專利名稱：用于輸電線路鐵塔組立的輔助安裝系統(tǒng)及其組立方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于架空輸電線路鐵塔組立施工設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種用于輸電線路鐵塔組立的輔助安裝系統(tǒng)及其組立方法。
背景技術(shù)：
自立式輸電線路鐵塔一般為由數(shù)百根乃至數(shù)千根型鋼通過螺栓或鉚釘連接而成的立體桁架結(jié)構(gòu)，其橫斷面多呈正方形或矩形，每一側(cè)面均為平面桁架。鐵塔立體桁架的四根主要桿件稱為主材,相鄰兩主材間使用斜材和水平材進(jìn)行連接。根據(jù)使用環(huán)境、結(jié)構(gòu)形式和受力特點(diǎn)等因素，某些輸電線路鐵塔使用單根角鋼作為主材、塔段間使用安裝于外側(cè)的連接角鋼進(jìn)行連接(如圖1所示)，即上塔段11和下塔段12的主材21和23為單根角鋼，上、下塔段間使用連接角鋼22和螺栓進(jìn)行連接。架空輸電線路一般距離遠(yuǎn)、往往需要穿越茂密植被、河流溝谷、高原荒漠、高山大嶺等多種地貌，地質(zhì)、地形環(huán)境極為復(fù)雜，交通不便，相比抱桿、流動式起重機(jī)、組塔專用塔式起重機(jī)等傳統(tǒng)組塔設(shè)備而言，使用直升機(jī)組塔具有以下優(yōu)點(diǎn)I)塔段組裝采用在組裝場地面組裝的方式，減少了高空作業(yè)量，安全性高；2)勿需將組塔設(shè)備和塔材等運(yùn)輸至鐵塔就位現(xiàn)場，減輕了施工人員的勞動強(qiáng)度，同時減少了運(yùn)輸通道開辟和植被砍伐，保護(hù)了生態(tài)環(huán)境，提高了施工效率，特別適合于崇山峻嶺等交通條件惡劣的場所；3)組塔效率高。雖然使用直升機(jī)組塔具有上述優(yōu)點(diǎn)，但由于使用直升機(jī)組塔對鐵塔的分段重量、接頭形式、接頭位置等都有較高的要求，而最大的難點(diǎn)在于如何保證塔段在空中的可靠、準(zhǔn)確、自動、快捷(避免長時間懸停)對接，盡可能避免人工干預(yù)，確保施工安全、高效，因此塔段對接用輔助安裝系統(tǒng)至關(guān)重要。國外使用直升機(jī)組立輸電線路桿塔已有很長一段時間，如美國、俄羅斯等國家均有直升機(jī)組塔的工程案例。由于其直升機(jī)駕駛員的操作技能高超，因此對輔助安裝系統(tǒng)的要求不高，其輔助安裝系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、與鐵塔僅使用鐵鏈進(jìn)行捆綁連接即可。而我國直升機(jī)駕駛員的操作技能與國外相比有較大差距，國外的輔助安裝系統(tǒng)并不適于國內(nèi)使用，因此開發(fā)適合國內(nèi)使用的直升機(jī)組塔輔助安裝系統(tǒng)對直升機(jī)組塔的成功實現(xiàn)非常重要。

發(fā)明內(nèi)容
為克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本發(fā)明的目的之一在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠的用于直升機(jī)組立輸電線路鐵塔的輔助安裝系統(tǒng)，完全能夠滿足輸電線路鐵塔的直升機(jī)組立施工。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的一種用于直升機(jī)組立輸電線路鐵塔的輔助安裝系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括導(dǎo)向部件，其安裝于已就位塔段的主材內(nèi)側(cè)，該導(dǎo)向部件上設(shè)有傾斜的導(dǎo)向件，通過該導(dǎo)向件搭掛在已就位塔段的主材上，從而形成使被吊塔段向已就位塔段靠攏對接的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，該導(dǎo)向部件上設(shè)有第一連接件；垂直限位裝置，其安裝于已就位塔段的主材外側(cè)，該垂直限位裝置包括為被吊塔段提供臨時支撐的支撐件，所述支撐件上設(shè)有第二連接件，其與所述導(dǎo)向部件上的第一連接件相固接、將已就位塔段的主材夾持在所述導(dǎo)向部件與垂直限位裝置之間；水平限位裝置，其位于連接角鋼的外側(cè)，并一同被安裝在被吊塔段的外側(cè)，該水平限位裝置包括為被吊塔段的就位提供限位作用的限位結(jié)構(gòu)，所述限位結(jié)構(gòu)的兩端分別安裝有限位繩固定件。