專利名稱：混凝土攪拌運輸車支臂結構的制作方法
技術領域：
本 實用新型涉及一種混凝土攪拌運輸車用部件，特別是一種支撐與定位進出料系統(tǒng)的混凝土攪拌運輸車支臂結構。
背景技術：
進出料系統(tǒng)是混凝土攪拌運輸車行使其功能的重要部分，支臂作為支撐其穩(wěn)定與定位其準確的結構尤為重要。目前，使用中的支臂結構主要為斜支撐支臂部分與水平支臂部分組焊而成。此種結構主要存在以下缺點(一)采用兩部分支臂組焊，焊接熱量大，易引起熱影響區(qū)處板材組織性能下降，抗疲勞強度降低且焊后尺寸不穩(wěn)定；(2)需要對兩部分支臂分別下料折彎并組對焊接，材料利用率低，工作效率降低，成本增加。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的發(fā)明目的在于克服背景技術之不足而提供一種混凝土攪拌運輸車支臂結構。本實用新型采用如下技術方案一種混凝土攪拌運輸車支臂結構，包括支臂本體，該支臂本體呈直線一圓弧一直線形連接結構；該支臂本體采用沖壓成型，其中一段橫截面呈槽型結構，該槽型結構的兩端分別裝有與槽型深度相等的筋板和加強板，裝有筋板一端的槽型結構與延伸端呈一體結構。采用上述技術方案的本實用新型與現(xiàn)有技術相比，采用沖壓成型的支臂結構提高強度和剛度，減少支臂疲勞破壞事故的發(fā)生；筋板和加強板的采用，使其強度更進一步得到提尚。作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，所述加強板的高度大于筋板的高度。作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，所述延伸端上設有支承口。作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，所述支臂本體上設有走線孔和連接孔。


圖1是本實用新型的結構示意圖。圖2是圖1中的A-剖面圖。圖3是圖1中的B向視圖。圖4是加強板的結構示意圖。圖5是圖4的側視圖。
具體實施方式
以下結合附圖及實施例詳述本實用新型一種混凝土攪拌運輸車支臂結構，參見附圖1至附圖5，圖中支臂本體1，支承口 2，走線孔3，延伸端4，筋板5，加強板6，連接孔7。本實施例中，支臂本體1呈直線一圓弧一直線形連接結構；支臂本體1的外形為近似四分之一圓形結構；支臂本體1采用沖壓成型，其中一段橫截面呈槽型結構，槽型結構的兩端分別裝有與槽型深度相等的筋板5和加強板6，裝有筋板5 —端的槽型結構與延伸端4 呈一體結構；其中延伸端4由弧形結構的一部分和直線結構連接而成；延伸端4是支臂本體1的一部分，延伸端4其橫截面呈倒L型結構。加強板6的高度大于筋板5的高度。延伸端4上設有支承口 2。支臂本體1上設有走線孔3和連接孔7 ；走線孔3靠近支承口 2設置，連接孔7置于橫截面呈槽型結構的支臂本體1上。 支臂本體1為支撐與定位進出料系統(tǒng)的結構，位于罐體后支架與進出料系統(tǒng)之間，裝有加強板6的下端直臂部分與罐體上面板滿焊，延伸端4部分的直臂與進出料系統(tǒng)橫向折彎槽滿焊，與進出料系統(tǒng)采用螺栓連接。
權利要求1.一種混凝土攪拌運輸車支臂結構，包括支臂本體，其特征在于該支臂本體呈直線一圓弧一直線形連接結構；該支臂本體采用一次沖壓成型，其中一段橫截面呈槽型結構， 該槽型結構的兩端分別裝有與槽型深度相等的筋板和加強板，裝有筋板一端的槽型結構與延伸端呈一體結構。
2.根據(jù)權利要求1所述的混凝土攪拌運輸車支臂結構，其特征在于所述加強板的高度大于筋板的高度。
3.根據(jù)權利要求1所述的混凝土攪拌運輸車支臂結構，其特征在于所述延伸端上設有支承口。
4.根據(jù)權利要求1所述的混凝土攪拌運輸車支臂結構，其特征在于所述支臂本體上設有走線孔和連接孔。
專利摘要本實用新型涉及一種混凝土攪拌運輸車用部件，特別是一種支撐與定位進出料系統(tǒng)的混凝土攪拌運輸車支臂結構。它包括支臂本體，該支臂本體呈直線—圓弧—直線形連接結構；該支臂本體采用沖壓成型，其中一段橫截面呈槽型結構，該槽型結構的兩端分別裝有與槽型深度相等的筋板和加強板，裝有筋板一端的槽型結構與延伸端呈一體結構。本實用新型與現(xiàn)有技術相比，采用沖壓成型的支臂結構提高強度和剛度，減少支臂疲勞破壞事故的發(fā)生；筋板和加強板的采用，使其強度更進一步得到提高。
文檔編號B28C5/42GK202114816SQ201120245678
公開日2012年1月18日 申請日期2011年7月13日 優(yōu)先權日2011年7月13日
發(fā)明者張丹, 張海濤, 田偉, 袁爭輝 申請人:唐山亞特專用汽車有限公司