專利名稱：一種用于直升機組立輸電線路鐵塔橫擔端部的導軌系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于架空輸電線路鐵塔組立施工裝備領域，具體涉及一種用于直升機組立輸電線路鐵塔橫擔端部的導軌系統(tǒng)。
背景技術：
輸電線路鐵塔按結構類型大致可分為兩類，即拉線型鐵塔和自立式鐵塔，其中自立式鐵塔因塔形較寬大、剛性好、無需拉線等優(yōu)點而得到了廣泛應用。自立式鐵塔(圖1為某型自立式鐵塔的平面線框圖)一般為由數百根乃至數千根型鋼通過螺栓或鉚釘連接而成的立體桁架結構，其橫斷面多呈正方形或矩形，每一側面均為平面桁架。鐵塔立體桁架的四根主要桿件稱為主材，相鄰兩主材間使用腹材進行連接。全塔可分為多段，自下而上包括塔腿11 (基礎上的第一段桁架)、塔身12 (由多段桁架組成)和塔頭13三部分，其中塔頭 13的水平部分被稱為橫擔14，其一般為變截面方形桁架結構。自立式鐵塔一般使用分解組塔法進行組立，條件允許的情況下也可以整體組立。 分解組塔法是將鐵塔拆分成單根、單片或單段，使用起重設備進行單獨吊裝、空中對接、按序組立的一種鐵塔組立施工方法。相比通常使用的施工抱桿、流動式起重機、組塔專用塔式起重機等組塔起重設備進行組塔而言，直升機組塔是一種新穎、獨特的鐵塔組立施工方法。 相比其它組塔設備，使用直升機組塔具有以下優(yōu)點(1)由于塔段在地面組裝，減少了高空作業(yè)量，安全性好；(2)勿需將組塔設備和塔材等運輸至鐵塔就位現場，減輕了施工人員的勞動強度， 同時減少了運輸通道開辟和植被砍伐，保護了生態(tài)環(huán)境，特別適合于崇山峻嶺等施工環(huán)境惡劣的場所；(3)組塔效率高。使用直升機組塔對鐵塔的分段重量、接頭形式、接頭位置等都有較高要求，而最大的難點在于如何保證塔段在空中的準確、自動對接，盡可能避免人工干預，確保施工安全、 高效，因此塔段對接用導軌至關重要。由于某些自立式鐵塔的橫擔較重，如整體吊裝將超出直升機的吊運能力，為此需要將橫擔端部拆分出來單獨吊裝。當使用直升機組立自立式鐵塔橫擔端部時，一般施工過程如下(1)在被吊橫擔端部32和已就位橫擔31的連接位置處安裝導軌系統(tǒng)2 ；(2)使用懸掛裝置33將橫擔端部32懸掛在直升機機腹下方，然后將其吊運至已就位橫擔31的前上方并懸停；(3)直升機駕駛員逐漸降低懸停高度，使橫擔端部32借助導軌系統(tǒng)2的導向作用緩慢下降，進入安裝位置就位，此時導軌系統(tǒng)2為橫擔端部32提供臨時支撐；(4)直升機松開與橫擔端部的連接后飛離，施工人員登塔，使用螺栓和連接板將橫擔端部32和已就位橫擔31連接，最后拆除導軌系統(tǒng)2，從而完成橫擔端部的直升機吊裝施工。
實用新型內容本實用新型的目的是提供一種結構簡單、安全可靠的導軌系統(tǒng)，滿足輸電線路鐵塔中橫擔端部的直升機組立施工。為實現上述目的，本實用新型采取以下技術方案一種用于直升機組立輸電線路鐵塔中橫擔兩側端部的導軌系統(tǒng)，其特征在于該導軌系統(tǒng)包括限位裝置、掛鉤裝置、頂推裝置和止擋裝置，所述限位裝置和頂推裝置安裝在已就位橫擔上，所述掛鉤裝置和止擋裝置安裝在被吊橫擔上。其中，所述限位裝置包括限位板、橫桿、底板I和與已就位橫擔相連的連接板I，所述底板I的上面焊接有限位板、其下面焊接有連接板I，所述橫桿水平焊接于限位板上。