專利名稱：車輛用腳踏墊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有固定裝置的車輛用腳踏墊。
背景技術(shù)：
以往，作為這種車輛用腳踏墊，提出了如下這樣的固定裝置(例如專利文獻(xiàn)1)，該固定裝置為將腳踏墊固定在地毯的固定裝置，由以下部件構(gòu)成安裝在地毯的安裝孔的周圍部分的第I固定件；安裝在所述第I固定件的旋鈕；及被安裝在所述腳踏墊的安裝孔的周圍部分并且在中央具有貫通孔的第2固定件，所述第I固定件由從兩個(gè)面夾持地毯的安裝孔的周圍部分的第I地毯鎖扣和第2地毯鎖扣構(gòu)成，該第I地毯鎖扣和第2地毯鎖扣具有抵接在地毯的安裝孔的周圍部分的第I地毯鎖扣凸緣和第2地毯鎖扣凸緣；及能夠?qū)⑺龅贗地毯鎖扣和第2地毯鎖扣以?shī)A持地毯的狀態(tài)相互連結(jié)的卡定單元，在所述第2地 毯鎖扣形成有保持所述旋鈕并與該旋鈕連結(jié)的旋鈕基座，該旋鈕基座作為中央具有形成有用于接納所述旋鈕的旋鈕接納孔的空間的筒狀體，從所述第2地毯鎖扣凸緣處立起，在所述第I地毯鎖扣形成有供所述旋鈕基座貫通的貫通孔，所述旋鈕和所述旋鈕基座形成為當(dāng)將該旋鈕插入于該旋鈕基座時(shí)，該旋鈕以能夠在該旋鈕基座內(nèi)繞軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的方式與該旋鈕基座連結(jié)，所述旋鈕包括具有能夠與所述第2固定件的所述貫通孔的周圍部分抵接的尺寸的旋鈕頭部；和被插入于所述旋鈕基座的旋鈕軸部，所述旋鈕基座包括基座卡定部，其形成在所述筒狀體的外側(cè)，并卡定在所述第I地毯鎖扣的卡定單元；和旋鈕連結(jié)用卡定爪，其形成在所述筒狀體的內(nèi)側(cè)，并卡定在被插入在所述旋鈕接納孔的所述旋鈕軸部的卡定單元，所述旋鈕構(gòu)成為，能夠在所述旋鈕基座的內(nèi)側(cè)繞軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，以到達(dá)所述旋鈕頭部不卡定于所述第2固定件的非鎖定位置和卡定于所述第2固定件的鎖定位置，所述第I固定件的所述第I地毯鎖扣和所述第2地毯鎖扣被安裝成夾持地毯的兩個(gè)面，將所述第2固定件安裝在腳踏墊，將所述旋鈕與所述旋鈕基座連結(jié)，在所述旋鈕頭部貫通所述第2固定件的所述貫通孔的狀態(tài)下，所述腳踏墊的所述第2固定部件重疊在所述地毯的所述第I固定件的所述第I地毯鎖扣處，在所述旋鈕從所述非鎖定位置繞軸線轉(zhuǎn)動(dòng)至所述鎖定位置的狀態(tài)下，所述旋鈕頭部與在所述第2固定件形成的卡定部抵接從而將該第2固定件朝軸向推壓所述第I固定件，所述腳踏墊被固定在所述地毯上?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)I :日本特開2010-195179號(hào)公報(bào)在上述專利文獻(xiàn)I的固定裝置中，由于是通過將旋鈕從非鎖定位置繞軸線轉(zhuǎn)動(dòng)至鎖定位置從而將腳踏墊固定在地毯上的結(jié)構(gòu)，所以，在平常的操作中，只要乘客等不將旋鈕反向轉(zhuǎn)動(dòng)就不會(huì)解除鎖定，但也有可能由于乘客的鞋無(wú)意中碰到旋鈕導(dǎo)致旋鈕轉(zhuǎn)動(dòng)等從而導(dǎo)致旋鈕解除鎖定。再者，關(guān)于旋鈕軸部的突起和旋鈕基座的槽，當(dāng)旋鈕軸部繞軸線轉(zhuǎn)動(dòng)至鎖定位置時(shí)，突起彈性地嵌合在槽內(nèi)，從而可傳達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)到了鎖定位置的感覺，但由于反復(fù)使用，鎖定感有減弱的趨勢(shì)，再者，由于是普通的突起和槽之間的嵌合，因此期待提高操作感。

發(fā)明內(nèi)容
在此，為解決上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種能夠可靠地保持固定狀態(tài)的車輛用腳踏墊。再者，本發(fā)明的目的在于提供如下這樣的車輛用腳踏墊在通過轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕的轉(zhuǎn)動(dòng)操作將第二固定部件固定在第一固定部件處的車輛用腳踏墊中，能夠長(zhǎng)期保持轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕的良好的鎖定(click)感的車輛用腳踏墊。為達(dá)到上述目的，方案I的發(fā)明為一種車輛用腳踏墊，所述車輛用腳踏墊具備墊主體和將該墊主體固定在車輛的固定裝置，其特征在于，所述固定裝置具備固定在所述車輛的第一固定部件和固定在所述墊主體的第二固定部件，所述第一固定部件具備將上下方向作為軸向的轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕；和控制桿，所述控制桿以能夠自由倒下的方式設(shè)置在該轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕的上部，在所述第二固定部件設(shè)置有用于插入所述轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕的插入接受部，通過轉(zhuǎn)動(dòng)被插入在該插入接受部的所述轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕，使得所述轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕卡定在所述插入接受部，在所述·轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕的卡定狀態(tài)下，放倒所述控制桿，從而限制所述轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕的轉(zhuǎn)動(dòng)。再者，方案2的發(fā)明的特征在于，在所述第二固定部件形成有供放倒的所述控制桿卡合的卡合部。再者，方案3的發(fā)明的特征在于，所述卡合部為卡合凹部，放倒的所述控制桿卡入到該卡合凹部。再者，方案4的發(fā)明的特征在于，所述控制桿形成為如下這樣的長(zhǎng)度當(dāng)所述控制桿卡入在所述卡合凹部的狀態(tài)下，所述控制桿被收納至所述第二固定部件的周緣。再者，方案5的發(fā)明的特征在于，所述控制桿大致沿著車輛的行進(jìn)方向倒下。再者，方案6的發(fā)明為一種車輛用腳踏墊，所述車輛用腳踏墊具有墊主體和將該墊主體固定在車輛的固定裝置，其特征在于，所述固定裝置具備固定在所述車輛的第一固定部件和固定在所述墊主體的第二固定部件，所述第一固定部件具備將上下方向作為軸向的轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕，在所述第二固定部件設(shè)置有用于插入所述轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕的插入接受部，通過轉(zhuǎn)動(dòng)被插入在所述插入接受部的所述轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕，使得所述轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕卡定在所述插入接受部，所述轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕具有上部的操作件；和下部的的連結(jié)保持部，其與第一固定部件連結(jié)，在所述操作件和所述連結(jié)保持部之間設(shè)置有截面為非圓形的中部，將該中部以能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)的方式軸支撐在所述第一固定部件，由設(shè)置在所述第一固定部件的具有彈性的保持壁部保持所述中部。再者，方案7的發(fā)明的特征在于，在所述保持壁部的后部設(shè)置有支撐部。再者，方案8的發(fā)明的特征在于，在所述保持壁部和所述支撐部之間設(shè)置有間隙。再者，方案9的發(fā)明為一種車輛用腳踏墊，所述車輛用腳踏墊具備墊主體和將該墊主體固定在車輛的固定裝置，其特征在于，所述固定裝置具備固定在所述車輛的第一固定部件和固定在所述墊主體的第二固定部件，所述第一固定部件具備將上下方向作為軸向的轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕，在所述第二固定部件設(shè)置有用于插入所述轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕的插入接受部，通過轉(zhuǎn)動(dòng)被插入于該插入接受部的所述轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕，使得所述轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕卡定在所述插入接受部，所述第二固定部件具備用于阻止所述轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕的轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)阻止部件。
再者，方案10的發(fā)明的特征在于，所述轉(zhuǎn)動(dòng)阻止部件由控制桿構(gòu)成，所述控制桿組成以能夠自由倒下的方式設(shè)置在所述第二固定部件的上部，該控制桿的一端被支撐在所述第二固定部件，并且，該控制桿的另一端倒向所述轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕側(cè)，從而保持所述轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕。再者，方案11的發(fā)明的特征在于，僅在所述第一固定部件和所述第二固定部件借助所述轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕而位于卡定狀態(tài)的情況下，維持所述控制桿和所述轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕之間的保持狀態(tài)。再者，方案12的發(fā)明的特征在于，所述控制桿的另一端嵌合在所述第一固定部件與所述第二固定部件成為卡定狀態(tài)時(shí)的所述轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕上。再者，方案13的發(fā)明的特征在于，在所述第二固定部件設(shè)置有供放倒的所述控制桿卡入的凹部。 (發(fā)明效果)依據(jù)本發(fā)明的方案I記載的車輛用腳踏墊，借助轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕和控制桿以二個(gè)階段固定用于將墊主體固定至車輛的固定機(jī)構(gòu)，從而能夠?qū)崿F(xiàn)牢固的固定。