專利名稱：機(jī)械立體車庫鋼絲繩拉力傳感器裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)械立體車庫鋼絲繩拉力傳感器裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在城市規(guī)模越來越大，人們?cè)诔鞘欣锷娴目臻g卻越來越小，因而對(duì)城市動(dòng)態(tài)、 靜態(tài)交通管理制度的完善和人們對(duì)居住環(huán)境的要求越來越提高，給停車產(chǎn)業(yè)提供了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。因此，汽車的“住宅”——停車庫的建設(shè)，由平面停車庫向立體停車庫、由簡單的停車向電腦管理高度自動(dòng)化的現(xiàn)代立體停車庫演變，現(xiàn)代立體車庫成為了一種獨(dú)特的、具有較強(qiáng)的實(shí)用性、觀賞性和適合城市環(huán)境的建筑。機(jī)械立體停車設(shè)備既可用于賓館酒店、影劇院、醫(yī)院、學(xué)校、商場、寫字樓、政府等公共和辦公場所，也可用于住宅小區(qū)的停車庫?？梢詣?chuàng)造多層停車位，空間利用率高，產(chǎn)品適應(yīng)范圍較為廣泛。機(jī)械立體停車設(shè)備可以設(shè)計(jì)成多層，通過升降驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)底層以上的載車板的升降，完成汽車存取過程。升降驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以采用鋼絲繩吊掛式，運(yùn)行平穩(wěn)可靠，保證車輛升降安全。為了保證安全，必須加裝鋼絲繩拉力傳感器?，F(xiàn)有的鋼絲繩拉力傳感器結(jié)構(gòu)較復(fù)
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實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問題就在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種機(jī)械立體車庫鋼絲繩拉力傳感器裝置，它結(jié)構(gòu)簡單，壽命長，性能可靠，穩(wěn)定。為解決上述問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案本實(shí)用新型提供了一種機(jī)械立體車庫鋼絲繩拉力傳感器裝置，所述裝置包括一個(gè)螺桿，所述螺桿的一端安裝有一個(gè)鋼絲繩連接件，所述螺桿的另一端安裝有一個(gè)彈簧組件， 所述螺桿上安裝有一個(gè)開關(guān)托架，開關(guān)托架位置的螺桿上設(shè)置有一個(gè)開關(guān)觸塊，所述開關(guān)托架上分別設(shè)置有上限位開關(guān)、上極限開關(guān)和下限位開關(guān)及下極限開關(guān)。所述彈簧組件包括一個(gè)套裝于螺桿的彈簧，所述彈簧通過彈簧托架安裝。所述螺桿上設(shè)置有一個(gè)導(dǎo)向組件。因?yàn)椴捎脤?dǎo)向組件，減少了螺桿的滑動(dòng)磨察阻力，提高了設(shè)備控制精度和穩(wěn)定性。本實(shí)用新型的工作原理為當(dāng)車板下行，至落地時(shí)，鋼絲繩拉力F = 0，彈簧處于展開狀態(tài)，彈簧帶動(dòng)螺桿向后移動(dòng)，開關(guān)觸塊首先碰下限位開關(guān)，使開關(guān)動(dòng)作，從而控制電機(jī)停止運(yùn)行，如下限位開關(guān)由于某些故障未動(dòng)作，則開關(guān)觸塊繼續(xù)行走直至碰到下極限開關(guān)，使開關(guān)動(dòng)作，從而控制電機(jī)停止運(yùn)行；當(dāng)車板上行，到達(dá)位置時(shí)，鋼絲繩拉力最大，彈簧處于受力壓縮狀態(tài)，鋼絲繩牽動(dòng)螺桿向前移動(dòng)，開關(guān)觸塊首先碰上限位開關(guān)，使開關(guān)動(dòng)作，從而控制電機(jī)停止運(yùn)行，如上限位開關(guān)由于某些故障未動(dòng)作，則開關(guān)觸塊繼續(xù)行走直至碰到上極限開關(guān)，使開關(guān)動(dòng)作，從而控制電機(jī)停止運(yùn)行。本實(shí)用新型的特點(diǎn)有1)結(jié)構(gòu)簡單，成本只是市場上的30%。2)壽命長，材料采用鋼，比尼龍長2倍。3)性能可靠，穩(wěn)定。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型提供了一種機(jī)械立體車庫鋼絲繩拉力傳感器裝置，所述裝置包括一個(gè)螺桿1，所述螺桿的一端安裝有一個(gè)鋼絲繩連接件2，所述螺桿的另一端安裝有一個(gè)彈簧組件，所述螺桿上安裝有一個(gè)開關(guān)托架3，開關(guān)托架位置的螺桿上設(shè)置有一個(gè)開關(guān)觸塊4，所述開關(guān)托架上分別設(shè)置有上限位開關(guān)5、上極限開關(guān)6和下限位開關(guān)7及下極限開關(guān)8。