專利名稱：一種立體車庫的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種停車裝置，特別是一種立體車庫。
背景技術(shù)：
隨著國民經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展，機(jī)動車輛的數(shù)量也逐年快速增長，尤其是在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口稠密的大、中型城市中，機(jī)動車輛的增長速度更是驚人，由此帶來車庫所需面積大同城市空閑面積不足的沖突矛盾，經(jīng)?？梢娨恍┕矆龊?、生活小區(qū)中車輛雜亂、擁擠停放的現(xiàn)象。目前盡管將能夠停放車輛的室外空間均使用停車，還是有廣大車主在停車時面臨找停車位非常困難，甚至無處停車的困擾。為了解決這個問題，近年來，也有些人設(shè)計出具有多層停車位的水泥建筑式立體停車庫，但這種停車庫存在所需建造面積大、施工繁瑣且周期長、造價高昂等一系列問題。為了解決上述問題，人們發(fā)明了形體小巧、制造簡易、價格低廉的立體車庫，例如， 中國專利文獻(xiàn)曾公開了一種立體停車庫中國專利號ZL200720042102.5 ；授權(quán)公告號 CN201141216Y，包括支架，支架上設(shè)置升降傳動機(jī)構(gòu)帶動的升降臂，升降臂與平移機(jī)械臂連接，平移機(jī)械臂與折合傳動機(jī)構(gòu)連接，平移機(jī)械臂與停車板擱置架連接，支架上至少設(shè)置一層停車板平移軌道，停車板平移軌道上設(shè)置停車板，停車板上設(shè)置與平移機(jī)械臂上的平移傳動機(jī)構(gòu)連接的連接件。上述立體停車庫雖然解決了節(jié)省停車占地面積的問題，但其還具有以下缺點(diǎn)車庫通過升降傳動機(jī)構(gòu)與平移機(jī)構(gòu)配合實(shí)現(xiàn)車體的吊升與移動存放入車位內(nèi)的動作，兩個機(jī)構(gòu)中結(jié)構(gòu)復(fù)雜，作用環(huán)節(jié)繁多，從而影響兩個機(jī)構(gòu)的配合動作，且一旦其中一部件出現(xiàn)損壞問題，直接影響整體作業(yè)中的安全性，同時繁多復(fù)雜的零部件增加了制造成本和運(yùn)作程序。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種縱向疊置單元停車位，且通過叉架平移車輛實(shí)現(xiàn)車體的簡易、方便和可靠存取的立體車庫。本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種立體車庫，包括架體、升降板和升降機(jī)構(gòu)，該架體具有若干層單元車位呈垂直設(shè)置，所述的升降板設(shè)于架體的側(cè)部，并通過升降機(jī)構(gòu)沿著架體垂直升降，其特征在于，所述的架體上每層單元車位的底部上均設(shè)有一呈叉狀的支撐架，所述的支撐架可以沿著水平滑動且能伸至所述的升降板上。本立體車庫中采用平移動作存取車輛的方式節(jié)省了單元車位所需的空間，且架體中單元車位的層數(shù)根據(jù)實(shí)際應(yīng)用需求與強(qiáng)度要求設(shè)計。常態(tài)下，升降板停置在架體側(cè)部的地面上，當(dāng)有車輛需要存放入車庫內(nèi)，首先將汽車停在升降板上，升降機(jī)構(gòu)拉動升降板上升至可存放該車輛的單元車位所在層，并此時升降板與單元車位的底部平齊，支撐架在驅(qū)動下由單元車位內(nèi)平向伸出，其置于車體底部，升降板在升降機(jī)構(gòu)的帶動下下降停至地面上， 同時車體落在支撐架上，支撐架在驅(qū)動下復(fù)位回收將車體平移至單元車位內(nèi)實(shí)現(xiàn)車輛存放。