依據(jù)本發(fā)明的方案2記載的車輛用腳踏墊，在放倒控制桿時(shí)，控制桿卡合在第二固定部件的卡合部，從而限制轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕的轉(zhuǎn)動(dòng)。依據(jù)本發(fā)明的方案3記載的車輛用腳踏墊，在放倒控制桿時(shí)控制桿被收納并保持在第二固定部件的卡合凹部?jī)?nèi)，從而能夠?qū)崿F(xiàn)牢固的固定，通過將控制桿收納在第二固定部件的卡合凹部?jī)?nèi)，從而限制轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕的轉(zhuǎn)動(dòng)，并且伸出部分變少，固定墊主體時(shí)不諧調(diào)感消失。依據(jù)本發(fā)明的方案4記載的車輛用腳踏墊，控制桿的前端不伸出，鞋等不易碰到控制桿的前端，并且可諧調(diào)地固定墊主體。依據(jù)本發(fā)明的方案5記載的車輛用腳踏墊，無(wú)論在將控制桿倒向前方和后方中的哪一側(cè)的情況下都可固定，第二固定部件的安裝變得容易，并且，在將控制桿倒向前方的結(jié)構(gòu)中，裝卸時(shí)的操作變得容易，在將控制桿倒向后方的結(jié)構(gòu)中，在固定墊主體時(shí)乘客腳部的位置不易受影響。依據(jù)本發(fā)明的方案6記載的車輛用腳踏墊，轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕的中部由具有彈性的保持壁部保持，使得轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕的轉(zhuǎn)動(dòng)操作變得順暢，從而可提高操作感。再者，由于進(jìn)行保持的部分形成為壁狀的保持壁部，可提高保持部的耐久性并長(zhǎng)期維持操作感。依據(jù)本發(fā)明的方案7記載的車輛用腳踏墊，通過在保持轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕的中部的保持壁部的后部設(shè)置支撐部，可調(diào)整轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕的操作力，從而得以提高操作感的設(shè)定自由度。依據(jù)本發(fā)明的方案8記載的車輛用腳踏墊，由于在保持轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕的中部的保持壁部和支撐部之間設(shè)置間隙，可擴(kuò)大轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕的操作力的調(diào)整幅度，得以進(jìn)一步提高操作感的設(shè)定自由度。依據(jù)本發(fā)明的方案9記載的車輛用腳踏墊，借助轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕和控制桿以二個(gè)階段固定用于將墊主體固定至車輛的固定機(jī)構(gòu)，從而能夠?qū)崿F(xiàn)牢固的固定。依據(jù)本發(fā)明的方案10記載的車輛用腳踏墊，當(dāng)放倒控制桿時(shí)，該控制桿保持轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕，從而能夠?qū)崿F(xiàn)牢固的固定。依據(jù)本發(fā)明的方案11記載的車輛用腳踏墊，在第一固定部件和第二固定部件借助于所述轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕而處于卡定狀態(tài)的情況下，維持控制桿的保持，因此得以可靠地維持控制桿的卡定狀態(tài)。依據(jù)本發(fā)明的方案12記載的車輛用腳踏墊，當(dāng)借助控制桿保持轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕時(shí)，成為嵌合狀態(tài)，能夠維持可靠的保持，并且，控制桿的另一端與轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕嵌合，所以控制桿的前端不伸出，鞋等不易碰到控制桿的前端，可諧調(diào)地固定墊主體。依據(jù)本發(fā)明的方案13記載的車輛用腳踏墊，由于控制桿卡入在凹部，所以無(wú)伸出部分，可諧調(diào)地固定墊主體。


圖I為表示本發(fā)明的實(shí)施例I的整體俯視圖。圖2為本發(fā)明的實(shí)施例I的行進(jìn)方向的剖視圖。圖3為本發(fā)明的實(shí)施例I的與行進(jìn)方向交叉的方向的剖視圖。圖4為本發(fā)明的實(shí)施例I的第一固定部件的立體圖。圖5為本發(fā)明的實(shí)施例I的轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕位于非鎖定位置處的固定裝置的立體圖。圖6為本發(fā)明的實(shí)施例I的轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕位于鎖定位置處的固定裝置的立體圖。圖7為本發(fā)明的實(shí)施例I的轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕位于鎖定位置處且放倒控制桿的狀態(tài)下的固定裝置的立體圖。圖8為本發(fā)明的實(shí)施例I的將下夾持部圖示省略的第一固定部件的立體圖。圖9為本發(fā)明的實(shí)施例I的第一固定部件的主要部分的剖視圖。圖10為本發(fā)明的實(shí)施例I的第一固定部件的主要部分的剖視圖，示出與圖9交叉的方向的剖面。
圖11為本發(fā)明的實(shí)施例I的從下方觀察安裝有控制桿的轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕的立體圖。圖12為本發(fā)明的實(shí)施例I的轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕和控制桿的主要部分的放大剖視圖。圖13為本發(fā)明的實(shí)施例I的將中部已形成剖面的第一固定部件的主要部分的仰視圖。圖14為本發(fā)明的實(shí)施例I的從底面?zhèn)扔^察第一固定部件的立體圖。圖15為本發(fā)明的實(shí)施例I的從底面?zhèn)扔^察第一固定部件的主要部分的立體圖。圖16為本發(fā)明的實(shí)施例I的從底面?zhèn)扔^察第一固定部件的局部剖切立體圖。圖17為本發(fā)明的實(shí)施例I的保持壁部和中部的放大剖視圖。圖18為本發(fā)明的實(shí)施例I的保持壁部的主視圖。圖19中的(A) (C)為本發(fā)明的實(shí)施例I的用于說(shuō)明中部在保持于保持壁部的狀態(tài)下的轉(zhuǎn)動(dòng)的第一固定部件的主要部分的仰視說(shuō)明圖。圖20為本發(fā)明的實(shí)施例I的第二固定部件的分解立體圖。圖21為本發(fā)明的實(shí)施例I的第二固定部件的外側(cè)連結(jié)部的放大剖視圖。圖22為本發(fā)明的實(shí)施例I的表示中央貫通孔和外側(cè)貫通孔的位置的墊主體的主要部分的俯視圖。圖23為表示本發(fā)明的實(shí)施例2的將中部已形成剖面的保持壁部和支撐部周邊的放大仰視圖。圖24為表示本發(fā)明的實(shí)施例3的整體俯視圖。圖25為本發(fā)明的實(shí)施例3的沿行進(jìn)方向即A-A線的剖視圖。
圖26為本發(fā)明的實(shí)施例3的沿與行進(jìn)方向交叉的方向即B-B線的剖視圖。圖27為本發(fā)明的實(shí)施例3的從底面?zhèn)扔^察第一固定部件的立體圖。圖28為本發(fā)明的實(shí)施例3的第一固定部件的立體圖。圖29為本發(fā)明的實(shí)施例3的轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕位于非鎖定位置處的固定裝置的立體圖。圖30為本發(fā)明的實(shí)施例3的轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕位于鎖定位置處的固定裝置的立體圖。圖31為本發(fā)明的實(shí)施例3的轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕在鎖定位置處與控制桿嵌合的狀態(tài)下的固定裝置的立體圖。圖32為本發(fā)明的實(shí)施例3的第二固定部件的分解立體圖。
圖33為本發(fā)明的實(shí)施例3的第二固定部件的外側(cè)連結(jié)部的放大剖視圖。圖34為表示本發(fā)明的實(shí)施例4的轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕在鎖定位置處與控制桿嵌合的狀態(tài)下的固定裝置的立體圖。符號(hào)說(shuō)明I-車輛用腳踏墊，2-地板，3-車輛側(cè)地毯，4-第一固定部件，5-墊主體，6_第二固定部件，7-固定裝置，8-加速踏板，31-轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕，32-操作件，33-連結(jié)保持部(止動(dòng)連結(jié)部)，34-中部(軸部)，41-控制桿，41S-前端，50-旋鈕接受部，53-保持壁部，61F-周緣，90-插入接受部，91-接受長(zhǎng)孔，92-卡定接受部，93-卡合凹部(卡合部)，93F-端緣，101-間隙，141-控制桿(轉(zhuǎn)動(dòng)阻止部件)，142-操作件頭部，143-凹狀彎曲面(嵌合接受部)，241-控制桿(轉(zhuǎn)動(dòng)阻止部件)，S-行進(jìn)方向。
具體實(shí)施例方式以下，參照附圖就本發(fā)明的車輛用腳踏墊的實(shí)施例加以說(shuō)明。實(shí)施例I圖I 圖22表示本發(fā)明的實(shí)施例1，如圖I 圖22所示，車輛用腳踏墊I包括合成樹脂制的第一固定部件4，其固定于在車輛的地板2上設(shè)置的車輛側(cè)地毯3 ;以能夠裝卸的方式鋪設(shè)在所述車輛側(cè)地毯3上的墊主體5 ;以及固定在該墊主體5上的合成樹脂制的第二固定部件6，由所述第一固定部件4和第二固定部件6構(gòu)成將墊主體5固定在車輛上的固定裝置7。再者，作為合成樹脂，被例示有POM (聚甲醛)等。在圖I中，所述墊主體5列示為鋪設(shè)在車輛的駕駛席側(cè)的地板2處。在所述地板
