專利名稱:一種低空間停車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及一種適用于層高較低的停車庫(kù)內(nèi)的立體停車架。
背景技術(shù):
目前有不少早期建造的車庫(kù)建筑,層高較低。如有的地面到房頂?shù)木嚯x只有3.5米,到橫梁底的距離只有3.3米。通常的“升降橫移式”立體停車架無(wú)法安裝。也沒(méi)有其他較好的適用技術(shù)。本發(fā)明的目的,就是提供一種適用于層高較低的停車庫(kù)內(nèi)的立體停車技術(shù)。在不減少下層停車位數(shù)量、不影響下層停車位使用的前提下,可在下層停車位的上空增加一倍的停車位。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的:在停車位的側(cè)后方安裝一根立軌,下端固定于地面,上端固定于立軌套,立軌套固定于停車庫(kù)建筑構(gòu)件上,軌道梁上安裝數(shù)組動(dòng)滑輪,滑輪架上安裝數(shù)組定滑輪,動(dòng)力部件A和滑輪架固定于停車庫(kù)建筑構(gòu)件上,動(dòng)力部件B和動(dòng)力部件C安裝在小車上,小車套裝在軌道梁上,軌道梁的后端套裝在立軌上,安裝在動(dòng)力部件A上的吊索通過(guò)數(shù)組滑動(dòng)滑輪和定滑輪吊掛軌道梁,小車的側(cè)邊安裝一根立軸,立軸的上端和動(dòng)力部件C嚙合,下端和懸臂架固定,懸臂架和載車板的側(cè)邊鉸接。存車時(shí),先將載車板降到地面(縱向和軌道梁垂直),轎車駛上載車板,再使軌道梁吊升,讓載車板升到中間高度,旋轉(zhuǎn)90度,使縱向和軌道梁平行。然后朝里移動(dòng)小車,使載車板停在車位的中央。最后再使軌道梁吊升,讓載車板升到預(yù)定高度。取車時(shí),動(dòng)作順序和以上相反。
本發(fā)明技術(shù)能在層高較低(地面到橫梁底的距離3.3米左右)的停車庫(kù)里,增加一倍的上層停車位。對(duì)下層停車位基本沒(méi)有影響,空間利用率較高。對(duì)解決社會(huì)“停車難”有一定作用。而產(chǎn)品機(jī)構(gòu)較簡(jiǎn)單,生產(chǎn)和使用較方便,是有較高價(jià)值的產(chǎn)品。
圖1是本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)和載車板降到地面,轎車駛上載車板時(shí)的狀態(tài)。圖2是軌道梁吊升,帶載車扳升到中間高度時(shí)的狀態(tài)。圖3是載車板旋轉(zhuǎn)90度,縱向和軌道梁平行時(shí)的狀態(tài)。圖4是移動(dòng)小車,使載車板停在車位的中央時(shí)的狀態(tài)。圖5是軌道梁再吊升,帶載車板升到預(yù)定高度時(shí)的狀態(tài)。圖6是本發(fā)明實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)圖。圖7是圖6中頂視圖的放大圖。圖8是圖6中A-A剖視圖的放大圖。圖9是圖6中B-B剖視圖的放大圖。圖10是圖6中C-C剖視圖的放大圖。[0016]圖11是圖6中D-D剖視圖的放大圖。圖12是懸臂架的立體圖。圖13是本發(fā)明實(shí)施例2的立體圖。圖14是本發(fā)明實(shí)施例3的立體圖。
以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作詳細(xì)說(shuō)明。參照附圖1:立軌(19)位置在車位的側(cè)后方,下端固定于地面,上端固定于立軌套
(16)。立軌套(16)固定于停車庫(kù)建筑構(gòu)件上(梁、頂或墻)。軌道梁(12)的后端套裝在立軌(19)上,可以上下滑動(dòng)。軌道梁(12)上安裝數(shù)組動(dòng)滑輪¢),滑輪架(15)上安裝數(shù)組定滑輪(14)。動(dòng)力部件A(9)和滑輪架(15)固定在停車位側(cè)面的建筑構(gòu)件上(梁或頂?shù)?。安裝在動(dòng)力部件A(9)上的吊索(10)通過(guò)數(shù)組動(dòng)滑輪(6)和定滑輪(14)吊掛軌道梁(12)。動(dòng)力部件A(9)啟動(dòng)時(shí),軌道梁(12)能在上下升降時(shí)始終保持水平狀態(tài)。