其中，所述限位板共有兩件，兩件限位板相對布置且二者之間留有間距，所述兩件限位板的上部呈斜坡狀且二者之間構成一個由上至下逐漸縮窄的限位槽。其中，所述掛鉤裝置包括掛鉤桿、支撐板I、底板II和與被吊橫擔相連的連接板 II，所述支撐板I連接在掛鉤桿的一側，所述底板II分別與支撐板I和連接板II相連。其中，所述掛鉤桿的中后部為直桿，前部為弓形掛鉤。其中，所述頂推裝置包括頂桿、支撐板II、底板III和與已就位橫擔相連的連接板 III，所述頂桿通過支撐板II與底板III相連，底板III上焊接有連接板III。其中，所述頂桿為直桿，所述底板III和連接板III通過支撐板II安裝在頂桿的一側。其中，所述止擋裝置包括擋板、支撐板III、底板IV和與被吊橫擔相連的連接板 IV，所述擋板與連接板IV通過支撐板III和底板IV相連。其中，所述擋板和底板IV均為矩形平板，所述支撐板III為三角形平板。本實用新型的用于直升機組立輸電線路鐵塔中橫擔端部的導軌系統(tǒng)具有如下有益效果(1)該型導軌系統(tǒng)各部件的結構形式簡單、加工制造方便。(2)系統(tǒng)中各部件與鐵塔均使用螺栓聯接，安裝、拆除方便。(3)該型導軌系統(tǒng)可用于各型鐵塔中橫擔端部的直升機組立施工，適用范圍廣。使用本實用新型的導軌系統(tǒng)，可保證直升機組立輸電線路鐵塔中橫擔端部的安全、準確、自動、可靠，具有很好的經濟效益和社會效益。

為了使本實用新型的內容被更清楚的理解，并便于具體實施方式
的描述，下面給出與本實用新型相關的附圖，說明如下圖1為某種自立式鐵塔的結構線框圖，圖中11-塔腿，12-塔身，13-塔頭，14-橫擔；圖2為橫擔端部的直升機吊裝示意圖，圖中2-導軌系統(tǒng)，31-已就位橫擔，32-被吊橫擔，33-懸掛裝置；圖3為本實用新型的導軌系統(tǒng)的組成及安裝關系示意圖，圖中21-限位裝置， 22-掛鉤裝置，23-頂推裝置，24-止檔裝置，31-已就位橫擔，32-被吊橫擔，34-已就位橫擔的上主材，35-已就位橫擔的下主材，36-被吊橫擔的上主材，37-被吊橫擔的下主材；圖4為本實用新型的導軌系統(tǒng)中限位裝置的結構示意圖，其中圖如為上斜側視圖、圖4b為下斜側視圖，圖中41 -限位板，42-橫桿，43-底板I，44-連接板I，45-加筋板I ；圖5為本實用新型的導軌系統(tǒng)中掛鉤裝置的結構示意圖，圖中51-掛鉤桿，52-支撐板I，53-底板II，54-連接板II，55-加筋板11 ；圖6為本實用新型的導軌系統(tǒng)中頂推裝置的結構示意圖，圖中61-頂桿，62-支撐板II，63-底板III，64-連接板III，65-加筋板III ；圖7為本實用新型的導軌系統(tǒng)中止擋裝置的結構示意圖，圖中71-擋板，72-支撐板III，73-底板IV，74-連接板IV，75-加筋板IV。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的用于直升機組立輸電線路鐵塔中橫擔端部的導軌系統(tǒng)做進一步詳細的說明。