專利名稱：用于混凝土中心泵送系統(tǒng)的減振連接結(jié)構(gòu)及混凝土泵車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于混凝土中心泵送系統(tǒng)的減振連接結(jié)構(gòu)以及設(shè)置該用于混凝土中心泵送系統(tǒng)的減振連接結(jié)構(gòu)的混凝土泵車。
背景技術(shù)：
混凝土中心泵送系統(tǒng)是混凝土泵車的心臟部位，是實(shí)現(xiàn)混凝土泵送的關(guān)鍵部件，混凝土中心泵送系統(tǒng)用于為泵送的混凝土提供持續(xù)不斷動(dòng)力。如圖I所示，混凝土中心泵送系統(tǒng)為由料斗17、水槽18、泵送主油缸102、泵送缸101等零部件組裝成的整體部件，水槽18、泵送主油缸102以及泵送缸101三者固定連接在一起。目前，中心泵系統(tǒng)均采用料斗連接和水槽連接的兩點(diǎn)固定形式，即料斗17通過(guò)料斗 鉸接板11和料斗鉸接支座12經(jīng)銷軸13進(jìn)行鉸點(diǎn)連接；水槽18與水槽連接體14固定連接，水槽連接體14的兩端為軸形結(jié)構(gòu)，且水槽連接體14的兩端分別與不同的水槽鉸接支座16相配合，水槽連接體14由固定板15以及螺栓110固定于水槽鉸接支座16上。料斗鉸接板11剛性固定在料斗17上，料斗鉸接支座12和水槽鉸接支座16均剛性固定在副車架19上?，F(xiàn)有技術(shù)至少存在以下技術(shù)問(wèn)題由于制造誤差，如圖I所示的料斗17與副車架19之間的連接部件以及水槽18與副車架19之間的連接部件彼此的配合尺寸難以較好的保證其精度，所以各連接部件的裝配工藝性比較差，導(dǎo)致不易裝配；同時(shí)，由于各連接部件之間的配合無(wú)調(diào)節(jié)量，無(wú)法實(shí)現(xiàn)自調(diào)節(jié)(自調(diào)節(jié)指不借助外部條件，依靠自身?xiàng)l件的變化而達(dá)到某項(xiàng)功能的實(shí)現(xiàn))，連接部件之間的連接點(diǎn)緊固后容易出現(xiàn)變形，引起過(guò)定位，更為嚴(yán)重的是在泵送過(guò)程中系統(tǒng)內(nèi)部產(chǎn)生的瞬間變形無(wú)法完全釋放，導(dǎo)致活塞頭易偏磨(指由于外部作用不均勻或局部環(huán)境惡劣產(chǎn)生局部磨損的現(xiàn)象)而損壞，并引起整車(即整個(gè)混凝土泵車)振動(dòng)，活塞頭磨損后更換較為困難，且成本較高，容易引起用戶的抱怨。此外，泵送過(guò)程中產(chǎn)生的沖擊易導(dǎo)致料斗產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，致使泵送角度發(fā)生改變，影響吸料效率。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提出一種用于混凝土中心泵送系統(tǒng)的減振連接結(jié)構(gòu)以及設(shè)置該用于混凝土中心泵送系統(tǒng)的減振連接結(jié)構(gòu)的混凝土泵車。解決了現(xiàn)有技術(shù)存在裝配工藝性較差、中心泵送系統(tǒng)內(nèi)的活塞頭易偏磨而損壞的技術(shù)問(wèn)題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了以下技術(shù)方案本實(shí)用新型所提供的用于混凝土中心泵送系統(tǒng)的減振連接結(jié)構(gòu)，包括第一座體、第二座體、軸承以及連接件，其中所述第一座體固定連接于第一運(yùn)動(dòng)件上或與所述第一運(yùn)動(dòng)件為一體式結(jié)構(gòu)，所述第二座體與所述第一座體固定連接；[0011]所述第一座體以及所述第二座體兩者彼此接近的一側(cè)均開(kāi)設(shè)有軌道槽，所述軌道槽的底面的傾斜方向與混凝土中心泵送系統(tǒng)內(nèi)泵送缸的泵送方向相一致；所述連接件包括第一部分以及位于所述連接件的第一部分的兩端的第二部分；所述連接件的第一部分與第二運(yùn)動(dòng)件固定連接，所述第二運(yùn)動(dòng)件與所述泵送缸固定連接；在所述連接件的第一部分的兩端對(duì)稱地設(shè)置有所述第一座體、所述第二座體以及所述軸承，且所述連接件的第二部分均插裝在所述軸承內(nèi)；所述軸承嵌于所述第一座體以及所述第二座體上的所述軌道槽內(nèi)，且所述連接件的所述第二部分能沿所述軸承的軸向方向相對(duì)所述軸承移動(dòng)，并能帶動(dòng)所述軸承在所述軌道槽內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)沿所述軌道槽的底面的傾斜方向移動(dòng)。