2的靠駕駛席側(cè)的位置，在右側(cè)配置有沿前后方向較長(zhǎng)的加速踏板8，在該加速踏板8的左側(cè)配置有沿左右方向較長(zhǎng)制動(dòng)踏板9。再者，在所述墊主體5的右前角部，與所述加速踏板8對(duì)應(yīng)地設(shè)置有凹部5A，此外，所述墊主體5的前端緣5B與所述制動(dòng)踏板9接近地配置，在所述墊主體5的前端緣5B和所述制動(dòng)踏板9之間設(shè)置間隔，通過該間隔將墊主體5和所述制動(dòng)踏板9被設(shè)置為互不干涉。如圖4等所示，所述第一固定部件4包括被固定在車輛側(cè)地毯3上的地毯固定部11，該地毯固定部11包括被配置在車輛側(cè)地毯3的上表面的平板狀的上基座部12 ;和下夾持部13，其被配置在車輛側(cè)地毯3的下表面，并且在所述下夾持部13與所述上基座部12之間夾持車輛側(cè)地毯3。所述上基座部12的平面形狀為大致長(zhǎng)方形，所述下夾持部13的平面形狀為在與所述上基座部12相同的方向上較長(zhǎng)的大致長(zhǎng)方形，所述下夾持部13形成為比所述上基座部12小。再者，在所述上基座部12的下表面，在長(zhǎng)度方向的一側(cè)突出設(shè)置有貫穿插入部14，將所述下夾持部13的長(zhǎng)度方向的一端連結(jié)在該貫穿插入部14的下端，在所述貫穿插入部14和所述下夾持部13之間設(shè)置薄壁狀的鉸鏈部15。此外，在所述下夾持部13的長(zhǎng)度方向的另一端側(cè)，朝上方突出設(shè)置彈性爪片16，彈動(dòng)地連結(jié)該彈性爪片16的爪接受部17設(shè)置在所述上基座部12的下表面。此外，在所述下夾持部13的另一端設(shè)置有朝上側(cè)彎折的立起部18，該立起部18位于比該爪接受部17靠外側(cè)的位置，在固定狀態(tài)下所述爪接受部17隱藏在所述立起部18的內(nèi)側(cè)。再者，在所述下夾持部13的上表面形成有多個(gè)凹凸部19。而且，由所述彈性爪片16和所述爪接受部17構(gòu)成了將上基座部12的另一側(cè)和下夾持部13的另一側(cè)彈動(dòng)地連結(jié)的、第一固定部件4的連結(jié)部20。如圖2等所示，在車輛側(cè)地毯3，對(duì)應(yīng)于所述第一固定部件4的安裝位置地貫穿設(shè)置有成對(duì)的一方和另一方的貫穿插入孔21、22。而且，從車輛側(cè)地毯3的上方將所述下夾持部13貫穿插入到一方的貫穿插入孔21內(nèi)，并且將所述爪接受部17插入于另一方的貫穿插入孔22內(nèi)，將該已貫穿插入的所述下夾持部13以所述鉸鏈部15為中心朝向地毯側(cè)彎折，將末端的所述彈性爪片16彈動(dòng)地卡定在所述爪接受部17處，由此，所述上基座部12和所 述下夾持部13從上下夾持車輛側(cè)地毯3，第一固定部件4被固定在車輛側(cè)地毯3上。在該狀態(tài)下，所述彈性爪片16、爪接受部17及立起部18被收納在另一方的貫穿插入孔22內(nèi)，由于所述爪接受部17被彈性爪片16和立起部18所夾持，所述爪接受部17不接觸另一方的貫穿插入孔22的內(nèi)緣，并且，即使所述彈性爪片16接觸到另一方的貫穿插入孔22的內(nèi)緣，由于所述彈性爪片16被壓向卡定方向，所以彈性爪片16也不會(huì)從所述爪接受部17脫離。再者，在固定狀態(tài)下所述凹凸部19抵接在車輛側(cè)地毯3的下表面，所以可防止第一固定部件4相對(duì)于車輛側(cè)地毯3的位置偏移。在所述上基座部12的大致中央處貫穿設(shè)置有貫通孔23，在該貫通孔23處朝上方突出設(shè)置筒部24，在該筒部24的上部的中央設(shè)置高一階的中央上表面25，該中央上表面25形成為沿第一固定部件4的長(zhǎng)度方向較長(zhǎng)，在該中央上表面25的周圍設(shè)置有階梯部26和比所述中央上表面25低一階的橫向的階梯差面27，該階梯差面27形成為位于所述中央上表面25的長(zhǎng)度方向兩側(cè)的部分比位于所述中央上表面25的寬度方向兩側(cè)的部分寬。再者，在所述中央上表面25的大致中央處,貫穿設(shè)置有與該中央上表面25在同一方向較長(zhǎng)的長(zhǎng)孔28。再者，如圖8所示，在所述上基座部12的下表面，在隔著所述貫通孔23的兩側(cè)形成有凹凸部29。此外，在所述上基座部12的上表面設(shè)置有表示第一固定部件4的安裝方向的標(biāo)記30,在本例中，標(biāo)記30通過箭頭形狀表示方向。在所述第一固定部件4的所述上基座部12處軸支撐有合成樹脂制的轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31，該轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31能夠轉(zhuǎn)動(dòng)。設(shè)置在該第一固定部件4上的轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31為用于與所述第二固定部件6卡定的第一固定部件側(cè)保持部。再者,如從圖11的底面?zhèn)扔^察到的立體圖所示,所述的轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31在上部具有操作件32，并且在下部具有作為防脫連結(jié)部的連結(jié)保持部33，在所述操作件32和所述連結(jié)保持部33之間，一體地具有作為軸部的中部34。所述操作件32具有和所述中央上表面25大致相同長(zhǎng)度的基座部35，在該基座部35的長(zhǎng)度方向的兩側(cè)突出設(shè)置縱片部36、36，在這些縱片部36、36之間橫設(shè)控制桿連結(jié)軸37，如圖12等所示，該控制桿連結(jié)軸37的截面為大致正方形的異形截面，將4個(gè)角分別倒角而形成彎曲的彎曲角部37A，并且在鄰接的彎曲角部37A、37A之間形成直線部37B?？刂茥U41連結(jié)在所述控制桿連結(jié)軸37上，該控制桿41 一體包括由大致長(zhǎng)方形形狀的板材構(gòu)成的控制桿主體42和設(shè)在該控制桿主體42的基部的控制桿連結(jié)部43，該控制桿連結(jié)部43的截面形狀呈在筒體的基部側(cè)設(shè)置開口部44的大致C字狀。再者，該控制桿連結(jié)部43的內(nèi)表面形狀對(duì)應(yīng)于所述控制桿連結(jié)軸37的外表面形狀而具有3個(gè)彎曲角部43A、連結(jié)鄰接的彎曲角部43A、43A之間的直線部43B及連結(jié)所述彎曲角部43A與開口部44的短直線部43C。再者，所述轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31的所述控制桿連結(jié)軸37的彎曲角部37A被配置在上下和左右。因此，在將控制桿連結(jié)部43的開口部44與控制桿連結(jié)軸37的上側(cè)的彎曲角部37A對(duì)合而下壓控制桿41時(shí)，該控制桿連結(jié)部43發(fā)生彈性變形而展開，從而控制桿連結(jié)軸37插入到控制桿連結(jié)部43內(nèi)，彎曲角部37A和彎曲角部43A卡合在一起，由此控制桿41 g泛夠在垂直和水平的位置處定位并固定。這樣一來(lái)，將控制桿41設(shè)置成能夠相對(duì)于轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31自由倒伏。再者，在所述轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31的所述基座部35的下表面，突出形成有以所述中部34為中心的圓形支撐面35A，在所述筒部24的所述中央上表面25，與該圓形支撐面35A對(duì)應(yīng)·地形成有圓形凹部25A，所述圓形支撐面35A卡入于該圓形凹部25A，在該卡入狀態(tài)下，轉(zhuǎn)動(dòng)操作所述轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31。另外，圓形凹部25A的寬度方向兩側(cè)通過開口部25B、25B開口。如圖13等所示，所述中部34和控制桿連結(jié)軸37同樣地截面為非圓形，在本例中，其截面大致為正方形，具有將角部倒圓而成的彎曲角部34A，并且在鄰接的彎曲角部34A、34A之間形成有直線部34B。所述連結(jié)保持部33形成為和所述操作件32在同一方向較長(zhǎng)，所述連結(jié)保持部33的上表面33U比所述中部34寬，且形成為隨著朝下方寬度變窄。具體說(shuō)來(lái)，所述連結(jié)保持部33呈如下形狀成對(duì)的長(zhǎng)度方向的側(cè)面33L、33L之間隨著朝下方而變窄，且成對(duì)的寬度方向的側(cè)面33W、33W之間隨著朝下方而變窄。所述轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31的下部從所述長(zhǎng)孔28被插入到所述筒部24內(nèi)。如圖9、圖10、圖15及圖16等所示，在所述第一固定部件4設(shè)有旋鈕接受部50，該旋鈕接受部50將所述轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31以防脫狀態(tài)卡定并將所述轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31軸支撐為能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)。該旋鈕接受部50在所述筒部24內(nèi)平行地設(shè)置向?qū)χ玫膶?duì)置內(nèi)表面51、51，這些對(duì)置內(nèi)表面51、51與所述長(zhǎng)孔28的長(zhǎng)邊部28L、28L連續(xù)地形成。再者，在所述階梯差面27的下表面27K處，在所述長(zhǎng)孔28的長(zhǎng)度方向兩側(cè)設(shè)置左右的固定壁部52、52，這些左右的固定壁部52、52的內(nèi)表面和所述對(duì)置內(nèi)表面51、51形成為處于同一平面。另外，在對(duì)所述筒部24的周圍的說(shuō)明中，設(shè)所述長(zhǎng)孔28的長(zhǎng)度方向?yàn)樽笥曳较騺?lái)進(jìn)行說(shuō)明。再者，旋鈕接受部50在所述左右的固定壁部52、52之間設(shè)有用于與所述轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31的所述中部34卡合的保持壁部53，將所述中部34夾在這些兩側(cè)的保持壁部53、53之間來(lái)進(jìn)行保持。再者，如圖13的仰視圖等所示，所述保持壁部53、53形成為向內(nèi)側(cè)伸出，其內(nèi)表面53N、53N相互平行，并且所述內(nèi)表面53N和所述對(duì)置內(nèi)表面51平行,借助俯視傾斜的壁連結(jié)部54、54將該保持壁部53的左右分別連結(jié)在左右的所述固定壁部52、52處。此外，所述保持壁部53的上邊緣53U借助狹縫55與所述階梯差面27的下表面27K分離，在該保持壁部53的外表面中央，一體地設(shè)置突起狀的作為爪部的支撐部56，該支撐部56的上部被固定在所述階梯差面27的下表面27K處。再者，所述支撐部56的下表面56K和所述保持壁部53的下表面53K處于同一平面。所述支撐部56具有平行的左右側(cè)面56S、56S和后表面56B，其且俯視截面呈大致長(zhǎng)方形形狀，前表面一體地設(shè)置在所述保持壁部53處。另外，如后所述，保持壁部53由于所述中部34的轉(zhuǎn)動(dòng)而受到來(lái)自該中部34的載荷。因此，在保持壁部53受到從內(nèi)表面53N側(cè)朝外側(cè)的載荷時(shí)，保持壁部53在壁連結(jié)部54和支撐部56之間發(fā)生彈性變形，再者，在保持壁部53的設(shè)有支撐部56的部位，由于該支撐部56的彈性變形從而導(dǎo)致彈性變形。這樣，保持壁部53成為其兩側(cè)與設(shè)有支撐部56的部位相比易彈性變形的結(jié)構(gòu)。這種情況下，通過改變支撐部56的大小可調(diào)整保持壁部53在設(shè)有支撐部56的部位處的彈性變形量。