吊索(8)和吊索(10)并聯(lián),裝配時(shí),讓它稍微松于吊索(10),平時(shí)不承載負(fù)荷,萬(wàn)一吊索(10)發(fā)生斷裂時(shí),吊索(8)能確保上層停車不墜落。動(dòng)力部件B(Il)和動(dòng)力部件C(5)安裝在小車(7)上,小車(7)上安裝有2組滾輪和數(shù)組靠輪(詳細(xì)結(jié)構(gòu)在實(shí)施例中再作說(shuō)明),套裝在軌道梁(12)上。即使在嚴(yán)重偏載時(shí),也可以在動(dòng)力部件B(Il)和固定在軌道梁(12)上的齒條(23)的作用下平穩(wěn)移動(dòng)。小車的側(cè)邊安裝一根立軸(4),它的下面和一個(gè)懸臂架(3)固定,上面和動(dòng)力部件C(5)嚙合,可以驅(qū)動(dòng)懸臂架(3)旋轉(zhuǎn)。懸臂架(3)和載車板(2)的側(cè)邊鉸接(詳細(xì)結(jié)構(gòu)在實(shí)施例中再作說(shuō)明),懸臂架(3)旋轉(zhuǎn)時(shí),載車板(2)和停在其上的轎車也一同旋轉(zhuǎn)。參照附圖1、2、3、4、5:需要存車時(shí),先將載車板(2)降到地面,使它的縱向和軌道梁(12)垂直。上層停車(I)開(kāi)上載車板(2),啟動(dòng)動(dòng)力部件A(9),軌道梁(12)帶著載車板(2)上升到中間高度(載車板底面離地面約1.6米,比下層停車略高),固定在軌道梁(12)上的撥桿(21)觸動(dòng)行程開(kāi)關(guān)(18), 動(dòng)力部件A(9)停止。接著動(dòng)力部件C(5)啟動(dòng),驅(qū)動(dòng)懸臂架(3)旋轉(zhuǎn)90度,使它的縱向和軌道梁(12)平行。再接著動(dòng)力部件B(Il)啟動(dòng),驅(qū)動(dòng)小車(7)帶著載車板(2)移動(dòng)到車位中央停止。最后動(dòng)力部件A(9)再啟動(dòng),軌道梁(12)帶著載車板(2)再上升,到預(yù)定高度時(shí)(載車板底面離地面約1.8米),撥桿(21)觸動(dòng)行程開(kāi)關(guān)(17),整個(gè)存車過(guò)程結(jié)束。取車時(shí),動(dòng)作順序和以上相反,載車板(2)降到地面時(shí),撥桿
(21)觸動(dòng)行程開(kāi)關(guān)(20),動(dòng)力部件A(9)停止。動(dòng)力部件A(9)可以是鋼絲繩卷?yè)P(yáng)筒,也可以用減速電機(jī)加鏈輪。動(dòng)力部件B(Il)、動(dòng)力部件C(5)可以用減速電機(jī),也可以用液壓馬達(dá)。動(dòng)力部件C(5)和立軸(4)嚙合可以用齒輪、鏈輪鏈條,也可以用同步帶,齒條(23)也可改用鏈條。吊索可以是鋼絲繩,也可以是鏈條等通用產(chǎn)品。行程開(kāi)關(guān)(17)、(18)、(20)可以安裝在停車庫(kù)建筑構(gòu)件上,也可以安裝在另加的立柱上。包括整個(gè)產(chǎn)品的電控系統(tǒng),普通技術(shù)都可以解決,此處不再詳述。(13)是車庫(kù)建筑,(22)是下層停車。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。參照附圖6、7、8、9、10、11、12:為了更清晰的表達(dá)產(chǎn)品結(jié)構(gòu),各圖中隱去了停車庫(kù)建筑,附圖第7頁(yè)到第10頁(yè)是第6頁(yè)中各局部視圖的分別放大。本實(shí)施例中的立軌(19)采用圓形精密鋼管(也可以采用H型鋼、矩形鋼管),下頭用膨脹螺栓(37)固定于車庫(kù)地面,上頭用4組螺栓(34)與立軌套(16)固定。立軌套(16)固定于車位側(cè)后上方的橫梁。這樣的結(jié)構(gòu)便于安裝。軌道梁(12)用矩形鋼管制造,后端焊接一段直徑大于立軌(19)的圓形鋼管,并用數(shù)組螺栓(36)將2個(gè)滑動(dòng)軸承(35)固定在圓形鋼管的上下2頭。套裝在立軌(19)上后,可以上下滑動(dòng)。本實(shí)施例中,動(dòng)力部件A(9)采用電動(dòng)卷?yè)P(yáng)筒,固定于車位側(cè)前上方的橫梁。