優(yōu)選地，所述連接件的所述第二部分與所述軸承之間為鍵連接。優(yōu)選地，所述鍵連接為花鍵連接。優(yōu)選地，所述第一座體、所述第二座體或所述第一運(yùn)動(dòng)件至少其中之一與所述連接件之間設(shè)置有彈性吸能結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，所述彈性吸能結(jié)構(gòu)包括第一拉簧、第二拉簧以及開(kāi)設(shè)于所述連接件上的連接槽，其中所述第一拉簧以及所述第二拉簧各自的兩個(gè)鉤頭中的一個(gè)鉤頭鉤套于所述連接槽上，所述第一拉簧以及所述第二拉簧各自的兩個(gè)鉤頭中的另一個(gè)鉤頭分別鉤持在位于所述連接件的兩側(cè)的所述第一座體、所述第二座體或所述第一運(yùn)動(dòng)件上；所述第一拉簧以及所述第二拉簧的拉伸方向位于同一平面上，且該平面穿過(guò)所述連接件的所述第二部分的中心線；優(yōu)選地，所述第一拉簧以及所述第二拉簧的拉伸方向與所述泵送缸的泵送方向相—致。優(yōu)選地，所述彈性吸能結(jié)構(gòu)還包括固設(shè)在所述第一座體上的第一連接柱以及固設(shè)在所述第二座體上的第二連接柱，所述第一拉簧以及所述第二拉簧各自的兩個(gè)鉤頭中的所述另一個(gè)鉤頭分別鉤持所述第一連接柱、所述第二連接柱，所述第二連接柱；和/或，所述軌道槽沿所述泵送方向上的兩端還嵌有附著于所述軌道槽端壁的第一減振塊；和/或，所述第一運(yùn)動(dòng)件與所述第二運(yùn)動(dòng)件之間還設(shè)置有第二減振塊。優(yōu)選地，所述第一座體與所述第二座體相對(duì)于所述軸承的軸心線中心對(duì)稱布置；和/或，所述第一減振塊和/或所述第二減振塊為橡膠材料制成；和/或，所述連接件的所述第二部分穿出所述軸承的部分與防脫螺母螺紋連接。優(yōu)選地，所述防脫螺母與所述軸承之間還套設(shè)有彈性墊片；和/或，在所述第一座體以及第二座體的外側(cè)還固定連接有防護(hù)罩。 優(yōu)選地，所述軸承的內(nèi)圈的內(nèi)表面開(kāi)設(shè)有兩個(gè)以上沿所述軸承的內(nèi)圈的周向方向等角度分布的鍵槽，與所述連接件的所述第二部分為一體式結(jié)構(gòu)或固定連接的兩個(gè)以上凸齒嵌于相應(yīng)的所述鍵槽內(nèi)。本實(shí)用新型所提供的混凝土泵車，包括料斗、水槽、泵送缸、副車架以及上述的用于混凝土中心泵送系統(tǒng)的減振連接結(jié)構(gòu),其中[0033]與所述用于混凝土中心泵送系統(tǒng)的減振連接結(jié)構(gòu)中的所述第一座體固定連接或?yàn)橐惑w式結(jié)構(gòu)的所述第一運(yùn)動(dòng)件為所述副車架的兩個(gè)結(jié)構(gòu)件；所述水槽與所述泵送缸固定連接，與所述減振連接結(jié)構(gòu)中所述連接件的第一部分固定連接的所述第二運(yùn)動(dòng)件至少為所述水槽或所述泵送缸其中之一。基于上述本實(shí)用新型所提供的任一技術(shù)方案，本實(shí)用新型至少可以產(chǎn)生以下技術(shù)效果由于本實(shí)用新型所提供的用于混凝土中心泵送系統(tǒng)的減振連接結(jié)構(gòu)中，第一運(yùn)動(dòng)
件(例如副車架的結(jié)構(gòu)件)與第二運(yùn)動(dòng)件(例如水槽)發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，第一運(yùn)動(dòng)件與第二運(yùn)動(dòng)件兩者相對(duì)運(yùn)動(dòng)的產(chǎn)生的作用力會(huì)由連接件傳至軸承，從而驅(qū)使嵌于第一座體以及第二座體上的軌道槽內(nèi)的軸承在軌道槽內(nèi)沿軸承的軸心線轉(zhuǎn)動(dòng)或者驅(qū)使連接件的第二部分沿軸承的軸向方向相對(duì)軸承移動(dòng)，可見(jiàn)，軸承與連接件之間、軸承與軌道槽之間具有可移動(dòng)性，這樣，軸承與連接件之間、軸承與軌道槽之間的配合存在一定的調(diào)節(jié)量，故而無(wú)需要求軸承與軌道槽之間或連接件與軸承之間的配合尺寸具有太高的精度，所以軸承與軌道槽之間以及連接件與軸承之間的裝配工藝性比較好，更便于裝配。