進(jìn)一步地，所述導(dǎo)向部件為導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌包括傾斜導(dǎo)桿和焊接于傾斜導(dǎo)桿下端內(nèi)部的垂直桿，所述垂直桿采用角鋼或兩塊鋼板成90度焊接制成，所述傾斜導(dǎo)桿的頂端向鐵塔內(nèi)側(cè)傾斜、其底端分別沿傾斜方向的反方向延伸、并且搭掛于已就位塔段的主材頂端；所述垂直桿的下部安裝有第一連接件，所述第一連接件的兩側(cè)分別設(shè)有用于連接所述第二連接件的安裝孔；所述傾斜導(dǎo)桿和垂直桿的內(nèi)部分別設(shè)有用于對連接焊縫補(bǔ)強(qiáng)的筋板；所述垂直桿的兩塊鋼板板面上分別開設(shè)有供連接螺栓穿過的開口，連接螺栓可自由穿過該開口，以對被吊塔段的主材、連接角鋼和已就位塔段的主材進(jìn)行固定。進(jìn)一步地，所述第一連接件為連接板，所述連接板的長度大于所述垂直桿的兩塊鋼板間的最大距離，且設(shè)在連接板兩側(cè)的安裝孔位于垂直桿外側(cè)；所述開口為矩形，其寬度大于所述連接螺栓的螺帽的最大直徑，其長度至少能夠保證用于固定被吊塔段和已就位塔段的一半數(shù)量的連接螺栓順利穿過。進(jìn)一步地，所述垂直限位部件的支撐件采用承臺，所述承臺的底端焊接有第二連接件，所述第二連接件包括兩件導(dǎo)向板和兩件折板，兩件導(dǎo)向板成90度連接在一起，且其向外延伸的兩端分別設(shè)有一折板，兩件折板上分別設(shè)有用于連接所述第一連接件的安裝孔；該垂直限位部件還包括筋板，所述筋板分別與兩件導(dǎo)向板的連接端外側(cè)和承臺的底端相連接。進(jìn)一步地，所述垂直限位部件還包括箍環(huán)，所述箍環(huán)安裝于承臺的底端，且環(huán)部露出承臺，用于控制繩的穿過。進(jìn)一步地，所述水平限位裝置的限位結(jié)構(gòu)為展開翼，所述展開翼包括兩塊成90度焊接在一起的L形板，兩塊所述L形板垂直部分的板面上分別開設(shè)有一凹槽、且其上部開設(shè)有用于固定連接角鋼和被吊塔段主材的螺栓孔，兩塊所述L形板的水平部分向外伸出的端部分別安裝有一限位繩固定件。進(jìn)一步地，所述水平限位裝置還包括供控制繩穿過的耳板，所述耳板安裝于兩塊所述L形板垂直部分的連接端外側(cè)。進(jìn)一步地，所述限位繩固定件為連接環(huán)。本發(fā)明的另一目的在于提出一種輸電線路鐵塔組立方法，其特征在于，通過如權(quán)利要求1-8任一所述的輔助安裝系統(tǒng)進(jìn)行輸電線路鐵塔組立，該方法包括如下步驟I)組裝被吊塔段；2)在被吊塔段與已就位塔段的連接位置處各安裝一套輔助安裝系統(tǒng)，每套輔助安裝系統(tǒng)的安裝方法為將輔助安裝系統(tǒng)中的導(dǎo)軌安裝在已就位塔段的主材內(nèi)側(cè)，將輔助安裝系統(tǒng)中的垂直限位裝置安裝在已就位塔段的主材外側(cè)，將已就位塔段的主材固緊在所述導(dǎo)軌與垂直限位裝置之間；將輔助安裝系統(tǒng)中的水平限位裝置和連接角鋼一并安裝在被吊塔段的主材外側(cè)、且水平限位裝置位于連接角鋼的外側(cè)；3)在每兩個相鄰設(shè)置的水平限位裝置中、位于同一平面上的連接環(huán)之間連接限位繩，構(gòu)成限位繩的限位結(jié)構(gòu)；4)將被吊塔段懸掛在直升機(jī)下方，并將其吊運(yùn)至已就位塔段附近位置，將每套輔助安裝系統(tǒng)中的垂直限位裝置和水平限位裝置分別通過