吊索采用鋼絲繩,吊索(10)中間固定于卷?yè)P(yáng)筒上,一個(gè)頭穿過(guò)安裝于軌道梁(12)前端的動(dòng)滑輪(6)后固定在卷?yè)P(yáng)簡(jiǎn)外殼上。另一個(gè)頭穿過(guò)定滑輪(14)和安裝于軌道梁(12)后端的動(dòng)滑輪(6)后固定于滑輪架(15)上。這樣相當(dāng)2條吊索并聯(lián)于卷?yè)P(yáng)筒上,吊索⑶則和吊索(10)并聯(lián),作為安全備用。小車(7)由上連板(31)、下連板(40)、邊板(52)和2個(gè)立柱¢0)通過(guò)數(shù)個(gè)螺栓(56)、(59)連接成框架。滾輪(30)和滾動(dòng)軸承(58)、軸(57)裝配成一組,共2組。軸(57) —頭固定在立柱¢0)上,另一頭固定在邊扳(52)上。它們能夠承受垂直負(fù)載。靠輪A(54)和滑動(dòng)軸承(53)、軸(55)裝配成一組,在邊板(52)里安裝數(shù)組,承受側(cè)上方的負(fù)荷??枯咮 (38)和滑動(dòng)軸承(47)、軸(48)裝配成一組,每個(gè)立柱¢0)上安裝一組,并通過(guò)緊定螺釘(46)調(diào)節(jié)靠輪B (38)和軌道梁(12)的間距,承受側(cè)下方的負(fù)荷。下連板(40)朝上方向安裝數(shù)組靠輪B (38),也通過(guò)緊定螺釘(46)調(diào)節(jié)靠輪B(38)和軌道梁(12)的間距,承受朝上方的負(fù)荷。下連板(40)朝下方向安裝數(shù)組靠輪B (38),通過(guò)緊定螺釘(46)調(diào)節(jié)靠輪B (38)和托板(41)的距離,使托板(41)在承受側(cè)上方巨大負(fù)載時(shí)保持水平。立軸(4)的上端穿過(guò)滾動(dòng)軸承(45),裝配齒輪(27)。動(dòng)力部件C(5)采用普通減速電機(jī),安裝在電機(jī)座板(39)上,輸出軸上裝配齒輪(32),和齒輪(27)嚙合。立軸(4)的下端有一段螺紋,穿過(guò)擋圈(49)與懸臂架(3)上的軸(51)內(nèi)螺紋嚙合,螺紋旋到位后,再用緊定螺釘(46)固定。軸(51)的上端外圓則和圓錐滾子軸承(50)配合。動(dòng)力部件B(Il)也采用普通減速電機(jī),安裝在電機(jī)座板(39)上,輸出軸上裝配齒輪(33),和齒條(23)嚙合。電機(jī)座板(39)固定于上連板(31)。接觸條(26)固定于齒輪(27),行程開(kāi)關(guān)(25)、(28)固定于上連板(31),它們相互配合,確定載車板(2)的旋轉(zhuǎn)定位。行程開(kāi)關(guān)(24)、(29)安裝在軌道梁(12)上,確定小車(7)在軌道梁(12)上的前后定位。懸臂架(3)的主體采用矩型鋼管,托板(41)和軸(51)在主體上偏心固定,確保載車板(2)旋轉(zhuǎn)時(shí)不和相鄰的車位干涉。主體2 端各焊度2塊彎制成L型的耳板(44),上面有孔(61),載車板(2)下面的橫梁(43)的側(cè)邊有孔(62),通過(guò)螺栓組(42)與懸臂架(3)鉸接???62)的外側(cè)有凸塊(60),頂靠耳板(44)。如果因?yàn)榱悴考庸せ蜓b配的誤差,以及長(zhǎng)時(shí)間使用后載車板⑵失去水平狀態(tài),可以松開(kāi)螺栓組(42),抬起載車板⑵的外側(cè),凸塊(60)和耳板(44)之間會(huì)有間隙(參見(jiàn)圖9中的圓弧箭頭),在其中插入墊片,就可以調(diào)節(jié)好載車板
(2)的水平狀態(tài)。載車板(2)其他部分的結(jié)構(gòu)采用普通技術(shù),此處不再詳述。參照附圖13:這是另一個(gè)實(shí)施例的立體圖,它與第一個(gè)實(shí)施例的不同之處就是吊索(10)穿過(guò)安裝于軌道梁(12)前端的動(dòng)滑輪(6),再繞過(guò)定滑輪(14)和安裝于軌道梁
