專利名稱：一種牽引式旋轉(zhuǎn)雙層停車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種停車裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的雙層停車裝置一般由上下多個停車位構(gòu)成，每對上下車位都有升降機，每層車位都有橫向移動機構(gòu)，停車時，必須要有一個車位空著，以便車從停車位出來。此種雙層停車裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且必須要有兩排以上的車位才能正常運行，正常運行時，必須要空一個車位，車位利用效率不能達到100%。即使是簡易式雙層停車設(shè)備也不能隨意提車和取車，必須是讓下層的車開走后才能對上層進行存取，極其不方便。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的發(fā)明目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、能滿足各種場地的停車要求、車位利用率達100%的雙層停車裝置。同時可以自由存取，不需要把下層的車開走后才能對上層進行存取。本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的，包括一對平行設(shè)置的框架、運動平臺、傳動機構(gòu)，運動平臺包括座、轉(zhuǎn)動設(shè)置在座上的平臺、帶動平臺轉(zhuǎn)動的動力裝置，框架包括上橫梁、下橫梁、連接在上橫梁、下橫梁兩端的前立柱、后立柱，框架截面呈橫置C型槽，傳動機構(gòu)包括動力機構(gòu)、 由動力機構(gòu)帶動的一對同步帶、由一對同步帶分別帶動的一對拉桿、一對連桿機構(gòu)，在框架的底部下橫梁上設(shè)置有數(shù)個同步輪，同步帶設(shè)置在同步輪上，連桿機構(gòu)是二連桿或者三連桿或者四連桿或者五連桿，連桿機構(gòu)一端鉸接在框架底部外側(cè)，連桿機構(gòu)另一端鉸接在座側(cè)部，連桿機構(gòu)的相鄰兩連桿間設(shè)置有限制連桿由水平狀態(tài)向上擺動小于90度的限位擋塊，在框架的上橫梁或者座下面正對著框架的上橫梁處設(shè)置有滑輪。工作時，可先將第一輛車停在一對框架間的地面上，然后，放下運動平臺，通過動力裝置轉(zhuǎn)動平臺使其與座垂直， 將第二輛車停在平臺上，然后轉(zhuǎn)動平臺，使其與座處于同一方向，啟動動力機構(gòu)，通過同步帶輪帶動同步帶循環(huán)移動，使拉桿從框架的前立柱運行到后立柱，同步帶帶動拉桿運動，帶動運動平臺的前端向前和向上移動，此時，連桿機構(gòu)的第一連桿繞第一鉸接向上擺動，使運動平臺與第一連桿的鉸接點也隨著向上移動，使運動平臺在接近水平狀態(tài)向上、向前移動， 當(dāng)?shù)谝贿B桿隨著拉桿前移擺動到限位擋塊位置時，在限位擋塊的作用下，第一連桿不再沿第一鉸接點擺動，第一連桿、第二連桿一起沿第二鉸接點擺動，使運動平臺繼續(xù)在接近水平狀態(tài)向上、向前移動，直至運動平臺被拉進框架的上梁，拉桿繼續(xù)拉動運動平臺，在滑輪的作用下，運動平臺被完全拉進框架的上梁上，從而完成第二輛車的停放。這里，為了使運動平臺向前移動時，向上有足夠的移動，以保證運動平臺向后傾斜的角度小，前立柱是向外傾斜的，這樣，同步帶帶動的拉桿在向上移動時，又有足夠的向前移動的量，使連桿機構(gòu)的連桿有足夠的擺動，將運動平臺托起，使運動平臺以接近平行的方式向前移動。這里，為了使運動平臺順滑地進入上橫梁上面，在座的重心落在上橫梁上前且座前端已經(jīng)落在上橫梁時，座在連桿機構(gòu)的頂托下始終位于上橫梁的上面。