立體車庫的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種立體車庫。立體車庫，包括由縱橫支撐部件構(gòu)成的車架框，包括能夠在上下左右方向移動的底板，所述底板還能在前后方向移動，從而進出于所述車架框；所述底板的底部設有萬向輪，所述車架框內(nèi)設有縱橫交錯的導軌，所述導軌十字交叉處形成便于所述萬向輪轉(zhuǎn)向的圓坑；通過所述導軌和所述萬向輪的配合，實現(xiàn)所述底板的左右移動和前后移動。本實用新型上述技術(shù)方案的實施，使得本實用新型的底板能夠?qū)崿F(xiàn)前后左右上下6個方向的移動，從而解決了停車入庫難和空間利用率不夠的技術(shù)問題。
【專利說明】立體車庫
【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型涉及一種立體車庫。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中的立體車庫多種多樣，一般都具有可升降可橫移的載車板，從而實現(xiàn)空間的合理利用。如申請?zhí)枮?01210105665.X的中國發(fā)明專利，公開了一種升降橫移式立體車庫，包括框架、升降機構(gòu)、橫移機構(gòu)，所述升降機構(gòu)包括第一驅(qū)動機構(gòu)、由第一驅(qū)動機構(gòu)帶動旋轉(zhuǎn)的卷筒、卷繞在卷筒上的曳引繩，設置在曳引繩上隨曳引繩升降的升降臺；所述橫移機構(gòu)包括位于升降臺上用于承載車輛的載車叉梳，所述橫移機構(gòu)還包括能使載車叉梳平移并下降的第二驅(qū)動機構(gòu)；所述框架上有供所述升降臺縱向滑行的縱向滑道、以及用于停放車輛的停車臺，所述停車臺由與所述載車叉梳水平交錯配合的固定叉梳構(gòu)成。該實用新型提供了 一種結(jié)構(gòu)簡單、可靠、安全的升降橫移式立體車庫。但是現(xiàn)有的立體車庫的一個普遍問題是停車入庫困難，該實用新型也不例外。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型要解決停車入庫困難的技術(shù)問題，從而提供一種立體車庫。
[0004]本實用新型要解決上述問題的技術(shù)方案如下:
[0005]立體車庫，包括由縱橫支撐部件構(gòu)成的車架框，包括能夠在上下左右方向移動的底板，所述底板還能在前后方向移動，從而進出于所述車架框；所述底板的底部設有萬向輪，所述車架框內(nèi)設有縱橫交錯的導軌，所述導軌十字交叉處形成便于所述萬向輪轉(zhuǎn)向的圓坑；通過所述導軌和所述萬向輪的配合，實現(xiàn)所述底板的左右移動和前后移動。
[0006]本實用新型上述技術(shù)方案中，前后左右是相對于汽車停車入庫后為參照的，車頭車尾方向謂為前后，車門打開方向謂為左右。
[0007]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述底板底部中央設置有主齒條，所述車架框底部設有輸出軸為齒輪軸的主電機，所述主電機的齒輪軸與所述主齒條相配合；所述主齒條的設置方向為所述底板進出于所述車架框的方向；所述底板底部中央還設置有兩個位于同一直線的第一、二側(cè)齒條，所述第一、二側(cè)齒條分布于所述主齒條兩側(cè)且與所述主齒條相垂直；在所述車架框底部還設置有輸出軸為齒輪軸的橫移電機，所述橫移電機的齒輪軸與第一和第二側(cè)齒條相配合；所述橫移電機通過電機座與所述車架框連接，所述電機座分為上下兩個部分，上部分與下部分升降連接，下部分與所述車架框滑動連接；所述車架框底部還設置有一個頂缸，所述頂缸用于頂壓所述電機座的下部分，使所述電機座的下部分相對于所述車架框左右移動，所述頂缸的作用距離不小于所述主齒條的寬度，從而實現(xiàn)將所述橫移電機與第一側(cè)齒條的配合連接切換成所述橫移電機與第二側(cè)齒條的配合連接，或，實現(xiàn)將所述橫移電機與第二側(cè)齒條的配合連接切換成所述橫移電機與第一側(cè)齒條的配合連接。
[0008]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述底板前端還設置有引橋板結(jié)構(gòu)，所述引橋板結(jié)構(gòu)包括一端與所述底板鉸接的引橋板、設置在所述引橋板面上的接線塊、設置在所述底板前部面上的雙滑輪和換向輪、設置在所述車架框的氣缸或油缸、與所述氣缸或油缸的伸縮臂相對設置的活動端部，還包括一根曳引繩，所述曳引繩一端連接于所述接線塊，以S型繞設于雙滑輪的兩個滑輪之間，再在通過換向輪的換向后，另一端連接于所述活動端部；當所述底板完全移入所述車架框時，所述車架框底部的氣缸或油缸的伸縮桿端部與所述活動端部完成觸壓，推動所述活動端部移動，從而拽動所述曳引繩，進而在所述牽引繩的作用下使得所述引橋板從低位轉(zhuǎn)為高位。
