專利名稱：攪拌運(yùn)輸車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)輸設(shè)備，確切地說是一種攪拌運(yùn)輸車。
背景技術(shù)：
攪拌運(yùn)輸車攪拌罐的支撐方式采用前后兩端兩個(gè)位置進(jìn)行支撐，前端支撐裝置為減速機(jī)，后端支撐裝置為一對(duì)托起輪，攪拌罐對(duì)車架的壓力在前端支撐裝置和后支撐裝置上，在車輛載重時(shí)，車架會(huì)產(chǎn)生很大的彎曲應(yīng)力，車架容易損壞，減少使用壽命，造成經(jīng)濟(jì)損失。目前，如何避免因上述原因造成對(duì)車架的損壞成為本領(lǐng)域技術(shù)人員研究的重點(diǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種攪拌運(yùn)輸車，能夠有效防止車架損壞。 本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的，通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)攪拌運(yùn)輸車，包括車架和攪拌罐，車架上安裝前支撐裝置和后支撐裝置，攪拌罐兩端分別安裝在前支撐裝置和后支撐裝置上，其特征在于車架中部安裝橫向的支撐梁，支撐梁和攪拌罐之間安裝中支撐裝置。為了進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，還可以采用以下技術(shù)方案所述的中支撐裝置為兩個(gè)，分別設(shè)置在攪拌罐兩側(cè)，每個(gè)中支撐裝置包括Z型臂，Z型臂為Z字型，由上下兩個(gè)橫臂和一個(gè)斜向臂組成，Z型臂的下橫臂通過銷軸及銷孔鉸接在支撐梁上，Z型臂的下橫臂上面安裝托輪，托輪與攪拌罐接觸，Z型臂的上橫臂與支撐梁之間安裝氣囊。攪拌罐外周安裝環(huán)形滑軌，托輪和滑軌相配合。所述的氣囊包括上蓋板和下蓋板，上蓋板和下蓋板上設(shè)置螺栓，螺栓將氣囊固定安裝在Z型臂和支撐梁上；所述的上蓋板上的一個(gè)螺栓上設(shè)置進(jìn)氣孔。所述的氣囊連接氣路控制裝置，氣路控制裝置安裝在車架的底盤上，氣路控制裝置包括儲(chǔ)氣筒、調(diào)壓閥和二位三通閥。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于通過中支撐裝置支撐攪拌罐，減少車架產(chǎn)生的彎曲應(yīng)力，從而避免車架被損壞，提高使用壽命，避免因車架損壞造成的經(jīng)濟(jì)損失。同時(shí)，能夠根據(jù)攪拌罐的載重量，調(diào)整中支撐裝置的支持力，保證車架的彎曲應(yīng)力恒定，進(jìn)一步提高車架的壽命。本實(shí)用新型還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔緊湊、制造成本低廉和使用簡(jiǎn)便的優(yōu)點(diǎn)。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I的I局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是沿圖IA-A線的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是沿圖2B-B線的剖視放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖4的C向視結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是氣路控制裝置示意圖。附圖標(biāo)記1車架2攪拌罐3前支撐裝置4后支撐裝置5支撐梁6中支撐裝置7滑軌8Z型臂9氣囊10托輪11上蓋板12下蓋板13儲(chǔ)氣筒14調(diào)壓閥15 二位三通閥16進(jìn)氣孔17螺栓。
具體實(shí)施方式
[0009]攪拌運(yùn)輸車，如圖I所示，包括車架I和攪拌罐2，車架I上安裝前支撐裝置3和后支撐裝置4，攪拌罐2兩端分別安裝在前支撐裝置3和后支撐裝置4上，前端支撐裝置3為減速機(jī)，后端支撐裝置4為一對(duì)托起輪，與現(xiàn)有的攪拌運(yùn)輸車區(qū)別在于車架I中部安裝橫向的支撐梁5，支撐梁5和攪拌罐2之間安裝中支撐裝置6。中支撐裝置6能夠改善車架的受力狀況，減少車架產(chǎn)生的彎曲應(yīng)力，保證車輛的正常運(yùn)行，提高使用壽命，避免因車架損壞造成的經(jīng)濟(jì)損失。為了根據(jù)攪拌罐2的載重調(diào)節(jié)支撐力， 如圖2和圖3所示，所述的中支撐裝置6為兩個(gè)，分別設(shè)置在攪拌罐2兩側(cè)，每個(gè)中支撐裝置6包括Z型臂8，Z型臂8為Z字型，由上下兩個(gè)橫臂和一個(gè)斜向臂組成，Z型臂8的下橫臂通過銷軸及銷孔鉸接在支撐梁5上，Z型臂8的下橫臂上面安裝托輪10，托輪10與攪拌罐2接觸，Z型臂8的上橫臂與支撐梁5之間安裝氣囊9。