專利名稱：一種立體車庫的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種立體車庫。
背景技術：
隨著城市規(guī)模越來越大，城市人口、車輛日漸增多，市區(qū)尤其是中心商業(yè)區(qū)“停車難”的問題已成為制約城市發(fā)展的一大難題。為了盡量減少土地占用面積，這使得能最大限度壓縮面積的停車設施向空間發(fā)展，于是機械式停車設備得以蓬勃發(fā)展。到目前為止，我國立體車庫工業(yè)已經(jīng)有了長足的發(fā)展，但是立體停車庫機械的控制、車輛的管理等一系列問題很難解決，設計制造成本過高、智能化程度偏低而造成管理成本過高，使用時進出也不夠方便。由于缺乏智能化、信息化、網(wǎng)絡化和系統(tǒng)化的先進管理技術和手段，使立體車庫車位和出行車輛之間信息不暢，造成停車資源不能充分利用，停車泊位大量閑置等情況
實用新型內(nèi)容
·本實用新型所要解決的技術問題是針對上述現(xiàn)有技術提供一種成本低、結(jié)構(gòu)簡單、構(gòu)造方便的立體車庫。本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為該立體車庫，其特征在于包括第一層停車庫，該第一層停車庫在泊車長度方向傾斜設置，且傾斜角為0° 45°，以10° 20°為佳；第二層停車庫，設置在第一層停車庫上，且第一層停車庫與第二層停車庫之間最短距離大于等于I. Sm。上述立體車庫中，第一層停車庫可以直接沿支撐面傾斜向下構(gòu)建，也可以沿支撐面傾斜向上構(gòu)建。其中，第一層停車庫沿支撐面傾斜向下構(gòu)建的方案為所述第一層停車庫在泊車長度方向的第一端與支撐面齊平，所述第一層停車庫在泊車長度方向的第二端設置在支撐面以下。而第一層停車庫沿支撐面傾斜向上構(gòu)建的方案為所述第一層停車庫在泊車長度方向的第一端與支撐面齊平，所述第一層停車庫在泊車長度方向的第二端設置在支撐面以上。上述支撐面可以為任意構(gòu)建停車庫的地面，也可以為現(xiàn)有的停車庫的底部支撐面。作為改進，所述第二層停車庫包括一載車板，該載車板通過支撐柱支撐在第一層停車庫上或支撐面上。再改進，本實用新型提供的立體車庫，還包括車道，所述車道包括駛?cè)氲谝粚油＼噹斓牡谝卉嚨?，由第一車道通向第二層停車庫的過度車道，和駛?cè)氲诙油＼噹斓牡诙嚨?。[0013]所述第二層停車庫的載車板可以水平設置，作為優(yōu)選，所述第二層停車庫的載車板與所述第一層停車庫平行設置。為了節(jié)省立體車庫所用空間，所述第一層停車庫在泊車長度方向的長度為4. 5m 5. 0m，而第一層停車庫內(nèi)的泊車位傾斜設置；所述第二層停車庫內(nèi)的泊車位也傾斜設置。再改進，所述第一層停車庫的底部設置有排水設施。與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的優(yōu)點在于第一層停車庫和第二層停車庫是利用地勢差構(gòu)造而成，結(jié)構(gòu)簡單、成本低、構(gòu)造方便、適用性廣、使用方便，能大幅提高土地的利用率，使泊車效率在普通平面停車基礎上提高至少一倍以上。

圖I為本實用新型實施例一中立體車庫的立體結(jié)構(gòu)示意圖一；圖2為本實用新型實施例一中立體車庫的立體結(jié)構(gòu)示意圖二 ；圖3為本實用新型實施例一中立體車庫的俯視圖；圖4為本實用新型實施例一中立體車庫的側(cè)視圖一；圖5為本實用新型實施例一中立體車庫的側(cè)視圖二 ；圖6為本實用新型實施例二中立體車庫的側(cè)視圖。圖7為本實用新型實施例三中立體車庫的側(cè)視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。實施例一如圖I 5所示的立體車庫，其包括第一層停車庫1，該第一層停車庫I在泊車長度方向傾斜設置，所述第一層停車庫I在泊車長度方向的第一端與支撐面2齊平，所述第一層停車庫I在泊車長度方向的長度為4. 5m，所述第一層停車庫I在泊車長度方向的第二端設置在支撐面以下lm，因此，所述第一層停車庫在泊車長度方向與支撐面之間的夾角為arctan(l/4. 5)，大約為12度；所述第一層停車庫的底部設置有排水設施；第二層停車庫3，包括設置在第一層停車庫I上、且距離支撐面2以上O. Sm的載車板4，載車板4與所述第一層停車庫I平行設置，該載車板4通過支撐柱5支撐在支撐面2上，這樣第一層停車庫I和第二層停車庫之間的垂直距離為I. Sm ；車道，包括駛?cè)氲谝粚油＼噹霫的第一車道6，由第一車道6通向第二層停車庫3的過度車道7 ;和駛?cè)氲诙油＼噹?的第二車道8，第二車道8高出支撐面2的高度為O. 8mο為了節(jié)省支撐面空間，所述第一層停車庫I在泊車長度方向的長度為4. 5m，而第一層停車庫I內(nèi)的泊車位傾斜設置；所述第二層停車庫3內(nèi)的泊車位也傾斜設置。