如圖13所示，所述保持壁部53、53的間隔與所述中部34的直線部34B、34B的間隔H大致相等，如上所述，所述連結(jié)保持部33的上表面33U的寬度比所述間隔H寬。再者，在所述保持壁部53、53之間貫穿插入所述連結(jié)保持部33，為了實(shí)現(xiàn)容易的貫穿插入，在所述保持壁部53的下表面53K處，在內(nèi)側(cè)角部形成彎曲角部53W。而且，當(dāng)從長(zhǎng)孔28將轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31的連結(jié)保持部33向保持壁部53、53之間插入時(shí)，在沿彎曲角部53W將連結(jié)保持部33壓入到保持壁部53、53之間的同時(shí)，保持壁部53、53之間彈性變形而張開，連結(jié)保持部33 —旦通過保持壁部53、53之間，保持壁部53、53就復(fù)位，連結(jié)保持部33卡定在保持壁部53，53的下表面53K處，成為防脫狀態(tài)，轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31的圓形支撐面35A卡入在長(zhǎng)孔28上部的圓形凹部25A處。接下來(lái)，就固定在車輛側(cè)地毯3的所述第二固定部件6加以詳細(xì)說(shuō)明。如圖20等所示，所述第二固定部件6包括以從上下夾持所述墊主體5的方式組裝起來(lái)的上部半體61和下部半體62。所述上部半體61的主體61H呈大致橢圓形狀，中央側(cè)比周圍高，且從中央向下方突出設(shè)置有上連結(jié)筒部63，另一方面，所述下部半體62的主體62H呈和所述上部半體61在同一方向形成較長(zhǎng)的大致長(zhǎng)方形形狀，且從中央向上方突出設(shè)置有與所述上連結(jié)筒部63連結(jié)的下連結(jié)筒部64。另外，下連結(jié)筒部64被設(shè)在主體62H的開口部64A處。而且，由所述上連結(jié)筒部63和下連結(jié)筒部64構(gòu)成半體連結(jié)部65。如圖2及圖3所示，在所述上連結(jié)筒部63的外周，沿周向設(shè)置有多階卡定凸緣部
66。該卡定凸緣66的下表面以從內(nèi)側(cè)向外側(cè)變高的方式傾斜,且該卡定凸緣66的上表面呈大致水平。再者，在所述下連結(jié)筒部64在周向上隔開間隔地設(shè)置有下端開口的多個(gè)切口
67、67，在這些切口67、67之間設(shè)有下端為自由端的卡定接受片68，在該卡定接受片68的下端內(nèi)表面，設(shè)置有供所述卡定凸緣部66卡定的卡定爪部69,該卡定爪部69的上表面以從內(nèi)側(cè)向外側(cè)變高的方式傾斜，該卡定爪部69的下表面呈大致水平。另外，在本例中，4枚卡定接受片68在圓周方向等間隔設(shè)置。再者，卡定凸緣部66可設(shè)置在所述上連結(jié)筒部63的整周范圍，也可僅設(shè)在對(duì)應(yīng)所述卡定爪部69的部位。而且，由卡定凸緣部66和卡定爪部69構(gòu)成連結(jié)上連結(jié)筒部63和下連結(jié)筒部64的連結(jié)單元。因此，當(dāng)將上連結(jié)筒部63向下連結(jié)筒部64內(nèi)插入時(shí)，卡定接受片68彈性變形而向外側(cè)移動(dòng)，預(yù)定位置的卡定凸緣部66以防脫狀態(tài)卡定在卡定爪部69處，由此連結(jié)上、下連結(jié)筒部63、64。再者，在隔著所述半體連結(jié)部65的兩側(cè)的對(duì)稱位置設(shè)置有外側(cè)連結(jié)部71、71，該外側(cè)連結(jié)部71包括從所述上部半體61的下表面向下方突出設(shè)置的外側(cè)上連結(jié)筒部72 ；和從所述下部半體62的上表面向上方突出設(shè)置的外側(cè)下連結(jié)筒部73，在所述外側(cè)上連結(jié)筒部72的下端沿周向設(shè)置有卡定外凸緣部74S，并且設(shè)置有多個(gè)上下方向的狹縫75，另一方面，在所述外側(cè)下連結(jié)筒部73的上端沿周向設(shè)置有卡定內(nèi)凸緣部74U。而且，在將所述卡定外凸緣部74S向所述卡定內(nèi)凸緣部74U內(nèi)插入時(shí)，卡定外凸緣部74S以所述狹縫75縮小的方式彈性變形，從而卡定外凸緣部74S被插入并連結(jié)至卡定內(nèi)凸緣部74U處，成為防脫狀態(tài)。再者，在所述外側(cè)下連結(jié)筒部73的下部設(shè)置有開口部76，從該開口部76插入連結(jié)部件77，通過將該連結(jié)部件77插入于所述外側(cè)上連結(jié)筒部72處，從而能夠防止所述外側(cè)上連結(jié)筒部72的下端縮小，并且能夠保持所述卡定外凸緣部74S和所述卡定內(nèi)凸緣部74U的連結(jié)。該情況下，若所述連結(jié)部件77為螺釘，則將該螺釘?shù)嚷莺喜考莺显谒鐾鈧?cè)上連結(jié)筒部72即可，若所述連結(jié)部件77為銷，則將該銷壓入于所述外側(cè)上連結(jié)筒部72即可，這樣能夠通過所述連結(jié)部件77保持連結(jié)，使得無(wú)法解除所述卡定外凸緣部74S和所述卡定內(nèi)凸緣部74U之間的連結(jié)。而且，由所述卡定內(nèi)凸緣部74U和所述卡定外凸緣部74S構(gòu)成連結(jié)外側(cè)上連結(jié)筒部72和外側(cè)下連結(jié)筒部73的連結(jié)單元。再者，在所述卡定內(nèi)凸緣部74U的前端面設(shè)置從 外側(cè)向內(nèi)側(cè)變低的傾斜引導(dǎo)部74T，并且在所述卡定外凸緣部74S的前端面設(shè)有從內(nèi)側(cè)向外側(cè)變高的傾斜弓I導(dǎo)部74T，借助這些傾斜弓I導(dǎo)部74T、74T能夠?qū)⑺隹ǘㄍ馔咕壊?4S順暢地插入到卡定內(nèi)凸緣部74U內(nèi)。在墊主體5貫穿設(shè)置有用于插入所述半體連結(jié)部65的中央貫通孔81和用于插入所述外側(cè)連結(jié)部71的外側(cè)貫通孔82，在所述中央貫通孔81內(nèi)進(jìn)行所述半體連結(jié)部65的連結(jié)的同時(shí)，在所述外側(cè)貫通孔82內(nèi)進(jìn)行所述外側(cè)連結(jié)部71的連結(jié)，由此，能夠以由上、下部半體61、62夾持墊主體5的狀態(tài)將第二固定部件6固定在墊主體5。再者，如圖3等所示，在所述下半體61的主體61Η的周圍下表面設(shè)置有多個(gè)用于插入并卡定于所述墊主體5的銷83，并且，如圖2等所示，在所述下部半體62的主體62Η的周圍上表面設(shè)置有多個(gè)用于插入并卡定在所述墊主體5的銷84，通過這些銷83、84能夠?qū)⒌诙潭ú考?以防止轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)固定在所述墊主體5。再者，在所述上連結(jié)筒部63內(nèi)，設(shè)有作為第一固定部件側(cè)保持部的所述轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31能夠卡定的插入接受部90。該插入接受部90包括設(shè)置在所述上連結(jié)筒部63內(nèi)的比該上連結(jié)筒部63小的接受長(zhǎng)孔91 ;和設(shè)在該接受長(zhǎng)孔91的寬度方向兩側(cè)的分隔板狀的卡定接受部92，所述接受長(zhǎng)孔91具有所述轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31的操作件32能夠貫穿插入的大小，所述筒部24的所述中央上表面25卡入在所述接受長(zhǎng)孔91內(nèi)，在這種卡入狀態(tài)下，在所述接受長(zhǎng)孔91的寬度方向兩側(cè)的所述卡定接受部92的下表面抵接在所述階梯差面27處，第二固定部件6與第一固定部件4對(duì)位的同時(shí)，鎖定位置的所述操作件32卡定在所述卡定接受部92的上表面。接下來(lái)，就使用所述轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31將第二固定部件6相對(duì)于第一固定部件4的固定及解除固定的方法加以說(shuō)明。首先，如圖4所示，將轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31轉(zhuǎn)動(dòng)至其長(zhǎng)度方向與長(zhǎng)孔28的長(zhǎng)度方向即中央上表面25的長(zhǎng)度方向?qū)R的位置，該位置成為轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31的非鎖定位置。而且，在將控制桿41立起的狀態(tài)下，使用控制桿41及操作件32將轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31轉(zhuǎn)動(dòng)至非鎖定位置，然后，以使控制桿41及操作件32穿過接受長(zhǎng)孔91的方式將第二固定部件6重疊在第一固定部件4上，將所述筒部24的所述中央上表面25卡入于接受長(zhǎng)孔91內(nèi)。而且，在將轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31轉(zhuǎn)動(dòng)90度而處于鎖定位置時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31的基座部35卡定在第二固定部件6的卡定接受部92，從而成為第二固定部件6被固定在第一固定部件4上的鎖定狀態(tài)。該情況下，如圖13等所示，在鎖定位置及非鎖定位置，中部34處于直線部34B、34B被保持壁部53、53夾持的狀態(tài)，由此開始轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31時(shí)，中部34邊抵接保持壁部53的表面邊轉(zhuǎn)動(dòng)，保持壁部53彈性變形的同時(shí)，中部34由于支撐部56而受到轉(zhuǎn)矩，能夠得到良好的鎖定感并可長(zhǎng)期保持該鎖定感。再者，由于支撐部56被一體設(shè)置在保持壁部53處，因此，能夠借助該支撐部56增加轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31的操作載荷，并且能夠根據(jù)支撐部56的大小等設(shè)定操作載荷。