一種新型多交換區(qū)矩形智能立體車庫的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種新型多交換區(qū)矩形智能立體車庫。包括入庫區(qū)域、出庫區(qū)域、車庫主體、存車取卡裝置，中央控制室，所述的車庫主體為多層長方體形狀，車庫每一層包括有外圍的帶狀停車區(qū)和夾在停車區(qū)中間，與之平行的橫移臺車運行通道，其中，所述的停車區(qū)包含有多個停車位，并在停車區(qū)上設置有多個升降機，所述的橫移臺車運行通道中設置有多臺可平移的橫移臺車，橫移臺車能夠移動到與每一個停車位無縫對接處，橫移臺車上有搬運器。本車庫能夠解決傳統(tǒng)形式立體車庫存取車擁堵、排隊現(xiàn)象嚴重等問題，同時節(jié)約占地面積，提高車庫的運行性能。
【專利說明】 一種新型多交換區(qū)矩形智能立體車庫
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及交通運輸停車【技術領域】，尤其涉及到一種新型多交換區(qū)矩形智能立體車庫。
【背景技術】
[0002]近年來，城市交通得到了大力發(fā)展和優(yōu)化改造，而汽車動態(tài)行駛擁堵問題卻日益突出，根源在于交通路政修建速度趕不上汽車數(shù)量增加的速度。根據(jù)政府機構及研究部門的調研報告，車輛動態(tài)行駛時間不足靜態(tài)停放時間的10%，所以，靜態(tài)停車擁堵問題的嚴重性及對城市發(fā)展的影響遠高于動態(tài)道路擁堵問題。機械式立體停車設備的出現(xiàn)，不同程度的化解了發(fā)展迅速的城市中普遍存在的停車泊位需求增加與停車空間不足之間的矛盾。
[0003]目前，國內外的機械式停車設備多為層數(shù)較少的巷道堆垛式和簡易升降式(一般為2?5層)立體停車庫、層數(shù)相對前兩種較多的垂直升降式塔庫及相似形式(一般為3?15層)，在一定程度上解決了停車難題。然而，這些車庫仍然存在一些問題，如交換區(qū)較少，難以滿足存取車高峰期的快速存車和取車要求，只適合作為中小型小區(qū)或個別單位獨用的配套停車場，在停車泊位需求高的大型酒店、醫(yī)院、商貿中心、旅游景點等地段，上述類型停車庫不能徹底解決停車泊位的供需失衡問題和靜態(tài)堵車問題，特別在交叉存取時段較長的情況下，整個車庫系統(tǒng)的反應能力和自調整能力較差，造成存車或取車排隊現(xiàn)象嚴重，使得車主對停車庫的認可度不高。
[0004]因此，需要提供一種新型多交換區(qū)矩形智能立體車庫，旨在滿足立體車庫安全可靠、方便快捷、對周圍環(huán)境的適應度高等方面的前提下，解決現(xiàn)有立體車庫存在的大存容量車庫容易造成存、取擁堵的問題，提高立體車庫的運行性能。

【發(fā)明內容】

[0005]本發(fā)明所要解決的技術問題是針對上述存在的不足，提供一種解決傳統(tǒng)形式立體車庫存取車擁堵、排隊現(xiàn)象嚴重等問題，同時節(jié)約占地面積，提高車庫的運行性能和客戶認可程度的新型多交換區(qū)矩形智能立體車庫。
[0006]本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是:
一種新型多交換區(qū)矩形智能立體車庫，包括入庫區(qū)域、出庫區(qū)域、車庫主體、存車取卡裝置，中央控制室，在兩路匝道的道閘前都設有汽車參數(shù)檢測裝置和車牌自動識別裝置，其特征在于:所述的車庫主體為多層長方體形狀，車庫每一層包括有外圍的帶狀停車區(qū)和夾在停車區(qū)中間，與之平行的橫移臺車運行通道，其中，所述的停車區(qū)包含有多個停車位，并在停車區(qū)上設置有多個升降機，升降機上設置有相應的垂直升降通道，所述的橫移臺車運行通道中設置有多臺可平移的橫移臺車，橫移臺車能夠移動到與每一個停車位無縫對接處，橫移臺車上有搬運器。
[0007]在上述方案中，所述的車庫主體的第一層的停車區(qū)設置為交換區(qū)，其外圍設置有環(huán)庫雙車道，交換區(qū)分別連通環(huán)庫雙車道的進口和出口，供車輛進出車庫主體。[0008]在上述方案中，所述的車庫主體的第一層的停車區(qū)中的橫移臺車上面還設置有自動調頭裝直。
[0009]在上述方案中，所述的升降機至少為三臺，均勻分布在停車位上，升降機的升降通道垂直貫通車庫主體的所有層數(shù)。