[0009]所述低位是指便于汽車通過所述引橋板開上所述底板時，所述引橋板的狀態(tài)，通?？梢允撬轿换虻陀谒轿?；所述高位是指所述引橋板向上收起或翻起后的一種狀態(tài)，此時的引橋板應當不阻礙所述底板的橫移或上下移動。
[0010]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，還包括能使所述底板相對于所述車架框上下移動的升降組件，所述升降組件包括分別設在所述底板底部兩側(cè)的中間處的動滑輪、鋼絲繩和升降電機；所述兩個動滑輪分別設置在所述升降電機的輸出軸兩端。
[0011]本實用新型具有以下有益效果:
[0012]本實用新型上述技術(shù)方案的實施，使得本實用新型的底板能夠?qū)崿F(xiàn)前后左右上下6個方向的移動，從而解決了停車入庫難和空間利用率不夠的技術(shù)問題。本實用新型的底板前后移動后，可以從車架框中移出，因此，汽車若要停車入庫，只要將車開到底板上即可；底板載上汽車后，可以移回車架框，此時即完成了停車入庫，有效地解決了現(xiàn)有技術(shù)中的立體車庫停車入庫難的問題；現(xiàn)有技術(shù)中的立體車庫，往往需要空置一個車位的空間，才能實現(xiàn)底板的調(diào)度，而本實用新型不需要空置一個車位，因為本實用新型的底板可以前后移動，若要調(diào)度，則可以將其中任意的位于底部的底板向前移出，則就達成了調(diào)度所需要的空置位的條件。因此，在同等規(guī)格條件下，本實用新型可以比現(xiàn)有技術(shù)的立體車庫多停一輛車，這對于車位少的老大難問題，也能夠起到明顯的緩解作用。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2是本實用新型能夠6個方向移動的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3是本實用新型隱藏底板后的引橋板結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖4是圖1中A區(qū)的放大圖；
[0017]圖5是圖2中B區(qū)的放大圖；
[0018]圖6是圖3中C區(qū)的放大圖；
[0019]圖中，1-車架框，2-移動組件，3-升降組件，4-引橋板結(jié)構(gòu)；
[0020]11-橫梁，12-立柱，13-導軌，14-圓坑；
[0021]21_底板,22-萬向輪，23-主齒條，24-主電機，241-齒輪軸,25-第一側(cè)齒條，26-第二側(cè)齒條，27-橫移電機，271-齒輪軸，28-電機座，281-上部分，282-下部分，29-頂缸；
[0022]31-動滑輪，32-鋼絲繩，33-升降電機；
[0023]41-引橋板，42-接線塊，43-雙滑輪，44-換向輪，45-氣缸或油缸，451-升縮桿，46-活動端部,47-曳引繩。【具體實施方式】
[0024]以下結(jié)合附圖對本實用新型進行進一步的說明。
[0025]本【具體實施方式】僅僅是對本實用新型的解釋，并不是對本實用新型的限制。本領域技術(shù)人員在閱讀了本實用新型的說明書之后所做出的任何改變只要在權(quán)利要求書的范圍內(nèi)，都將受到專利法的保護。
[0026]如圖1-2、4_5所示，一種立體車庫，包括車架框1、移動組件2、升降組件3和引橋板結(jié)構(gòu)4。車架框I由橫梁11、立柱12、和導軌13構(gòu)成。導軌13包括可升降部分和不可升降的部分，可升降的部分連有升降組件3，從圖2中可以看出。橫向的導軌13和縱向的導軌13交錯形成多個十字交叉，每個所述十字交叉處設有便于所述萬向輪轉(zhuǎn)向的圓坑14，并且所述十字交叉處的角設置為圓角；所述移動底板的底部設有萬向輪22，通過所述導軌13和所述萬向輪22的配合，實現(xiàn)所述移動底板21的左右移動和相對于所述車架框I的進出。
