專利名稱：道路表面多孔隙樹脂封層及其施工方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及道路路面材料及其制作方法，具體涉及道路表面多孔隙樹脂封層及其施工方法。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的樹脂類封層一般采用在已建成的路面上均勻涂敷樹脂類膠結(jié)料，然后撒布單層耐磨硬質(zhì)骨料，使其固結(jié)在樹脂中的工藝。樹脂類封層的厚度小于1cm。施加樹脂類封層后，能夠提高原路面的抗滑性能；采用彩色骨料時，還具有彩色鋪裝的景觀效果?，F(xiàn)有的樹脂類封層存在的問題是孔隙少，滲透系數(shù)小。在透水性的路面上實(shí)施樹脂類封層后，封閉了原路面的表面孔隙，顯著降低了原路面的滲透性，甚至不透水。增加城市排水負(fù)擔(dān)，造成地下水位急劇下降和“熱島效應(yīng)”等一系列的城市環(huán)境問題。

發(fā)明內(nèi)容
為解決上述現(xiàn)有相關(guān)技術(shù)存在的不足和缺陷，本發(fā)明提供了道路表面多孔隙樹脂封層及其施工方法。本發(fā)明的道路表面多孔隙樹脂封層，所述多孔隙封層采用膠結(jié)料粘結(jié)單層骨料， 封層厚度為2mm 6mm。所述骨料包括主骨料和造孔骨料，每Im2多孔隙樹脂路面含0. 8kg 2kg膠結(jié)料、3. Okg 5. Okg主骨料和1. Okg 2. 5kg造孔骨料；所述造孔骨料均勻分布在主骨料之間。所述膠結(jié)料為雙組份聚氨酯或雙組份環(huán)氧樹脂。所述主骨料為碎石或陶瓷顆粒，按JTG E42-2005《公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程》中 T0350-2005方法測定主骨料壓碎指標(biāo)，壓碎指標(biāo)為5% 15%。所述造孔骨料為碎石或陶粒，其粒徑為主骨料粒徑的2倍 3倍，按JTG E42-2005 《公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程》中T0350-2005方法測定造孔骨料的壓碎指標(biāo)，其壓碎指標(biāo)為 50% 80%ο上述道路表面多孔隙樹脂封層的施工方法，其步驟如下
首先，在干燥的原路面上均勻撒布造孔骨料；然后，噴灑膠結(jié)料，并在膠結(jié)料固化前在造孔骨料之間均勻撒布主骨料；當(dāng)膠結(jié)料完全固化后，用總質(zhì)量為8t 12t的鋼筒式壓路機(jī)碾壓施工后的路面3遍 5遍，碾碎造孔骨料；最后，清除碾碎的骨料，即完成多孔隙樹脂封層的施工。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)
(1)現(xiàn)有技術(shù)因同一種粒徑和強(qiáng)度的骨料(無造孔骨料)，無碾壓工藝，樹脂封層中無法預(yù)留均勻的孔隙，滲透系數(shù)小，在透水性的路面上實(shí)施樹脂類封層后，封閉了原路面的表面孔隙，顯著降低了原路面的滲透性，甚至不透水。本發(fā)明采用了一定比例的、粒徑為主骨料2 倍 3倍、易壓碎的造孔骨料均勻地分布在粒徑小、不易壓碎的主骨料之間的結(jié)構(gòu)，并配合碾壓工藝，將造孔骨料碾碎后成孔，使得成型后的樹脂封層中分布了大量均勻的孔隙，從而提高了樹脂封層的滲透系數(shù)。在透水性的路面上實(shí)施本發(fā)明多孔隙樹脂封層后，能夠保持原路面的滲透性，減輕城市排水負(fù)擔(dān)，緩解地下水位急劇下降和“熱島效應(yīng)”等一系列的城市環(huán)境問題；
(2)現(xiàn)有技術(shù)的樹脂封層中無法預(yù)留均勻的孔隙，封層的變形能力較差，在熱脹冷縮的溫度應(yīng)力作用下，易產(chǎn)生拱起和開裂破壞。由于本發(fā)明樹脂封層中分布了大量均勻的孔隙， 從而預(yù)留了一定的變形空間，有利于提高樹脂封層的變形能力，在熱脹冷縮的溫度應(yīng)力作用下，不易產(chǎn)生拱起和開裂破壞。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合實(shí)例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明，但不限于此。實(shí)施例1
在某市政道路的浙青路面上采用下述的多孔隙樹脂封層，并按施工工藝制作該多孔隙樹脂封層。(1)材料配方
每Im2多孔隙樹脂封層組成材料為1. 6kg膠結(jié)料、4. 5kg主骨料和2. Okg造孔骨料。 其中，膠結(jié)料采用雙組份聚氨酯。主骨料采用陶瓷顆粒，粒徑在1.0mm 2.0mm范圍內(nèi)。按 JTG E42-2005《公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程》中T0350-2005方法測定主骨料的壓碎指標(biāo)為15%。 造孔骨料采用了陶粒，粒徑在2. Omm 4. Omm范圍內(nèi)。按JTG E42-2005《公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程》中T0350-2005方法測定造孔骨料的壓碎指標(biāo)為50%。(2)施工工藝