再者，在所述上部半體61的主體61H的上表面具有作為卡合部的卡合凹部93、93，當(dāng)所述轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31位于鎖定位置時(shí)，控制桿41卡入到所述卡合凹部93、93，該卡合凹部93分別形成在所述第二固定部件6的寬度方向，并與所述插入接受部90連續(xù)地設(shè)置在上部半體61的主體61H的上表面部61J。再者，所述控制桿41具有如下這樣的長(zhǎng)度在倒向所述·卡合凹部93時(shí)收納在第二固定部件6的上部半體61的主體61A的周緣61F，在本例中，所述周緣61F和所述控制桿41的前端41S位于大致同一位置，控制桿41的前端41S并不突出。再者，所述卡合凹部93具有可收納所述控制桿41的寬度，在放倒控制桿41的狀態(tài)下，控制桿41的寬度方向兩側(cè)卡定在卡合凹部93的端緣93F、93F處，由此防止轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31轉(zhuǎn)動(dòng)。像這樣控制桿41不立起轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31就不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，因此不論鞋的材質(zhì)和形狀，都能夠提高鎖定的可靠性。另外，如圖2所示，在將控制桿41卡合在卡合凹部93的狀態(tài)下，由于在前端41S的下表面和卡合凹部93之間有間隙94，所以利用該間隙94可進(jìn)行控制桿41的抬起操作。因此，將轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31轉(zhuǎn)動(dòng)至鎖定位置，在該鎖定位置放倒控制桿41，由于通過兩個(gè)階段固定墊主體，能夠可靠地保持固定狀態(tài)。再者，放倒控制桿41時(shí)將其接受并保持在卡合凹部93，從而能夠?qū)崿F(xiàn)牢固的固定，控制桿41收納在卡合凹部93，由此限制轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31的轉(zhuǎn)動(dòng)，并且，由于伸出的部分較少，固定墊主體5時(shí)不會(huì)造成不協(xié)調(diào)的感覺。而且，不論是在將控制桿41向前方和后方中的哪一側(cè)放倒的情況下都能夠固定，使得第二固定部件6的安裝變得容易，并且，在采用將控制桿41向前方放倒的結(jié)構(gòu)的情況下，裝卸時(shí)的操作變得容易，在采用向后方放倒的結(jié)構(gòu)的情況下，在固定墊主體5時(shí)不易影響乘客腳部的位置。再者，第一固定部件4和第二固定部件6如下這樣分別固定在所述車輛側(cè)地毯3及所述墊主體5上。S卩，如圖I所示，所述墊主體5朝向所述加速踏板8及制動(dòng)踏板9的后方延長(zhǎng)配置，固定在所述墊主體5上的第二固定部件6設(shè)置在加速踏板8的后方延長(zhǎng)線近旁且設(shè)置在墊主體5的后部位置。再者，在圖I中的右側(cè)的固定裝置7，所述半體連結(jié)部65和兩側(cè)的所述外側(cè)連結(jié)部71、71相對(duì)于所述加速踏板8的后方延長(zhǎng)線上大致正交地配置。以這樣的方式配置時(shí)，所述卡合凹部93、93大致沿著加速踏板8的后方延長(zhǎng)線上配置在前后位置，所述控制桿41相對(duì)于車輛的直進(jìn)時(shí)的行進(jìn)方向S大致平行地向前后倒伏。而且，如圖22所示，中央貫通孔81及外側(cè)貫通孔82、82與行進(jìn)方向S大致正交地形成在所述墊主體5。此外，如圖I所示，固定裝置7也被設(shè)置在墊主體5的后部左側(cè)。因此，通過在半體連結(jié)部65的外側(cè)設(shè)置外側(cè)連結(jié)部71，從而進(jìn)進(jìn)一步提高上部半體61和下部半體62對(duì)墊主體5的保持強(qiáng)度。再者，第二固定部件6在加速踏板8的后方延長(zhǎng)線近旁被設(shè)置在墊主體5的后部，所以得以充分地提高對(duì)由于駕駛員操作加速踏板而施加給墊主體5的向前方的載荷的保持強(qiáng)度。再有，通過將半體連結(jié)部65及外側(cè)連結(jié)部71配置在與行進(jìn)方向S正交的方向，能夠分散施加在半體連結(jié)部65上的載荷,從而防止半體連結(jié)部65脫落，并提高對(duì)墊主體5的保持強(qiáng)度。這樣在本實(shí)施例中，對(duì)應(yīng)方案I，在包括墊主體5和將該墊主體5固定于車輛的固定裝置7的車輛用腳踏墊I中，固定裝置7包括固定于車輛的第一固定部件4和固定于墊主體5的第二固定部件6，第一固定部件4包括將上下方向作為軸向的轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31和以能夠自由倒伏的方式設(shè)置在該轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31的上部的控制桿41，在第二固定部件6設(shè)置用于插入轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31的插入接受部90,從而構(gòu)成為,通過轉(zhuǎn)動(dòng)被插入在該插入接受部90中的轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31，使得轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31卡定在插入接受部90，通過在轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31的卡定狀態(tài)下放倒控制桿41，從而限制轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31的轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，由轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31和控制桿41以兩個(gè)階段固定墊主體5相對(duì)于車輛的固定機(jī)構(gòu)，從而能夠?qū)崿F(xiàn)牢固的固定。
再者，這樣在本實(shí)施例中，對(duì)應(yīng)方案2，在第二固定部件6形成有供已放倒的控制桿41卡合的作為卡合部的卡合凹部93,所以,在放倒控制桿41時(shí),控制桿41與第二固定部件6的卡合凹部93卡合，從而能夠限制轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31的轉(zhuǎn)動(dòng)。再者，這樣在本實(shí)施例中，對(duì)應(yīng)方案3，所述卡合部是卡合凹部93，由于被放倒的控制桿41卡入到該卡合凹部93，所以，通過在放倒控制桿41時(shí)將控制桿41卡入并收納在第二固定部件6的卡合凹部93，從而能夠?qū)崿F(xiàn)牢固的固定，控制桿41被收納至第二固定部件6的卡合凹部93，由此限制轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31的轉(zhuǎn)動(dòng)，并且能夠減少伸出部分而諧調(diào)地固定墊主體5。再者，這樣在本實(shí)施例中，對(duì)應(yīng)方案4，控制桿41形成為如下這樣的長(zhǎng)度在控制桿41卡入于卡合凹部93的狀態(tài)下，控制桿41被收納至所述第二固定部件6的周緣61F，因此，控制桿41的前端41S不伸出，鞋等不易碰到控制桿41的前端41S，并且能夠諧調(diào)地固定
墊主體5。再者，這樣在本實(shí)施例中，對(duì)應(yīng)方案5，由于控制桿41大致沿車輛的行進(jìn)方向S倒伏，所以，無(wú)論將控制桿41向前方和后方中的哪一側(cè)放倒都能夠固定，使得第二固定部件6的安裝變得容易，并且，若為將控制桿41向前方放倒的結(jié)構(gòu)，則裝卸時(shí)的操作變得容易，若為將控制桿41向后方放倒的結(jié)構(gòu)，則在固定墊主體5時(shí)乘客的腳部的位置不易受影響。再者，這樣在本實(shí)施例中，對(duì)應(yīng)方案6，在包括墊主體5和將墊該主體5固定于車輛的固定裝置7的車輛用腳踏墊I中，固定裝置7包括固定于車輛的第一固定部件4和固定于墊主體5的第二固定部件6，第一固定部件4包括將上下方向作為軸向的轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31，在第二固定部件6設(shè)有用于插入轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31的插入接受部90，通過轉(zhuǎn)動(dòng)被插入在該插入接受部90的轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31，使得轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31卡定在插入接受部90，轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31包括上部的操作件32和下部的與第一固定部件4連結(jié)的連結(jié)保持部33，在操作件32和連結(jié)保持部33之間，設(shè)有截面為非圓形的中部34，將該中部34以能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)的方式軸支撐在第一固定部件4，中部34由設(shè)在第一固定部件4的具有彈性的保持壁部53所保持，所以，通過借助具有彈性的保持壁部53保持轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31的中部34,由此,轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31的轉(zhuǎn)動(dòng)操作變得順暢，能夠提高操作感。再者，通過將進(jìn)行保持的部分形成為呈壁狀的保持壁部53，能夠提高保持壁部53的耐久性以長(zhǎng)期維持操作感。再者，由于以保持壁部53的較寬的面承受中部34，所以得以抑制發(fā)生偏斜。再者，這樣在本實(shí)施例中，對(duì)應(yīng)方案7，由于在保持壁部53的后部設(shè)置有支撐部56，所以，通過在對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31的中部34進(jìn)行保持的保持壁部53的后部設(shè)置支撐部56，從而能夠調(diào)整轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31的操作力，能夠提高操作感的設(shè)定自由度。再者，作為實(shí)施例上的效果，控制桿連結(jié)軸37的截面形狀為大致正方形的非圓形，在控制桿41設(shè)置控制桿連結(jié)部43，該控制桿連結(jié)部43與控制桿連結(jié)軸37卡合地進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，通過控制桿連結(jié)軸37和控制桿連結(jié)部43之間的卡合,在控制桿41和卡合凹部93卡合的水平位置(卡合位置)以及控制桿41和卡合凹部93不卡合的非卡合位置即立起位置處，可維持各自的姿勢(shì)，控制桿41不會(huì)從水平位置不慎立起。