專利名稱：立體車庫鏈條傳動系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及立體車庫，尤其是涉及立體車庫鏈條傳動系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)立體車庫是設(shè)置多層車位，利用升降系統(tǒng)將停放在車庫出入口處的載車板平 臺提升至空車位處，再由平移系統(tǒng)將車輛從載車板平臺搬移至車位，即實現(xiàn)停車。取車時， 則先將載車板平臺升至車輛所停放的車位旁，由平移系統(tǒng)將車輛搬移至載車板平臺上，再 由升降系統(tǒng)將載車板平臺降至車庫出入口，即實現(xiàn)取車。傳統(tǒng)的立體車庫，需要由平移系統(tǒng) 將車輛在載車板平臺與車位這兩個停車平臺之間來回搬動，不僅使車庫結(jié)構(gòu)變復(fù)雜，而且 停車及取車耗時更長。由此，業(yè)界設(shè)計出一種無需將車輛在兩個不同的停放平臺之間來回搬移的立體車 庫，現(xiàn)有的這種立體車庫的原理類似于游樂場的摩天輪，在一個圓盤狀的支架的周緣設(shè)置 多個載車板平臺，主轉(zhuǎn)盤在傳動系統(tǒng)的驅(qū)動下旋轉(zhuǎn)，進而帶動各載車板平臺同步運動。主轉(zhuǎn) 盤的循環(huán)轉(zhuǎn)動即可使各載車板平臺依次運動至最低點，在該最低點位置即可將車輛停入載 車板平臺，或?qū)⑼Ｔ谳d車板平臺上的車輛開走。這種立體車庫雖然不需將車輛在兩個不同 的停放平臺之間來回搬移，但仍然存在如下缺陷采用電機直接驅(qū)動主轉(zhuǎn)盤，運行平穩(wěn)性有 所欠缺，發(fā)生故障時難以控制載車板平臺的運動，而存在車輛跌落的安全隱患；為增大立體 車庫的庫容量，而需要將圓盤狀的支架半徑設(shè)計得很大，導(dǎo)致立體車庫的占地面積大。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種立體車庫鏈條傳動系統(tǒng)，其安全性 好，且能有效降低整體立體車庫的占地面積。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案一種立體車庫鏈條傳動系 統(tǒng)，包括動力源裝置、相對設(shè)置的主傳動支架和從動支架、設(shè)置于主傳動支架上的主傳動單 元和設(shè)置于從動支架上的從動單元，所述主傳動支架上和從動支架上分別設(shè)有在豎直面內(nèi) 呈環(huán)形跑道狀的第一導(dǎo)槽和第二導(dǎo)槽；所述主傳動單元包括與動力源裝置輸出端相連的主 動鏈輪及繞置于第一導(dǎo)槽內(nèi)并與主動鏈輪嚙合的主動鏈條；從動單元包括通過同步軸與主 動鏈輪傳動連接的從動鏈輪及繞置于第二導(dǎo)槽內(nèi)并與從動鏈輪嚙合的從動鏈條；所述主動 鏈條上及從動鏈條上均設(shè)有若干個用于固定載車板平臺的固定座。進一步地，所述第一導(dǎo)槽以及第二導(dǎo)槽的寬度分別與設(shè)置在各自槽內(nèi)的鏈條的寬 度相匹配。進一步地，所述主傳動支架上設(shè)有主動鏈條支架，所述從動支架上設(shè)有從動鏈條 支架，所述第一導(dǎo)槽和第二導(dǎo)槽分別設(shè)置于主動鏈條支架上和從動鏈條支架上。進一步地，動力源裝置包括電機和與電機輸出軸相連以將電機輸出的動力減速后 再輸出的減速器。進一步地，所述減速器為兩級帶輪傳動副。[0010]進一步地，所述主動鏈條上和從動鏈條上各設(shè)有十個固定座。本實用新型的有益效果如下通過采用鏈條式的主動傳動單元和從動單元來共同 驅(qū)動載車板平臺，其運行更為平穩(wěn)，有效提升了傳動系統(tǒng)的安全性；而且鏈條是繞置于在 豎直面內(nèi)呈環(huán)形跑道狀的導(dǎo)槽內(nèi)，進而使整個立體車庫能更合理地充分利用高度方向的空 間，而減少立體車庫的占地面積。

