本實(shí)用新型屬于電動(dòng)車(chē)后輪處的勾爪結(jié)構(gòu)改進(jìn)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種電動(dòng)車(chē)后輪勾爪結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

電動(dòng)車(chē)的后輪安裝時(shí)會(huì)使用勾爪，其結(jié)構(gòu)是包括板型的基體，在基體下端制出用于嵌裝后輪轉(zhuǎn)軸的凹陷，在基體上端制出多處開(kāi)孔，該開(kāi)孔用于連接擋泥板連接桿等結(jié)構(gòu)，基體前端制出與后平叉插裝配合或者與后平叉焊接配合的安裝部，基體后端形狀任意。在實(shí)際使用中發(fā)現(xiàn)，基體厚度較小，使其在沿后輪轉(zhuǎn)軸軸向的方向上機(jī)械強(qiáng)度較低，而且安裝部插裝入后平叉末端后焊接固定，該連接處會(huì)受到駕駛員、貨物的重力以及后輪轉(zhuǎn)動(dòng)等多個(gè)合力的作用，所以勾爪使用安全存在一定問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供結(jié)構(gòu)堅(jiān)固、支撐穩(wěn)定的一種電動(dòng)車(chē)后輪勾爪結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是：

一種電動(dòng)車(chē)后輪勾爪結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括上連接管和后輪安裝管，后輪安裝管內(nèi)側(cè)端部處或者靠近內(nèi)側(cè)端部的內(nèi)緣處設(shè)置一端板，后輪安裝管外緣的上端一部分和前端一部分共同連接朝上設(shè)置的上連接管的下端，后輪安裝管外緣的底面沿其軸向制出一缺口，端板底面向上制出一長(zhǎng)槽，該缺口與長(zhǎng)槽下端相互連通，所述缺口用于后輪轉(zhuǎn)軸嵌入并卡在長(zhǎng)槽位于上方的槽頂處，所述上連接管和后輪安裝管朝前的外緣部位共同連接后平叉的后端。

而且，所述上連接管上端外緣上設(shè)置安裝孔。

而且，所述上連接管和后輪安裝管外緣上共同安裝一朝上延伸的連接板，該連接板上制出多個(gè)開(kāi)孔。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：

本實(shí)用新型中，改變了現(xiàn)有技術(shù)中片狀的勾爪結(jié)構(gòu)，采用兩個(gè)管狀結(jié)構(gòu)相互連接，而且兩個(gè)管狀結(jié)構(gòu)再與后平叉管狀的后端固定在一起，也就是說(shuō)三者共同連接，形成了一個(gè)類(lèi)似三角形的受力結(jié)構(gòu)，使作用到該處的人員和貨物的重力以及后輪轉(zhuǎn)動(dòng)等多個(gè)合力很好的分散到三個(gè)管狀結(jié)構(gòu)上，比現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)能夠承受更大的力，使用壽命更長(zhǎng)，另外上連接管可以連接鞍座套管上的斜梁或者車(chē)架后部設(shè)置的減震器的下端，同樣可以達(dá)到穩(wěn)固連接的效果，所形成的結(jié)構(gòu)有利于車(chē)輛整體的堅(jiān)固性。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)圖；

圖2是圖1的俯視圖(上下結(jié)構(gòu)相同，省略下部結(jié)構(gòu))；

圖3是圖1的勾爪仰視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明，下述實(shí)施例是說(shuō)明性的，不是限定性的，不能以下述實(shí)施例來(lái)限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

一種電動(dòng)車(chē)后輪勾爪結(jié)構(gòu)，如圖1～3所示，本實(shí)用新型的創(chuàng)新在于：包括上連接管4和后輪安裝管7，后輪安裝管內(nèi)側(cè)端部處或者靠近內(nèi)側(cè)端部的內(nèi)緣處設(shè)置一端板8，后輪安裝管外緣的上端一部分和前端一部分共同連接朝上設(shè)置的上連接管的下端，后輪安裝管外緣的底面沿其軸向制出一缺口12，端板底面向上制出一長(zhǎng)槽11，該缺口與長(zhǎng)槽下端相互連通，所述缺口用于后輪轉(zhuǎn)軸9嵌入并卡在長(zhǎng)槽位于上方的槽頂處，所述上連接管和后輪安裝管朝前的外緣部位共同連接后平叉2的后端。

本實(shí)施例中，上連接管的上端開(kāi)口14傾斜向上設(shè)置，其下端開(kāi)口位于上方的部位連接后輪安裝管外緣上端靠前的部位，其下端開(kāi)口位于下方的部位連接后輪安裝管外緣前端靠上的部位，上連接管軸線與后平叉軸線的夾角大于30度且小于90度。后平叉的后端開(kāi)口上方的部位制成傾斜形狀并與上連接管相對(duì)位的外緣焊接，后平叉的后端開(kāi)口下方的部位與后輪安裝管外緣前端靠下的部位焊接。上連接管上端外緣上設(shè)置安裝孔3，該安裝孔可以用于固定減震器下端，還可以用于固定斜梁等其他結(jié)構(gòu)。

另外，端板位于后輪連接管靠近后輪的內(nèi)側(cè)端部開(kāi)口10處，可與后輪安裝管一體制成，也可以通過(guò)焊接固定，這樣缺口自后輪安裝管外側(cè)端部一直軸向延伸至內(nèi)側(cè)端部并與端板底面向上制出的長(zhǎng)槽連通，長(zhǎng)槽上方的槽頂可以高于端板的圓心，但離開(kāi)后輪安裝管開(kāi)口的上方內(nèi)緣一段距離。當(dāng)轉(zhuǎn)軸穿過(guò)長(zhǎng)槽伸入后輪安裝管后可套裝固定螺母固定，固定螺母卡在端板位于后輪安裝管內(nèi)的端面上，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)固的固定。

上連接管和后輪安裝管外緣上共同安裝一朝上延伸的連接板6，該連接板上制出多個(gè)開(kāi)孔5，該開(kāi)孔用于連接擋泥板連接桿等結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型使用時(shí)如圖1、2所示，兩個(gè)后平叉傾斜間隔設(shè)置并通過(guò)固定片13連接，在固定片上間隔設(shè)置兩個(gè)鉸軸片1，該兩個(gè)鉸軸片與鞍座套管下端部鉸裝。

本實(shí)用新型中，改變了現(xiàn)有技術(shù)中片狀的勾爪結(jié)構(gòu)，采用兩個(gè)管狀結(jié)構(gòu)相互連接，而且兩個(gè)管狀結(jié)構(gòu)再與后平叉管狀的后端固定在一起，也就是說(shuō)三者共同連接，形成了一個(gè)類(lèi)似三角形的受力結(jié)構(gòu)，使作用到該處的人員和貨物的重力以及后輪轉(zhuǎn)動(dòng)等多個(gè)合力很好的分散到三個(gè)管狀結(jié)構(gòu)上，比現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)能夠承受更大的力，使用壽命更長(zhǎng)，另外上連接管可以連接鞍座套管上的斜梁或者車(chē)架后部設(shè)置的減震器的下端，同樣可以達(dá)到穩(wěn)固連接的效果，所形成的結(jié)構(gòu)有利于車(chē)輛整體的堅(jiān)固性。