再者，由于將控制桿41設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31上，所以，通過推起控制桿41，轉(zhuǎn)動(dòng)操作變得容易，另一方面，只要放倒控制 桿41，即使沒有卡合部也不易轉(zhuǎn)動(dòng)。再者，作為實(shí)施例上的效果，中部34包括將角部倒圓的彎曲角部34A，在鄰接的彎曲角部34A、34A之間形成直線部34B，鄰接的直線部34B、34B彼此呈90度的角，所以能夠?qū)⑥D(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31轉(zhuǎn)動(dòng)90度從而以阻止轉(zhuǎn)動(dòng)的形式固定在保持壁部53、53之間。再者，通過變更保持壁部53的厚度和高度，也可變更和設(shè)定其彈性。再者，由于在保持壁部53的長(zhǎng)度方向的中央設(shè)有支撐部56，所以即使改變轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31的轉(zhuǎn)動(dòng)方向也可得到同樣的操作感。再有，通過保持壁部53、53能夠在防脫狀態(tài)下連結(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31的連結(jié)保持部33，由于在該保持壁部53設(shè)有彎曲角部53W，所以可容易進(jìn)行連結(jié)保持部33的插入。再者，由于保持壁部53的兩側(cè)被連結(jié)在固定壁部52、52處，所以即使從中部34受到載荷也可得到良好的操作感。再有，由于在保持壁部53和作為固定部位的臺(tái)階面27的下表面27K之間設(shè)置有狹縫55，所以可給保持壁部53帶來(lái)良好的彈性。再者，保持壁部53的內(nèi)表面53N的左右寬度比中部34的間隔H寬，支撐部56的前表面的左右寬度比該間隔H窄，所以以較大的面積支撐中部34，并且支撐部56受到來(lái)自中部34的力而彈性變形，能夠得到良好的鎖定感。實(shí)施例2圖23表不本發(fā)明的實(shí)施例2,與上述實(shí)施例I相同的部分標(biāo)以相同的符號(hào)，并省略其詳細(xì)描述。在該例中，在所述保持壁部53的后表面和所述支撐部56的前表面56M之間設(shè)置間隙101，在位于鎖定位置以及非鎖定位置時(shí)都存在間隙101，除了與兩側(cè)的固定壁部52連結(jié)的部位之外，保持壁部53為其他部位未被連結(jié)的結(jié)構(gòu)，在圖19中的(B)所示的轉(zhuǎn)動(dòng)的中途，已彈性變形的保持壁部53的后表面壓接在支撐部56的前表面56M處，使得間隙101消失的同時(shí)，支撐部56受到中部34的力而彈性變形，像這樣借助于支撐部56和保持壁部53使中部34具有良好的操作感。并且，保持壁部53的后表面和支撐部56的前表面56M大致平行，為了合成樹脂成型時(shí)的脫模，也可設(shè)置為傾斜的錐狀。這樣，本實(shí)施例也起到和上述實(shí)施例I同樣的作用和效果。再者，像這樣在本實(shí)施例中，對(duì)應(yīng)方案8，由于在保持壁部53和支撐部56之間設(shè)有間隙101，所以，通過將間隙101設(shè)置在保持轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31的中部34的保持壁部53和所述支撐部56之間，從而能夠調(diào)整間隙101等來(lái)調(diào)整操作力，能夠擴(kuò)大轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31的操作力的調(diào)整幅度，能夠進(jìn)一步提高操作感的設(shè)定自由度。
實(shí)施例3圖24至圖34表示本發(fā)明的實(shí)施例3，與上述各實(shí)施例相同的部分標(biāo)以相同的符號(hào)，并省略其詳細(xì)描述。在本例中，在所述上基部12的下表面，在隔著貫通孔23的兩側(cè)形成有凹凸部29。如圖29至圖32等所示，在所述第二固定部件6設(shè)有作為轉(zhuǎn)動(dòng)阻止部件的控制桿141，該控制桿141與所述轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31嵌合，從而阻止該轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31的轉(zhuǎn)動(dòng)。再者，在所述操作件32的所 述基部35上設(shè)置有操作件頭部142，該操作件頭部142的平面形狀形成為在所述基部35的長(zhǎng)度方向較長(zhǎng)，在該操作件頭部142的寬度方向兩側(cè)形成有作為嵌合接受部的凹狀彎曲面143、143。再者，如圖25等所示，所述操作件頭部142的上端兩側(cè)的角部142AU42A形成為彎曲狀。所述控制桿141的一端以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支撐在第二固定部件6的上部。具體說(shuō)來(lái)，在所述上部半體61的主體61H的上表面形成凹部144，在該凹部144的外側(cè)通過樞軸45將所述控制桿141的一端連結(jié)為能夠轉(zhuǎn)動(dòng)，所述凹部144設(shè)置在所述接受長(zhǎng)孔91的長(zhǎng)度方向端部側(cè)的一個(gè)部位。所述凹部144的階梯部144FU44F之間具有供所述控制桿141卡入的寬度，如圖25的單點(diǎn)劃線所示，在控制桿141卡入在凹部144中的狀態(tài)下，控制桿141的上表面和所述上部半體61的主體61H的上表面成為大致同一平面，或者控制桿141大致被收納在凹部144內(nèi)。因此，該控制桿141順著所述主體61H的上表面形狀而在一端側(cè)具有彎曲部141A。再者，在所述凹部144的外側(cè)貫穿設(shè)置貫通孔46，控制桿141的一端的一部分面對(duì)該貫通孔46，所述控制桿141的一端的上表面抵接在所述貫通孔46的外緣部46A，從而限制該控制桿141的轉(zhuǎn)動(dòng)位置。另外，如圖24所示，第二固定部件6以凹部144位于后方的方式安裝在墊主體5。再者，在所述控制桿141的前端的兩側(cè)設(shè)有與所述凹狀彎曲面143的兩側(cè)嵌合的嵌合末端緣141B、141B，在這些嵌合前端緣141B、141B之間設(shè)置凹狀彎曲緣部141C，在放倒所述控制桿141并使其卡入到所述凹部144的狀態(tài)下，所述嵌合前端緣141BU41B分別嵌合在所述凹狀彎曲面143的兩側(cè)，從而防止轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31轉(zhuǎn)動(dòng)并將其固定。而且，所述轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31的下部，從所述長(zhǎng)孔28被插入到所述筒部24內(nèi)。在所述第一固定部件4設(shè)置有旋鈕接受部50，所述旋鈕接受部50將所述轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31以防脫狀態(tài)卡定并將所述轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31軸支撐為能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)。在該旋鈕接受部50設(shè)置有與所述轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31的所述中部34卡合的保持壁部53、53，所述中部34以被夾在這些兩側(cè)的保持壁部53、53之間的方式被保持。再者，所述保持壁部53、53形成為向內(nèi)側(cè)伸出，保持壁部53由于所述中部34的轉(zhuǎn)動(dòng)而受到來(lái)自該中部34的載荷。在組裝時(shí)，當(dāng)從長(zhǎng)孔28將轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31的連結(jié)保持部33向保持壁部53、53之間插入時(shí)，將連結(jié)保持部33壓入到保持壁部53、53之間的同時(shí)，保持壁部53、53之間由于彈性變形而張開，連結(jié)保持部33 —旦通過保持壁部53、53之間，保持壁部53、53就復(fù)位，成為防脫狀態(tài)。此時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31的圓形支撐面35A卡入于長(zhǎng)孔28上部的圓形凹部25A。接下來(lái)，就使用所述轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31將第二固定部件6相對(duì)于第一固定部件4的固定及解除固定的方法加以說(shuō)明。首先，如圖28所示，將轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31轉(zhuǎn)動(dòng)至其長(zhǎng)度方向與長(zhǎng)孔28的長(zhǎng)度方向即中央上表面25的長(zhǎng)度方向?qū)R的位置，該位置成為轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31的非鎖定位置。而且，使用操作件32將轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31轉(zhuǎn)動(dòng)至非鎖定位置。然后，以使操作件32穿過接受長(zhǎng)孔91的方式使第二固定部件6與第一固定部件4重疊，將所述筒部24的所述中央上表面25卡入于所述接受長(zhǎng)孔91內(nèi)。而且，在將轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31轉(zhuǎn)動(dòng)90度而處于鎖定位置時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31的基座部35卡定在第二固定部件6的卡定接受部92上，從而成為第二固定部件6固定在第一固定部件4上的鎖定狀態(tài)。該情況下，在鎖定位置及非鎖定位置，中部34處于被保持壁部53、53夾持的狀態(tài)，由此開始轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31時(shí)，中部34邊抵接保持壁部53的表面邊轉(zhuǎn)動(dòng),保持壁部53彈性變形，從而使中部34承受轉(zhuǎn)矩，能夠得到良好的鎖定感，并能夠長(zhǎng)期保持該鎖定感。