控制繩進(jìn)行連接；5)將被吊塔段吊運(yùn)至已就位塔段上方，在輔助安裝系統(tǒng)中水平限位裝置的輔助下找準(zhǔn)就位中心并懸停；6)地面工作人員向下拉緊控制繩，直升機(jī)駕駛員逐漸降低被吊塔段的懸停高度，使被吊塔段借助輔助安裝系統(tǒng)中導(dǎo)軌的導(dǎo)向作用滑入連接位置，并通過垂直限位裝置為被吊塔段提供臨時支撐，實現(xiàn)被吊塔段與已就位塔段的準(zhǔn)確對接就位；7)直升機(jī)松開與被吊塔段的連接后飛離，地面工作人員登塔，使用螺栓將被吊塔段、連接角鋼和已就位塔段固緊，拆除各連接位置處輔助安裝系統(tǒng)的各部件，完成施工。進(jìn)一步地，所述步驟4)中通過控制繩連接的具體方法為地面輔助人員登塔，先將控制繩從垂直限位裝置的箍環(huán)中穿過，再將控制繩的上端固定連接在水平限位裝置的耳板上，控制繩的下端垂落于地面上，供地面工作人員進(jìn)行后續(xù)操作。本發(fā)明的用于直升機(jī)組立輸電線路鐵塔的輔助安裝系統(tǒng)具有如下有益效果I)該輔助安裝系統(tǒng)的水平限位裝置與連接角鋼和被吊塔段主材共用螺栓孔位，導(dǎo)軌的傾斜導(dǎo)桿搭落在已就位塔段的主材上，垂直限位裝置和導(dǎo)軌通過螺栓緊密夾持住已就位塔段主材，因此，該系統(tǒng)的安裝不需要對鐵塔做出任何修改。2)該系統(tǒng)的各部件可由角鋼或鋼板焊接而成，形式簡單、結(jié)構(gòu)緊湊、加工制造方便，各構(gòu)件間及構(gòu)件與鐵塔間使用螺栓連接，安裝、拆除方便。3)該系統(tǒng)和方法可用于各型單肢主材鐵塔的直升機(jī)組立施工，其各尺寸可根據(jù)直升機(jī)駕駛員的操控技能、地形、氣象等條件確定，適用范圍廣。4)該系統(tǒng)和方法，可保證直升機(jī)組立輸電線路鐵塔的安全可靠、準(zhǔn)確快捷、自動，具有很好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。


下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步說明。為了使本發(fā)明的內(nèi)容被更清楚的理解，并便于具體實施方式
的描述，下面給出與本發(fā)明相關(guān)的附圖，說明如下圖1為現(xiàn)有技術(shù)中單根角鋼作為主材的輸電線路鐵塔的連接示意圖；圖2為本發(fā)明的輔助安裝系統(tǒng)的組成、安裝位置及限位繩、控制繩的連接示意圖；圖3為本發(fā)明的輔助安裝系統(tǒng)中導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4-6為本發(fā)明的輔助安裝系統(tǒng)中垂直限位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，其中圖4為垂直限位裝置的正視圖、圖5為圖4的左視圖、圖6為圖4的俯視圖；圖7-9為本發(fā)明的輔助安裝系統(tǒng)中水平限位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，其中圖7為水平限位裝置的正視圖、圖8為圖7的左視圖、圖9為圖7的俯視圖；圖10為通過本發(fā)明的輔助安裝系統(tǒng)對輸電線路鐵塔進(jìn)行直升機(jī)組立的示意圖。
具體實施例方式圖2 圖9所示為本發(fā)明的用于直升機(jī)組立輸電線路鐵塔的輔助安裝系統(tǒng)的組成、安裝位置及各部件結(jié)構(gòu)的示意圖。本發(fā)明的用于直升機(jī)組立輸電線路鐵塔的輔助安裝系統(tǒng)包括導(dǎo)軌41、垂直限位裝置42和水平限位裝置43三部分，各部件可由角鋼或鋼板焊接而成，形式簡單、結(jié)構(gòu)緊湊、力口工制造方便；各構(gòu)件間及構(gòu)件與鐵塔間使用螺栓連接，安裝、拆除方便。導(dǎo)軌41安裝于已就位塔段32的主材內(nèi)側(cè)，為被吊塔段31的就位提供導(dǎo)向作用，導(dǎo)軌41包括傾斜導(dǎo)桿411 (即為傾斜的導(dǎo)向件)、垂直桿412、第一連接件和筋板414。