在上述的立體車庫中，所述的支撐架與上述單元車位的底部呈平行設(shè)置，且支撐架具有兩片水平朝外側(cè)延伸的叉車桿，兩片叉車桿之間通過連接桿相連。支撐架的叉車桿位于外側(cè)，連接桿體位于叉車桿內(nèi)端，叉車桿伸出后位于車體的前輪與后輪之間承載車體， 且叉車桿回收入單元車位后能夠架起車體，使其呈騰空狀態(tài)。在上述的立體車庫中，所述的支撐架與單元車位底部之間設(shè)有固連支撐架的傳動鉸鏈，所述的傳動鉸鏈通過一驅(qū)動電機(jī)帶動運(yùn)轉(zhuǎn)傳輸，所述驅(qū)動電機(jī)的驅(qū)動軸上固套有傳動齒輪，且傳動齒輪與傳動鉸鏈之間嚙合連接有過渡齒輪。支撐架的底面固連在呈圈環(huán)型傳動鉸鏈的上表面，支撐架的底面還固設(shè)有導(dǎo)軌，使叉車桿能夠沿導(dǎo)軌平移滑動，驅(qū)動電機(jī)的驅(qū)動軸由傳動鉸鏈中空部分伸入并與傳動鉸鏈嚙合連接，驅(qū)動電機(jī)的正反轉(zhuǎn)對應(yīng)帶動傳動鉸鏈的正向傳動與反向傳動，從而驅(qū)使上部的支撐架水平伸出或者水平縮回，達(dá)到車輛存取的功能。在上述的立體車庫中，所述的支撐架與單元車位底部之間設(shè)有固連支撐架的傳動平臺，所述的傳動平臺通過一液壓器或者氣動器帶動平移傳動，且液壓器或者氣動器的伸縮驅(qū)動端與上述傳動平臺的內(nèi)側(cè)邊固連。支撐架的底面固連于傳動平臺的上表面，液壓器或者氣動器的伸縮驅(qū)動端同步帶動傳動平臺水平伸出或者水平縮回，達(dá)到操縱支撐架存取車輛的功能。在上述的立體車庫中，所述的升降機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于上述架體頂部的升降機(jī)，所述的升降機(jī)與升降板之間通過一拉放組件連接。升降機(jī)的動力為電機(jī)，電機(jī)的正反轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動升降板的上升與下降，且電機(jī)具有在升降板停置于地面與上升至極限高度時斷電停機(jī)的控制裝置，且該裝置為現(xiàn)有技術(shù)。在上述的立體車庫中，所述的拉放組件包括拉索，拉索的上端連接入上述升降機(jī)內(nèi)，所述的升降板貼靠上述架體的側(cè)邊上固連有鎖定軸，所述拉索的下端固定在所述的鎖定軸上。拉索為不可彈性伸縮的剛性繩索，其上端由電機(jī)軸卷收或者釋放，下端可靠的定位在鎖定軸內(nèi)，由此帶動升降板做上下運(yùn)動。在上述的立體車庫中，所述架體的豎直側(cè)邊上固設(shè)有滑軌，所述的升降板側(cè)邊上轉(zhuǎn)動連接有滑輪，所述的滑輪嵌設(shè)入上述滑軌內(nèi)并能夠沿其升降滑動。升降板的一側(cè)邊與架體同側(cè)的兩個立柱呈滑動連接，當(dāng)升降板沿架體側(cè)邊上下垂直移動時，其滑輪沿滑軌同步滑動，從而減少了升降板與架體側(cè)邊相貼的摩擦力，同時為升降板作垂直移動起到導(dǎo)向作用，確保其升降中的平穩(wěn)性。在上述的立體車庫中，所述的滑軌邊沿具有呈對稱向內(nèi)側(cè)翻折的卡沿，所述的滑輪嵌設(shè)入所述滑軌后與卡沿形成防止滑輪平向位移的卡接。升降板與架體形成水平方向的卡接，從而實(shí)現(xiàn)了兩者的緊湊連接整體，同時也確保升降板在升降中不偏離架體，使滑輪始終沿滑軌滑動而不產(chǎn)生錯位，確保車輛抬升的準(zhǔn)確位置。在上述的立體車庫中，所述升降板的底面上設(shè)有多片與升降板呈垂直固連的支撐板，所述的滑輪鉸接在支撐板的側(cè)面上。支撐板的數(shù)量為兩個，且均一一對應(yīng)同側(cè)的兩根架體立柱設(shè)置，同時支撐板垂直于立柱，支撐板于升降板底面垂直設(shè)置，利于加強(qiáng)升降板豎直方向的承力強(qiáng)度。在上述的立體車庫中，所述的支撐板的兩側(cè)面各設(shè)有一組滑輪，且該兩組滑輪均滑動嵌設(shè)入同一滑軌內(nèi)。