這樣，在座的重心落在上橫梁前，座前部通過滑輪沿上橫梁往前滑動而不受前立柱的阻礙，當(dāng)座的重心落在上橫梁上時，座就不會受前立柱的阻礙，這樣，座即使失去了連桿機構(gòu)的頂托，也能順滑地通過滑輪沿上橫梁前行。在座上設(shè)置有由動力裝置帶動的轉(zhuǎn)盤，平臺固定在轉(zhuǎn)盤上。采用轉(zhuǎn)盤，使平臺轉(zhuǎn)動平穩(wěn)。構(gòu)成連桿機構(gòu)的相鄰兩連桿是這樣鉸接的，在其中一連桿的端頭上設(shè)置凹槽，另一連桿鉸接在凹槽內(nèi)，限位擋塊固定在另一連桿的擺動方向的下面的凹槽上。本發(fā)明與已有技術(shù)相比，具有結(jié)構(gòu)簡單、能滿足各種場地的停車要求、車位利用率達100%的優(yōu)點。本發(fā)明的特點
1、車與車之間沒有依賴關(guān)系，可以獨立運作，各自存取。2、旋轉(zhuǎn)方式和操作方式簡單，旋轉(zhuǎn)后可以直接面向行車方向。3、運動過程中平穩(wěn)，噪音很少。4、提升過程只需60秒。5、在沒有電的情況下，可以通過手動裝置把上層的車取出來。本發(fā)明優(yōu)點
1、不需要設(shè)備的基礎(chǔ)，只需要做一些簡單的固定。2、由于沒有了液壓元件，從而沒有了漏油的煩惱。3、可靠的電動裝置，電機運行中平穩(wěn)，旋轉(zhuǎn)平穩(wěn)。4、維護的要求很低，方式簡單。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本發(fā)明各個運動狀態(tài)的示意圖； 圖3為圖2連桿機構(gòu)A點的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4為連接構(gòu)件的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5為圖2B點的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式
現(xiàn)結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明做進一步詳細描述
如圖ι所示，本發(fā)明包括一對平行設(shè)置的框架1、運動平臺2、傳動機構(gòu)3，運動平臺2包括座加、轉(zhuǎn)動設(shè)置在座加上的平臺2b、帶動平臺2b轉(zhuǎn)動的動力裝置2c，平臺2b上設(shè)置兩條平行的通道2d，通道2d的兩端設(shè)置有方便車輪進出的斜坡加，框架1包括上橫梁la、下橫梁lb、連接在上橫梁la、下橫梁Ib兩端的前立柱lc、后立柱ld，框架1截面呈橫置C型槽le，傳動機構(gòu)3包括動力機構(gòu)3a、由動力機構(gòu)3a通過轉(zhuǎn)軸北兩端的同步輪3f帶動的一對同步帶3c、由一對同步帶3c分別帶動的一對拉桿3d、一對連桿機構(gòu)!Be，在框架1的底部下橫梁Ib上設(shè)置有數(shù)個同步輪3f，同步帶3c設(shè)置在同步輪3f上，連桿機構(gòu)!Be是二連桿或者三連桿或者四連桿或者五連桿，連桿機構(gòu)3e —端鉸接在框架1底部外側(cè)，連桿機構(gòu)3e另一端鉸接在座加側(cè)面，如圖3所示，連桿機構(gòu)!Be的相鄰兩連桿3el間設(shè)置有限制連桿3el由水平狀態(tài)向上擺動小于90度的限位擋塊:3e2，在框架1的上橫梁Ia正對著座加下面或者座加上正對著框架1的上橫梁Ia處設(shè)置有滑輪4。如圖4所示，同步帶3c與拉桿3d間通過連接構(gòu)件5連接，連接構(gòu)件5包括前端和后端與同步帶3c固定連接在一起的座fe、轉(zhuǎn)動連接在座fe上的輪子恥、設(shè)置在座fe側(cè)面的鉸接軸5c，拉桿3d鉸接在鉸接軸5c上。輪子恥的作用是使連接構(gòu)件5能順滑地沿C型槽Ie移動?；?