所述彈簧組件包括一個(gè)套裝于螺桿的彈簧9，所述彈簧通過彈簧托架10安裝。所述螺桿上設(shè)置有一個(gè)導(dǎo)向組件11。因?yàn)椴捎脤?dǎo)向組件，減少了螺桿的滑動(dòng)磨察阻力，提高了設(shè)備控制精度和穩(wěn)定性。本實(shí)用新型的主要部件的作用為螺桿主要起安裝彈簧和鋼絲繩連接件及開關(guān)觸塊的作用，實(shí)現(xiàn)鋼絲繩拉力的傳導(dǎo)作用。鋼絲繩連接件起到安裝鋼絲繩12的作用。彈簧起到復(fù)位螺桿的作用。彈簧托架起到固定彈簧的作用。開關(guān)托架固定開關(guān)。導(dǎo)輪組件起導(dǎo)向螺桿的作用。本實(shí)用新型的工作原理為當(dāng)車板下行，至落地時(shí)，鋼絲繩拉力F = 0，彈簧處于展開狀態(tài)，彈簧帶動(dòng)螺桿向后移動(dòng)，開關(guān)觸塊首先碰下限位開關(guān)，使開關(guān)動(dòng)作，從而控制電機(jī)停止運(yùn)行，如下限位開關(guān)由于某些故障未動(dòng)作，則開關(guān)觸塊繼續(xù)行走直至碰到下極限開關(guān)，使開關(guān)動(dòng)作，從而控制電機(jī)停止運(yùn)行；當(dāng)車板上行，到達(dá)位置時(shí)，鋼絲繩拉力最大，彈簧處于受力壓縮狀態(tài)，鋼絲繩牽動(dòng)螺桿向前移動(dòng)，開關(guān)觸塊首先碰上限位開關(guān)，使開關(guān)動(dòng)作，從而控制電機(jī)停止運(yùn)行，如上限位開關(guān)由于某些故障未動(dòng)作，則開關(guān)觸塊繼續(xù)行走直至碰到上極限開關(guān)，使開關(guān)動(dòng)作，從而控制電機(jī)停止運(yùn)行。本實(shí)用新型的特點(diǎn)有1)結(jié)構(gòu)簡單，成本只是市場上的30%。2)壽命長，材料采用鋼，比尼龍長2倍。[0036]3)性能可靠，穩(wěn)定。最后應(yīng)說明的是顯然，上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明本實(shí)用新型所作的舉例， 而并非對(duì)實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無需也無法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。而由此所引申出的顯而易見的變化或變動(dòng)仍處于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之中。
權(quán)利要求1.一種機(jī)械立體車庫鋼絲繩拉力傳感器裝置，其特征在于所述裝置包括一個(gè)螺桿， 所述螺桿的一端安裝有一個(gè)鋼絲繩連接件，所述螺桿的另一端安裝有一個(gè)彈簧組件，所述螺桿上安裝有一個(gè)開關(guān)托架，開關(guān)托架位置的螺桿上設(shè)置有一個(gè)開關(guān)觸塊，所述開關(guān)托架上分別設(shè)置有上限位開關(guān)、上極限開關(guān)和下限位開關(guān)及下極限開關(guān)。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)械立體車庫鋼絲繩拉力傳感器裝置，其特征在于所述彈簧組件包括一個(gè)套裝于螺桿的彈簧，所述彈簧通過彈簧托架安裝。
3.如權(quán)利要求1或2所述的機(jī)械立體車庫鋼絲繩拉力傳感器裝置，其特征在于所述螺桿上設(shè)置有一個(gè)導(dǎo)向組件。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種機(jī)械立體車庫鋼絲繩拉力傳感器裝置，所述裝置包括一個(gè)螺桿，所述螺桿的一端安裝有一個(gè)鋼絲繩連接件，所述螺桿的另一端安裝有一個(gè)彈簧組件，所述螺桿上安裝有一個(gè)開關(guān)托架，開關(guān)托架位置的螺桿上設(shè)置有一個(gè)開關(guān)觸塊，所述開關(guān)托架上分別設(shè)置有上限位開關(guān)、上極限開關(guān)和下限位開關(guān)及下極限開關(guān)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，壽命長，性能可靠，穩(wěn)定。
文檔編號(hào)E04H6/12GK201991272SQ20112000889
公開日2011年9月28日 申請(qǐng)日期2011年1月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月13日
發(fā)明者周莊, 楊運(yùn)武, 申龍善 申請(qǐng)人:廊坊馬鋼高新智能立體停車設(shè)備有限公司