升降板與架體滑動連接的側(cè)邊上具有承重點(diǎn)，且承重受力直接作用在支撐架上，因滑輪連接在支撐板的兩側(cè)，故呈對稱的受力點(diǎn)為承重提供受力平衡，利于提高升降板在升降中的穩(wěn)定性。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本立體車庫利用縱向空間疊設(shè)多個單元車位，解決了地面車位不足的問題，同時該車庫具有升降機(jī)構(gòu)與平向移動存取機(jī)構(gòu)，使整體結(jié)構(gòu)作用緊湊、合理， 且結(jié)構(gòu)設(shè)計簡單、易于實(shí)現(xiàn)、連動可靠，從而作用效率高、效果好。


圖1是本立體車庫的平面結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本立體車庫的另一平面結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本立體車庫的局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本立體車庫的又一局部平面結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本立體車庫的再一局部平面結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、架體；2、升降板；3、支撐架；3a、叉車桿；3b、連接桿；3b 1、鏈條定位點(diǎn)； 4、傳動鉸鏈；5、驅(qū)動電機(jī)；5a、傳動齒輪；6、過渡齒輪；7、升降機(jī)；8、拉索；9、鎖定軸；10、滑軌；10a、卡沿；11、滑輪；12、支撐板；13、導(dǎo)軌。
具體實(shí)施例方式以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述， 但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。實(shí)施例一如圖1、圖2、圖3、圖4和圖5所示，本立體車庫包括架體1、升降板2和升降機(jī)構(gòu)。架體1整體呈立方體，具有四根剛性立柱，其豎直方向均勻劃分為若干層單元車位，每層單元車位的底部均設(shè)有形成隔斷的橫梁或者隔板，單元車位的空間規(guī)格適合平移式存取車輛的需求，且架體1中單元車位的層數(shù)根據(jù)實(shí)際應(yīng)用需求與強(qiáng)度要求設(shè)計。架體1的一側(cè)部水平設(shè)有升降板2，該升降板2能夠通過升降機(jī)構(gòu)沿著架體1垂直升降，升降機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于架體1頂部的升降機(jī)7，其動力為電機(jī)，升降機(jī)7與升降板2之間通過一拉放組件連接，拉放組件包括剛性拉索8，拉索8的上端連接入升降機(jī)7內(nèi)并由電機(jī)軸卷收或者釋放，升降板2貼靠于架體1側(cè)邊的上方平行固連有鎖定軸9，拉索8的下端可靠的定位在鎖定軸9內(nèi)。升降機(jī)7的正反轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動升降板2的上升與下降，且電機(jī)通過電連接有控制裝置，該控制裝置內(nèi)部具有遙控集成電板，使電機(jī)能夠在外置遙控器的電信號操縱下進(jìn)行正反轉(zhuǎn)動作，同時能夠操控升降板2停留在任意層單元車位旁實(shí)現(xiàn)存取車功能；該控制裝置內(nèi)部還設(shè)有限位行程開關(guān)，使升降板2停置于地面或者上升至極限高度時自動斷電停機(jī)，用于對車輛升降的安全保護(hù)，且上述控制裝置為現(xiàn)有技術(shù)，故在此不進(jìn)行詳述。升降板2的底面上固設(shè)有兩片支撐板12，該兩片支撐板12相互平行且均垂直于升降板2設(shè)置，兩片支撐板12同時一一對應(yīng)垂直于同側(cè)的兩根架體1立柱設(shè)置，由于升降板 2為單側(cè)邊連接拉索8受力驅(qū)動，故整個板體在升降過程中處于騰空狀態(tài)，升降板2上承載的車輛向板體施加豎向下的壓力，支撐板12垂直支撐于升降板2底部利于加強(qiáng)升降板2豎直方向的承力強(qiáng)度，確保升降安全。