同時(shí)，設(shè)置本實(shí)用新型用于混凝土中心泵送系統(tǒng)的減振連接結(jié)構(gòu)的混凝土泵車在泵送過(guò)程中，中心泵送系統(tǒng)產(chǎn)生的瞬間變形可以隨軸承相對(duì)于軌道槽的運(yùn)動(dòng)或者連接件第二部分相對(duì)于軸承的運(yùn)動(dòng)而得到釋放，最終可以保證泵送角度不受影響，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了泵送角度的自調(diào)節(jié)，避免了過(guò)約束的存在，防止了活塞頭易偏磨而損壞的現(xiàn)象發(fā)生，所以解決了現(xiàn)有技術(shù)存在裝配工藝性較差、中心泵送系統(tǒng)內(nèi)的活塞頭易偏磨而損壞的技術(shù)問(wèn)題。除此之外，本實(shí)用新型提供的優(yōu)選技術(shù)方案中，彈簧、減振塊等構(gòu)成的吸能裝置對(duì)中心泵送系統(tǒng)產(chǎn)生的振動(dòng)、沖擊能進(jìn)行有效的吸收和緩沖，故而減少了振動(dòng)對(duì)整車的影響，提高了整車穩(wěn)定性。

此處所說(shuō)明的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中圖I為現(xiàn)有的混凝土中心泵送系統(tǒng)內(nèi)的主要零部件的立體分解示意圖；圖2為設(shè)置有本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的用于混凝土中心泵送系統(tǒng)的減振連接結(jié)構(gòu)的混凝土泵車內(nèi)的主要零部件的組裝前(上)以及組裝后(下)示意圖；圖3為圖2中連接件的立體放大示意圖；圖4為圖3所示連接件的主視示意圖；圖5為圖2中軸承的放大后的主視示意圖。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。本實(shí)用新型提供了一種連接部件之間裝配工藝性比較好、便于裝配的用于混凝土中心泵送系統(tǒng)的減振連接結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)泵送角度的自調(diào)節(jié)且活塞頭不易偏磨而損壞。本申請(qǐng)還涉及設(shè)置該用于混凝土中心泵送系統(tǒng)的減振連接結(jié)構(gòu)的混凝土泵車。[0047]如圖2、圖3和圖4所示，本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的用于混凝土中心泵送系統(tǒng)的減振連接結(jié)構(gòu)，包括第一座體21、第二座體22、軸承23以及如圖3和圖4所示連接件24，其中第一座體21固定連接于第一運(yùn)動(dòng)件201上或與第一運(yùn)動(dòng)件201為一體式結(jié)構(gòu)，第二座體22與第一座體21固定連接。第一座體21以及第二座體22兩者彼此接近的一側(cè)均開(kāi)設(shè)有軌道槽212，軌道槽212的底面傾斜方向與混凝土中心泵送系統(tǒng)內(nèi)泵送缸的泵送方向相一致。連接件24包括第一部分241以及位于連接件24的第一部分241的兩端的第二部分242。連接件24的第一部分241與第二運(yùn)動(dòng)件202固定連接，軸承23嵌于第一座體21以及第二座體22上的軌道槽212內(nèi)，第一座體21、第二座體22以及軸承23均對(duì)稱布置在連接件24的第一部分241的兩端，連接件24的第二部分242均插裝在軸承23內(nèi)。第二運(yùn) 動(dòng)件202與泵送缸固定連接。連接件24的第二部分242能沿軸承23的軸向方向相對(duì)軸承23移動(dòng)，并能帶動(dòng)軸承23在軌道槽212內(nèi)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)沿軌道槽212的延伸方向移動(dòng)。