專(zhuān)利名稱(chēng)：一種節(jié)能省材自動(dòng)化立體停車(chē)庫(kù)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于自動(dòng)化技術(shù)領(lǐng)域，更具體講涉及一種節(jié)能省材自動(dòng)化立體停車(chē)庫(kù)。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和交通的日異繁忙，立體停車(chē)庫(kù)以其停放車(chē)輛具有占地少、停放集中、自動(dòng)化控制以及防盜等優(yōu)點(diǎn)已廣泛用于大中城市。但立體停車(chē)庫(kù)種類(lèi)繁多，投資造價(jià)相差甚大，技術(shù)難易差異也不小。經(jīng)檢索中國(guó)專(zhuān)利，有關(guān)立體停車(chē)庫(kù)方面的專(zhuān)利發(fā)明也不少，但都與本裝置不同。現(xiàn)有技術(shù)中凡升降橫移機(jī)械式停車(chē)設(shè)備，每個(gè)載車(chē)機(jī)構(gòu)都必須使用一臺(tái)電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)。在載車(chē)機(jī)構(gòu)的前后側(cè)均有支撐柱和橫桿；且在每個(gè)上部載車(chē)機(jī)構(gòu)上都要設(shè)置上、下二個(gè)限位開(kāi)關(guān)。所以現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、外觀難看、耗能大、用材多、 成本高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的旨在克服現(xiàn)有技術(shù)不足之處，提供一種節(jié)能省材自動(dòng)化立體停車(chē)庫(kù)，以解決現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、外觀難看、耗能大、用材多以及成本高的技術(shù)缺陷。達(dá)到本實(shí)用新型的目的所采取的技術(shù)方案是一種節(jié)能省材自動(dòng)化立體停車(chē)庫(kù)， 其特征是它由一降速機(jī)、一小鏈條輪、一上下電機(jī)、一傳遞鏈條、一滾筒、一大鏈條輪、一根鋼繩、多列上車(chē)載車(chē)板、下車(chē)載車(chē)板、支撐柱，一橫桿、引導(dǎo)滑動(dòng)輪，鋼繩末端固定裝置和骨架構(gòu)成；上車(chē)載車(chē)板呈“月”字形整體，它由載板和支臂構(gòu)成；在下車(chē)載車(chē)板的后部安裝一骨架；所有的上車(chē)載車(chē)板僅設(shè)置二個(gè)限位開(kāi)關(guān)來(lái)控制；在每列車(chē)載車(chē)板之間的后部各設(shè)一支撐柱；鋼繩的一端固定在首列載車(chē)機(jī)構(gòu)的滾筒上，再依次環(huán)繞每一副引導(dǎo)滑動(dòng)輪，末端固定在最后一列橫桿上的固定裝置；鋼繩末部固定裝置包括限位開(kāi)關(guān)和一彈簧。本實(shí)用新型的動(dòng)作過(guò)程是任選一列載車(chē)機(jī)構(gòu)進(jìn)行工作，首先將該列載車(chē)機(jī)構(gòu)降到地面，電機(jī)啟動(dòng)，將前列的車(chē)載車(chē)板上拉直至碰到橫桿上部停止，鋼繩繼續(xù)將該列車(chē)載車(chē)板上拉直至碰到橫桿上部停止，鋼繩繼續(xù)將后面幾列一一升起，上下電機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，鋼繩末端在彈簧作用下碰到限位開(kāi)關(guān)，電機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)；而該列車(chē)載車(chē)板的下段機(jī)構(gòu)啟動(dòng)，由于上車(chē)載車(chē)板與下車(chē)載車(chē)板的骨架之間有一定距離，它的下車(chē)載車(chē)板可橫移到其它列的下面，電機(jī)再次運(yùn)轉(zhuǎn)(電機(jī)運(yùn)行方向與上次相反)，前一列的車(chē)載車(chē)板下降，碰到后側(cè)的龍門(mén)架停止，接著該列車(chē)載車(chē)板下降…，就這樣周而復(fù)始地運(yùn)行。本實(shí)用新型達(dá)到的有益效果是采用本實(shí)用新型達(dá)到了結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、節(jié)省了材料，降低耗能、降低成本的有益效果。