架體1連接升降臺的兩個同側(cè)立柱上均豎直固設(shè)有滑軌10，滑軌10邊沿具有呈對稱向內(nèi)側(cè)翻折的卡沿10a。豎直設(shè)置的支撐板12的兩側(cè)面上各鉸接有一滑輪11，該對稱的一組滑輪11對應(yīng)嵌設(shè)入同一滑軌10內(nèi)，故使滑動接觸點(diǎn)呈對稱設(shè)置為承重提供受力平衡，利于提高升降板2在升降中的穩(wěn)定性。同時每組滑輪11對應(yīng)嵌設(shè)入滑軌10后并與滑軌10卡沿IOa形成防止滑輪11平向位移的卡接，由此實(shí)現(xiàn)了升降板2與架體1的一體性， 同時也確保升降板2在升降中不偏離架體1，使滑輪11始終沿滑軌10滑動而不產(chǎn)生錯位。
架體1上每層單元車位的底部上均水平設(shè)有一支撐架3，且支撐架3具有兩片水平朝外側(cè)延伸的叉車桿3a，兩片叉車桿3a的內(nèi)端之間通過連接桿3b相連。支撐架3與單元車位底部之間設(shè)有傳動鉸鏈4，連接桿3b的底面固連在呈圈環(huán)型傳動鉸鏈4的上表面，即連接桿3b的中部具有鏈條定位點(diǎn)(3bl)定位連接傳動鉸鏈4，每層單元車位的底部固設(shè)有導(dǎo)軌13，該導(dǎo)軌13數(shù)量為兩條，并相互平行設(shè)置，支撐架3中的叉車桿3a底部嵌入導(dǎo)軌13， 并其能夠在驅(qū)動下沿導(dǎo)軌13平移滑動，從而確保支撐架3平移的可靠性與穩(wěn)定性。傳動鉸鏈4通過一驅(qū)動電機(jī)5帶動運(yùn)轉(zhuǎn)傳輸，驅(qū)動電機(jī)5的驅(qū)動軸上固套有傳動齒輪5a并由傳動鉸鏈4中空部分伸入，傳動齒輪5a與傳動鉸鏈4之間嚙合連接有過渡齒輪6，過渡齒輪6用于調(diào)節(jié)傳動鉸鏈4的張緊程度，使在齒輪嚙合連動中呈緊密配合，即驅(qū)動電機(jī)5轉(zhuǎn)動連帶傳動鉸鏈4傳送支撐架3的平向位移有效、穩(wěn)定，由此提高傳輸作用效率。驅(qū)動電機(jī)5同樣電連接上述的控制裝置使其同理受外置遙控器的電信號操縱，驅(qū)動電機(jī)5的正反轉(zhuǎn)對應(yīng)帶動傳動鉸鏈4的正向傳動與反向傳動，從而驅(qū)使上部的支撐架3水平伸出或者水平縮回，達(dá)到車輛存取的功能。位于每層單元車位底部的外邊緣橫梁上設(shè)置有安全保險裝置，安全保險裝置包括分別設(shè)于橫梁外側(cè)與內(nèi)側(cè)上的感應(yīng)器，兩個感應(yīng)器均通過限位開關(guān)與驅(qū)動電機(jī)5形成電連接。當(dāng)車輛因故障使車輪脫離正常位置，在車輛由支撐架3回縮帶動下將存入單元車位時， 車輪水平抵靠于底部橫梁的外側(cè)面，故其無法正常平移至單元車位內(nèi)，此時外側(cè)感應(yīng)器感應(yīng)到車輛處于非正常位置，電信號控制限位開關(guān)斷電停車，而后控制驅(qū)動電機(jī)5反轉(zhuǎn)，重新將車輛停置于升降板2上，升降板2下降停置于地面上對車輛進(jìn)行檢修；在車輛由支撐架 3伸出帶動下將取車時，車輪水平抵靠于底部橫梁的內(nèi)側(cè)面，故其無法正常平移至單元車位外，此時內(nèi)側(cè)感應(yīng)器感應(yīng)到車輛處于非正常位置，電信號控制限位開關(guān)斷電停車，而后控制驅(qū)動電機(jī)5正轉(zhuǎn)，重新將車輛停置于單元車位內(nèi)。