第一運(yùn)動(dòng)件(例如副車架的結(jié)構(gòu)件)201與第二運(yùn)動(dòng)件(例如水槽)202發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，第一運(yùn)動(dòng)件201與第二運(yùn)動(dòng)件202兩者相對(duì)運(yùn)動(dòng)的產(chǎn)生的作用力會(huì)由連接件24傳至軸承23，從而驅(qū)使嵌于第一座體21以及第二座體22上的軌道槽212內(nèi)的軸承23在軌道槽212內(nèi)沿軸承23的軸心線轉(zhuǎn)動(dòng)或者驅(qū)使連接件24的第二部分242沿軸承23的軸向方向相對(duì)軸承23移動(dòng)，可見(jiàn)，軸承23與連接件24之間、軸承23與軌道槽212之間存在可移動(dòng)性，也就是說(shuō)軸承23與連接件24之間、軸承23與軌道槽212之間的配合存在一定的調(diào)節(jié)量，故而無(wú)需要求軸承23與軌道槽212之間或連接件24與軸承23之間的配合尺寸具有太高的精度，所以軸承23與軌道槽212之間以及連接件24與軸承23之間的裝配工藝性比較好，更便于裝配。本實(shí)施例中連接件24的第二部分242與軸承23之間為鍵連接，優(yōu)選為花鍵連接。鍵連接具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且安裝方便的優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)然，本實(shí)施例中鍵連接也可以為平鍵連接。本實(shí)施例中固定連接為螺栓連接、螺釘連接其中之一，優(yōu)選為螺釘連接。本實(shí)施例中第一座體21、第二座體22或第一運(yùn)動(dòng)件201至少其中之一與連接件24之間設(shè)置有彈性吸能結(jié)構(gòu)25。彈性吸能結(jié)構(gòu)25可以利用彈性變形，緩沖、吸收第一座體21、第二座體22或第一運(yùn)動(dòng)件201其中之一與連接件24之間的作用力或反作用力，進(jìn)而起到了吸收設(shè)置該彈性吸能結(jié)構(gòu)25的系統(tǒng)的能量，減少了系統(tǒng)對(duì)與彈性吸能結(jié)構(gòu)25相連接的部件施加的力的效果。彈性吸能結(jié)構(gòu)25具有減振的效果，提高系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定性的效果。本實(shí)施例中彈性吸能結(jié)構(gòu)25包括第一連接柱251、第二連接柱252、第一拉簧253、第二拉簧254以及開(kāi)設(shè)于如圖4所示連接件24上的連接槽255，其中第一拉簧253以及第二拉簧254各自的兩個(gè)鉤頭中的一個(gè)鉤頭鉤套于連接槽255上，第一拉簧253以及第二拉簧254各自的兩個(gè)鉤頭中的另一個(gè)鉤頭分別固設(shè)在位于連接24件的兩側(cè)的第一座體21、第二座體22或第一運(yùn)動(dòng)件23上。第一拉簧253以及第二拉簧254的拉伸方向優(yōu)選為位于同一平面上，且該平面穿過(guò)連接件24的所述第二部分的中心線。第一拉簧253以及第二拉簧254的拉伸方向優(yōu)選為與泵送缸的泵送方向相一致。第一連接柱251以及第二連接柱252可以固設(shè)于第一座體21、第二座體22或第一運(yùn)動(dòng)件201其中之一上，優(yōu)選為第一連接柱251以及第二連接柱252兩者其中之一固設(shè)于第一座體21上，兩者其中另一固設(shè)于第二座體22上。第一拉簧253以及第二拉簧254在連接件24的相反兩側(cè)分別對(duì)連接件24施加彈性拉力，從而保證了連接件24發(fā)生振動(dòng)時(shí)，其上各處均能得到比較均衡的彈性拉力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)較好的減振作用。當(dāng)然，上述第一連接柱、第二連接柱也可以為掛鉤或連接孔等其他連接結(jié)構(gòu)所取代。本實(shí)施例中軌道槽212沿泵送缸的泵送方向上的兩端還嵌有附著于軌道槽212端壁的第一減振塊271。本實(shí)施例中第一運(yùn)動(dòng)件201與第二運(yùn)動(dòng)件202之間還設(shè)置有第二減振塊272。第一減振塊271可以緩沖、吸收軸承23的周向外表面對(duì)軌道槽212的端壁施加的沖力，不僅減振效果更為均勻、理想，而且安裝時(shí)也比較方便。第二減振塊272可以緩沖、吸收第一運(yùn)動(dòng)件201與第二運(yùn)動(dòng)件202之間即沿軸承23的軸向方向的沖力，進(jìn)而承受第一運(yùn) 動(dòng)件201沿軸承23的軸向方向?qū)Φ诙\(yùn)動(dòng)件202施加的作用力。