204)、絲杠傳動裝置(205)、把手(206)和手動齒輪組(207)，以上部件依次連接驅(qū)動擴(kuò)展艙體擴(kuò)展收縮。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的絲桿擴(kuò)展裝置，其特征是:擴(kuò)展導(dǎo)軌(3)包括導(dǎo)軌(301)、導(dǎo)軌支架(302)和鎖緊裝置(303)，導(dǎo)軌(301)和導(dǎo)軌支架(302)承載擴(kuò)展艙體，鎖緊裝置(303)安裝于導(dǎo)軌支架(302)上，防止擴(kuò)展艙體傾斜。
【文檔編號】E04B1/343GK203977577SQ201420166160
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年4月8日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月8日
【發(fā)明者】陳順, 樊勇, 孫嘉 申請人:武漢龍安集團(tuán)有限責(zé)任公司