而且,如圖30所示,將轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31轉(zhuǎn)動(dòng)至鎖定位置,然后,如圖31所示,在放倒所述控制桿141且將該控制桿141卡入在所述凹部144的狀態(tài)下，所述嵌合前端緣141B、141B分別嵌合在所述凹狀彎曲面143的兩側(cè)，從而以防止轉(zhuǎn)動(dòng)的形式固定轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31。該情況下，僅在轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31處于正確的鎖定位置的情況下控制桿141的前端才與操作件頭部142嵌合，所以，通過放倒控制桿141確認(rèn)轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31是否處于正確的鎖定位置，在無(wú)法放倒控制桿141的情況下，能夠拿著操作件頭部142重新將轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31設(shè)置在正確的鎖定位置?！ぴ僬撸诜诺顾隹刂茥U141且使其卡入在所述凹部144的狀態(tài)下，控制桿141不會(huì)局部從第二固定部件6伸出，而且，在嵌合狀態(tài)下，由于控制桿141的前端位于比操作件頭部142的上端靠下方的位置，所以也不會(huì)無(wú)意中接觸到控制桿141的前端。再者，假如要強(qiáng)制轉(zhuǎn)動(dòng)操作件32，由于控制桿141以其兩側(cè)被夾在階梯部144FU44F之間的方式卡入在凹部144內(nèi)，因此控制桿141不能活動(dòng)，從而可得到可靠的固定狀態(tài)。再者，在借助控制桿141以防止轉(zhuǎn)動(dòng)的形式固定轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31的狀態(tài)下，在所述凹狀彎曲面143和凹狀彎曲緣部141C之間形成有間隙，所以可將手指等插入到該間隙從而抬起控制桿141。再有，控制桿141只需具有從主體61H至凹狀彎曲面143的較短長(zhǎng)度，所以其剛性優(yōu)越，即使受到回轉(zhuǎn)方向以外的力，也不易受損傷，從而耐久性優(yōu)越。而且，所述鎖定位置為第一固定部件4與第二固定部件6借助旋鈕31而卡定的卡定狀態(tài)的位置，使轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31轉(zhuǎn)動(dòng)至該鎖定位置，在該鎖定位置放倒控制桿141，以這兩個(gè)階段固定墊主體5，因此能夠可靠保持固定狀態(tài)。再者，在放倒控制桿141時(shí)，控制桿141被收納并保持在凹部144內(nèi)，從而可得以牢固固定，由于伸出部分變少，固定墊主體5時(shí)的不諧調(diào)感消失。再者，第一固定部件4和第二固定部件6如下這樣分別固定在所述車輛側(cè)地毯3及所述墊主體5上。S卩，如圖24所示，所述墊主體5朝向所述加速踏板8及所述制動(dòng)踏板9的后方延長(zhǎng)配置，固定在所述墊主體5上的第二固定部件6設(shè)置在加速踏板8的后方延長(zhǎng)線近旁并設(shè)置在墊主體5的后部。再者，在圖24中的右側(cè)的固定裝置7，所述半體連結(jié)部65和兩側(cè)的所述外側(cè)連結(jié)部71、71相對(duì)于所述加速踏板8的后方延長(zhǎng)線上大致正交地配置。以這樣的方式配置時(shí)，所述卡合凹部93、93大致沿著加速踏板8的后方延長(zhǎng)線上配置在前后位置，所述控制桿141相對(duì)于車輛的直進(jìn)時(shí)的行進(jìn)方向大致平行地倒向前后。而且，中央貫通孔81及外側(cè)貫通孔82、82與行進(jìn)方向大致正交地形成在所述墊主體5上。此夕卜，如圖24所示，固定裝置7也被設(shè)置在墊主體5的后部左側(cè)。再者，由于以將控制桿141向前方放倒的方式將第二固定部件6安裝在墊主體5上，所以，在固定墊主體5時(shí)，控制桿141隱藏在操作件頭部142的后方，可進(jìn)一步防止誤操作。另外，與圖24不同，在以將控制桿141放倒至后方的方式將第二固定部件6安裝在墊主體5上的情況下，裝卸時(shí)的操作變得容易。像這樣在本實(shí)施例中，在包括墊主體5和將該墊主體5固定于車輛的固定裝置7的車輛用腳踏墊中，固定裝置7包括固定在車輛的第一固定部件4和固定在墊主體5的第二固定部件6，第一固定部件4包括將上下方向作為軸向的轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31，在第二固定部件6設(shè)有用于插入轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31的插入接受部90，通過轉(zhuǎn)動(dòng)被插入在該插入接受部90的轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31，轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31卡定在插入接受部90，由于第二固定部件6具有用于阻止轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31的轉(zhuǎn)動(dòng)的作為轉(zhuǎn)動(dòng)阻止部件的控制桿141，所以，通過由轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31和控制桿141以兩個(gè)階段固定用于將墊主體5固定至車輛的固定機(jī)構(gòu)，從而能夠?qū)崿F(xiàn)牢固的固定。
再者，這樣在本實(shí)施例中，轉(zhuǎn)動(dòng)阻止部件由以能夠自由倒下的方式設(shè)置在第二固定部件6的上部的控制桿141構(gòu)成，該控制桿141的一端被第二固定部件6支撐，并且另一端倒向轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31側(cè)，由此保持轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31,所以,在放倒控制桿141時(shí),轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31被該控制桿141保持，從而能夠?qū)崿F(xiàn)牢固的固定。再者，這樣在本實(shí)施例中，僅在第一固定部件4和第二固定部件6借助轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31而處于卡定狀態(tài)的情況下，才得以維持控制桿141和轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31之間的保持狀態(tài)，所以，控制桿141的保持被維持在第一固定部件4和第二固定部件6借助轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31而處于卡定狀態(tài)的情況下，因此能夠可靠地維持控制桿141的卡定狀態(tài)。再者，這樣在本實(shí)施例中，控制桿141的另一端嵌合在使第一固定部件4和第二固定部件6成為卡定狀態(tài)時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31上，因此，當(dāng)通過控制桿141保持轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31時(shí)，成為嵌合狀態(tài)，能夠維持可靠的保持狀態(tài)，并且，控制桿141的另一端即前端與轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31嵌合，所以控制桿141的前端不伸出，鞋等不易碰到控制桿141的前端，且能夠諧調(diào)地固定
墊主體5。再者，這樣在本實(shí)施例中，在第二固定部件6設(shè)置有供放倒的控制桿141卡入的凹部144，控制桿141卡入在凹部144內(nèi)，從而無(wú)伸出部分，因此可諧調(diào)地固定墊主體5。再者，作為實(shí)施例上的效果，轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31在上部具有操作件頭部142，該操作件頭部142形成為在所述基部35的長(zhǎng)度方向較長(zhǎng)，在寬度方向兩側(cè)且在操作件頭部142的較寬的一側(cè)的表面設(shè)置有凹狀彎曲面143、143，在控制桿141的前端的兩側(cè)設(shè)置有用于與凹狀彎曲面143的兩側(cè)嵌合的嵌合前端緣141B、141B，控制桿141的前端的兩側(cè)在從轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31的轉(zhuǎn)動(dòng)中心離開的位置處與操作件頭部142嵌合，所以能夠獲得可靠地阻止轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31的朝向兩方向的轉(zhuǎn)動(dòng)的鎖定狀態(tài)。再有，在借助控制桿141以防止轉(zhuǎn)動(dòng)的形式固定轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31的狀態(tài)下，在所述凹狀彎曲面143和凹狀彎曲緣部141C之間形成間隙，所以可將手指等插入該間隙從而抬起控制桿141。再者，由于所述操作件頭部142為寬度尺寸向上方縮小的形狀，其上端的角部142AU42A形成為彎曲狀，所以可順利地放倒控制桿141。實(shí)施例4圖34表不本發(fā)明的實(shí)施例4,與上述各實(shí)施例相同的部分標(biāo)以相同的符號(hào)，并省略其詳細(xì)描述。本例中的轉(zhuǎn)動(dòng)阻止部件為滑動(dòng)式的控制桿241，該控制桿241呈大致平板狀，在所述凹部144的兩側(cè)的臺(tái)階部144F、144F處設(shè)置與控制桿241的側(cè)緣卡合的引導(dǎo)槽等引導(dǎo)部(未圖示)，從而將控制桿241設(shè)置成能夠在凹部144的長(zhǎng)度方向自由滑動(dòng)，本實(shí)施例具有位置固定單元(未圖示)，所述位置固定單元在控制桿241的所述嵌合前端緣141B、141B與所述凹狀彎曲面143嵌合的位置處固定或解除固定該控制桿241。而且，將轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31轉(zhuǎn)動(dòng)至鎖定位置，朝向該鎖定位置的轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31滑動(dòng)控制桿241，將嵌合前端緣141B、141B與凹狀彎曲面143嵌合，從而通過二個(gè)階段固定墊主體5，因此能夠可靠地保持固定狀態(tài)。