[0010]在上述方案中，所述的第二層及以上層數(shù)可修建在地面以上，也可以修建在地面以下。
[0011]在上述方案中，所述的搬運器采用活動設置，其位置可在橫移臺車和停車位轉換。
[0012]本發(fā)明的原理在于，車輛經入庫區(qū)域檢測合格后，駛入第一層交換區(qū)，車主根據(jù)入庫時的指定位置將車停放在交換區(qū)即可離開，交換區(qū)布置有若干臺(一般為臺)帶調頭旋轉裝置的橫移臺車；第二層及以上層的停車層在地上或地下均可，層數(shù)可調，停車層布置若干臺(一般為f 2臺)無調頭旋轉裝置的橫移臺車；每個升降通道布置一臺升降機；橫移臺車上設有搬運器，橫移臺車的功能是實現(xiàn)車輛在交換區(qū)、升降機、停車位之間的位置轉換。車輛需出庫時，車主將車從交換區(qū)駛出，在出庫區(qū)域刷卡并交費后駛出，進入主干道。
[0013]與已有立體車庫相比，本發(fā)明的技術優(yōu)勢在于:
1、車庫主體為多層長方體形狀，節(jié)約占林地面積，將車庫與地面平齊的一層作為交換區(qū)層，可同時接受多輛車的同時存車或同時取車或交叉存取，交換區(qū)內車位的數(shù)量可根據(jù)該地段車流量情況進行布置，有效的緩沖存、取車高峰期車輛擁堵的現(xiàn)象，大大減少車主存車或取車的最長等待時間。
[0014]2、交換區(qū)層內設置帶調頭旋轉裝置的橫移臺車，橫移臺車上有調頭旋轉裝置和搬運器，可實現(xiàn)車輛在該層水平面內兩個垂直方向的移動和一個旋轉方向的轉動。其中，堅持車頭方向朝向車庫的外側的原則，即從橫移臺車運行通道一側入庫的車輛，從橫移臺車運行通道的另一側出庫，車輛直接前行入庫或出庫，不用倒車入庫或出庫，盡量減少調頭旋轉裝置的動作次數(shù)，減少存車或取車時間，降低出入庫難度。
[0015]3、當一側交換區(qū)已經停滿，而另一側交換區(qū)空位剩余較多時，使用調頭旋轉裝置，車輛在橫移臺車運行通道的同一側完成入庫和出庫，提高車庫的利用率，避免存取高峰期車輛擁堵在同一側的現(xiàn)象。
[0016]4、調頭旋轉裝置的旋轉與橫移臺車的運行是并行動作，節(jié)省了整個存車或取車過程的時間。
[0017]5、停車層內設置無調頭旋轉裝置的橫移臺車，橫移臺車上有搬運器，橫移臺車的功能是實現(xiàn)車輛在交換區(qū)、升降機、停車位之間的位置轉換，搬運器可實現(xiàn)車輛在停車位與橫移臺車之間的位置轉換。
[0018]6、升降機停到交換區(qū)層時，也可作為一個交換區(qū)停車位，當存取車輛較少時，可將車直接開至升降機進行存車作業(yè)，或升降機將車運至交換區(qū)層后，車主直接從升降機上將車駛出車庫，減少設備的動作次數(shù)，兼顧存取時間和能耗等多方面的綜合效益，實現(xiàn)柔性設計。
[0019]7、本發(fā)明的車庫容量可根據(jù)該地段的車流量進行調節(jié)，升降機和橫移臺車的數(shù)量根據(jù)庫容量進行配置，同類型設備之間可以互為備用，不影響整個車庫的正常運行。
【專利附圖】

【附圖說明】[0020]圖1為本發(fā)明實施例立體車庫第一層平面布置圖
圖2為本發(fā)明實施例立體車庫第二層及以上層平面布置圖 圖3為圖1的A-A視圖 圖4為圖1的B-B視圖
圖中:1.交換區(qū)；2.橫移臺車運行通道；3.升降通道；4.升降機；5.帶調頭旋轉裝置的橫移臺車；6.搬運器；7.停車位；8.無調頭旋轉裝置的橫移臺車。
【具體實施方式】
[0021]下面結合【具體實施方式】，對本發(fā)明作進一步的說明:
如圖1和圖2所示新型多交換區(qū)矩形智能立體車庫，包括入庫區(qū)域、出庫區(qū)域、車庫主體、存車取卡裝置，中央控制室，在兩路匝道的道閘前都設有汽車參數(shù)檢測裝置和車牌自動識別裝置，所述的車庫主體為多層長方體形狀，車庫每一層包括有外圍的帶狀停車區(qū)和夾在停車區(qū)中間，與之平行的橫移臺車運行通道2，其中，所述的停車區(qū)包含有多個停車位7，并在停車區(qū)上設置有多個升降機4，升降機4上設置有相應的垂直升降通道3，所述的橫移臺車運行通道2中設置有多臺可平移的橫移臺車，橫移臺車能夠移動到與每一個停車位7無縫對接處，橫移臺車上有搬運器6。
