專(zhuān)利名稱(chēng)：建筑物整體平移托板履帶車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種工程機(jī)械，具體的說(shuō)是一種建筑物整體平移托板履 帶車(chē)。背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)下的建筑物整體平移多系用平移軌道、滾軸，同步頂推方 式實(shí)現(xiàn)，這種技術(shù)的提出和應(yīng)用，創(chuàng)造了許多歷史奇跡和壯觀場(chǎng)面，為保護(hù)歷史文化和經(jīng)典 建筑、高價(jià)值建筑等方面做出了特殊貢獻(xiàn)，但是就其技術(shù)本身及應(yīng)用還存在許多不足和發(fā) 展空間，概述如下 1、工程浩大、人力、物力投入多，且多為一次性應(yīng)用，資源耗費(fèi)嚴(yán)重，限制縮小了其 應(yīng)用范圍。
2、工程技術(shù)含量高、要求條件多，且苛刻、難度大。 3、建筑物平移所需的托換基礎(chǔ)、上下走道軌精度、牢固度及穩(wěn)定度要求高、操作條
件差、限制多，常難以達(dá)到滿意指標(biāo)或困難太多，常危及工程和建筑物的安全。 4、滾軸的置入需建筑物的垂直移位，重多千斤頂?shù)陌仓煤凸δ馨l(fā)揮，不但技術(shù)含
量高、工作量大，且常須犧牲部分托換基礎(chǔ)的統(tǒng)一性和完整性，降低托換基礎(chǔ)的精度和牢
度，進(jìn)而影響整個(gè)過(guò)程的施工質(zhì)量和工期。 5、施工過(guò)程中，滾軸與上下走道軌之間發(fā)生意外的整體與局部偏差，計(jì)劃內(nèi)的整 體或局部換向、調(diào)整、修正、置換等難度大、風(fēng)險(xiǎn)多。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對(duì)以上困難和不足，提供一種簡(jiǎn)化程序，易于操 作，安全穩(wěn)定的建筑物整體平移托板履帶車(chē)。 其技術(shù)方案是一種建筑物整體平移托板履帶車(chē)，包括履帶、履帶車(chē)軸、履帶輪、托
板和托板支架，其特征是托板與兩排縱向平行排列的托板支架固定連接，托板支架與兩端
突出于履帶兩側(cè)的履帶車(chē)軸軸動(dòng)聯(lián)結(jié)，履帶輪為兩排縱向平行排列的平底輪。 所述的建筑物整體平移托板履帶車(chē)的托板下面其他構(gòu)件四周設(shè)置可裝卸的密封圍板。 所述的建筑物整體平移托板履帶車(chē)使用時(shí)在托板上面設(shè)置易抽拆的墊板。 本發(fā)明的建筑物整體平移托板履帶車(chē)，具有設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、承重抗壓力強(qiáng)、
使用方便、制造簡(jiǎn)單的特點(diǎn)，此外它還具有以下優(yōu)點(diǎn) 1、建筑物平移過(guò)程中，建筑物整體平移托板履帶車(chē)的托板與托換基礎(chǔ)處?kù)o態(tài)定位 結(jié)合，較滾軸平移的上下走道軌方式減少了上走道軌滾動(dòng)運(yùn)行，消除了因施工等原因造成 的上下走道軌之間整體與局部形成的不平行，不平整等狀態(tài)所帶來(lái)的受力不均衡問(wèn)題。
2、用建筑物整體平移托板履帶車(chē)平移建筑物，無(wú)須修造上走道軌，而上走道軌恰 恰是平移過(guò)程的關(guān)鍵和難點(diǎn)所在。 3、建筑物整體平移托板履帶車(chē)可在整體平移建筑物工程中反復(fù)多次使用，可以節(jié)
省一次性使用率甚高的大量滾軸鋼材，也較之滾軸更易運(yùn)輸、養(yǎng)護(hù)和儲(chǔ)放。 4、由于建筑物整體平移托板履帶車(chē)是在修造托換基礎(chǔ)和下走道軌過(guò)程中填充置
入，無(wú)須象使用滾軸平移方式中，置放滾軸需同步垂直提升建筑物，到位后需同步垂直沉降
建筑物，避免了垂直升降建筑物的諸多麻煩和風(fēng)險(xiǎn)。
5、更易糾正和調(diào)整平移過(guò)程中出現(xiàn)的整體或局部偏差問(wèn)題。 6、可降低工程技術(shù)含量，減少工程工作量，節(jié)省大量人力、物資、縮短工期、提高效
.、
四

附圖1為建筑物整體平移托板履帶車(chē)側(cè)面示意圖 附圖2為建筑物整體平移托板履帶車(chē)正剖面示意圖 附圖標(biāo)記履帶1、履帶輪2、履帶車(chē)軸3、托板4、托板支架5。 五具體實(shí)施例方式下面通過(guò)具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn) 一步的說(shuō)明 本發(fā)明的建筑物整體平移托板履帶車(chē)，包括履帶1 、履帶輪2、履帶車(chē)軸3、托板4、 托板支架5。其特征是托板4與兩排縱向平行排列的托板支架5固定連接，托板支架5與兩 端突出于履帶1兩側(cè)的履帶車(chē)軸3軸動(dòng)聯(lián)結(jié)，履帶輪2為兩排縱向平行排列的平底輪。