傾斜導(dǎo)桿411可采用角鋼或鋼板制成，其傾斜角度和長度可根據(jù)直升機(jī)駕駛員的操控技能和施工環(huán)境確定，傾斜導(dǎo)桿411底端搭掛在已就位塔段32的主材上。垂直桿412可采用角鋼或兩塊鋼板成90度焊接制成，垂直桿412焊接在傾斜導(dǎo)桿411的下端內(nèi)部，焊接位置必須保證在垂直桿412與已就位塔段32主材緊密貼合的前提下，傾斜導(dǎo)桿411的下端平面能完全覆蓋已就位塔段32主材的上頂面，從而保證被吊塔段31和連接角鋼22無卡阻的沿傾斜導(dǎo)桿411和已就位塔段32主材順暢下滑至垂直限位裝置42的承臺421上就位。在垂直桿412的兩塊板面上各開設(shè)有開口 415，可保證被吊塔段31就位后，通過連接螺栓從該開口 415中穿過，將被吊塔段31主材、連接角鋼22與已就位塔段32主材固緊定位。為了在固緊定位后，能夠方便且不影響導(dǎo)軌41的拆卸，開口 415可制成矩形，其寬度大于所述連接螺栓的螺帽的最大直徑，其長度至少能夠保證被吊塔段和已就位塔段一半數(shù)量的連接螺栓穿過。第一連接件為連接板413，其焊接在垂直桿412的下部、位于與垂直桿的兩塊鋼板連接端相對的端部上；連接板413的長度大于垂直桿412的兩塊鋼板間的最大距離，且設(shè)在連接板兩側(cè)的安裝孔位于垂直桿外側(cè)；連接板413與垂直限位裝置42的折板425使用螺栓連接，連接后的連接板413和垂直限位裝置的折板425間有一定間隙，從而通過擰緊螺栓可使導(dǎo)軌41和垂直限位裝置42緊密夾持住已就位塔段的主材。筋板414可焊接在傾斜導(dǎo)桿411的兩塊鋼板之間和/或垂直桿412的兩塊鋼板之間，為傾斜導(dǎo)桿411和垂直桿412的連接焊縫補(bǔ)強(qiáng)。垂直限位裝置42安裝于已就位塔段32的主材外側(cè)，垂直限位裝置42包括承臺421、第二連接件、筋板423和箍環(huán)424。承臺421為平臺，被吊塔段31就位后落于其上，可為被吊塔段31提供臨時支撐。第二連接件焊接在承臺421的下面，其包括兩件導(dǎo)向板422和兩件折板425，兩件導(dǎo)向板422成90度連接在一起，從而可緊密貼合在已就位塔段32的主材的外面；兩件導(dǎo)向板422向外延伸的端部分別設(shè)有一折板425，兩件折板上分別設(shè)有安裝孔，使用螺栓依次穿過連接板413上的安裝孔、已就位塔段32的主材以及折板425上的安裝孔后，將已就位塔段32的主材夾持在導(dǎo)軌41與垂直限位裝置42之間。筋板423的一端焊接在承臺421的下面、相鄰的另一端焊接在兩件導(dǎo)向板422的連接端外側(cè)。箍環(huán)424焊接在承臺421的下面，且環(huán)部露出承臺，控制繩35可穿過其中。水平限位裝置43位于連接角鋼22的外側(cè)，并一同被安裝在被吊塔段31的外側(cè)，水平限位裝置43包括展開翼431、連接環(huán)432和耳板433。展開翼431可采用角鋼或兩塊L形鋼板成90度焊接制成，兩塊L形鋼板的垂直部分的板面上各開設(shè)有一凹槽434，從而保證了連接角鋼22和被吊塔段主材其它連接螺栓能順利穿過，同時方便了鐵塔吊裝完成后水平限位裝置43的拆除；兩塊L形鋼板的垂直部分上部開設(shè)有螺栓孔，從而可用螺栓將水平限位裝置的展開翼431與連接角鋼22、被吊塔段的主材固定連接。兩塊L形鋼板的水平部分向外伸出的端部分別安裝有一連接環(huán)432，通過兩件連接環(huán)分別連接限位繩，從而為被吊塔段31的就位提供更大范圍內(nèi)的限位作用。耳板433焊接在兩塊L形板垂直部分的連接端外側(cè)，耳板433上開孔的一端露出在展開翼外部，控制繩35捆扎在該孔上，為鐵塔的就位提供必要的人工輔助。