另外，本發(fā)明不限定于本實(shí)施例，在本發(fā)明的要旨的范圍內(nèi)可實(shí)施各種變形。例如，在實(shí)施例中，作為供控制桿卡合的卡合部雖然例示了卡合凹部，但也可使控制桿卡合在比上部半體的上部表面高一階的凸部，該情況下，凸部成為防止轉(zhuǎn)動(dòng)的卡合部。再者，在實(shí)施例中，雖然例示為可將控制桿向前后方向放倒，但控制桿也可構(gòu)成為從立起位置僅倒向前后方向中的一方。此外，在實(shí)施例中，雖然表示為平板狀的控制桿，但也可為桿狀等，還可為三角形截面等。再者，在實(shí)施例中，雖然將截面的角部分別倒圓而形成彎曲的彎曲角部， 但也可將角部倒為直線狀。此外，在實(shí)施例中，保持壁部雖然表示為一定的厚度，但也可為厚度局部不同或厚度變化的形狀。再者，轉(zhuǎn)動(dòng)阻止部件可為各種類型的部件，例如，在操作件上設(shè)置凹部或貫通孔，將轉(zhuǎn)動(dòng)阻止部件的前端嵌入于該凹部或貫通孔內(nèi)，從而阻止轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕的轉(zhuǎn)動(dòng)，作為轉(zhuǎn)動(dòng)式旋鈕的情況下的變形例，也可在操作件的上部設(shè)置供所述轉(zhuǎn)動(dòng)阻止部件的前端嵌入的凹部。再者，在實(shí)施例中，構(gòu)成為控制桿的前端與操作件的寬度方向的兩側(cè)的側(cè)面嵌合，但控制桿的前端也可與操作件的長(zhǎng)度方向兩側(cè)的側(cè)面嵌合從而阻止轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕的轉(zhuǎn)動(dòng)。再者，在實(shí)施例中，雖然通過樞軸將控制桿以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連結(jié)在第二固定部件上，但該控制桿也可通過薄壁狀的鉸鏈部被一體地支撐并設(shè)置在第二固定部件上，構(gòu)成為該控制桿能夠借助該鉸鏈部自由起落。
權(quán)利要求
1.一種車輛用腳踏墊，所述車輛用腳踏墊具備墊主體和將該墊主體固定于車輛的固定裝置，其特征在于， 所述固定裝置具備固定于所述車輛的第一固定部件和固定于所述墊主體的第二固定部件， 所述第一固定部件具備將上下方向作為軸向的轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕；和控制桿，所述控制桿以能夠自由倒下的方式設(shè)置在該轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕的上部， 在所述第二固定部件設(shè)置有用于插入所述轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕的插入接受部，通過轉(zhuǎn)動(dòng)被插入于該插入接受部的所述轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕，使得所述轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕卡定在所述插入接受部，在所述轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕的卡定狀態(tài)下，放倒所述控制桿，從而限制所述轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕的轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.如權(quán)利要求I所述的車輛用腳踏墊，其特征在于， 在所述第二固定部件形成有供放倒的所述控制桿卡合的卡合部。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛用腳踏墊，其特征在于， 所述卡合部為卡合凹部，放倒的所述控制桿卡入到該卡合凹部。
4.如權(quán)利要求3所述的車輛用腳踏墊，其特征在于， 所述控制桿形成為如下這樣的長(zhǎng)度在所述控制桿卡入于所述卡合凹部的狀態(tài)下，所述控制桿被收納至所述第二固定部件的周緣。
5.如權(quán)利要求3或4所述的車輛用腳踏墊，其特征在于， 所述控制桿大致沿著車輛的行進(jìn)方向倒下。
6.一種車輛用腳踏墊，所述車輛用腳踏墊具備墊主體和將該墊主體固定于車輛的固定裝置，其特征在于， 所述固定裝置具備固定于所述車輛的第一固定部件和固定于所述墊主體的第二固定部件， 所述第一固定部件具備將上下方向作為軸向的轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕， 在所述第二固定部件設(shè)置有用于插入所述轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕的插入接受部，通過轉(zhuǎn)動(dòng)被插入于該插入接受部的所述轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕，使得所述轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕卡定在所述插入接受部， 所述轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕具備 上部的操作件；和 下部的連結(jié)保持部，其與所述第一固定部件連結(jié)， 在所述操作件和所述連結(jié)保持部之間設(shè)置有截面為非圓形的中部，將該中部以能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)的方式軸支撐在所述第一固定部件，由設(shè)置在所述第一固定部件的具有彈性的保持壁部保持所述中部。
7.如權(quán)利要求6所述的車輛用腳踏墊，其特征在于， 在所述保持壁部的后部設(shè)置有支撐部。
8.如權(quán)利要求7所述的車輛用腳踏墊，其特征在于， 在所述保持壁部和所述支撐部之間設(shè)置有間隙。
9.一種車輛用腳踏墊，所述車輛用腳踏墊具備墊主體和將該墊主體固定于車輛的固定裝置，其特征在于， 所述固定裝置具備固定于所述車輛的第一固定部件和固定于所述墊主體的第二固定部件，所述第一固定部件具備將上下方向作為軸向的轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕， 在所述第二固定部件設(shè)置有用于插入所述轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕的插入接受部，通過轉(zhuǎn)動(dòng)被插入于該插入接受部的所述轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕，使得所述轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕卡定在所述插入接受部， 所述第二固定部件具備用于阻止所述轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕的轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)阻止部件。
10.如權(quán)利要求9所述的車輛用腳踏墊，其特征在于， 所述轉(zhuǎn)動(dòng)阻止部件由控制桿構(gòu)成，所述控制桿以能夠自由倒下的方式設(shè)置在所述第二固定部件的上部，該控制桿的一端被支撐在所述第二固定部件，并且，該控制桿的另一端倒向所述轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕側(cè)，從而保持所述轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕。
11.如權(quán)利要求10所述的車輛用腳踏墊，其特征在于， 僅在所述第一固定部件和所述第二固定部件借助所述轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕而位于卡定狀態(tài)的情況下，維持所述控制桿和所述轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕之間的保持狀態(tài)。
12.如權(quán)利要求11所述的車輛用腳踏墊，其特征在于， 所述控制桿的另一端嵌合在所述第一固定部件與所述第二固定部件成為卡定狀態(tài)時(shí)的所述轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕上。
13.如權(quán)利要求12所述的車輛用腳踏墊，其特征在于， 在所述第二固定部件設(shè)置有供放倒的所述控制桿卡入的凹部。
全文摘要
本發(fā)明提供一種能夠可靠保持固定狀態(tài)的車輛用腳踏墊。在包括墊主體(5)和將該墊主體固定在車輛的固定裝置(7)的車輛用腳踏墊(1)中，固定裝置包括固定在車輛的第一固定部件(4)和固定在墊主體的第二固定部件(6)，第一固定部件包括將上下方向作為軸向的轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕(31)和以能夠自由放倒的方式設(shè)置在該轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕的上部的控制桿(41)，在第二固定部件設(shè)有用于插入轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕的插入接受部(90)，通過轉(zhuǎn)動(dòng)被插入在該接受部的轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕，轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕卡定在插入接受部，在轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕的卡定狀態(tài)下，通過放倒控制桿從而限制轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕的轉(zhuǎn)動(dòng)。由此，通過由轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕31和控制桿以兩個(gè)階段固定用于將墊主體固定到車輛上的固定機(jī)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)牢固的固定。
文檔編號(hào)B60N3/06GK102963286SQ20121025109
公開日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年7月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月30日
發(fā)明者后藤剛, 原田加奈, 大葉透, 鹽野達(dá)哉, 菊池博文, 中村光祥 申請(qǐng)人:株式會(huì)社本田阿克塞斯, 本田技研工業(yè)株式會(huì)社