所述的建筑物整體平移托板履帶車(chē)的托板4下面其他構(gòu)件四周設(shè)置可裝卸的密 封圍板，以防止置放使用中雜物進(jìn)入履帶車(chē)內(nèi)部。 所述的建筑物整體平移托板履帶車(chē)在使用時(shí)托板4上面置放易抽拆的墊板，便于
完成平移就位后撤出建筑物整體平移托板履帶車(chē)。 實(shí)施例工作程序 1 、收集目標(biāo)建筑物原始工程資料。 2、進(jìn)行可行性論證及制定平移工程方案。 3、確定平移離斷層面。 4、劃定托換基礎(chǔ)和下走道軌層線。 5、間斷拆除層線內(nèi)墻體。 6、修筑該段的下走道軌。 7 、安置建筑物整體平移托板履帶車(chē)及托換基礎(chǔ)模板并修筑托換基礎(chǔ)。
8 、拆除層線內(nèi)所余墻體。 9、連接并修筑下走道軌使之形成平直整體，連接并修筑托換基礎(chǔ)為統(tǒng)一整體。
10、在4 9實(shí)施過(guò)程的同時(shí)修筑與建筑物托換基礎(chǔ)相對(duì)應(yīng)的新建基礎(chǔ)及平移行 進(jìn)間的下走道軌。 11 、修筑平移同步頂推支撐體系，按裝同步頂推機(jī)械系統(tǒng)。
12、拆除建筑物整體平移托板履帶車(chē)的密封圍板。
13、清理下走道軌，檢驗(yàn)全部各系統(tǒng)狀況。
14、整體平移。 15、建筑物平移就位，連接并修筑建筑物整體平移托板履帶車(chē)間的托換基礎(chǔ)與新 建基礎(chǔ)的連接。 16、拆抽建筑物整體平移托板履帶車(chē)托板4上面的墊板，撤出建筑物整體平移托 板履帶車(chē)。 17、連接并修筑建筑物整體平移托板履帶車(chē)空間的基礎(chǔ)，使托換基礎(chǔ)與新建基礎(chǔ) 成為完整統(tǒng)一牢固的整體。
18、建筑物修復(fù)、驗(yàn)收。 除說(shuō)明書(shū)所述的技術(shù)特征外，均為本專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員的已知技術(shù)。
權(quán)利要求
一種建筑物整體平移托板履帶車(chē)，其結(jié)構(gòu)包括履帶、履帶車(chē)軸、履帶輪、托板和托板支架，其特征是托板與兩排縱向平行排列的托板支架固定連接，托板支架與兩端突出于履帶兩側(cè)的履帶車(chē)軸軸動(dòng)聯(lián)結(jié)，履帶輪為兩排縱向平行排列的平底輪。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的建筑物整體平移托板履帶車(chē)，其特征是其托板下面其他構(gòu)件四周設(shè)置可裝卸的密封圍板。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的建筑物整體平移托板履帶車(chē)，其特征是在其使用時(shí)托板上面設(shè)置易抽拆的墊板。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種建筑物整體平移托板履帶車(chē)，屬于工程機(jī)械，包括履帶、履帶車(chē)軸、托板和托板支架。其特征是其托板與托換基礎(chǔ)呈靜態(tài)定位結(jié)合，由履帶在下走道軌上移動(dòng)實(shí)現(xiàn)建筑物的整體平移，本發(fā)明的建筑物整體平移托板履帶車(chē)與現(xiàn)有以滾軸在上下走道軌之間轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)建筑物整體平移的技術(shù)相比，無(wú)須修筑上走道軌，消除了平移過(guò)程中來(lái)自上下走道軌兩面因整體或局部的不平行，不平整所帶來(lái)的受力不均衡問(wèn)題，建筑物整體平移托板履帶車(chē)使用時(shí)同期間斷預(yù)置，無(wú)須平移前的垂直提升放置滾軸，也無(wú)須到位后先垂直提升抽取滾軸、后垂直沉降完成托換基礎(chǔ)與新建基礎(chǔ)對(duì)接。本發(fā)明使建筑物整體平移更簡(jiǎn)便、更平衡、成本更低、工期更短，因而具有很好的推廣使用價(jià)值。
文檔編號(hào)E04G23/06GK101793099SQ201010133029
公開(kāi)日2010年8月4日 申請(qǐng)日期2010年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月26日
發(fā)明者董蘭田, 董國(guó)偉, 董娜, 董婷婷 申請(qǐng)人:董蘭田