(12)后端的動(dòng)滑輪(5),固定于滑輪架(15)上。相當(dāng)于2個(gè)動(dòng)滑輪與I個(gè)定滑輪的滑輪組。在同等的負(fù)載和輸出轉(zhuǎn)速下,動(dòng)力部件A(9)的功率可以比第一個(gè)實(shí)施例降低一半。當(dāng)然軌道梁(12)的升降速度也會(huì)慢一半。參照附圖14:這是第三個(gè)實(shí)施例的立體圖,它與第一個(gè)實(shí)施例的不同之處是動(dòng)力部件A(9)和滑輪架(15)的安裝位置互換。它適用于一些由于環(huán)境限制致使不方便在車位側(cè)前上方安裝動(dòng)力部件A(9)的車庫(kù)。它的吊索安裝方式也可以采用第二個(gè)實(shí)施例中的串聯(lián)方案。本實(shí)施例中,立軌(19)采用Φ 100*10圓形精密鋼管。軌道梁(12)用250mm*150mm*10 mm鋼管制造。懸臂架(3)的主體采用200*200*8方型鋼管。
權(quán)利要求1.一種低空間停車架,在停車位的側(cè)后方安裝一根立軌(19),下端固定于地面,上端固定于立軌套(16),立軌套(16)固定于停車庫(kù)建筑構(gòu)件上,軌道梁(12)上安裝數(shù)組動(dòng)滑輪(6),滑輪架(15)上安裝數(shù)組定滑輪(14),動(dòng)力部件A(9)和滑輪架(15)固定于停車庫(kù)建筑構(gòu)件上,動(dòng)力部件B(Il)和動(dòng)力部件C(5)安裝在小車(7)上,小車(7)套裝在軌道梁(12)上,它的特征在于軌道梁(12)的后端套裝在立軌(19)上,安裝在動(dòng)力部件A (9)上的吊索(10)通過(guò)數(shù)組滑動(dòng)滑輪(6)和定滑輪(14)吊掛軌道梁(12),小車(7)的側(cè)邊安裝一根立軸(4),立軸(4)的上端和動(dòng)力部件C(5)嚙合,下端和懸臂架(3)固定,懸臂架(3)和載車板(2)的側(cè)邊鉸接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種低空間停車架,它的特征在于小車(7)由上連板(31)、下連板(40)、邊板(52)和2個(gè)立柱¢0)通過(guò)數(shù)個(gè)螺栓(56)、(59)連接成框架,滾輪(30)和滾動(dòng)軸承(58)、軸(57)裝配成一組,共2組,軸(57) —頭固定在立柱¢0)上,另一頭固定在邊板(52)上,數(shù)組靠輪A(54)安裝在邊板(52)里,每個(gè)立柱¢0)上安裝一組靠輪B(38),下連板(40)朝上方向安裝數(shù)組靠輪B(38),朝下方向安裝數(shù)組靠輪B(38)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種低空間停車架,它的特征在于懸臂架(3)的主體采用矩型鋼管,托板(41)和軸(51)在主體上偏心固定,主體2端各焊接2塊彎制成L型的耳板(44),上面有孔(61)。
4.根據(jù)權(quán)利要 求1所述的一種低空間停車架,它的特征在于載車板(2)下面的橫梁(43)的側(cè)邊有孔(62),孔(62)的外側(cè)有凸塊(60)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種適用于層高較低(地面到橫梁底的距離3.3米左右)停車庫(kù)內(nèi)的立體停車架。在停車位的側(cè)后方安裝一根立軌。一根軌道梁的后端套裝在立軌上。軌道梁上安裝數(shù)組動(dòng)滑輪,滑輪架上安裝數(shù)組定滑輪。動(dòng)力部件A和滑輪架固定在停車位側(cè)面的建筑構(gòu)件上。安裝在動(dòng)力部件A上的吊索通過(guò)數(shù)組動(dòng)滑輪和定滑輪吊掛軌道梁,可以驅(qū)動(dòng)軌道梁水平升降。一部小車套裝在軌道梁上,可以由動(dòng)力部件B驅(qū)動(dòng)在軌道梁上水平移動(dòng)。小車的側(cè)邊安裝一根立軸,立軸下端和一個(gè)懸臂架固定,上端和動(dòng)力部件C嚙合,可以驅(qū)動(dòng)懸臂架旋轉(zhuǎn)。懸臂架和載車板的側(cè)邊鉸接動(dòng)。本實(shí)用新型技術(shù)對(duì)下層停車位基本沒(méi)有影響,卻可以增加一倍的上層停車位,使用方便,產(chǎn)品價(jià)值較高。
文檔編號(hào)E04H6/22GK203097380SQ201220663239
公開(kāi)日2013年7月31日 申請(qǐng)日期2012年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月5日
發(fā)明者趙偉忠 申請(qǐng)人:趙偉忠