上述立體車庫的構(gòu)建方法為構(gòu)建第一層停車庫在支撐面上傾斜向下挖掘第一層停車庫1，該第一層停車庫I在泊車長度方向傾斜設置，所述第一層停車庫I在泊車長度方向的第一端與支撐面2齊平，所述第一層停車庫I在泊車長度方向的第二端設置在支撐面2以下lm，且所述第一層停車庫I在泊車長度方向的長度為4. 5m ;在第一層停車庫的底部設置排水設施；構(gòu)建第一車道6 :在與第一層停車庫I旁邊的支撐面2上構(gòu)建第一車道6 ；構(gòu)建第二層停車庫3 :在第一層停車庫I上、且距離支撐面2以上O. Sm的位置設置載車板4，載車板4與所述第一層停車庫I平行設置，然后該載車板4通過支撐柱5支撐在支撐面2上；構(gòu)建過度車道7 :在支撐面上構(gòu)建由第一車道通向第二層停車庫的過度車道；構(gòu)建第二車道8 :在支撐面2上構(gòu)建高出支撐面以上O. Sm的能駛?cè)氲诙油＼噹?的第二車道8。本實施例中的立體車庫，可以根據(jù)需要構(gòu)建多個，而支撐面為任意構(gòu)建立體車庫的地面。本實施例適宜直接在地面上構(gòu)建立體車庫。實施例二 參見圖6所示，與實施例一不同的是，第二層停車庫3的載車板4通過支撐柱5支撐在第二層停車庫上。實施例三參見圖7所示，與實施例一不同的是，所述第一層停車庫在泊車長度方向的第一端與支撐面齊平，所述第一層停車庫在泊車長度方向的第二端設置在支撐面2以上。本實施例的立體車庫的構(gòu)建方法為構(gòu)建第一層停車庫在支撐面上傾斜向上設置第一層停車庫1，第一層停車庫I包括第一載車板，第一載車板在泊車長度方向傾斜設置，第一載車板在泊車長度方向的第一端與支撐面2齊平，所述第一層停車庫I在泊車長度方向的第二端設置在支撐面2以上lm，且所述第一層停車庫I在泊車長度方向的長度為4. 5m ；構(gòu)建第一車道6 :在與第一層停車庫I旁邊的支撐面2上構(gòu)建第一車道6，第一車道高出支撐面Im ；構(gòu)建第二層停車庫3 :在第一層停車庫I上、且距離支撐面以上I. Sm的位置設置第二載車板4，第二載車板4與所述第一層停車庫I平行設置，然后該載車板4通過支撐柱5支撐在支撐面2上；構(gòu)建過度車道7 :在支撐面上構(gòu)建由第一車道通向第二層停車庫的過度車道；構(gòu)建第二車道8 :在支撐面2上構(gòu)建高出支撐面以上I. Sm的能駛?cè)氲诙油＼噹?的第二車道8。本實施例適宜直接在停車庫內(nèi)構(gòu)建立體車庫。實施例四與實施例一不同的是，第二層停車庫的載車板4水平設置，載車板4與第一層停車庫之間最短的距離為1.8m。
權利要求1.一種立體車庫，其特征在于包括 第一層停車庫，該第一層停車庫在泊車長度方向傾斜設置，且傾斜角為O。 45° ; 第二層停車庫，設置在第一層停車庫上，且第一層停車庫與第二層停車庫之間最短距離大于等于1.8m。
2.根據(jù)權利要求I所述的立體車庫，其特征在于所述第一層停車庫在泊車長度方向的第一端與支撐面齊平，所述第一層停車庫在泊車長度方向的第二端設置在支撐面以下。
3.根據(jù)權利要求I所述的立體車庫，其特征在于所述第一層停車庫在泊車長度方向的第一端與支撐面齊平，所述第一層停車庫在泊車長度方向的第二端設置在支撐面以上。
4.根據(jù)權利要求I或2或3所述的立體車庫，其特征在于所述第二層停車庫包括一載車板，該載車板通過支撐柱支撐在第一層停車庫上或支撐面上。
5.根據(jù)權利要求4所述的立體車庫，其特征在于還包括車道，所述車道包括駛?cè)氲谝粚油＼噹斓牡谝卉嚨溃傻谝卉嚨劳ㄏ虻诙油＼噹斓倪^度車道，和駛?cè)氲诙油＼噹斓牡诙嚨馈?br> 6.根據(jù)權利要求5所述的立體車庫，其特征在于所述第二層停車庫的載車板與所述第一層停車庫平行設置。
7.根據(jù)權利要求I或2或3所述的立體車庫，其特征在于所述第一層停車庫在泊車長度方向的長度為4. 5m 5. Om，而第一層停車庫內(nèi)的泊車位傾斜設置；所述第二層停車庫內(nèi)的泊車位也傾斜設置。
8.根據(jù)權利要求I或2或3所述的立體車庫，其特征在于所述第一層停車庫的底部設置有排水設施。
專利摘要本實用新型涉及一種立體車庫，該立體車庫，其特征在于立體車庫，其特征在于包括第一層停車庫，該第一層停車庫在泊車長度方向傾斜設置，且傾斜角為0°～45°；第二層停車庫，設置在第一層停車庫上，且第一層停車庫與第二層停車庫之間最短距離大于等于1.8m。與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的優(yōu)點在于第一層停車庫和第二層停車庫是利用地勢差構(gòu)造而成，結(jié)構(gòu)簡單、成本低、構(gòu)造方便、適用性廣、使用方便，能大幅提高土地的利用率，使泊車效率在普通平面停車基礎上提高至少一倍以上。
文檔編號E04H6/10GK202578072SQ20122015907
公開日2012年12月5日 申請日期2012年4月13日 優(yōu)先權日2012年4月13日
發(fā)明者王法錦, 王惠文 申請人:王法錦