當(dāng)攪拌罐2空載時(shí)，放出氣囊9內(nèi)的氣體，托輪10與攪拌罐僅為接觸狀態(tài)；當(dāng)攪拌罐2載重時(shí)，向氣囊9沖入氣體，通過調(diào)節(jié)氣囊9內(nèi)氣壓的大小來改變支撐力。車架I的受到的彎曲應(yīng)力變化較小，能夠有效防止因載重過大產(chǎn)生新的損壞，進(jìn)一步增加使用壽命。為了防止托輪10沿?cái)嚢韫?前后滑動(dòng)，如圖I和圖3所示，攪拌罐2外周安裝環(huán)形滑軌7，托輪10和滑軌7相配合。為了便于氣囊9的安裝和拆卸，如圖4和圖5所示，所述的氣囊9包括上蓋板11和下蓋板12，上蓋板11和下蓋板12上設(shè)置螺栓17，螺栓17將氣囊9固定安裝在Z型臂8和支撐梁5上；所述的上蓋板11上的一個(gè)螺栓17上設(shè)置進(jìn)氣孔16。為了便于控制氣囊9內(nèi)的氣體充放，如圖6所示，所述的氣囊9連接氣路控制裝置，氣路控制裝置安裝在車架I的底盤上，氣路控制裝置包括儲(chǔ)氣筒13、調(diào)壓閥14和二位三通閥15。氣體儲(chǔ)存在儲(chǔ)氣筒10內(nèi)，經(jīng)調(diào)壓閥11、二位三通閥9進(jìn)入氣囊4，通過調(diào)節(jié)調(diào)壓閥11的出氣壓力改變托輪10對(duì)攪拌罐2支撐力。本實(shí)用新型的技術(shù)方案并不限制于本實(shí)用新型所述的實(shí)施例的范圍內(nèi)。本實(shí)用新型未詳盡描述的技術(shù)內(nèi)容均為公知技術(shù)。
權(quán)利要求1.攪拌運(yùn)輸車，包括車架(I)和攪拌罐(2)，車架(I)上安裝前支撐裝置(3)和后支撐裝置(4)，攪拌罐(2)兩端分別安裝在前支撐裝置(3)和后支撐裝置(4)上，其特征在于車架(I)中部安裝橫向的支撐梁(5)，支撐梁(5)和攪拌罐(2)之間安裝中支撐裝置(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的攪拌運(yùn)輸車，其特征在于所述的中支撐裝置(6)為兩個(gè)，分別設(shè)置在攪拌罐(2)兩側(cè)，每個(gè)中支撐裝置(6)包括Z型臂(8)，Z型臂(8)為Z字型，由上下兩個(gè)橫臂和一個(gè)斜向臂組成，Z型臂(8)的下橫臂通過銷軸及銷孔鉸接在支撐梁(5)上，Z型臂(8)的下橫臂上面安裝托輪(10)，托輪(10)與攪拌罐(2)接觸，Z型臂(8)的上橫臂與支撐梁(5)之間安裝氣囊(9)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的攪拌運(yùn)輸車，其特征在于攪拌罐(2)外周安裝環(huán)形滑軌(7)，托輪(10)和滑軌(7)相配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的攪拌運(yùn)輸車，其特征在于所述的氣囊(9)包括上蓋板(11)和下蓋板(12)，上蓋板(11)和下蓋板(12)上設(shè)置螺栓(17)，螺栓(17)將氣囊(9)固定安裝在Z型臂(8)和支撐梁(5)上；所述的上蓋板(11)上的一個(gè)螺栓(17)上設(shè)置進(jìn)氣孔(16)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2至4任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的攪拌運(yùn)輸車，其特征在于所述的氣囊(9)連接氣路控制裝置，氣路控制裝置安裝在車架(I)的底盤上，氣路控制裝置包括儲(chǔ)氣筒(13)、調(diào)壓閥(14)和二位三通閥(15)。
專利摘要攪拌運(yùn)輸車，包括車架和攪拌罐，車架上安裝前支撐裝置和后支撐裝置，攪拌罐兩端分別安裝在前支撐裝置和后支撐裝置上,其特征在于車架中部安裝橫向的支撐梁，支撐梁和攪拌罐之間安裝中支撐裝置。通過中支撐裝置支撐攪拌罐，減少車架產(chǎn)生的彎曲應(yīng)力，從而避免車架被損壞，提高使用壽命，避免因車架損壞造成的經(jīng)濟(jì)損失。
文檔編號(hào)B28C5/42GK202498635SQ20122014079
公開日2012年10月24日 申請(qǐng)日期2012年4月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月27日
發(fā)明者劉 英, 孫治本, 李景利, 梁明, 顏承敏 申請(qǐng)人:中通汽車工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司