圖1是本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖進(jìn)一步敘述本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容和實(shí)施例。參照?qǐng)D1、圖2，一種節(jié)能省材自動(dòng)化立體停車(chē)庫(kù)，它可為2-10列分上、下二段車(chē)載車(chē)板；在上方橫桿平行裝有二個(gè)引導(dǎo)滑動(dòng)輪(11)，鋼繩(7)的一端固定在首列載車(chē)機(jī)構(gòu)的滾筒( 上，另一端先向下繞過(guò)上車(chē)載車(chē)板(8)的引導(dǎo)滑動(dòng)輪(11)，再繞到滾筒前側(cè)的引導(dǎo)滑動(dòng)輪(11)，繼續(xù)繞過(guò)引導(dǎo)滑動(dòng)輪(12)，繼續(xù)環(huán)繞每副引導(dǎo)滑動(dòng)輪，末端固定在最后一列橫桿上的固定裝置(14)；在每列車(chē)載車(chē)板(8)，C(U)的之間的后部有一支撐柱(9)，邊部后側(cè)也各有一根支撐柱(9)，它們與上方的橫桿(10)固定一體；降速機(jī)(1)、小鏈條輪(C2) 和上下電機(jī)(3)安裝在橫桿(10)的一側(cè)；橫桿的另一側(cè)安裝鋼繩末部固定裝置(14)。
權(quán)利要求1. 一種節(jié)能省材自動(dòng)化立體停車(chē)庫(kù)，其特征是它由一降速機(jī)、一小鏈條輪、一上下電機(jī)、一傳遞鏈條、一滾筒、一大鏈條輪、一根鋼繩、多列上車(chē)載車(chē)板、下車(chē)載車(chē)板、支撐柱，一橫桿、引導(dǎo)滑動(dòng)輪，鋼繩末端固定裝置和骨架構(gòu)成；上車(chē)載車(chē)板呈“月”字形整體，它由載板和支臂構(gòu)成；在下車(chē)載車(chē)板的后部安裝一骨架；所有的上車(chē)載車(chē)板僅設(shè)置二個(gè)限位開(kāi)關(guān)來(lái)控制；在每列車(chē)載車(chē)板之間的后部各設(shè)一支撐柱；鋼繩的一端固定在首列載車(chē)機(jī)構(gòu)的滾筒上，再依次環(huán)繞每一副引導(dǎo)滑動(dòng)輪，末端固定在最后一列橫桿上的固定裝置；鋼繩末部固定裝置包括限位開(kāi)關(guān)和一彈簧。
專(zhuān)利摘要一種節(jié)能省材自動(dòng)化立體停車(chē)庫(kù)，以解決現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、外觀難看、用材多以及成本高的技術(shù)缺陷。其特征是:它由一降速機(jī)、一小鏈條輪、一上下電機(jī)、一傳遞鏈條、一滾筒、一大鏈條輪、一根鋼繩、多列上車(chē)載車(chē)板、下車(chē)載車(chē)板、支撐柱,一橫桿、引導(dǎo)滑動(dòng)輪,鋼繩末端固定裝置和骨架構(gòu)成；上車(chē)載車(chē)板呈“月”字形整體，它由載板和支臂構(gòu)成；在下車(chē)載車(chē)板的后部安裝一骨架；所有的上車(chē)載車(chē)板僅設(shè)置二個(gè)限位開(kāi)關(guān)來(lái)控制。采用本實(shí)用新型達(dá)到了節(jié)省了材料，降低能耗、降低生產(chǎn)成本的有益效果。
文檔編號(hào)E04H6/18GK202249042SQ201120360228
公開(kāi)日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年9月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月23日
發(fā)明者吳文基 申請(qǐng)人:蘇州怡豐自動(dòng)化科技有限公司