本實(shí)施例中第一座體21與第二座體22以軸承23的軸心線中心對(duì)稱。這種結(jié)構(gòu)中第一座體21與第二座體22的結(jié)構(gòu)優(yōu)選為一致的，僅僅是位置不同，所以第一座體21以及第二座體22的互換性比較好。本實(shí)施例中第一減振塊271和/或第二減振塊272為橡膠材料制成，第一減振塊271以及第二減振塊272優(yōu)選為均采用橡膠材料制成。橡膠材料具有成本低廉，耐磨性、耐腐蝕性優(yōu)良的優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)然，第一減振塊271以及第二減振塊272也可以采用橡膠材料之外的其他彈性材料制成或取代，例如可以使用金屬制彈性部件。本實(shí)施例中連接件24的第二部分242穿出軸承23的部分與防脫螺母26螺紋連接。防脫螺母26可以防止軸承23從連接件24的第二部分242上松脫。本實(shí)施例中防脫螺母26與軸承23之間還套設(shè)有具有彈性的墊片261。具有彈性的墊片261可以從軸承23的軸向方向上緩沖軸承23對(duì)防脫螺母26施加的沖擊力。本實(shí)施例中如圖2所示在第一座體21以及第二座體22的外側(cè)還固定連接有防護(hù)罩28。防護(hù)罩28—方面對(duì)軌道槽以及其中布置的部件具有防塵的效果，另一方面可以對(duì)防脫螺母26以及連接件24的第二部分242起到限位的作用。本實(shí)施例中如圖5所示軸承23的內(nèi)圈的內(nèi)表面開(kāi)設(shè)有兩個(gè)以上(優(yōu)選為四個(gè))沿軸承23的內(nèi)圈的周向方向等角度分布的鍵槽291，與如圖4所示連接件24的第二部分242為一體式結(jié)構(gòu)或固定連接的兩個(gè)以上(優(yōu)選為四個(gè))凸齒292嵌于相應(yīng)的鍵槽291內(nèi)。這種結(jié)構(gòu)中不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于制造，而且裝配時(shí)容易對(duì)準(zhǔn)、更容易裝配。如圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的混凝土泵車，包括料斗206、水槽、泵送缸、副車架以及上述本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的任一用于混凝土中心泵送系統(tǒng)的減振連接結(jié)構(gòu)，其中與用于混凝土中心泵送系統(tǒng)的減振連接結(jié)構(gòu)中的第一座體21固定連接或與用于混凝土中心泵送系統(tǒng)的減振連接結(jié)構(gòu)中的第一座體21為一體式結(jié)構(gòu)的第一運(yùn)動(dòng)件201為副車架內(nèi)的兩個(gè)結(jié)構(gòu)件。[0074]水槽與泵送缸固定連接，與所述連接件24的第一部分241固定連接的第二運(yùn)動(dòng)件202至少為水槽或泵送缸其中之一，優(yōu)選為水槽。副車架的兩個(gè)結(jié)構(gòu)件上均固設(shè)有鉸接支座203，料斗206的底部?jī)蓚?cè)均固設(shè)有鉸接板205，鉸接支座203與鉸接板205通過(guò)銷軸204相鉸接。用于混凝土中心泵送系統(tǒng)的減振連接結(jié)構(gòu)可以更為有效、更為平衡、更為全面的實(shí)現(xiàn)連接件24不同的兩部分與副車架不同的兩個(gè)結(jié)構(gòu)件裝配尺寸、裝配位置以及裝配角度的自調(diào)節(jié)，避免連接件24不同的兩部分與副車架不同的兩個(gè)結(jié)構(gòu)件之間發(fā)生過(guò)約束，進(jìn)而更為有效地減少泵送過(guò)程中活塞頭出現(xiàn)偏磨的現(xiàn)象。除此之外，上述本實(shí)用新型所提供的用于混凝土中心泵送系統(tǒng)的減振連接結(jié)構(gòu)也可以應(yīng)用于連接混凝土泵車中副車架以及水槽之外的其他零部件，乃至應(yīng)用于混凝土泵車之外的其他裝置或設(shè)備中。上述本實(shí)用新型所公開(kāi)或涉及的互相固定連接的零部件或結(jié)構(gòu)件，除另有聲明之外固定連接均可以理解為能夠拆卸地匹配固定連接(例如使用螺栓或螺釘連接)，也可以·理解為不可拆卸的固定連接(例如焊接)，當(dāng)然，互相固定連接也可以為一體式結(jié)構(gòu)(例如使用鑄造工藝一體成形制造出來(lái))所取代。