如圖10所示，通過本例中的輔助安裝系統(tǒng)對輸電線路鐵塔進(jìn)行直升機(jī)組立的施工過程如下I)在地面將需要直升機(jī)吊裝的塔段(即被吊塔段31)組裝完成；2)在被吊塔段31和已就位塔段32的四個連接位置處(被吊塔段和已就位塔段的橫截面為矩形，所以四個連接位置分別設(shè)在被吊塔段和已就位塔段的四角主材上)各安裝一套輔助安裝系統(tǒng)33，共安裝四套輔助安裝系統(tǒng)；每套輔助安裝系統(tǒng)的安裝方法為將輔助安裝系統(tǒng)33中的導(dǎo)向部件(即導(dǎo)軌41)安裝在已就位塔段32的主材內(nèi)側(cè)，將輔助安裝系統(tǒng)33中的垂直限位裝置42安裝在已就位塔段32的主材外側(cè)，將已就位塔段32的主材固緊在所述導(dǎo)軌41與垂直限位裝置42之間；將輔助安裝系統(tǒng)33中的水平限位裝置43和連接角鋼22 —并安裝在被吊塔段31的主材外偵U、且水平限位裝置43位于連接角鋼22的外側(cè)；3)在每兩個相鄰設(shè)置的水平限位裝置43中、位于同一平面上的連接環(huán)432之間連接限位繩34，構(gòu)成限位繩的限位結(jié)構(gòu)；4)使用吊掛裝置將被吊塔段31懸掛在直升機(jī)機(jī)腹下方，然后將其吊運(yùn)至已就位塔段32附近位置(該附近位置以地面工作人員登塔后，方便通過控制繩連接垂直限位裝置42和水平限位裝置的位置)；5)直升機(jī)將被吊塔段31調(diào)整好方位，地面工作人員登塔后，分別將一根控制繩35從一套輔助安裝系統(tǒng)33中垂直限位裝置的箍環(huán)424中穿過，再將該控制繩的上端固定連接在該套輔助安裝系統(tǒng)33中水平限位裝置的耳板433上；依照上述結(jié)構(gòu)用三根控制繩對其余三套輔助安裝系統(tǒng)中的箍環(huán)和耳板進(jìn)行連接；連接好的四根控制繩的下端垂落于地面上，供地面工作人員進(jìn)行后續(xù)操作；(如果直升機(jī)吊掛裝置中含有防止被吊件扭轉(zhuǎn)的防扭裝置，還可不安裝控制繩35)6)直升機(jī)吊起被吊塔段31至已就位塔段32上方，在輔助安裝系統(tǒng)33中水平限位裝置43的輔助作用下找準(zhǔn)就位中心并懸停。7)地面工作人員分別拉緊四根控制繩35，使被吊塔段31與已就位塔段32在俯視平面內(nèi)四邊平行對齊，防止因被吊塔段出現(xiàn)繞吊掛垂直中心的扭轉(zhuǎn)而無法準(zhǔn)確就位。8)直升機(jī)駕駛員逐漸降低懸停高度，使被吊塔段31借助輔助安裝系統(tǒng)33中導(dǎo)軌41的導(dǎo)向作用順暢滑入安裝位置，實現(xiàn)被吊塔段31與已就位塔段32準(zhǔn)確對接就位，此時輔助安裝系統(tǒng)33中的垂直限位裝置42為被吊塔段31提供臨時支撐。9)直升機(jī)松開與被吊塔段31的連接后飛離，地面工作人員登塔，使用螺栓將已就位塔段32和連接角鋼22連接，從而實現(xiàn)被吊塔段31和已就位塔段32的連接。10)拆除輔助安裝系統(tǒng)33各部件，完成被吊塔段31的直升機(jī)組立施工。具有上述結(jié)構(gòu)的輔助安裝系統(tǒng)具有設(shè)計巧妙、結(jié)構(gòu)簡單、制造方便等優(yōu)點(diǎn)，其各部件尺寸可根據(jù)直升機(jī)型號以及駕駛員的操控技能、地形、氣象等條件確定，該系統(tǒng)和組立方法可用于各種自立式單肢主材鐵塔的直升機(jī)吊裝，通用性強(qiáng)、適用范圍廣。最后應(yīng)當(dāng)說明的是以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非對其限制，盡管參照上述實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解依然可以對本發(fā)明的具體實施方式
進(jìn)行修改或者等同替換，而未脫離本發(fā)明精神和范圍的任何修改或者等同替換，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