通過安全保險裝置實(shí)現(xiàn)對存取車輛的安全保障，同時該裝置內(nèi)的感應(yīng)器、限位開關(guān)等元件均屬現(xiàn)有技術(shù)，故在此不進(jìn)行詳述。常態(tài)下，升降板2停置在架體1側(cè)部的地面上，當(dāng)有車輛需要存放入車庫內(nèi)，首先將汽車停在升降板2上，使用遙控器電信號遙控升降機(jī)7運(yùn)轉(zhuǎn)卷收拉索8使升降板2沿豎直的滑軌10滑動平穩(wěn)上升，拉動升降板2上升至可存放該車輛的單元車位所在層，遙控升降機(jī)7停止運(yùn)作，并此時升降板2與單元車位的底部平齊，遙控該層的驅(qū)動電機(jī)5轉(zhuǎn)動帶動傳動鉸鏈4運(yùn)轉(zhuǎn)輸送支撐架3平移外伸，支撐架3的叉車桿3a伸出后位于車體的前輪與后輪之間承載車體，此時遙控升降機(jī)7反向運(yùn)轉(zhuǎn)釋放拉索8下降升降板2至地面，而后遙控支撐架3在驅(qū)動電機(jī)5反向運(yùn)轉(zhuǎn)帶動下復(fù)位回縮至單元車位內(nèi)，并將車體呈騰空支撐存放；取車時，重復(fù)遙控上升升降板2至取車所在層的車位，伸出支撐架3將車體放置于升降板2上， 而后下降升降板2至地面釋放車體即可。實(shí)施例二
本實(shí)施例同實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)及原理基本相同，不一樣的地方在于支撐架3與單元車位底部之間設(shè)有傳動平臺，支撐架3的底面固連于傳動平臺的上表面，傳動平臺通過一液壓器或者氣動器帶動平移傳動，且液壓器或者氣動器的伸縮驅(qū)動端與傳動平臺的內(nèi)側(cè)邊固連，故伸縮驅(qū)動端同步帶動傳動平臺水平伸出或者水平縮回，達(dá)到操縱支撐架3存取車輛的功能。此處的液壓器或者氣動器均屬于現(xiàn)有技術(shù)。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了架體1 ；升降板2 ；支撐架3 ；叉車桿3a ；連接桿3b ；鏈條定位點(diǎn)3b 1 ；傳動鉸鏈4 ；驅(qū)動電機(jī)5 ；傳動齒輪5a ；過渡齒輪6 ；升降機(jī)7 ；拉索8 ；鎖定軸9 ； 滑軌10 ；卡沿IOa ；滑輪11 ；支撐板12 ；導(dǎo)軌13等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。
權(quán)利要求
1.一種立體車庫，包括架體(1)、升降板(2)和升降機(jī)構(gòu)，該架體(1)具有若干層單元車位呈垂直設(shè)置，所述的升降板(2)設(shè)于架體(1)的側(cè)部，并通過升降機(jī)構(gòu)沿著架體(1)垂直升降，其特征在于，所述的架體(1)上每層單元車位的底部上均設(shè)有一呈叉狀的支撐架(3)，所述的支撐架(3)可以沿著水平滑動且能伸至所述的升降板(2)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立體車庫，其特征在于，所述的支撐架(3)與上述單元車位的底部呈平行設(shè)置，且支撐架(3)具有兩片水平朝外側(cè)延伸的叉車桿(3a)，兩片叉車桿(3a) 之間通過連接桿(3b)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的立體車庫，其特征在于，所述的支撐架(3)與單元車位底部之間設(shè)有固連支撐架(3)的傳動鉸鏈(4)，所述的傳動鉸鏈(4)通過一驅(qū)動電機(jī)(5)帶動運(yùn)轉(zhuǎn)傳輸，所述驅(qū)動電機(jī)(5)的驅(qū)動軸上固套有傳動齒輪(5a)，且傳動齒輪(5a)與傳動鉸鏈(4)之間嚙合連接有過渡齒輪(6)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的立體車庫，其特征在于，所述的支撐架(3)與單元車位底部之間設(shè)有固連支撐架(3)的傳動平臺，所述的傳動平臺通過一液壓器或者氣動器帶動平移傳動，且液壓器或者氣動器的伸縮驅(qū)動端與上述傳動平臺的內(nèi)側(cè)邊固連。