有兩對以上，分別設(shè)置在上橫梁Ia前部和后部或者分別設(shè)置在座加的前部和后部或者分別設(shè)置在座加的前部和上橫梁Ia后部。座加的寬度小于兩框架1間的寬度，設(shè)置在上橫梁Ia后部的一對滑輪4位于兩框架1間并固定在軸如上，設(shè)置在座加的前部的一對滑輪4位于座加兩側(cè)的外側(cè)，并通過軸4b固定在座加上。如圖5所示，拉桿3d為二連桿，在拉桿3d與座加直接鉸接的連桿3dl的外側(cè)設(shè)置有滑輪4。這樣，在座加剛升起，重心向后傾斜時，拉桿3d為二連桿，以便適應(yīng)拉力方向的變換，當(dāng)座加升起到一定高度，重心前傾時，拉桿3d的滑輪4剛好靠在上橫梁Ia上，拉桿3d成為單連桿從而保證了座加前端下落，使座加前端的滑輪4順利靠在上橫梁Ia上。動力機構(gòu)3a包括電機3al、與電機3al輸出軸相連的變速傳動機構(gòu)3a2，一對同步齒3f通過轉(zhuǎn)動連接在一對平行設(shè)置的框架1上的一對后立柱Id間的轉(zhuǎn)軸北與變速傳動機構(gòu)3a2相連。前立柱Ic是向外傾斜的.
前立柱lc、后立柱Id與上橫梁Ia間的連接是弧形連接，以保證同步帶順滑運行。如圖2所示，在座加的重心D落在上橫梁Ia上前且座加前端已經(jīng)落在上橫梁Ia 時，座加在連桿機構(gòu):3e的頂托下始終位于上橫梁Ia的上面。如圖4所示，構(gòu)成連桿機構(gòu)!Be的相鄰兩連桿3el是這樣鉸接的，在其中一連桿的端頭上設(shè)置凹槽3e3，另一連桿!Bel鉸接在凹槽3e3內(nèi)，限位擋塊3e2固定在另一連桿!Bel 的擺動方向的下面的凹槽3e3上。為了保證擺動順暢，在凹槽:3e3內(nèi)固定有鉸接軸加4，另一連桿3el鉸接端設(shè)置有帶有軸承的軸承座，鉸接軸:3e4穿接在另一連桿的軸承上。如圖1所示，為了在斷電時，也能提升或者放置平臺2b，傳動機構(gòu)3包括有手動驅(qū)動機構(gòu)3g，手動驅(qū)動機構(gòu)3g包括帶有手柄3gl的的變速機構(gòu)3g2，變速機構(gòu)3g2設(shè)置在后立柱Id側(cè)面，變速機構(gòu)3g2的輸出軸與動力機構(gòu)3a的帶動帶動一對同步帶3c運動的同步齒相連。如圖1所示，在座加的尾部設(shè)置有輪子6，以便座落地后能順利鋪開在地上。
權(quán)利要求
1.一種雙層停車裝置，其特征在于包括一對平行設(shè)置的框架、運動平臺、傳動機構(gòu)，運動平臺包括座、轉(zhuǎn)動設(shè)置在座上的平臺、帶動平臺轉(zhuǎn)動的動力裝置，框架包括上橫梁、下橫梁、連接在上橫梁、下橫梁兩端的前立柱、后立柱，框架截面呈橫置C型槽，傳動機構(gòu)包括動力機構(gòu)、由動力機構(gòu)帶動的一對同步帶、由一對同步帶分別帶動的一對拉桿、一對連桿機構(gòu)，在框架的底部下橫梁上設(shè)置有數(shù)個同步輪，同步帶設(shè)置在同步輪上，連桿機構(gòu)是二連桿或者三連桿或者四連桿或者五連桿，連桿機構(gòu)一端鉸接在框架底部外側(cè)，連桿機構(gòu)另一端鉸接在座側(cè)部，連桿機構(gòu)的相鄰兩連桿間設(shè)置有限制連桿由水平狀態(tài)向上擺動小于90度的限位擋塊，在框架的上橫梁或者座下面正對著框架的上橫梁處設(shè)置有滑輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙層停車裝置，其特征在于前立柱是向外傾斜的。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙層停車裝置，其特征在于前立柱、后立柱與上橫梁間的連接是弧形連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的雙層停車裝置，其特征在于在座的重心落在上橫梁上前且座前端已經(jīng)落在上橫梁時，座在連桿機構(gòu)的頂托下始終位于上橫梁的上面。