首先，在干燥的原路面上，按照上述比例均勻撒布造孔骨料；然后，噴灑膠結(jié)料，并在膠結(jié)料固化前撒布主骨料。當(dāng)膠結(jié)料完全固化后，用總質(zhì)量為12t的鋼筒式壓路機(jī)碾壓施工后的樹脂路面5遍，碾碎造孔骨料。最后，掃除碾碎的骨料，完成多孔隙樹脂封層的施工。對比實(shí)施例1現(xiàn)有常規(guī)技術(shù)施工的樹脂封層
在與實(shí)施例1相同的某市政道路的浙青路面上采用現(xiàn)有常規(guī)技術(shù)施工了樹脂封層。(1)材料配方
膠結(jié)料與實(shí)施例ι相同，造孔骨料用主骨料代替。每Irn2多孔隙樹脂封層組成材料為 1.6kg膠結(jié)料、6. 5kg主骨料。其中，膠結(jié)料采用雙組份聚氨酯。主骨料采用陶瓷顆粒，粒徑在1. Omm 2. Omm范圍內(nèi)。按JTG E42-2005《公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程》中T0350-2005方法測定主骨料的壓碎指標(biāo)為15%。(2)施工工藝
在干燥的原路面上，噴灑膠結(jié)料，并在膠結(jié)料固化前撒布主骨料。等膠結(jié)料完全固化后，即完成樹脂封層的施工。滲透系數(shù)檢測
采用JTG E60-2008《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》中T0971-2008 “浙青路面滲水系數(shù)測定方法”檢測了原路面滲透系數(shù)、鋪設(shè)現(xiàn)有常規(guī)技術(shù)的樹脂封層后的滲透系數(shù)和鋪設(shè)實(shí)施例1所述多孔隙樹脂封層后的滲透系數(shù)，結(jié)果見表1。表 權(quán)利要求
1.道路表面多孔隙樹脂封層，所述多孔隙封層采用膠結(jié)料粘結(jié)單層骨料，封層厚度為 2mm 6mm，其特征在于所述骨料包括主骨料和造孔骨料，每Im2多孔隙樹脂路面含0. 8kg 2kg膠結(jié)料、3. Okg 5. Okg主骨料和1. Okg 2. 5kg造孔骨料；所述造孔骨料均勻分布在主骨料之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路表面多孔隙樹脂封層，其特征在于所述膠結(jié)料為雙組份聚氨酯或雙組份環(huán)氧樹脂。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路表面多孔隙樹脂封層，其特征在于所述主骨料為壓碎指標(biāo)均在5% 15%的碎石或陶瓷顆粒。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路表面多孔隙樹脂封層，其特征在于所述造孔骨料為壓碎指標(biāo)均在50% 80%的碎石或陶粒。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的道路表面多孔隙樹脂封層，其特征在于所述造孔骨料粒徑為主骨料粒徑的2倍 3倍。
6.權(quán)利要求1至5之一所述道路表面多孔隙樹脂封層的施工方法，其特征在于步驟如下首先，在干燥的原路面上均勻撒布造孔骨料；然后，噴灑膠結(jié)料，并在膠結(jié)料固化前在造孔骨料之間均勻撒布主骨料；當(dāng)膠結(jié)料完全固化后，用總質(zhì)量為8t 12t的鋼筒式壓路機(jī)碾壓施工后路面，碾碎造孔骨料；最后，掃除碾碎的骨料，即完成多孔隙樹脂封層的施工。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的施工方法，其特征在于所述鋼筒式壓路機(jī)碾壓施工后的路面 3遍 5遍。
全文摘要
本發(fā)明提供道路表面多孔隙樹脂封層及其施工方法，該多孔隙樹脂封層用膠結(jié)料粘結(jié)單層骨料，封層厚度為2mm～6mm；骨料包括主骨料和造孔骨料，每1m2多孔隙樹脂封層含0.8kg～2kg膠結(jié)料、3.0kg～5.0kg主骨料和1.0kg～2.5kg造孔骨料；造孔骨料均勻分布在主骨料之間。在干燥的原路面上均勻撒布造孔骨料；噴灑膠結(jié)料，膠結(jié)料固化前在造孔骨料之間均勻撒布主骨料；當(dāng)膠結(jié)料完全固化后，用鋼筒式壓路機(jī)碾碎造孔骨料并掃除碾碎的骨料，完成多孔隙樹脂類封層。在路面上鋪設(shè)本發(fā)明的多孔隙樹脂封層后，能夠增加滲入地表的雨水，減輕城市排水負(fù)擔(dān)，緩解地下水位急劇下降和“熱島效應(yīng)”等一系列的城市環(huán)境問題。
文檔編號C04B26/16GK102322010SQ20111019712
公開日2012年1月18日 申請日期2011年7月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月14日
發(fā)明者葛折圣 申請人:華南理工大學(xué)