1.一種用于直升機(jī)組立輸電線路鐵塔的輔助安裝系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)包括 導(dǎo)向部件，其安裝于已就位塔段的主材內(nèi)側(cè)，該導(dǎo)向部件上設(shè)有傾斜的導(dǎo)向件，通過該導(dǎo)向件搭掛在已就位塔段的主材上，從而形成使被吊塔段向已就位塔段靠攏對接的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，該導(dǎo)向部件上設(shè)有第一連接件； 垂直限位裝置(42)，其安裝于已就位塔段的主材外側(cè)，該垂直限位裝置包括為被吊塔段提供臨時支撐的支撐件，所述支撐件上設(shè)有第二連接件，其與所述導(dǎo)向部件上的第一連接件相固接、將已就位塔段的主材夾持在所述導(dǎo)向部件與垂直限位裝置之間； 水平限位裝置(43)，其位于連接角鋼的外側(cè)，并一同被安裝在被吊塔段的外側(cè)，該水平限位裝置包括為被吊塔段的就位提供限位作用的限位結(jié)構(gòu)，所述限位結(jié)構(gòu)的兩端分別安裝有限位繩固定件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輔助安裝系統(tǒng)，其特征在于所述導(dǎo)向部件為導(dǎo)軌(41)，所述導(dǎo)軌(41)包括傾斜導(dǎo)桿(411)和焊接于傾斜導(dǎo)桿下端內(nèi)部的垂直桿(412)，所述垂直桿(412)采用角鋼或兩塊鋼板成90度焊接制成，所述傾斜導(dǎo)桿(411)的頂端向鐵塔內(nèi)側(cè)傾斜、其底端分別沿傾斜方向的反方向延伸、并且搭掛于已就位塔段的主材頂端；所述垂直桿(412)的下部安裝有第一連接件，所述第一連接件的兩側(cè)分別設(shè)有用于連接所述第二連接件的安裝孔；所述傾斜導(dǎo)桿和垂直桿的內(nèi)部分別設(shè)有用于對連接焊縫補(bǔ)強(qiáng)的筋板(414);所述垂直桿的兩塊鋼板板面上分別開設(shè)有供連接螺栓穿過的開口(415)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輔助安裝系統(tǒng)，其特征在于 所述第一連接件為連接板(413)，所述連接板(413)的長度大于所述垂直桿的兩塊鋼板間的最大距離，且設(shè)在連接板兩側(cè)的安裝孔位于垂直桿外側(cè)； 所述開口(415)為矩形，其寬度大于所述連接螺栓的螺帽的最大直徑，其長度至少能夠保證用于固定被吊塔段和已就位塔段的一半數(shù)量的連接螺栓穿過。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輔助安裝系統(tǒng)，其特征在于所述垂直限位裝置(42)的支撐件采用承臺(421)，所述承臺(421)的底端焊接有第二連接件，所述第二連接件包括兩件導(dǎo)向板(422 )和兩件折板(425 )，兩件導(dǎo)向板(422 )成90度連接在一起，且其向外延伸的兩端分別設(shè)有一折板(425)，兩件折板上分別設(shè)有用于連接所述第一連接件的安裝孔；該垂直限位部件(42)還包括筋板(423)，所述筋板(423)分別與兩件導(dǎo)向板的連接端外側(cè)及承臺的底端相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的輔助安裝系統(tǒng)，其特征在于所述垂直限位部件(42)還包括箍環(huán)(424)，所述箍環(huán)(424)安裝于承臺的底端，且環(huán)部露出承臺，用于控制繩的穿過。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輔助安裝系統(tǒng)，其特征在于所述水平限位裝置(43)的限位結(jié)構(gòu)為展開翼(431)，所述展開翼(431)包括兩塊成90度焊接在一起的L形板，兩塊所述L形板垂直部分的板面上分別開設(shè)有一凹槽(434)、且其上部開設(shè)有用于固定連接角鋼和被吊塔段主材的螺栓孔，兩塊所述L形板的水平部分向外伸出的端部分別安裝有一限位繩固定件。。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的輔助安裝系統(tǒng)，其特征在于所述水平限位裝置(43)還包括供控制繩穿過的耳板(433 )，所述耳板(433 )安裝于兩塊所述L形板垂直部分的連接端外側(cè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的輔助安裝系統(tǒng)，其特征在于所述限位繩固定件為連接環(huán)(432)。