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的雙層停車裝置，其特征在于構(gòu)成連桿機構(gòu)的相鄰兩連桿是這樣鉸接的，在其中一連桿的端頭上設(shè)置凹槽，另一連桿鉸接在凹槽內(nèi)，限位擋塊固定在另一連桿的擺動方向的下面的凹槽上。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙層停車裝置，其特征在于構(gòu)成連桿機構(gòu)的相鄰兩連桿是這樣鉸接的，在其中一連桿的端頭上設(shè)置凹槽，另一連桿鉸接在凹槽內(nèi)，限位擋塊固定在另一連桿的擺動方向的下面的凹槽上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的雙層停車裝置，其特征在于在凹槽內(nèi)固定有鉸接軸，另一連桿鉸接端設(shè)置有帶有軸承的軸承座，鉸接軸穿接在另一連桿的軸承上，在同步帶上固定有夾持器，夾持器上設(shè)置有軸，拉桿鉸接端設(shè)置有帶有軸承的軸承座，軸連接在軸承上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或6或7所述的雙層停車裝置，其特征在于滑輪有兩對以上，分別設(shè)置在上橫梁前部和后部或者分別設(shè)置在座的前部和后部或者分別設(shè)置在座的前部和上橫梁后部。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的雙層停車裝置，其特征在于座的寬度小于兩框架間的寬度， 設(shè)置在上橫梁后部的一對滑輪位于兩框架間并固定在軸上，設(shè)置在座的前部的一對滑輪位于座兩側(cè)的外側(cè)，并通過軸固定在座上。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或6或7或8或9所述的雙層停車裝置，其特征在于傳動機構(gòu)包括有手動驅(qū)動機構(gòu)，手動驅(qū)動機構(gòu)包括帶有手柄的的變速機構(gòu)，變速機構(gòu)設(shè)置在后立柱側(cè)面，變速機構(gòu)的輸出軸與動力機構(gòu)的帶動帶動一對同步帶運動的同步齒相連。
全文摘要
一種雙層停車裝置，其特征在于包括一對平行設(shè)置的框架、運動平臺、傳動機構(gòu)，運動平臺包括座、轉(zhuǎn)動設(shè)置在座上的平臺、帶動平臺轉(zhuǎn)動的動力裝置，框架包括上橫梁、下橫梁、連接在上橫梁、下橫梁兩端的前立柱、后立柱，框架截面呈橫置C型槽，傳動機構(gòu)包括動力機構(gòu)、由動力機構(gòu)帶動的一對同步帶、由一對同步帶分別帶動的一對拉桿、一對連桿機構(gòu)，在框架的底部下橫梁上設(shè)置有數(shù)個同步輪，同步帶設(shè)置在同步輪上，連桿機構(gòu)是二連桿或者三連桿或者四連桿或者五連桿，連桿機構(gòu)一端鉸接在框架底部外側(cè)，連桿機構(gòu)另一端鉸接在座側(cè)部，連桿機構(gòu)的相鄰兩連桿間設(shè)置有限制連桿由水平狀態(tài)向上擺動小于90度的限位擋塊，在框架的上橫梁或者座下面正對著框架的上橫梁處設(shè)置有滑輪。本發(fā)明與已有技術(shù)相比，具有結(jié)構(gòu)簡單、能滿足各種場地的停車要求、車位利用率達100%的優(yōu)點。
文檔編號E04H6/06GK102535905SQ20121002241
公開日2012年7月4日 申請日期2012年2月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月1日
發(fā)明者何澤賢, 何甜灶 申請人:何澤賢, 何甜灶