圖1是本實用新型的立體車庫鏈條傳動系統(tǒng)與載車板平臺一起組裝在車庫框架 上的立體圖。圖2是本實用新型立體車庫鏈條傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實用新型立體車庫鏈條傳動系統(tǒng)運行原理示意圖。
具體實施方式
如圖1 圖3所示的實施方式，本實用新型提供一種立體車庫鏈條傳動系統(tǒng)，包括 動力源裝置1、相對設(shè)置的主傳動支架2和從動支架3、設(shè)置于主傳動支架2上的主傳動單 元4和設(shè)置于從動支架3上并通過同步軸6與主傳動單元4傳動連接的從動單元5。其中，動力源裝置1包括電機10和與電機輸出軸相連以將電機10輸出的動力減 速后再輸出的減速器12。所述減速器12優(yōu)選采用兩級帶輪傳動副。所述主傳動支架2和從動支架3均為框架式的支架結(jié)構(gòu)，主傳動支架2和從動支 架3上分別設(shè)有在豎直面內(nèi)呈環(huán)形跑道狀的第一導(dǎo)槽22和第二導(dǎo)槽32。為更好地設(shè)置第 一導(dǎo)槽22和第二導(dǎo)槽32，而還可在所述主傳動支架2上設(shè)置主動鏈條支架20，在所述從動 支架3上設(shè)置從動鏈條支架30，將所述第一導(dǎo)槽22和第二導(dǎo)槽32分別設(shè)置于主動鏈條支 架20上和從動鏈條支架30上。而所述主傳動單元4包括與動力源裝置1輸出端相連的主動鏈輪40及繞置于第 一導(dǎo)槽22內(nèi)并與主動鏈輪40嚙合的主動鏈條42。而所述從動單元5包括通過同步軸6與 主動鏈輪40傳動連接的從動鏈輪50及繞置于第二導(dǎo)槽32內(nèi)并與從動鏈輪50嚙合的從動 鏈條52。所述主動鏈條42上及從動鏈條52上均設(shè)有若干個用于固定載車板平臺7的固 定座44、54，在分別設(shè)于主動鏈條22上和從動鏈條32上相應(yīng)位置的固定座44、54之間固 定有載車板平臺7。在具體實施時，使所述第一導(dǎo)槽22以及第二導(dǎo)槽32的寬度分別與設(shè) 置在各自槽內(nèi)的主動鏈條22、從動鏈條32的寬度相匹配，從而，當(dāng)主動鏈條22或從動鏈條 32發(fā)生斷裂時，整根鏈條仍然較好地容置于對應(yīng)的導(dǎo)槽內(nèi)，從而能避免發(fā)生鏈條整體滑落 進而引發(fā)嚴(yán)重的汽車墜落事故。由于第一導(dǎo)槽22和第二導(dǎo)槽32是在豎直面內(nèi)呈環(huán)形跑道狀，其上下兩端為圓弧 狀的過渡段，而兩側(cè)為豎直升降方式。從而可以在結(jié)構(gòu)強度許可范圍內(nèi)最大限度地合理利 用高度方向上的空間，例如在圖1所示的實施方式中，所述主動鏈條22上和從動鏈條32上 各設(shè)有十個固定座44、54，當(dāng)其高度增加則可進一步增設(shè)更多的固定座，從而在不增加占地 面積的前提下增加汽車容量，而在擁有相同汽車容量的條件下，利用本實用新型鏈條傳動 系統(tǒng)的立體車庫比傳統(tǒng)的立體車庫占地面積會更小。