最后應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非對(duì)其限制。盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解依然可以對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行修改或者對(duì)部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)方案范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種用于混凝土中心泵送系統(tǒng)的減振連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括第一座體、第二座體、軸承以及連接件，其中 所述第一座體固定連接于第一運(yùn)動(dòng)件上或與所述第一運(yùn)動(dòng)件為一體式結(jié)構(gòu)，所述第二座體與所述第一座體固定連接； 所述第一座體以及所述第二座體兩者彼此接近的一側(cè)均開(kāi)設(shè)有軌道槽，所述軌道槽的底面的傾斜方向與混凝土中心泵送系統(tǒng)內(nèi)泵送缸的泵送方向相一致； 所述連接件包括第一部分以及位于所述連接件的第一部分的兩端的第二部分； 所述連接件的第一部分與第二運(yùn)動(dòng)件固定連接，所述第二運(yùn)動(dòng)件與所述泵送缸固定連接; 在所述連接件的第一部分的兩端對(duì)稱地設(shè)置有所述第一座體、所述第二座體以及所述軸承，且所述連接件的第二部分均插裝在所述軸承內(nèi)； 所述軸承嵌于所述第一座體以及所述第二座體上的所述軌道槽內(nèi)，且所述連接件的所述第二部分能沿所述軸承的軸向方向相對(duì)所述軸承移動(dòng)，并能帶動(dòng)所述軸承在所述軌道槽內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)沿所述軌道槽的底面的傾斜方向移動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于混凝土中心泵送系統(tǒng)的減振連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接件的所述第二部分與所述軸承之間為鍵連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于混凝土中心泵送系統(tǒng)的減振連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述鍵連接為花鍵連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于混凝土中心泵送系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)減振連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一座體、所述第二座體或所述第一運(yùn)動(dòng)件至少其中之一與所述連接件之間設(shè)置有彈性吸能結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于混凝土中心泵送系統(tǒng)的減振連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述彈性吸能結(jié)構(gòu)包括第一拉簧、第二拉簧以及開(kāi)設(shè)于所述連接件上的連接槽，其中 所述第一拉簧以及所述第二拉簧各自的兩個(gè)鉤頭中的一個(gè)鉤頭鉤套于所述連接槽上，所述第一拉簧以及所述第二拉簧各自的兩個(gè)鉤頭中的另一個(gè)鉤頭分別鉤持在位于所述連接件的兩側(cè)的所述第一座體、所述第二座體或所述第一運(yùn)動(dòng)件上； 所述第一拉簧以及所述第二拉簧的拉伸方向位于同一平面上，且該平面穿過(guò)所述連接件的所述第二部分的中心線； 所述第一拉簧以及所述第二拉簧的拉伸方向與所述泵送缸的泵送方向相一致。