[0022]在本實施例中，所述的車庫主體的第一層的停車區(qū)設置為交換區(qū)1，其外圍設置有環(huán)庫雙車道，交換區(qū)I分別連通環(huán)庫雙車道的進口和出口，供車輛進出車庫主體。
[0023]在本實施例中，所述的車庫主體的第一層的停車區(qū)中的橫移臺車為帶調頭旋轉裝置的橫移臺車5，第二層及以上層的橫移臺車為無調頭旋轉裝置的橫移臺車8。
[0024]在本實施例中，所述的搬運器6采用活動設置，其位置可在橫移臺車和停車位7轉換。
[0025]如圖3圖4所示，本發(fā)明實施例共有6個升降機通道3，即6臺升降機4。車庫設11層，其中地面第一層為交換區(qū)I層，其余10層為有效停車層7，其中第2層和第3層為大型汽車專用停車層7，層高較高，4-11層為普通停車層7，該具體實施案列的有效庫容量為320個停車位，也可將少數(shù)交換區(qū)I作為停車位7，但不作為優(yōu)先選擇。
[0026]當有車輛需要入庫停車時，從主干道駛進入庫區(qū)域，先進行入庫前長度、寬度、高度、重量的檢測，車牌號碼識別，若不符合入庫要求，系統(tǒng)提示車主將車沿車庫環(huán)形軌道行駛到出口區(qū)域出庫，如果符合入庫要求，即可在存車取卡裝置處取卡入庫，車主根據(jù)入庫時的指定位置將車停放在交換區(qū)I即可離開。帶調頭旋轉裝置的橫移臺車5運行至該交換區(qū)1，搬運器6將車從該交換區(qū)I取至帶調頭旋轉裝置的橫移臺車5上，無需調頭，帶調頭旋轉裝置的橫移臺車5運行至升降通道3，同時升降機4運行至交換區(qū)1，搬運器6將車從帶調頭旋轉裝置的橫移臺車5運至升降機4上，升降機4運行至目標層，同時，該層無調頭旋轉裝置的橫移臺車8運行至升降通道3處，從升降機4上將車取走，并運行至目標車位，搬運器6將車運至停車位7。即完成一個存車流程。
[0027]取車流程與存車流程互為逆流程。當車主在入口刷卡取車時，車庫啟動取車程序，將車按照存車流程的逆流程將車從停車位7運至交換區(qū)I處，車主將車從交換區(qū)I駛出，在出庫區(qū)域刷卡并交費后駛出，進入主干道。
[0028]以上說明僅為本發(fā)明的應用實施例而已，當然不能以此來限定本發(fā)明之權利范圍，因此依本發(fā)明申請專利范圍所作的等效變化，仍屬本發(fā)明的保護范圍。
【權利要求】
1.一種新型多交換區(qū)矩形智能立體車庫，包括入庫區(qū)域、出庫區(qū)域、車庫主體、存車取卡裝置，中央控制室，在兩路匝道的道閘前都設有汽車參數(shù)檢測裝置和車牌自動識別裝置，其特征在于:所述的車庫主體為多層長方體形狀，車庫每一層包括有外圍的帶狀停車區(qū)和夾在停車區(qū)中間，與之平行的橫移臺車運行通道，其中，所述的停車區(qū)包含有多個停車位，并在停車區(qū)上設置有多個升降機，升降機上設置有相應的垂直升降通道，所述的橫移臺車運行通道中設置有多臺可平移的橫移臺車，橫移臺車能夠移動到與每一個停車位無縫對接處，橫移臺車上有搬運器。
2.如權利要求1所述的新型多交換區(qū)矩形智能立體車庫，其特征在于:所述的車庫主體的第一層的停車區(qū)設置為交換區(qū)，其外圍設置有環(huán)庫雙車道，交換區(qū)分別連通環(huán)庫雙車道的進口和出口。
3.如權利要求1所述的新型多交換區(qū)矩形智能立體車庫，其特征在于:所述的車庫主體的第一層的停車區(qū)中的橫移臺車上面還設置有自動調頭裝置。
4.如權利要求1所述的新型多交換區(qū)矩形智能立體車庫，其特征在于:所述的升降機至少為三臺，均勻分布在停車位上，升降機的升降通道垂直貫通車庫主體的所有層數(shù)。
5.如權利要求1所述的新型多交換區(qū)矩形智能立體車庫，其特征在于:所述的搬運器采用活動設置，其位置可在橫移臺車和停車位轉換。
6.如權利要求1所述的新型多交換區(qū)矩形智能立體車庫，其特征在于:所述的第二層及以上層數(shù)修建在地面以上。
7.如權利要求1所述的新型多交換區(qū)矩形智能立體車庫，其特征在于:所述的第二層及以上層數(shù)修建在地面以下。
【文檔編號】E04H6/24GK104032993SQ201310197673
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2013年5月24日 優(yōu)先權日:2013年5月24日
【發(fā)明者】陳鵬, 洪田威, 鄢起紅, 楊飛 申請人:中冶南方工程技術有限公司