如圖3所示，本實用新型所述的導軌系統(tǒng)包括限位裝置21、掛鉤裝置22、頂推裝置 23和止擋裝置M四部分，限位裝置21和頂推裝置23分別安裝在已就位橫擔31的上主材 34和下主材35上，掛鉤裝置22和止擋裝置M分別安裝在被吊橫擔32的上主材36和下主材37上，各部件可采用角鋼或鋼板焊接而成，結構形式簡單、加工制造方便；各構件與鐵塔橫擔間使用螺栓聯接，安裝、拆除方便。如圖如和4b所示，限位裝置21包括限位板41、橫桿42、底板I 43、連接板I 44 和加筋板I 45，底板143的上面焊接有限位板41、其下面焊接有連接板144，橫桿42水平焊接于限位板41上。限位板41共有兩件，兩件限位板相對布置且二者之間留有間距，兩件限位板41的上部呈斜坡狀且二者之間構成一個由上至下逐漸縮窄的限位槽，從而可為掛鉤裝置22的掛鉤桿51的就位提供導向作用。為了加強限位裝置21的抗撞擊能力，在局部位置焊接有補強加筋板即在兩件限位板41與底板143之間焊接有兩個加筋板I 45，橫桿 42穿過兩個加筋板I且與加筋板I垂直設置；在底板143和連接板144之間也焊接有若干個加筋板145。連接板I 44上開設有螺栓孔，使用螺栓將連接板I連接在已就位橫擔的上主材34上。如圖5所示，掛鉤裝置22包括掛鉤桿51、支撐板I 52、底板II 53、連接板II 54 和加筋板II 55，支撐板152連接在掛鉤桿51的一側，支撐板I的底部焊接有底板1153，底板上焊接有連接板IK4，連接板II上設有螺栓孔，使用螺栓將連接板II連接在被吊橫擔的上主材36上。掛鉤桿51的中后部為直桿，前部為弓形掛鉤，為了加強掛鉤裝置22的抗撞擊能力，在該弓形掛鉤上以及支撐板152和底板1153之間均焊接有若干加筋板1155。如圖6所示，頂推裝置23包括頂桿61、支撐板1162、底板II163、連接板II164和加筋板11165。頂桿61為直桿，在頂桿的一側焊接有支撐板1162，支撐板II上端連接有底板11163，底板III63上焊接有連接板11164。連接板III64上開設有螺栓孔，使用螺栓將連接板III64連接在已就位橫擔的下主材35上。為了加強頂推裝置23的抗撞擊能力，在支撐板1162和底板II163之間焊接有若干加筋板11165。如圖7所示，止擋裝置M包括擋板71、支撐板II172、底板IV73、連接板IV74和加筋板IV75。擋板71和底板IV73均為矩形平板，支撐板III72分別與擋板71和底板IV73相連，底板IV上焊接有連接板IV74，連接板IV74上開設有螺栓孔，使用螺栓將連接板IV74 連接在被吊橫擔的下主材37上。為了加強止擋裝置M的抗撞擊能力，在擋板71與底板 IV73之間焊接有加筋板IV75。在使用時，限位裝置21安裝在已就位橫擔31的上主材34上；掛鉤裝置22安裝在被吊橫擔32的上主材36上；頂推裝置23安裝在已就位橫擔31的下主材35上；止擋裝置 24安裝在被吊橫擔32的下主材37上。就位時，掛鉤裝置22的掛鉤桿51鉤住限位裝置21 的橫桿42，從而可拉住被吊橫擔32 ；而頂推裝置23的頂桿61頂緊止擋裝置M的擋板71， 從而可阻止被吊橫擔32繞限位裝置21的橫桿42的旋轉。通過上部的牽拉和下部的止擋， 即可將被吊橫擔32準確定位于安裝位置。此處已經根據特定的示例性實施例對本實用新型進行了描述。對本領域的技術人員來說在不脫離本實用新型的范圍下進行適當的替換或修改將是顯而易見的。示例性的實施例僅僅是例證性的，而不是對本實用新型的范圍的限制，本實用新型的范圍由所附的權利要求定義。