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于混凝土中心泵送系統(tǒng)的減振連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述彈性吸能結(jié)構(gòu)還包括固設(shè)在所述第一座體上的第一連接柱以及固設(shè)在所述第二座體上的第二連接柱，所述第一拉簧以及所述第二拉簧各自的兩個(gè)鉤頭中的所述另一個(gè)鉤頭分別鉤持所述第一連接柱、所述第二連接柱，所述第二連接柱； 和/或，所述軌道槽沿所述泵送方向上的兩端還嵌有附著于所述軌道槽端壁的第一減振塊； 和/或，所述第一運(yùn)動(dòng)件與所述第二運(yùn)動(dòng)件之間還設(shè)置有第二減振塊。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于混凝土中心泵送系統(tǒng)的減振連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一座體與所述第二座體相對(duì)于所述軸承的軸心線中心對(duì)稱布置；和/或，所述第一減振塊和/或所述第二減振塊為橡膠材料制成；和/或，所述連接件的所述第二部分穿出所述軸承的部分與防脫螺母螺紋連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于混凝土中心泵送系統(tǒng)的減振連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述防脫螺母與所述軸承之間還套設(shè)有彈性墊片； 和/或，在所述第一座體以及第二座體的外側(cè)還固定連接有防護(hù)罩。
9.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的用于混凝土中心泵送系統(tǒng)的減振連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述軸承的內(nèi)圈的內(nèi)表面開(kāi)設(shè)有兩個(gè)以上沿所述軸承的內(nèi)圈的周向方向等角度分布的鍵槽，與所述連接件的所述第二部分為一體式結(jié)構(gòu)或固定連接的兩個(gè)以上凸齒嵌于相應(yīng)的所述鍵槽內(nèi)。
10.一種混凝土泵車，其特征在于，包括料斗、水槽、泵送缸、副車架以及權(quán)利要求1-9任一所述的用于混凝土中心泵送系統(tǒng)的減振連接結(jié)構(gòu)，其中 與所述用于混凝土中心泵送系統(tǒng)的減振連接結(jié)構(gòu)中的所述第一座體固定連接或?yàn)橐惑w式結(jié)構(gòu)的所述第一運(yùn)動(dòng)件為所述副車架的兩個(gè)結(jié)構(gòu)件； 所述水槽與所述泵送缸固定連接，與所述減振連接結(jié)構(gòu)中所述連接件的第一部分固定連接的所述第二運(yùn)動(dòng)件至少為所述水槽或所述泵送缸其中之一。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于混凝土中心泵送系統(tǒng)的減振連接結(jié)構(gòu)及設(shè)置有該減振連接結(jié)構(gòu)的混凝土泵車，涉及工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。該減振連接結(jié)構(gòu)內(nèi)的第一座體固定連接于第一運(yùn)動(dòng)件上；第一座體以及第二座體上開(kāi)設(shè)有軌道槽，連接件的第一部分與第二運(yùn)動(dòng)件固定連接，第二運(yùn)動(dòng)件與泵送缸固定連接；第一座體、第二座體以及軸承均對(duì)稱布置在連接件的第一部分的兩端；軸承嵌于第一座體以及第二座體上的凹槽內(nèi)，連接件的第二部分能沿軸承的軸向方向相對(duì)軸承移動(dòng)。本申請(qǐng)解決了現(xiàn)有技術(shù)存在裝配工藝性較差、活塞頭易偏磨而損壞的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了泵送角度的自調(diào)節(jié)，防止了活塞頭易偏磨而損壞的現(xiàn)象發(fā)生，減少了振動(dòng)對(duì)整車的影響，提高了整車穩(wěn)定性。
文檔編號(hào)E04G21/04GK202467209SQ20122003211
公開(kāi)日2012年10月3日 申請(qǐng)日期2012年2月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月2日
發(fā)明者劉文波, 張亮, 張衛(wèi)國(guó), 李明玉, 樊學(xué)勇, 沈千里, 王彥梅, 王磊磊 申請(qǐng)人:徐工集團(tuán)工程機(jī)械股份有限公司