9.一種輸電線路鐵塔組立方法，其特征在于，通過如權(quán)利要求1-8任一所述的輔助安裝系統(tǒng)進(jìn)行輸電線路鐵塔組立，該方法包括如下步驟 O組裝被吊塔段(31)； 2)在被吊塔段(31)與已就位塔段(32)的連接位置處各安裝一套輔助安裝系統(tǒng)(33)，每套輔助安裝系統(tǒng)的安裝方法為將輔助安裝系統(tǒng)中的導(dǎo)軌(41)安裝在已就位塔段的主材內(nèi)側(cè)，將輔助安裝系統(tǒng)中的垂直限位裝置(42)安裝在已就位塔段的主材外側(cè)，將已就位塔段的主材固緊在所述導(dǎo)軌與垂直限位裝置之間；將輔助安裝系統(tǒng)中的水平限位裝置(43)和連接角鋼(22)—并安裝在被吊塔段的主材外側(cè)、且水平限位裝置位于連接角鋼的外側(cè)； 3)在每兩個相鄰設(shè)置的水平限位裝置(43)中、位于同一平面上的連接環(huán)(432)之間連接限位繩(34)，構(gòu)成限位繩的限位結(jié)構(gòu)； 4)將被吊塔段懸掛在直升機(jī)下方，并將其吊運(yùn)至已就位塔段附近位置，將每套輔助安裝系統(tǒng)(33 )中的垂直限位裝置(42 )和水平限位裝置(43 )分別通過控制繩(35 )進(jìn)行連接； 5)將被吊塔段吊運(yùn)至已就位塔段上方，在輔助安裝系統(tǒng)中水平限位裝置(43)的輔助下找準(zhǔn)就位中心并懸停； 6)地面工作人員向下拉緊控制繩(35)，直升機(jī)駕駛員逐漸降低被吊塔段(31)的懸停高度，使被吊塔段借助輔助安裝系統(tǒng)中導(dǎo)軌(41)的導(dǎo)向作用滑入連接位置，并通過垂直限位裝置(42)為被吊塔段提供臨時支撐，實現(xiàn)被吊塔段與已就位塔段的準(zhǔn)確對接就位； 7)直升機(jī)松開與被吊塔段的連接后飛離，地面工作人員登塔，使用螺栓將被吊塔段、連接角鋼和已就位塔段固緊，拆除各連接位置處輔助安裝系統(tǒng)的各部件，完成施工。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的輸電線路鐵塔組立方法，其特征在于，所述步驟4)中通過控制繩連接的具體方法為地面輔助人員登塔，先將控制繩(35)從垂直限位裝置的箍環(huán)(424)中穿過，再將控制繩的上端固定連接在水平限位裝置的耳板(433)上，控制繩的下端垂落于地面上，供地面工作人員進(jìn)行后續(xù)操作。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種用于輸電線路鐵塔組立的輔助安裝系統(tǒng)及其組立方法，包括導(dǎo)向部件、垂直限位裝置和水平限位裝置三部分，各部件可由角鋼或鋼板制成。導(dǎo)向部件通過傾斜的導(dǎo)向件搭掛在已就位塔段主材內(nèi)側(cè)，為被吊塔段就位提供導(dǎo)向作用；垂直限位裝置42位于已就位塔段主材外側(cè)，通過螺栓與導(dǎo)軌連接，緊密夾持住已就位塔段主材，為被吊塔段就位提供臨時支撐；水平限位裝置位于連接角鋼外側(cè)，一同被安裝在被吊塔段上，為被吊塔段就位提供限位。該輔助安裝系統(tǒng)設(shè)計巧妙、結(jié)構(gòu)簡單、制造方便、其各尺寸根據(jù)直升機(jī)型號、駕駛員的操控技能、地形、氣象等條件確定，該系統(tǒng)和方法可用于各種自立式單肢主材鐵塔的直升機(jī)吊裝，通用性強(qiáng)、適用范圍廣。
文檔編號E04H12/34GK103031978SQ20121053667
公開日2013年4月10日 申請日期2012年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月12日
發(fā)明者黃克信, 繆謙, 朱艷君, 夏擁軍 申請人:中國電力科學(xué)研究院, 國家電網(wǎng)公司