權利要求1.一種用于直升機組立輸電線路鐵塔中橫擔兩側端部的導軌系統(tǒng)，其特征在于該導軌系統(tǒng)包括限位裝置(21)、掛鉤裝置(22)、頂推裝置和止擋裝置(M)，所述限位裝置 (21)和頂推裝置安裝在已就位橫擔(31)上，所述掛鉤裝置0 和止擋裝置04)安裝在被吊橫擔(3 上。
2.根據權利要求1所述的導軌系統(tǒng)，其特征在于所述限位裝置包括限位板 (41)、橫桿(42)、底板I (43)和與已就位橫擔(31)相連的連接板I (44)，所述底板I (43) 的上面焊接有限位板(41)、其下面焊接有連接板I (44)，所述橫桿0 水平焊接于限位板 (41)上。
3.根據權利要求2所述的導軌系統(tǒng)，其特征在于所述限位板共有兩件，兩件限位板相對布置且二者之間留有間距，所述兩件限位板Gl)的上部呈斜坡狀且二者之間構成一個由上至下逐漸縮窄的限位槽。
4.根據權利要求1所述的導軌系統(tǒng)，其特征在于所述掛鉤裝置0 包括掛鉤桿 (51)、支撐板I (52)、底板II (53)和與被吊橫擔(32)相連的連接板II (M)，所述支撐板 1(52)連接在掛鉤桿(51)的一側，所述底板11(53)分別與支撐板I (52)和連接板II (54) 相連。
5.根據權利要求4所述的導軌系統(tǒng)，其特征在于所述掛鉤桿(51)的中后部為直桿， 前部為弓形掛鉤。
6.根據權利要求1所述的導軌系統(tǒng)，其特征在于所述頂推裝置03)包括頂桿(61)、 支撐板II (62)、底板III (63)和與已就位橫擔(31)相連的連接板III (64)，所述頂桿(61) 通過支撐板II (62)與底板III (63)相連，底板111(63)上焊接有連接板III (64)。
7.根據權利要求6所述的導軌系統(tǒng)，其特征在于所述頂桿(61)為直桿，所述底板 111(63)和連接板III (64)通過支撐板II (62)安裝在頂桿(61)的一側。
8.根據權利要求1所述的導軌系統(tǒng)，其特征在于所述止擋裝置04)包括擋板(71)、 支撐板III (72)、底板IV (73)和與被吊橫擔(32)相連的連接板IV (74)，所述擋板(71)與連接板IV (74)通過支撐板111(72)和底板IV (73)相連。
專利摘要本實用新型提供了一種用于直升機組立輸電線路鐵塔中橫擔端部的導軌系統(tǒng)，包括限位裝置(21)、掛鉤裝置(22)、頂推裝置(23)和止擋裝置(24)四部分。限位裝置(21)和頂推裝置(23)分別安裝在已就位橫擔(31)的上、下主材上，掛鉤裝置(22)和止擋裝置(24)分別安裝在被吊橫擔(32)的上、下主材上。就位時，掛鉤裝置22的掛鉤桿(51)鉤住限位裝置(21)的橫桿(42)，頂推裝置(23)的頂桿(61)頂緊止擋裝置(24)的擋板(71)。通過上部的牽拉和下部的止擋，即可將被吊橫擔準確定位于安裝位置。該導軌系統(tǒng)結構簡單、安裝快捷、制造簡便，可用于各種自立式鐵塔中橫擔端部的直升機吊裝，通用性強、適用范圍廣。
文檔編號E04H12/34GK201972446SQ20112001249
公開日2011年9月14日 申請日期2011年1月17日 優(yōu)先權日2011年1月17日
發(fā)明者夏擁軍, 朱艷君, 繆謙, 黃克信 申請人:中國電力科學研究院