[0027]如圖2所示，上述立體車庫在6個方向移動的結(jié)構(gòu)，所述6個方向是指前后左右上下，該結(jié)構(gòu)包括底板21，萬向輪22，主齒條23，主電機24，主電機上的齒輪軸241，第一側(cè)齒條25，第二側(cè)齒條26，橫移電機27，齒輪軸271，電機座28，電機座的上部分281，電機座的下部分282，頂缸29，動滑輪31，鋼絲繩32，升降電機33。所述底板21底部中央設置有主齒條23，所述車架框I底部設有輸出軸為齒輪軸的主電機24，所述主電機24的齒輪軸241與所述主齒條23相配合；所述主齒條23的設置方向為所述底板21進出于所述車架框I的方向；所述底板21底部中央還設置有兩個位于同一直線的第一、二側(cè)齒條25、26，所述第一、二側(cè)齒條25、26分布于所述主齒條23兩側(cè)且與所述主齒條23相垂直；在所述車架框I底部還設置有輸出軸為齒輪軸的橫移電機27,所述橫移電機27的齒輪軸271與第一、第二側(cè)齒條25、26相配合；所述橫移電機27通過電機座28與所述車架框I連接，所述電機座28分為上下兩個部分281、282，上部分281與下部分282升降連接，下部分282與所述車架框I滑動連接；所述車架框I底部還設置有一個頂缸29，所述頂缸29用于頂壓所述電機座28的下部分282，使所述電機座282的下部分相對于所述車架框I左右移動，所述頂缸29的作用距離不小于所述主齒條23的寬度，從而實現(xiàn)將所述橫移電機27與第一側(cè)齒條25的配合連接切換成所述橫移電機27與第二側(cè)齒條26的配合連接，或，實現(xiàn)將所述橫移電機27與第二側(cè)齒條26的配合連接切換成所述橫移電機27與第一側(cè)齒條25的配合連接。該結(jié)構(gòu)還包括能使所述底板21相對于所述車架框I上下移動的升降組件3，所述升降組件3包括分別設在所述底板21底部兩側(cè)的中間處的動滑輪31，鋼絲繩32和升降電機33 ;所述兩個動滑輪31分別設置在所述升降電機33的輸出軸34兩端。
[0028]上述結(jié)構(gòu)在使用時，前后移動和上下移動最為簡單，本領域技術(shù)人員一看就能明白，因此不做贅述。本實用新型的不容易明白之處在于前后移動與左右移動的相切換，以及左右移動時所述底板21在第一側(cè)齒條25與第二側(cè)齒條26之間的來回配合。
[0029]難點一:前后移動與左右移動的相切換，主要在于圖4所示圓坑14，當萬向輪移動至圓坑14處，若施加左右的力，則萬向輪在圓坑14處完成換向，轉(zhuǎn)入橫向的導軌13 ;若施加前后的力，則萬向輪在圓坑14處完成換向，轉(zhuǎn)入縱向的導軌13。而施加的前后的力，源于主齒條23和與之配合的主電機24 ;施加的左右的力，源于第一、二側(cè)齒條25、26和與之配合的橫移電機27。
[0030]難點二:左右移動。由于主齒條23的存在，因此側(cè)齒條不能設計成一條貫通的形式，只能采用兩個部分的銜接。又由于升降的需求，也不能夠采用十字滑臺結(jié)構(gòu)。因為十字滑臺目前無法在分段銜接后，還能完成如整體設計那樣的位移。也就是說若采用十字滑臺，就不能分段銜接，每一層都得是一個十字滑臺的整體，升降時就要整層升降，這在做額外功的同時還對車庫的強度(如車架框、底板、鋼絲繩等在升降時發(fā)力或受力的部件)提出了新的要求；同時還會遇到當?shù)装?1移出車架框I產(chǎn)生空置位時，鄰居位置的底板21無法移入的問題，這就使得本實用新型相比現(xiàn)有技術(shù)的優(yōu)勢進一步縮小。這就使得十字滑臺的應用受到局限。而本實用新型中與左右移動功能相關(guān)的部件有:第一、二側(cè)齒條25、26、橫移電機27、電機座28、頂缸29。本實用新型在使用時，舉例如下:橫移電機27轉(zhuǎn)動后帶動第一側(cè)齒條25，配合至第一側(cè)齒條25的末端時，電機座28的上部分281與下部分282發(fā)生升降，使得橫移電機27連同底板21 —起被抬起(所有齒條均固定設置于底板)，然后頂缸29作用于電機座28的下部分282，使得電機座的下部分282連同底板21 —起被推動，推動距離可以恰好是主齒條23的寬度，然后電機座28的上部分281相對于下部分282發(fā)生回降，從而完成橫移電機27與第一側(cè)齒條25的配合過渡到其與第二側(cè)齒條26的配合，接著，橫移電機27繼續(xù)轉(zhuǎn)動，帶動第二側(cè)齒條26，于是完成底板21的橫向移位。若是底板21還要往前移動，則再重復這個動作；若底板21要橫向回位，反順序運行一次即可。
[0031]如圖3和6所示，本實用新型的引橋板結(jié)構(gòu)。引橋板結(jié)構(gòu)設置于底板21前端。所述引橋板結(jié)構(gòu)4包括一端與所述底板鉸接的引橋板41、設置在所述引橋板41面上的接線塊42、設置在所述底板21前部面上的雙滑輪43和換向輪44、設置在所述車架框I的氣缸或油缸45、與所述氣缸或油缸45的伸縮臂451相對設置的活動端部46,還包括一根曳引繩47，所述曳引繩47 —端連接于所述接線塊42，以s型繞設于雙滑輪43的兩個滑輪之間，再在通過換向輪44的換向后，另一端連接于所述活動端部46 ;當所述底板21完全移入所述車架框I時，所述車架框I底部的氣缸或油缸45的伸縮桿451端部與所述活動端部46完成觸壓，推動活動端部46移動，從而拽動所述曳引繩47，在所述牽引繩46的作用下使得所述引橋板41從低位轉(zhuǎn)為高位。