如圖3所示，應(yīng)用本實用新型鏈條傳動系統(tǒng)的立體車庫在運行時，由動力源裝置1的電機10輸出動力，經(jīng)減速器12減速后，即驅(qū)動主動鏈輪40，同時經(jīng)同步軸6帶動從動鏈 輪50，進而帶動主動鏈條42以及從動鏈條52運動，使安裝于主動鏈條42與從動鏈條52之 間的載車板平臺7隨之同步運動，從而實現(xiàn)載車板平臺7的升降移動，載車板平臺7運動至 最低點時，即可實現(xiàn)車輛的駛?cè)牖蝰偝觥?br> 權(quán)利要求一種立體車庫鏈條傳動系統(tǒng)，其特征在于其包括動力源裝置、相對設(shè)置的主傳動支架和從動支架、設(shè)置于主傳動支架上的主傳動單元和設(shè)置于從動支架上的從動單元，所述主傳動支架上和從動支架上分別設(shè)有在豎直面內(nèi)呈環(huán)形跑道狀的第一導(dǎo)槽和第二導(dǎo)槽；所述主傳動單元包括與動力源裝置輸出端相連的主動鏈輪及繞置于第一導(dǎo)槽內(nèi)并與主動鏈輪嚙合的主動鏈條；從動單元包括通過同步軸與主動鏈輪傳動連接的從動鏈輪及繞置于第二導(dǎo)槽內(nèi)并與從動鏈輪嚙合的從動鏈條；所述主動鏈條上及從動鏈條上均設(shè)有若干個用于固定載車板平臺的固定座。
2.如權(quán)利要求1所述的立體車庫鏈條傳動系統(tǒng)，其特征在于所述第一導(dǎo)槽以及第二 導(dǎo)槽的寬度分別與設(shè)置在各自槽內(nèi)的鏈條的寬度相匹配。
3.如權(quán)利要求1或2所述的立體車庫鏈條傳動系統(tǒng)，其特征在于所述主傳動支架上 設(shè)有主動鏈條支架，所述從動支架上設(shè)有從動鏈條支架，所述第一導(dǎo)槽和第二導(dǎo)槽分別設(shè) 置于主動鏈條支架上和從動鏈條支架上。
4.如權(quán)利要求1所述的立體車庫鏈條傳動系統(tǒng)，其特征在于所述動力源裝置包括電 機和與電機輸出軸相連以將電機輸出的動力減速后再輸出的減速器。
5.如權(quán)利要求4所述的立體車庫鏈條傳動系統(tǒng)，其特征在于所述減速器為兩級帶輪 傳動副。
6.如權(quán)利要求1所述的立體車庫鏈條傳動系統(tǒng)，其特征在于所述主動鏈條上和從動 鏈條上各設(shè)有十個固定座。
專利摘要本實用新型涉及一種立體車庫鏈條傳動系統(tǒng)，包括動力源裝置、主傳動支架和從動支架、主傳動單元和從動單元，主傳動支架上和從動支架上分別設(shè)有在豎直面內(nèi)呈環(huán)形跑道狀的第一導(dǎo)槽和第二導(dǎo)槽；主傳動單元包括與動力源裝置輸出端相連的主動鏈輪及繞置于第一導(dǎo)槽內(nèi)并與主動鏈輪嚙合的主動鏈條；從動單元包括通過同步軸與主動鏈輪傳動連接的從動鏈輪及繞置于第二導(dǎo)槽內(nèi)并與從動鏈輪嚙合的從動鏈條；主動鏈條上及從動鏈條上均設(shè)有若干個用于固定載車板平臺的固定座。本實用新型通過采用鏈條式的主動傳動單元和從動單元來共同驅(qū)動載車板平臺，運行更為平穩(wěn)；鏈條繞置于在豎直面內(nèi)呈環(huán)形跑道狀的導(dǎo)槽內(nèi)，能充分利用高度方向的空間，減少立體車庫占地面積。
文檔編號E04H6/14GK201687237SQ20102015941
公開日2010年12月29日 申請日期2010年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月14日
發(fā)明者劉衛(wèi)平 申請人:中易通控股有限公司