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的立體車庫，其特征在于，所述的升降機(jī)(7)構(gòu)包括設(shè)置于上述架體(1)頂部的升降機(jī)(7)，所述的升降機(jī)(7)與升降板(2)之間通過一拉放組件連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的立體車庫，其特征在于，所述的拉放組件包括拉索(8)，拉索 (8)的上端連接入上述升降機(jī)(7)內(nèi)，所述的升降板(2)貼靠上述架體(1)的側(cè)邊上固連有鎖定軸(9)，所述拉索(8)的下端固定在所述的鎖定軸(9)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的立體車庫，其特征在于，所述架體(1)的豎直側(cè)邊上固設(shè)有滑軌(10)，所述的升降板(2)側(cè)邊上轉(zhuǎn)動連接有滑輪(11)，所述的滑輪(11) 嵌設(shè)入上述滑軌(10)內(nèi)并能夠沿其升降滑動。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的立體車庫，其特征在于，所述的滑軌(10)邊沿具有呈對稱向內(nèi)側(cè)翻折的卡沿(10a)，所述的滑輪(11)嵌設(shè)入所述滑軌(10)后與卡沿(IOa)形成防止滑輪(11)平向位移的卡接。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的立體車庫，其特征在于，所述升降板(2)的底面上設(shè)有多片與升降板⑵呈垂直固連的支撐板(12)，所述的滑輪(11)鉸接在支撐板(12)的側(cè)面上。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的立體車庫，其特征在于，所述的支撐板(12)的兩側(cè)面各設(shè)有一組滑輪(11)，且該兩組滑輪(11)均滑動嵌設(shè)入同一滑軌(10)內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種立體車庫，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的立體停車庫結(jié)構(gòu)復(fù)雜，作用環(huán)節(jié)繁多，易因單個部件所存在問題而影響整體作業(yè)中的安全性，同時增加了制造成本和運(yùn)作程序。本立體車庫包括架體、升降板和升降機(jī)構(gòu)，該架體具有若干層單元車位呈垂直設(shè)置，升降板設(shè)于架體的側(cè)部，并通過升降機(jī)構(gòu)沿著架體垂直升降，架體上每層單元車位的底部上均設(shè)有一呈叉狀的支撐架，支撐架可以沿著水平滑動且能伸至升降板上。本立體車庫利用縱向空間疊設(shè)多個單元車位，解決了地面車位不足的問題，同時該車庫具有升降機(jī)構(gòu)與平向移動存取機(jī)構(gòu)，使整體結(jié)構(gòu)作用緊湊、合理，且結(jié)構(gòu)設(shè)計簡單、易于實(shí)現(xiàn)、連動可靠，從而作用效率高、效果好。
文檔編號E04H6/22GK102220815SQ20111009443
公開日2011年10月19日 申請日期2011年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月14日
發(fā)明者呂海洋 申請人:呂海洋