【權(quán)利要求】
1.立體車庫，包括由縱橫支撐部件構(gòu)成的車架框(1)，包括能夠在上下左右方向移動的底板(21)，其特征在于:所述底板(21)還能在前后方向移動，從而進出于所述車架框(O ;所述底板的底部設有萬向輪(22)，所述車架框內(nèi)(I)設有縱橫交錯的導軌(13)，所述導軌(13)十字交叉處形成便于所述萬向輪(22)轉(zhuǎn)向的圓坑(14);通過所述導軌(13)和所述萬向輪(22)的配合，實現(xiàn)所述底板(21)的左右移動和前后移動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立體車庫，其特征在于:所述底板(21)底部中央設置有主齒條(23)，所述車架框(I)底部設有輸出軸為齒輪軸的主電機(24)，所述主電機(24)的齒輪軸(241)與所述主齒條(23)相配合；所述主齒條(23)的設置方向為所述底板(21)進出于所述車架框(I)的方向；所述底板(21)底部中央還設置有兩個位于同一直線的第一、二側(cè)齒條(25、26 )，所述第一、二側(cè)齒條(25、26 )分布于所述主齒條(23 )兩側(cè)且與所述主齒條(23 )相垂直；在所述車架框(I)底部還設置有輸出軸為齒輪軸的橫移電機(27),所述橫移電機(27)的齒輪軸(271)與第一、第二側(cè)齒條(25、26)相配合；所述橫移電機(27)通過電機座(28 )與所述車架框(I)連接，所述電機座(28 )分為上下兩個部分(281、282 )，上部分(281)與下部分(282 )升降連接，下部分(282 )與所述車架框(I)滑動連接；所述車架框(I)底部還設置有一個頂缸(29 )，所述頂缸(29 )用于頂壓所述電機座(28 )的下部分(282 )，使所述電機座(282)的下部分相對于所述車架框(I)左右移動，所述頂缸(29)的作用距離不小于所述主齒條(23)的寬度，從而實現(xiàn)將所述橫移電機(27)與第一側(cè)齒條(25)的配合連接切換成所述橫移電機(27 )與第二側(cè)齒條(26 )的配合連接，或，實現(xiàn)將所述橫移電機(27 )與第二側(cè)齒條(26)的配合連接切換成所述橫移電機(27)與第一側(cè)齒條(25)的配合連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立體車庫，其特征在于:所述底板(21)前端還設置有引橋板結(jié)構(gòu)(4)，所述引橋板結(jié)構(gòu)(4)包括一端與所述底板鉸接的引橋板(41)、設置在所述引橋板(41)面上的接線塊(42)、設置在所述底板(21)前部面上的雙滑輪(43)和換向輪(44)、設置在所述車架框(I)的氣缸或油缸(45)、與所述氣缸或油缸(45)的伸縮臂(451)相對設置的活動端部(46)，還包括一根曳引繩(47)，所述曳引繩(47)—端連接于所述接線塊(42)，以s型繞設于雙滑輪(43)的兩個滑輪之間，再在通過換向輪(44)的換向后，另一端連接于所述活動端部(46);當所述底板(21)完全移入所述車架框(I)時，所述車架框(I)底部的氣缸或油缸(45)的伸縮桿(451)端部與所述活動端部(46)完成觸壓，推動活動端部(46)移動，從而拽動所述曳引繩(46)，在所述牽引繩(46)的作用下使得所述引橋板(41)從低位轉(zhuǎn)為高位。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立體車庫，其特征在于:還包括能使所述底板(21)相對于所述車架框(I)上下移動的升降組件(3)，所述升降組件(3)包括分別設在所述底板(21)底部兩側(cè)的中間處的動滑輪(31)，鋼絲繩(32)和升降電機(33);所述兩個動滑輪(31)分別設置在所述升降電機(33 )的輸出軸(34 )兩端。
【文檔編號】E04H6/22GK203583960SQ201320768382
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年11月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月29日
【發(fā)明者】朱景建 申請人:湖州職業(yè)技術(shù)學院